Арктический век

США, Дания и Гренландия подписали бессрочное соглашение о безопасности Арктики

Арктический век — Thu, 24 Sep 2026 00:00:00 GMT

Источник: Istockphoto.com/Artindo

22 сентября 2026 года в Нью-Йорке, на полях Генеральной Ассамблеи ООН, президент США Дональд Трамп, премьер-министр Дании Метте Фредериксен и премьер-министр Гренландии Йенс-Фредерик Нильсен подписали трёхстороннее соглашение. Документ призван снять напряжённость вокруг стратегически важного и богатого ресурсами острова, который в последние годы стал объектом соперничества великих держав в Арктике.

Соглашение не предусматривает аннексии Гренландии Соединёнными Штатами, чего ранее добивался Трамп. Вместо этого Вашингтон получает право на существенное усиление военного присутствия на острове: документ позволяет разместить в Гренландии систему противоракетной обороны «Золотой купол» и открывает доступ к двум новым военным объектам — бывшей авиабазе времён холодной войны Нарсарсуак на юге острова и Местерсвигу на востоке.

По словам Трампа, соглашение даёт США «постоянный контроль над безопасностью и другими вопросами» в Гренландии. В своей речи в ООН он заявил: «С этого момента никакое государство никогда не сможет развернуть базу в Гренландии, иметь там военное присутствие или направить значимые инвестиции без нашего письменного разрешения». Американский лидер также объявил о скором начале строительства двух крупных военных баз.

Фредериксен назвала соглашение сделкой, которая может «действовать вечно», и подчеркнула его роль в укреплении НАТО и уважении права гренландцев на самоопределение. Нильсен, в свою очередь, отметил важность альянса в Арктике, но признал, что теперь острову предстоит восстанавливать доверие к США после угроз Трампа применить силу.

Что именно закрепляет документ

Соглашение вносит поправки в договор об обороне 1951 года, который был правовой основой присутствия США в Гренландии. Оно:

не имеет срока действия и сохраняет силу даже в случае обретения Гренландией независимости;
предоставляет американским судам и самолётам широкий доступ в территориальные воды и воздушное пространство острова;
запрещает странам, не входящим в НАТО, создавать на острове военные объекты;
вводит ограничения на иностранные инвестиции: государства и инвесторы из стран вне НАТО, ЕС и партнёров альянса не смогут контролировать стратегические сектора — критическую инфраструктуру и добычу ресурсов;
допускает в будущем претензии Вашингтона на дополнительные базы — детали определяются по взаимному согласию.

Для вступления в силу документ должен быть одобрен парламентами Дании и Гренландии.

Гренландия — бывшая колония, а ныне полуавтономная территория Королевства Дания — расположена между Арктикой и Северной Америкой и обладает значительными энергетическими ресурсами. Через остров проходят кратчайшие траектории полёта межконтинентальных баллистических ракет между США и Россией, что и определяет его стратегическую ценность. США уже используют космическую базу Питуффик на северо-западе Гренландии.

Реакция Европы и НАТО: осторожная поддержка

НАТО приветствовало соглашение, заявив, что оно «поможет укрепить безопасность, стабильность и сотрудничество в этом жизненно важном регионе».

Председатель Европейского совета Антониу Кошта назвал документ «положительной ступенью» для арктической безопасности и трансатлантического сотрудничества, отметив, что он основан на уважении суверенитета и права гренландского народа на самоопределение.

Реакция России: сдержанность Кремля и жёсткая позиция МИД Официальная реакция Москвы оказалась двойственной. Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что соглашение между США, Данией и Гренландией — «это вопрос соответствующих государств», добавив, что сотрудничество России и США в Арктике в настоящий момент «не стоит на повестке дня», поскольку американцы и другие арктические государства отказываются сотрудничать с Россией.

Однако российский МИД ранее занимал гораздо более жёсткую позицию. В феврале 2026 года министр иностранных дел Сергей Лавров предупреждал, что в случае милитаризации Гренландии и создания там военных возможностей, направленных против России, Москва примет «адекватные контрмеры, включая военно-технические». Российское внешнеполитическое ведомство называет происходящее «ускоренной милитаризацией Арктики под надуманным предлогом защиты от Москвы и Пекина».

Что дальше

Аналитики отмечают, что кризис, вызванный январскими заявлениями Трампа о возможном захвате острова, миновал, однако напряжённость полностью не исчезла. Профессор Копенгагенского университета Миккель Ведбю Расмуссен считает, что соглашение может стать платформой для дальнейших уступок со стороны Гренландии и Дании, если США того захотят.

Это первый значительный рост американской военной инфраструктуры на острове со времён холодной войны, когда там располагалось 17 объектов США и более 10 000 военнослужащих. Население Гренландии — около 57 000 человек, а площадь острова в три раза превышает Техас.

Арктический совет в 30 лет: паралич, бойкот и новые партнёры России

Арктический век — Tue, 22 Sep 2026 00:00:00 GMT

Источник: Istockphoto.com/FrankRamspott

Арктический совет: что это, чего добился за 30 лет и что с ним сейчас

19 сентября 1996 года была подписана Оттавская декларация, учредившая Арктический совет — межправительственный форум высокого уровня для сотрудничества в Заполярье. В него вошли восемь стран: Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция. Основными целями совета были развитие региона, защита его экологии и поддержка коренных народов. В России декларацию подписали по распоряжению президента Бориса Ельцина от 7 октября 1996 года.

Достижения за 30 лет

До 2022 года совет считался влиятельной структурой, которую неофициально называли «теневым правительством Арктики». Под его эгидой реализовано более 130 проектов: устойчивое развитие, ликвидация загрязнений, сохранение флоры и фауны, защита морской среды, мониторинг арктической экологии, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций. Были подписаны три юридически обязывающих документа, создан Арктический форум береговых охран. Россия, на которую приходится более половины арктического побережья и около половины населения региона, во время своего председательства провела около 100 тематических форумов, в том числе с международным участием.

Что происходит сейчас

С марта 2022 года, после начала СВО на Украине, семь западных членов совета (все, кроме России) прекратили сотрудничество с Москвой. Они отказались участвовать в мероприятиях под российским председательством и на территории РФ, обвинив Москву в нарушении международного права. В МИД РФ назвали эту позицию политизированной. Бойкот фактически парализовал работу совета: нет министерских встреч, новых соглашений и механизмов взаимодействия. Некоторые проекты ещё выполняются, регулярно встречаются только представители коренных народов, остальное проходит виртуально. В 2022–2023 годах западные страны частично возобновили сотрудничество между собой и ограниченное взаимодействие с Россией под председательством Норвегии, но полноформатная работа так и не восстановлена. Кроме того, в феврале 2024 года Россия приостановила выплату ежегодных взносов в бюджет Арктического совета.

Внерегиональные игроки

На этом фоне совет всё меньше воспринимается как уникальный механизм с эксклюзивными правами в Арктике. Внерегиональные государства (Китай, Индия и другие) активнее заявляют об интересе к региону, в том числе к трансарктическим маршрутам. Россия развивает сотрудничество с ними, включая партнёров по БРИКС. Грузопоток по Северному морскому пути с начала 2026 года вырос на 15% по сравнению с прошлым годом, китайская Sea Legend запустила регулярный транзит через СМП, тестовый рейс совершил южнокорейский контейнеровоз, готовятся индийские и арабские компании.

Военное присутствие НАТО

Одновременно Арктика превращается из региона сотрудничества в очаг напряжённости. В марте 2026 года страны НАТО провели учения «Холодный ответ-2026» в Финляндии и Норвегии. Москва винит Запад в нарастании военно-политической напряжённости. Глава МИД Сергей Лавров заявил, что Россия готова к возобновлению полноценной работы совета при взаимном учёте интересов, но если Запад продолжит обсуждать арктические проблемы без России, Москва обойдётся без этой структуры, имея территории, логистику, технологии и надёжных партнёров.

Какой вывод

Тем не менее даже в нынешнем парализованном состоянии Арктический совет не стоит списывать со счетов. Слишком многое в Заполярье — экология, безопасность мореплавания, научные исследования, поддержка коренных народов и предотвращение чрезвычайных ситуаций — требует совместных усилий, а не конфронтации. Россия уже заявила о готовности вернуться к полноформатной работе при взаимном учете интересов, и этот сигнал оставляет окно возможностей. Интерес к Арктике со стороны Китая, Индии и других внерегиональных игроков также подталкивает к диалогу: всем нужны предсказуемые маршруты и стабильность. Если политическая конъюнктура когда-нибудь уступит место здравому смыслу, совет может возродиться — уже не как «теневое правительство», а как практичная площадка для решения общих проблем. Север слишком важен, чтобы навсегда остаться только ареной соперничества.

Материал подготовлен редакцией

Страны ЕС назвали Россию постоянной угрозой безопасности в Арктике

Арктический век — Tue, 15 Sep 2026 00:00:00 GMT

Участники Европейского арктического саммита в Рованиеми. Источник: Пресс-служба Правительства Финляндии

Саммит организовал премьер-министр Финляндии Петтери Орпо. По его словам, Европа должна подходить к арктической безопасности комплексно. «У нас состоялась очень продуктивная дискуссия высокого уровня об Арктике. Значение региона выходит за рамки военной безопасности: речь идёт об экономической безопасности, критически важных минералах, энергетике, инфраструктуре и логистике, торговых маршрутах, надёжности поставок, изменении климата и устойчивом развитии», — заявил Орпо.

Лидеры ЕС считают, что Россия представляет собой постоянную угрозу безопасности в Арктике. В их заявлении отмечается, что интенсификация военной активности Москвы, гибридные действия и стратегические инвестиции подчёркивают необходимость повышения коллективной готовности Евросоюза. Орпо также сделал акцент на необходимости конкретных европейских проектов на Севере: спутниковые пусковые возможности, критическая инфраструктура и военная мобильность, трансграничные транспортные связи, добыча и переработка критически важных минералов. «Ледокольные возможности — это тоже стратегический ресурс. Европе следует изучить возможность совместного владения ледоколами. Мы хотим поделиться финским опытом мирового класса в области ледоколостроения со всей Европой», — подчеркнул премьер-министр Финляндии.

Глава евродипломатии Кая Каллас, присоединившаяся к главам государств и правительств, заявила, что Россия усиливает активность в Арктике, включая ракетные учения на Крайнем Севере, а Китай всё активнее интересуется регионом, поэтому ЕС «должен сохранять бдительность». По её словам, новая арктическая стратегия ЕС станет частью европейской архитектуры безопасности. Каллас также отметила важность единой позиции ЕС по Арктике, в том числе в отношении претензий США на Гренландию.

Председатель Европейского совета Антониу Кошта в своём выступлении подчеркнул, что Арктика имеет стратегическое значение не только для арктических стран, но и для всей Европы: три государства — члена ЕС — Дания, Финляндия и Швеция — являются арктическими, поэтому арктическая безопасность — это «европейская безопасность». «Действительно, Арктика является ещё одной жертвой ослабления многосторонней системы. Суверенитет и уважение территориальной целостности больше не могут считаться само собой разумеющимися, и ставятся под сомнение основополагающие концепции международного права, такие как свобода судоходства. И Россия, крупнейшая арктическая нация, является одним из главных драйверов этой тенденции», — сказал Кошта.

В совместном заявлении участники саммита отметили уникальные характеристики Арктики, статус коренных народов и необходимость учитывать долгосрочное устойчивое развитие при инвестировании в регион. Освоение территорий должно вестись вместе с местными жителями. Ожидается, что этой осенью Европейская комиссия представит предложение о новой арктической стратегии ЕС и план действий по её реализации.

В саммите приняли участие федеральный канцлер Германии Фридрих Мерц, премьер-министры Дании Метте Фредериксен, Эстонии Кристен Михал, Латвии Андрис Кулбергс, президенты Литвы Гитанас Науседа и Румынии Никушор Дан, а также министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро. Греция, Нидерланды, Польша и Швеция также подписали совместное заявление. К главам государств и правительств присоединились председатель Европейского совета Антониу Кошта, верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кая Каллас и еврокомиссар по международному партнёрству Йозеф Сикела.

В воскресенье, 13 сентября, лидеры также встретились за рабочим ужином с президентом Финляндии Александром Стуббом, премьер-министром Норвегии Йонасом Гаром Стёре и премьер-министром Исландии Криструн Фростадоуттир.

Реакция России

Российская сторона ранее неоднократно заявляла о своей позиции по Арктике. Президент Владимир Путин весной отмечал, что Арктика имеет стратегическое значение для России, её экономики, наращивания промышленного потенциала и обеспечения национальной безопасности. По его словам, страна укрепляет логистический контур Арктики, включая морские и речные порты, железные и автомобильные дороги, аэропорты. При этом глава государства подчёркивал, что, несмотря на борьбу за позиции вокруг арктической зоны, Россия готова к сотрудничеству.

Официальный представитель МИД Мария Захарова называла Арктику «зоной геополитической конфронтации», где страны НАТО хотят получить военное превосходство. По мнению министра иностранных дел Сергея Лаврова, военная активность НАТО в Арктике создаёт прямые угрозы безопасности страны. Ответные действия России на растущую активность НАТО в Арктике не заставят себя ждать, заявлял в апреле замглавы МИД Александр Грушко.

Контекст

Петтери Орпо и ранее приглашал лидеров ЕС в Финляндию: саммит восточного фланга прошёл в Хельсинки в декабре 2025 года, а саммит «Север — Юг» по европейским вызовам безопасности состоялся в Саариселькя в декабре 2024 года. Нынешняя встреча в Рованиеми стала очередным шагом в серии консультаций по укреплению европейской безопасности на фоне меняющейся геополитической обстановки в Арктике.

Источник: Сайт Правительства Финляднии, РБК

В ПетрГУ обсудили институциональный кризис Арктики

Арктический век — Wed, 09 Sep 2026 00:00:00 GMT

5–6 сентября на базе центра «Урозеро» ПетрГУ прошла межрегиональная конференция «Институциональное развитие арктического региона в условиях геополитической турбулентности» – к 30-летию Арктического совета. Организаторы – Арктический центр ПетрГУ и СЗИУ РАНХиГС при поддержке Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) и АНО «Арктический век». Участвовали учёные, преподаватели и эксперты из Москвы, Санкт-Петербурга, Архангельска, Челябинска и Петрозаводска. Среди организаций – ПетрГУ, СЗИУ РАНХиГС, ЮУрГУ, САФУ, ИМЭМО РАН, ИСКРАН, МГИМО МИД России, Институт Европы РАН и СПбГУ.

Открыл конференцию Валерий Шлямин (д.э.н., советник ректората ПетрГУ), отметивший важность сохранения диалога по Арктике. Пленарное заседание модерировал Антон Ковшов (к.ю.н., директор Арктического центра ПетрГУ); обсуждались трансформация институтов и кризис арктического сотрудничества.

Работа продолжилась в двух секциях. Первая (модератор – Александр Сергунин, д.п.н., директор Центра арктических исследований СЗИУ РАНХиГС) касалась состояния арктических институтов, роли Арктического совета, сотрудничества университетов, безопасности и роли неарктических игроков. Дмитрий Тарасов (замдиректора Арктического центра ПетрГУ) сделал стендовый доклад по информационно-аналитической системе ПетрГУ «Пульс Арктики» и представил первичные результаты НИР «Социогуманитарные исследования северного дискурса на базе Библиотеки литературы Севера и Арктики» по программе ПетрГУ (2026–2027) при гранте Фонда венчурных инвестиций Карелии.

Вторая секция (модератор – Максим Гутенев, д.п.н., директор Института лингвистики ЮУрГУ) была посвящена прикладным вопросам: снижение напряжённости, внешние факторы, правовая платформа Трансарктического коридора, «синяя экономика» и экологизация судоходства.

Итоговая дискуссия приняла резолюцию о необходимости гибких форматов взаимодействия и усилении роли университетской науки. Лучшие доклады рекомендованы к публикации в журналах СЗИУ РАНХиГС (из перечня ВАК), сборник материалов выйдет до конца года. Организаторы поблагодарили ПОРА и «Арктический век» за поддержку, участников – за конструктивный диалог. Конференция подтвердила востребованность площадки ПетрГУ для арктической повестки.

Норвегия арестовала российское судно «Профессор Молчанов» на Шпицбергене по требованию «Нафтогаза»

Арктический век — Thu, 03 Sep 2026 00:00:00 GMT

Судно «Профессор Молчанов» в Баренцбурге (Фото: Alastair Rae / Flickr)

Норвежские власти на архипелаге Шпицберген задержали российское научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Судно принадлежит Росгидромету и используется для полярных исследований, а также для регулярных грузопассажирских рейсов между Мурманском и Баренцбургом.

Как сообщил оперативный руководитель полиции Шпицбергена Хокон Финстад изданию Aftenposten, ордер на арест был выдан районным судом Норд-Тромса и Сеньи. Задержание произведено по иску украинской компании «Нафтогаз», которая добивается принудительного взыскания с России 4,22 млрд долларов по решению гаагского арбитража. В эту сумму включены проценты и судебные издержки.

В «Нафтогазе» уточнили, что речь идёт об арбитражном решении, вынесенном в апреле 2023 года и касающемся активов на территории Крыма. В Минюсте России ранее заявляли, что Москва не признаёт юрисдикцию данного трибунала и не участвовала в разбирательстве, поскольку считает Крым российской территорией на основании референдума 2014 года.

Согласно данным сервиса MarineTraffic, на момент вечера 31 августа судно оставалось у причала в порту Баренцбург.

«Профессор Молчанов» построен в 1983 году в Финляндии. Его водоизмещение — 1753 тонны, длина — 71 метр. Судно рассчитано на 80 пассажиров, включая 20 членов экипажа, и способно находиться в автономном плавании до 70 суток. Оно ведёт научную работу с 1991 года и названо в честь метеоролога Павла Молчанова, создателя первого радиозонда.

С июня 2025 года судно выполняет регулярные рейсы на Шпицберген. В 2026 году запланировано десять круговых маршрутов по линии Мурманск — Баренцбург. Судно доставляет учёных, шахтёров, членов их семей, технические грузы и продовольствие. Государственный трест «Арктикуголь», который организует эти перевозки, является ключевым инструментом присутствия России на архипелаге.

Правовой основой российской деятельности на Шпицбергене служит Парижский договор 1920 года, закрепляющий суверенитет Норвегии над архипелагом, но предоставляющий всем странам-участницам равные права на хозяйственную и научную деятельность. СССР присоединился к трактату в 1935 году.

На сайте экспедиционного центра «Морская практика» указано, что последние круизы «Профессора Молчанова» на Шпицберген проходили с 11 по 24 августа и с 25 августа по 7 сентября 2026 года. Стоимость туров колебалась от 300 тысяч до 1 миллиона рублей.

МИД России назвал арест судна проявлением «пиратства и беззакония». Официальный представитель ведомства Мария Захарова заявила, что подобные действия не останутся без ответа. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщил, что судно и экипаж находятся в безопасности, а российские юристы будут оспаривать решение норвежского суда.

Ранее президент России Владимир Путин заявлял, что РФ будет зеркально реагировать на попытки западных стран захватывать российские торговые суда, назвав такие действия нарушением международного права. Глава МИД Сергей Лавров также отмечал, что Россия будет самостоятельно выбирать цели для ответных мер, не обязательно в тех же морских зонах, где происходят задержания.

Источник: РБК

Росатом и NewNew Shipping Line готовят революционные суда для СМП

Арктический век — Wed, 02 Sep 2026 00:00:00 GMT

Танкер-газовоз «Алексей Косыгин» ледового класса Arc7. Источник: СК "Звезда"

В ходе дискуссии «Международное сотрудничество в Арктике» на ВЭФ-2026 специальный представитель по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что «Росатом» совместно с китайской компанией NewNew Shipping Line находится в глубокой стадии проработки проекта по строительству пяти контейнеровозов ледового класса Arc7.

Что такое ледовый класс Arc7 и почему это важно

Ледовый класс — это, по сути, «паспорт» судна, который определяет, в каких льдах оно может работать. Класс Arc7 — один из самых высоких для транспортных судов. Корабли этого класса способны самостоятельно, без помощи ледокола, преодолевать ровные однолетние льды толщиной от 1,5 до 1,7 метра. Для сравнения: толщина льда в Арктике зимой может достигать 1,5–2 метров — и суда класса Arc7 могут идти сквозь него практически в одиночку.

Именно в этом и заключается «революционность», о которой говорят в «Росатоме». Традиционная модель судоходства по Севморпути выглядит так: атомный ледокол прокладывает путь во льдах, а за ним в образованном канале следует грузовое судно. Это создаёт серьёзную проблему: для роста объёмов перевозок требуется строительство большого количества ледоколов. Новые контейнеровозы класса Arc7 меняют эту логику — они могут двигаться самостоятельно, без постоянной ледокольной проводки, даже в самые сложные месяцы полярной зимы.

Какими будут новые суда

Проектируемое судно станет первым в мире контейнеровозом, способным одновременно везти более 4800 единиц TEU и самостоятельно ломать льды толщиной до 1,7 метра.

TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit) — это стандартная единица измерения вместимости контейнеровозов, равная объёму одного двадцатифутового контейнера (примерно 6 метров в длину). Для наглядности: 4800 TEU — это почти пять тысяч стандартных контейнеров, которые можно выстроить в линию длиной почти 30 километров.

Технические характеристики судна впечатляют: длина корпуса — 255 метров (это почти два футбольных поля), ширина — 35 метров. Мощность дизель-электрической установки — 46 МВт, два гребных электродвигателя по 15 МВт с винтами фиксированного шага. Ширина судна специально подобрана так, чтобы совпадать с шириной канала, который прокладывают универсальные атомные ледоколы проекта 22220 — это обеспечивает минимальное сопротивление и максимальную безопасность при проводке в тяжёлых льдах.

Планы NewNew Shipping Line

Параллельно на той же сессии выступил постоянный заместитель председателя Совета по развитию Арктики при китайских предприятиях, управляющий NewNew Shipping Line Кэ Цзинь. Он напомнил, что компания работает на СМП уже четвёртый год, и за это время к ней присоединилось всё больше китайских перевозчиков. Летний Северный морской путь, по его оценке, стал безопаснее, надёжнее и эффективнее. Главным преимуществом маршрута он назвал экономию топлива за счёт более короткого пути и меньшего времени в пути по сравнению с южными маршрутами. При этом он признал наличие сезонных ограничений, но отметил, что компания уже научилась бронировать рейсы. Главной проблемой он назвал недостаток портовых мощностей и выразил готовность участвовать в инвестициях в эту сферу.

Кэ Цзинь также заявил, что китайские грузоотправители хотят регулярный сервис, и компания готова вкладывать средства. В октябре 2026 года NewNew Shipping Line планирует спустить на воду шесть новых контейнеровозов по 4,8 тыс. TEU. Компания уверена, что летом 2027 года перевезёт по СМП более 1 млн тонн груза. Кроме того, в июне 2027 года у компании освободятся два стапеля, и она выразила заинтересованность в сотрудничестве с российскими судовладельцами для совместного строительства судов.

Совместная научная экспедиция России и Китая

20 августа 2026 года из Владивостока стартовала четвёртая совместная российско-китайская арктическая научная экспедиция. 63-дневная миссия отправилась на борту научно-исследовательского судна «Академик М.А. Лаврентьев» (рейс № 103) с учёными обеих стран. Завершение экспедиции запланировано на 20 октября 2026 года.

Маршрут экспедиции охватывает обширную акваторию от северо-западной части Тихого океана до Северного Ледовитого океана. Исследователям предстоит работать в Беринговом море, Чукотском и Восточно-Сибирском морях, море Лаптевых, а также в центральных районах Арктического бассейна — на хребте Ломоносова, в бассейне Макарова и бассейне Амундсена.

Организаторами экспедиции выступили Тихоокеанский океанологический институт им. В.И. Ильичёва Дальневосточного отделения РАН и Первый институт океанографии Министерства природных ресурсов КНР. С российской стороны руководителем назначен кандидат географических наук Александр Босин, ведущий научный сотрудник лаборатории палеоокеанологии и палеоклиматологии ТОИ ДВО РАН; с китайской стороны — ведущий научный сотрудник Цзоу Цзяньцзюнь. В составе миссии сформировано пять специализированных отрядов: геологический, газогеохимический, геофизический, океанологический и биолого-геохимический. В экспедиции принимают участие десять учёных из КНР.

Научная программа включает сейсмоакустическое зондирование, отбор длинных кернов донных осадков (до 15 м), CTD-зондирование, отбор проб планктона и бентосной фауны, а также гравиметрическую и магнитометрическую съёмку.

Экспедиция организована как отдельная двусторонняя миссия и не является частью 16-й национальной арктической экспедиции Китая, которая стартовала в июле 2026 года из Даляня на четырёх судах («Сюэлун», «Сюэлун-2», «Цзиди» и «Таньсо-3»).

Источник: ПортНьюс

Россия не даст превратить Арктику в поле боя

Арктический век — Tue, 01 Sep 2026 00:00:00 GMT

С.В.Лавров. Источник: Министерство иностранных дел РФ

В эксклюзивном интервью для профильного портала Arctic.ru министр иностранных дел России Сергей Лавров подвёл итоги арктической повестки последних месяцев, подтвердив курс на взаимовыгодное сотрудничество с неарктическими государствами и одновременно жёстко раскритиковав натовские планы превратить регион в «новый фронт» противостояния.

Поводом для развёрнутого комментария послужило знаковое событие, произошедшее 19 августа: в Мурманск впервые прибыл контейнеровоз из Китая, проследовавший по Северному морскому пути – важнейшей артерии Трансарктического транспортного коридора. Глава МИД назвал это результатом тесного взаимодействия с Пекином, в том числе через профильную подкомиссию по Севморпути, и отметил, что количество таких рейсов планируется наращивать. Помимо Китая, активный диалог ведётся с Индией, чьи корпорации уже вовлечены в разработку ресурсов российского Заполярья – по оценкам экспертов, это направление может стать одним из флагманских в двусторонних отношениях на ближайшие двадцать лет. Лавров также упомянул перспективы сотрудничества с Бразилией, Индонезией, Ираном и другими странами БРИКС, а также с Белоруссией и партнёрами по СНГ. Даже Южная Корея и Сингапур, несмотря на участие в западных санкциях, сохраняют интерес к отдельным проектам в высоких широтах.

Однако наряду с позитивными тенденциями министр обратил внимание на тревожные сигналы. Главную угрозу он видит в курсе НАТО на милитаризацию региона: в феврале 2026 года альянс запустил операцию «Арктический часовой», расширяя военное присутствие у северных границ России, проводя масштабные учения с участием внерегиональных сил и создавая новые командные структуры. По словам Лаврова, это напрямую повышает риски инцидентов, способных перерасти в вооружённую конфронтацию, и создаёт реальные вызовы национальной безопасности. Критической оценки удостоилось и состояние Арктического совета, который, созданный почти тридцать лет назад, с марта 2022 года фактически заморожен западными участниками: не проводятся министерские встречи, не собирается Комитет старших должностных лиц, проектная деятельность сведена к минимуму. Россия готова вернуться к полноформатной работе, но только на честной основе, с взаимным учётом интересов. Если же попытки обсуждать арктические проблемы без Москвы продолжатся, Совещание рискует утратить легитимность, а у России есть собственные ресурсы, логистика и надёжные союзники для самостоятельной реализации планов в Заполярье.

Министр подчеркнул, что Москва считает существующие международно-правовые нормы – Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года и Илулиссатскую декларацию арктической «пятёрки» 2008 года – вполне достаточными для регулирования деятельности в высоких широтах и не видит необходимости в разработке новых соглашений. При этом внешняя политика России в Арктике сохранит всеобъемлющий и прагматичный характер: страна поддерживает формирование региона как части общеевразийского пространства безопасности и кооперации.

Лавров резюмировал, что санкции и угрозы бесперспективны, враждебные действия получат адекватный, в том числе асимметричный, ответ, однако Россия всегда предпочитает конструктивный диалог и открыта для всех, кто готов к равноправному партнёрству. В числе первоочередных направлений такого взаимодействия – совместная разработка природных ресурсов, эксплуатация Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути, создание промышленной, транспортной и туристической инфраструктуры, а также социальные программы для жителей Севера, экологические проекты и научные исследования.

По всем этим вопросам международное сотрудничество остаётся важнейшим инструментом достижения целей, заявил министр, напомнив, что интервью опубликовано накануне XI Восточного экономического форума во Владивостоке и предстоящего в марте 2027 года мурманского форума «Арктика – территория диалога».

Источник: Развитие Арктики и Дальнего Востока

Окружение Трампа проиграло экологический спор в Гренландии

Арктический век — Thu, 13 Aug 2026 00:00:00 GMT

Вид с высоты птичьего полета на горы в Северном Ледовитом океане, Гренландия. Фото: iStock.com/Explora_2005

Власти острова дали жесткий отпор попыткам ускоренной разведки недр, заявив, что экологические процедуры важнее политических амбиций Вашингтона. Буровые работы, которые ультраправый эмиссар Белого дома обещал начать уже в следующем году, переносятся как минимум на зиму 2027 года.

Экологический ультиматум вместо «нефтяного скачка»

Правительство Гренландии вынудило американскую нефтяную компанию Greenland Energy (имеющую тесные связи с администрацией Дональда Трампа) отложить старт буровой программы на восточном побережье. Поводом для вмешательства стали действия компании, которая в июле самовольно вывезла на берег тяжелую технику, не получив на то финального одобрения властей.

В официальном заявлении правительства, опубликованном в четверг, говорится: «Необходимый процесс согласования не может быть завершен в установленные сроки, а значит, требуемые разрешения не могут быть выданы до предполагаемой даты начала бурения».

Нуук подчеркивает, что главным камнем преткновения стало отсутствие времени на полноценную оценку экологических и социальных последствий. Речь идет о бурении на охраняемой водно-болотной территории, которая служит домом для редких видов птиц и овцебыков — ключевых объектов охоты для местных коренных жителей. Теперь компания сможет вернуться к вопросу о старте работ не раньше зимы 2027 года.

Политический контекст: обещания, данное в мае Нынешняя отсрочка резко контрастирует с громкими заявлениями, сделанными в мае Джеффом Лэндри — губернатором Луизианы, назначенным Трампом специальным представителем в Гренландии. После своего визита на остров Лэндри, который открыто заявляет о цели «сделать Гренландию частью США», прогнозировал, что добыча черного золота может начаться в течение 10 месяцев.

Эта риторика звучала на фоне империалистических угроз со стороны Вашингтона и призывов использовать гренландские ресурсы для смягчения энергетического кризиса, усугубленного действиями США против Ирана. Однако гренландские чиновники дали понять, что геополитическое давление не является основанием для игнорирования национального законодательства.

Реакция инвесторов и «трамповский фактор»

Новость о переносе сроков стала болезненным ударом по акционерам Greenland Energy. Акции компании, зарегистрированной в Нью-Йорке, на следующий день после объявления правительства обвалились более чем на треть. Инвесторы рассчитывали на так называемый «трамповский ралли-эффект», ожидая, что политическая поддержка президента взвинтит стоимость бумаг, однако эти надежды не оправдались.

Исполнительный директор компании Роберт Прайс, ранее утверждавший, что под регионом Земля Джеймсона могут храниться запасы нефти стоимостью до 1 триллиона долларов, был вынужден сбавить тон. В своем комментарии он заявил: «Greenland Energy по-прежнему привержена ответственному подходу и полному соблюдению нормативных требований Гренландии. Мы используем это время для уточнения планов и укрепления отношений с местными сообществами».

Примечательно, что еще в сентябре Прайс планировал отправить из Канады судно с 300 контейнерами оборудования, а на собрании местных жителей ввел их в заблуждение, заявив, что разрешение на высадку уже получено. Позже эти данные были опровергнуты властями.

Сеть связей с администрацией США

Хотя представители Greenland Energy настаивают, что их деятельность «не связана с американской аннексией», структура компании и ее партнеры демонстрируют глубокую интегрированность в орбиту Трампа:

Медийная поддержка. Известный телеведущий Фил Макгроу (Доктор Фил) заключил контракт с Greenland Energy на создание документального сериала о «современных охотниках за удачей». Недавно он появился в Овальном кабинете, будучи членом президентской комиссии по свободе вероисповедания.
Военный лоббизм. В совете директоров компании числится ветеран ВМС США, участвующий в проекте «Золотой купол» — системе противоракетной обороны, для контроля над которой Трамп называл Гренландию «жизненно важной».
Финансовый интерес. Кеннет Гриффин, миллиардер с Уолл-стрит, пожертвовавший 1 миллион долларов на инаугурацию Трампа, в апреле приобрел 9% акций Greenland Energy.

Британский партнер компании, 80 Mile, владеющий лицензиями на разведку, выданными до того, как Гренландия остановила их выдачу в 2021 году (сославшись на климатический кризис), также подтвердил задержку. Глава 80 Mile Род МакИллри выразил разочарование, но добавил, что фирма по-прежнему полностью привержена проекту, несмотря на то, что сроки сдвинулись.

Итог противостояния

Ситуация вокруг Земли Джеймсона становится лакмусовой бумажкой для всего арктического региона: желание Белого дома получить быстрый доступ к ресурсам разбивается о бюрократические и экологические барьеры, которые Гренландия (при поддержке Дании) не намерена убирать ради политической конъюнктуры.

Пока администрация Трампа говорит о сделках и военной силе, гренландские власти демонстрируют, что правила игры устанавливает Нуук, а не Вашингтон. Очередная попытка ускорить «американскую нефтяную экспансию» натолкнулась на стену местного законодательства, и теперь инвесторам придется ждать до 2027 года, чтобы увидеть, будет ли этот проект реализован вообще.

Источник: The Guardian

Первый рейс Южной Кореи по СМП назначен на 22 августа

Арктический век — Mon, 10 Aug 2026 00:00:00 GMT

Южная Корея готовит почву для регулярных рейсов по Севморпути к 2030 году

Пока Китай наращивает присутствие в Арктике, Южная Корея ускоряет собственный выход на Северный морской путь. Уже 22 августа из Пусана стартует первый коммерческий контейнерный рейс по трассе Пусан — Роттердам с заходом в Тромсё, Гамбург и Гданьск. Однако за логистическим экспериментом стоит не только экономический расчёт, но и сложная политическая головоломка: сможет ли Сеул получить «зелёный свет» от США, не нарушив санкционный режим?

От слов к делу: арктическая ставка Сеула

Администрация президента Ли Чжэ Мёна включила освоение Северного морского пути в список 123 стратегических задач развития на пятилетний период. К 2030 году Сеул намерен открыть регулярное коммерческое судоходство по СМП, а к 2035-му — выйти на уровень экономической рентабельности.

Практический этап стартует уже через две недели. Оператором пилотного рейса выбрана базирующаяся в Пусане компания PanStar Line — она была единственным участником тендера, объявленного в апреле 2026 года. Для рейса приобретён контейнеровоз вместимостью 2800 TEU (в некоторых источниках — 2700 TEU), ранее принадлежавший HMM. Судно Mombasa после покупки переименовано в PanStar Acro и дополнительно подготовлено для плавания в полярных водах.

Маршрут предполагает заходы в Тромсё (Норвегия), Роттердам (Нидерланды), Гамбург (Германия) и Гданьск (Польша). Время в пути в одну сторону оценивается в 19–20 дней, круговой рейс займёт около 40–45 суток.

Бизнес уже голосует рублём

Первые сигналы от рынка выглядят обнадёживающими. 24 июля PanStar совместно с Корейской корпорацией развития морского бизнеса (KOBC) и Корейской ассоциацией международной торговли провела в Сеуле презентацию проекта для грузоотправителей. В ней приняли участие более 150 представителей крупнейших компаний, включая Samsung SDS, Hyundai Glovis, CJ Logistics, LX Pantos и других.

После открытия системы бронирования 22 июля резко выросло число запросов, появились и первые реальные контракты. Среди грузов, которые уже подтверждены либо находятся в стадии согласования:

автомобильные комплектующие;
синтетические смолы;
подержанные автомобили;
продукты питания;
жидкие грузы;
продукция K-Beauty;
стальной прокат.

Растёт число запросов на транзитные грузы из Японии и Китая, что открывает перспективы формирования новой северо-восточноазиатской логистической сети. Интерес японских грузоотправителей к тестовому рейсу PanStar подтверждается отраслевыми источниками.

Цифры: почему СМП выгоднее Суэцкого канала

Экономическая логика маршрута очевидна. Расстояние между Пусаном и Роттердамом через СМП сокращается примерно с 20 000 км до 13 000 км — почти на 35%. Это сокращает время доставки примерно с 30 до 20 дней. Дополнительный стимул — нестабильность в Красном море и вокруг него на фоне ближневосточных конфликтов, которая делает традиционный маршрут через Суэцкий канал всё более рискованным.

Корейские власти уже называют СМП «золотым водным путём XXI века».

Есть нюанс: Америка может всё остановить

Именно здесь кроется главная интрига. Как пишет южнокорейское издание «Ханс Кёнчже», главным препятствием для проекта может оказаться не Россия, а позиция США.

Для прохода по СМП судну необходимо получить разрешение российских властей, а также пользоваться навигационной, ледовой и метеорологической информацией. В зависимости от ледовой обстановки может потребоваться сопровождение российского ледокола. Посол России в Сеуле Георгий Зиновьев прямо заявил: использование СМП невозможно без сотрудничества с Россией, и Москва готова к конструктивному диалогу.

Проблема в другом: платежи за услуги российских организаций могут попасть под действие западных санкционных ограничений.

Ещё в январе исполнявший обязанности главы южнокорейского морского ведомства Ким Сон Бом признавал: «Россия требует получения разрешения на проход через свои воды, а в зависимости от ситуации может потребоваться помощь российских ледоколов, поэтому сотрудничество необходимо. Но Южная Корея участвует в санкциях США и Евросоюза против России и должна найти решение, приемлемое для обеих сторон».

Сейчас Сеул ведёт последние консультации с США и другими западными странами. Однако опрошенные изданием эксперты сомневаются, что Вашингтон легко согласится сделать для Южной Кореи исключение. Один из специалистов по арктической политике заявил: «Вопрос о том, разрешит ли Россия проход нашего судна, менее проблематичен, чем то, признают ли это США».

Другой эксперт отметил, что США даже не обязательно прямо запрещать рейс: «Достаточно затянуть согласование или занять неопределённую позицию, чтобы правительству стало трудно реализовать проект».

В худшем случае, считают собеседники газеты, дату рейса могут перенести, а сам проект — пересмотреть.

Инфраструктура и кадры: готовы ли?

Правительство Южной Кореи подходит к вопросу системно. План развития СМП, представленный президенту 16 июля, включает не только рейс, но и масштабную инфраструктурную программу.

Пусан предполагается развивать как основной контейнерный узел Северного морского пути, тогда как Ульсан должен специализироваться на перевозке энергетических грузов. В Пусане планируется открыть Комплексный центр поддержки СМП, который будет заниматься информационным и организационным сопровождением перевозчиков, анализом арктической навигации и координацией проектов.

Однако есть и кадровый вызов. По данным на июль, в Южной Корее насчитывается всего 11 капитанов и старших помощников с сертификацией для плавания в полярных водах. Министерство выразило уверенность, что проблем с персоналом не будет, так как рейс запланирован на август-сентябрь — период минимальной ледовитости, а Полярный кодекс ИМО не требует спецквалификации при плотности льда менее 10%.

Основу экипажа составят моряки, уже работающие на выбранном судне. Одновременно министерство обсуждает привлечение специалистов, имеющих опыт арктической навигации, включая бывшего капитана южнокорейского исследовательского ледокола «Араон». Для повышения безопасности будет создана система связи с использованием Starlink и других низкоорбитальных спутников.

Китай впереди, Корея догоняет

Конкуренция на арктическом направлении нарастает. В 2025 году китайские компании завершили 14 контейнерных рейсов по СМП. Китайская Sea Legend Shipping совершила рекордный рейс за 20 дней и планирует регулярные летние рейсы.

Другие азиатские страны, включая Японию, также проявляют растущий интерес к СМП. Япония пересматривает свою арктическую политику, строит новый исследовательский ледокол и, несмотря на санкционные риски, сохраняет участие в российских энергетических проектах на Севере. Это создаёт для Кореи дополнительный стимул — не оказаться в числе опоздавших в разворачивающейся «арктической гонке».

Что дальше?

22 августа — ключевая дата. Если PanStar Acro выйдет из Пусана в назначенный день, это станет историческим моментом для южнокорейского судоходства. Но даже в случае успеха навигационной части проекта остаются вопросы санкционной легитимности и долгосрочной экономической окупаемости.

Как подчёркивают в правительстве, на нынешнем этапе арктический маршрут рассматривается не как коммерческий проект, а как накопление практического опыта. Власти признают: даже в условиях санкций необходимо постепенно накапливать опыт эксплуатации маршрута, чтобы воспользоваться возможностями, когда политическая конъюнктура изменится.

Факт-бокс: ключевые параметры рейса

Параметр	Данные
Дата старта	22 августа 2026 года
Оператор	PanStar Line (Пусан)
Судно	PanStar Acro (бывш. Mombasa), 2700–2800 TEU
Маршрут	Пусан — Тромсё — Роттердам — Гамбург — Гданьск — Пусан
Время в пути	~20 дней в одну сторону, 40–45 дней круговой рейс
Грузы	автокомпоненты, смолы, K-Beauty, сталь, продовольствие
Загрузка	~1300 TEU (около 50% вместимости)
Санкционный статус	Ведутся консультации с США

Материал подготовлен на основе данных Министерства морских дел и рыболовства РК, южнокорейских СМИ («Рёнхап», «Ханс Кёнчже», «Сеул Синмун»), отраслевых изданий (The Maritime Executive, gCaptain) и официальных заявлений представителей правительства Южной Кореи.

США остались без ледокольного флота в Арктике после аварии Healy

Арктический век — Wed, 29 Jul 2026 00:00:00 GMT

Ледокол "Хили" Источник: U.S. Coast Guard/DoD, Public domain, через Викисклад

Единственный действующий ледокол Береговой охраны США «Хили» вышел из строя во время ходовых испытаний у побережья Вашингтона и был отбуксирован в порт. Теперь у США фактически нет ледокольного флота для присутствия в Арктике.

Ледокол USCGC Healy (WAGB-20) потерял ход 13 июля во время морских испытаний у побережья штата Вашингтон. Судно было отбуксировано в Порт-Анджелес, а затем в Сиэтл. Причиной инцидента, по данным источников, стал взрыв в картере одного из двигателей . Экипаж не пострадал, однако судну потребуется «капитальный ремонт» .

Что произошло

Инцидент произошёл сразу после завершения ремонта стоимостью 18,3 млн долларов, который проводила компания Vigor Marine LLC. В ходе ремонта были восстановлены валы, подшипники, уплотнения, рули и носовое подруливающее устройство, а также модернизирована гидроакустическая система . В момент аварии Healy развивал скорость более 20 узлов, после чего резко упал до 2 узлов и полностью потерял способность двигаться своим ходом .

Это не первый серьёзный инцидент с Healy. В 2020 году на судне произошёл пожар в силовой установке, который прервал его арктическую миссию, а в августе 2024 года — ещё один пожар во время похода .

Что осталось у США

27-летний Healy был единственным действующим ледоколом США, способным к длительным арктическим операциям . В его отсутствие Арктику патрулирует Storis — бывшее коммерческое судно, приобретённое и переоборудованное в прошлом году , а также патрульный корабль Munro, который отслеживал китайские суда в Беринговом море .

Тяжёлый ледокол Polar Star, введённый в строй в 1976 году, уже давно требует замены и не может обеспечить полноценное присутствие в регионе .

Что строится для США в рамках ICE Pact

США, Канада и Финляндия заключили в июле 2024 года соглашение ICE Pact. В его рамках Береговая охрана США заказала 11 арктических патрульных катеров (Arctic Security Cutters) общей стоимостью около 6,8 млрд долларов .

Распределение контрактов:

-5 судов строит канадская Davie Defense: -2 — на финской верфи Helsinki Shipyard, -3 — в Техасе . -4 судна строит американская Bollinger Shipyards. -2 судна строит финская Rauma Marine Constructions .

Первое судно должно быть поставлено в начале 2028 года .

При этом строительство тяжёлых ледоколов Polar Security Cutter (PSC) — первого за 50 лет — серьёзно отстаёт от графика. Согласно отчёту GAO, первый корабль будет передан не раньше марта 2033 года, а его стоимость выросла до 3,4 млрд долларов — столько изначально планировалось потратить на все три судна .

Авария Healy оставляет США без ледокольного присутствия в Арктике на неопределённый срок. Единственная надежда — новые Arctic Security Cutters, которые строятся в рамках ICE Pact, но их поставка начнётся не раньше 2028 года. До этого момента Россия, располагающая крупнейшим в мире ледокольным флотом, включая атомные суда, остаётся единственной страной, способной обеспечивать круглогодичное присутствие в высоких широтах.

Источник: Militarytimes.com

Трутнев: для развития Трансарктического коридора нужны 32 триллиона рублей

Арктический век — Tue, 28 Jul 2026 00:00:00 GMT

Скриншот заседания. Источник: Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе

В Архангельске вице-премьер Юрий Трутнев провёл совещание по разработке комплексного проекта «Развитие Арктической зоны РФ и Трансарктического транспортного коридора». Инвестиции в проект до 2035 года составят 32,4 трлн рублей, 93% из которых — внебюджетные средства.

Совещание состоялось 28 июля. В нём приняли участие представители федеральных органов власти, регионов, госкорпораций «Росатом», «Роскосмос» и ОАО «РЖД». Проект разрабатывается по поручению президента Владимира Путина, данному по итогам Международного арктического форума в Мурманске в марте 2025 года.

Параметры проекта

В портфель комплексного проекта вошли 271 инвестиционный проект суммарной стоимостью 32,4 трлн рублей. Бюджетные вложения составят 2,3 трлн, остальное — частные инвестиции, инструменты фондового рынка и механизмы государственно-частного партнёрства. Реализация проектов позволит создать 262 тыс. рабочих мест.

Трансарктический транспортный коридор объединит Северный морской путь, внутренние водные пути, железные дороги и морские порты в единую транспортную систему. Грузопоток по СМП за последнее десятилетие вырос с 4 до 38 млн тонн. 86% перевозимых грузов — углеводороды.

Прогнозы до 2035 года

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков представил целевые показатели:

-Валовой региональный продукт АЗРФ вырастет с 14 до 28 трлн рублей.

-Доля макрорегиона в экономике страны — с 7,1% до 8,2%.

-Объём инвестиций — с 5,8 до 6,9 трлн рублей в год.

-Среднедушевые доходы — более 226 тыс. рублей в месяц.

-В опорных населённых пунктах будет создано 55 тыс. рабочих мест.

Роль регионов

Петропавловск-Камчатский включён в число ключевых портов ТТК за пределами Северного морского пути. Через него планируется развивать каботажные перевозки, северный завоз и доставку рыбной продукции в западные регионы.

Архангельская область рассчитывает на развитие глубоководного порта. Губернатор Александр Цыбульский предложил создать в Северодвинске доковый центр для ремонта и строительства среднетоннажных судов арктического класса.

Этапы реализации

Первый этап — до 2030 года, второй — до 2035-го. Вице-премьер поручил синхронизировать работы по срокам, финансированию и инфраструктуре.

«Бессмысленно реализовывать инвестиционный проект, если к нему не подведена электроэнергия или не пришла дорога», — заявил Трутнев.

Бюджетный контекст

Для сравнения: доходы федерального бюджета России на 2026 год запланированы в объёме 40,3 трлн рублей, расходы — 44,1 трлн. Таким образом, стоимость комплексного проекта (32,4 трлн) сопоставима с тремя четвертями годовых доходов страны. Основная нагрузка по финансированию ляжет на частных инвесторов.

Источник: КРДВ

Трансарктический транспортный коридор станет основой для роста перевозок вне зависимости от геополитики

Арктический век — Mon, 27 Jul 2026 00:00:00 GMT

Атомный ледокол "Вайгач" за работой. Источник: Госкорпорация "Росатом", Gelio | Слава Степанов

Россия никогда не стремилась к конфронтации в Арктике и готова к сотрудничеству, но исходя из того, что ключевые маршруты в регионе принадлежат РФ. Об этом 26 июля заявил президент Владимир Путин на встрече с военнослужащими Военно-морского флота.

Глава государства подчеркнул, что Россия чувствует себя уверенно в высоких широтах — и международное право, и технические возможности позволяют в полном объёме защищать национальные интересы. Арктика, по его словам, является легитимной частью суверенной российской территории.

«Мы никогда не стремились к какой бы то ни было конфронтации в этом регионе мира. Наоборот, мы всегда приглашали всех желающих работать солидарно, работать в рамках международного права», — сказал Путин.

Особое внимание президент уделил Северному морскому пути, назвав его наиболее эффективным и экономически целесообразным маршрутом. Он напомнил, что СМП в значительной степени пролегает в территориальных водах или исключительной экономической зоне России и находится под полным контролем страны.

«Мы готовы это делать вместе со всеми, но, безусловно, исходя из того, что эти маршруты принадлежат Российской Федерации. Для этого у нас есть и технические возможности», — отметил глава государства.

Путин также заявил, что богатство России будет прирастать Арктикой, перефразировав известное высказывание Михаила Ломоносова о Сибири. По его словам, ресурсный потенциал региона сегодня трудно даже оценить в денежном выражении.

Арктика становится зоной геополитического противостояния

Заявления президента прозвучали на фоне обострения международной обстановки в высоких широтах. Ранее, 24 июня, помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по безопасности Арктической зоны заявил, что западные страны пытаются ослабить суверенитет России ради доступа к логистическим маршрутам и ресурсам региона. По его словам, Запад целенаправленно стремится изменить баланс сил в Арктике в свою пользу.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова 18 марта обратила внимание на то, что Арктика превратилась в зону геополитического противостояния. Она отметила, что Запад продолжает вводить антироссийские санкции и препятствовать развитию РФ в регионе, что создаёт прямые угрозы для национальной безопасности.

Трансарктический транспортный коридор как ответ на внешнее давление

В этих условиях Россия делает ставку на развитие собственной транспортной инфраструктуры. Как сообщил ТАСС 27 июля глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, следующим этапом станет формирование Трансарктического транспортного коридора (ТТК), который объединит Северный морской путь, реки, железнодорожную инфраструктуру, морские порты и крупнейшие инвестиционные проекты Арктики и Дальнего Востока в единую транспортную систему.

По словам министра, это позволит обеспечить устойчивую работу маршрута, повысить его конкурентоспособность и создать основу для долгосрочного роста международных перевозок независимо от геополитической конъюнктуры.

Уже сегодня повышению экономической эффективности и безопасности СМП способствует реализация проектов комплексного плана развития маршрута: строятся ледоколы, аварийно-спасательный и грузовой флот ледового класса. Одновременно развивается портовая инфраструктура, расширяется космическая группировка, совершенствуются системы навигационного и гидрометеорологического обеспечения.

Сотрудничество вместо конфронтации: что предлагает Россия

Несмотря на рост напряжённости, Москва не отказывается от диалога. Путин подчеркнул, что Россия открыта к взаимодействию со всеми заинтересованными сторонами, но на принципах международного права и с учётом того, что ключевые арктические маршруты находятся под её юрисдикцией.

Развитие Трансарктического транспортного коридора создаёт окно возможностей для международного сотрудничества даже в условиях санкционного давления. Речь идёт не только о транзите — ТТК предполагает участие иностранных инвесторов и партнёров в инфраструктурных проектах, что открывает путь к взаимовыгодному сотрудничеству.

Западные страны, включая США и их союзников, стремятся усилить своё присутствие в Арктике, рассматривая регион как сферу стратегических интересов. Россия, в свою очередь, предлагает прагматичный подход: доступ к ресурсам и логистике возможен, но только на условиях уважения суверенитета и совместной ответственности за устойчивое развитие региона.

В долгосрочной перспективе Трансарктический транспортный коридор может стать основой нового формата арктического сотрудничества — не как площадка для противостояния, а как инструмент экономической интеграции и диалога, основанный на прагматизме и международном праве.

Источник: ТАСС, Известия

В Стокгольме завершился закрытый военный саммит по Арктике

Арктический век — Fri, 24 Jul 2026 00:00:00 GMT

Фото: Defence iQ

С 30 июня по 1 июля в Стокгольме прошёл ежегодный саммит Arctic Security, организованный британской компанией Defence iQ. Форум собрал более 200 делегатов — высших военных чинов, командующих национальными армиями, представителей оборонных ведомств и политиков, принимающих решения в сфере безопасности на уровне государств и НАТО.

Мероприятие проходило за закрытыми дверями — без прессы и трансляций. Однако итальянский портал Osservatorio Artico, следивший за дискуссиями, фиксирует главный лейтмотив: Арктика перестаёт быть регионом «низкой напряжённости». Здесь идёт пересмотр стратегий и наращивание военного потенциала стран альянса.

Россия и Китай в фокусе дискуссий

Большинство выступлений так или иначе касались России и Китая. Российский фактор, по словам участников, уже не воспринимается как сумма разрозненных действий — речь идёт о скоординированной политике Москвы в регионе. В зоне особого внимания — картографирование норвежского шельфа, уязвимость подводных кабелей и инфраструктуры. Кольский полуостров вновь рассматривается как зона стратегического проектирования и ключевой узел российского ядерного присутствия.

В отношении Китая один из высокопоставленных командующих морскими силами НАТО заявил, что, по его мнению, уровень активности КНР в Арктике может со временем сравниться с уровнем в Южно-Китайском море. Прозвучала, впрочем, и более сдержанная оценка: сотрудничество Москвы и Пекина в Арктике носит асимметричный характер с явным перевесом в пользу китайских технологий и капитала, и говорить о полноценном стратегическом альянсе пока преждевременно.

«Вашингтон промолчал» — деталь, которая говорит о многом

Один эпизод первого дня особенно примечателен. В программе значился единственный доклад представителя США — выступление, посвящённое приоритетам Вашингтона в сфере закупок для Арктики на ближайшие три-пять лет. Однако в последний момент доклад отменили. Расписание изменили утром того же дня. Без объяснений.

В зале, где все ключевые союзники — от Норвегии до Канады — изложили свои позиции, голос Вашингтона оказался единственным отсутствующим. На фоне недавних заявлений Дональда Трампа о Гренландии, вызвавших неоднозначную реакцию внутри Альянса, это молчание выглядит симптоматично.

Новая архитектура сдерживания: бригад уже мало

Военные круги стран Северной Европы пришли к выводу: оборона, построенная исключительно на бригадах, больше не работает. В НАТО отмечают, что Россия оперирует масштабами дивизий и корпусов. Шведские и норвежские представители заявили, что для обеспечения обороноспособности необходимо возвращаться к крупным формированиям.

Прозвучала идея создания постоянного многонационального армейского ядра в Арктике под шведским командованием. Норвегия, в свою очередь, подтвердила восстановление своей дивизионной системы после десятилетий сокращений.

Ключевой фактор, который меняет все расчёты, — вступление Швеции и Финляндии в НАТО. Это, по общему мнению, фундаментально перекраивает карту военного присутствия в регионе.

Климат, энергетика и космос: новые оперативные реалии

Изменение климата открывает доступ к ресурсам и маршрутам, но одновременно усложняет ведение операций. Лёд перестаёт быть надёжной платформой — он то есть, то исчезает, и техника должна быть готова к работе именно в этих «переходных» условиях.

Украинский конфликт, по словам участников, служит двойным предостережением. С одной стороны, он напоминает о решающей роли логистики. С другой — северные командующие подчёркивают: готовиться следует не к многолетней окопной войне, а к сохранению способности маневрировать крупными соединениями.

Отдельный блок дискуссий был посвящён космосу. Европейское космическое агентство объявило о рекордном бюджете в €22,3 млрд — рост на 31%. Программа IRIS² предполагает развёртывание многоорбитальной группировки из 280 спутников для защищённой связи. Новая инициатива European Resilience from Space собрала €1,2 млрд, объединяя связь, навигацию и наблюдение Земли в единую систему.

В Арктике без космоса сегодня — никак. Наземных сетей там практически нет, и всё держится на спутниках.

Энергия как инфраструктура и голоса «с мест»

Среди ключевых тем — энергогенерация, названная «тем, что превращает платформу в инфраструктуру». Это не просто технический вопрос: доступ к энергии определяет, может ли военный объект функционировать автономно и долго.

Прозвучала и проблема вовлечения коренных народов. Их знание территории уникально, однако, по мнению выступавших, они остаются в тени — даже там, где формально включены в концепции тотальной обороны.

Нестандартный взгляд: Арктика — это два театра

Наиболее неожиданную точку зрения предложил исследователь независимого института. Он призвал не рассматривать Арктику как единое целое, а разделять её на евро-арктический и тихоокеанско-арктический театры.

По его прогнозу, крупномасштабная война в регионе маловероятна. Гораздо более реалистичный сценарий — иррегулярные конфликты, когда воюют не профессиональные армии с чёткими правилами, а разношёрстные, часто плохо организованные группы, и действия «ниже порога» открытого столкновения. Главная проблема, по его мнению, лежит не в военной плоскости, а в управленческой. Арктический совет, естественная площадка для диалога, практически парализован с 2022 года и нуждается в реформе. Диалог с Москвой без учёта вопросов безопасности — невозможен.

Что это значит для России и Китая

Стокгольмский саммит зафиксировал: страны НАТО переходят в Арктике к новой фазе. Период «низкой напряжённости» завершён. Вместо него — наращивание военного присутствия, выстраивание новых коалиций и адаптация к возможным вызовам в регионе.

Россия остаётся в центре дискуссий — её присутствие на Кольском полуострове, ядерный арсенал и активность на Северном морском пути вызывают пристальное внимание участников. Китай рассматривается как восходящая сила, чей уровень активности в регионе, по мнению военных НАТО, будет только расти.

Западные союзники перестраивают оборону. Бригады заменяются дивизиями, национальные усилия — многонациональными. И всё это происходит на фоне климатических изменений, технологической гонки и растущей неопределённости вокруг Гренландии.

Для России укрепление военного присутствия НАТО в Арктике — фактор, требующий внимания. Москва последовательно отстаивает свои интересы в регионе, развивает Северный морской путь и модернизирует военную инфраструктуру на Кольском полуострове. В сложившихся условиях диалог по арктической безопасности остаётся затруднённым, однако потребность в нём не исчезает — особенно в вопросах климата, экологии и безопасности судоходства.

По мнению участников форума, международный порядок, выстроенный после Холодной войны, завершён. В Арктике сегодня формируются новые подходы к безопасности, и их определят те, кто обладает необходимым технологическим и военно-политическим потенциалом.

Источник: По материалам Osservatorio Artico и открытых источников.

ЕС сохранил европейские суда в Арктике, но лишь на год: детали 21-го пакета санкций

Арктический век — Thu, 23 Jul 2026 00:00:00 GMT

Фото: буксиры проводят газовоз через ледовое поле. iStock.com/lyash01

Европейский союз утвердил 21-й пакет ограничительных мер в отношении России. Официально о решении объявила глава МИД Ирландии, председательствующей в Совете ЕС, Хелен Макэнти. Вслед за ней новый пакет одобрительно прокомментировали председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и глава Европейского совета Антониу Кошта, назвавший это «ещё одним решительным шагом для усиления давления на Россию».

Впрочем, окончательное согласование далось Брюсселю непросто. На заседании Комитета постоянных представителей (Coreper) в среду послы ЕС долго не могли выработать единую позицию. Против отдельных мер выступали как минимум шесть стран, требующих исключений или серьёзных послаблений.

Что именно вошло в 21-й пакет

Новый пакет затронул сразу несколько ключевых сфер — энергетику, финансовые услуги, криптовалютный рынок и торговлю.

• Финансовый сектор – введён запрет на транзакции европейских банков с 32 российскими кредитными организациями. Это существенно усложнит проведение международных платежей для попавших под ограничения структур.

• Энергетика – ЕС на год заморозил потолок цен на российскую нефть на уровне $44 за баррель. Одновременно из итогового документа исключили изначально предлагавшийся полный запрет на морские перевозки российского сжиженного природного газа европейскими судами.

• «Теневой флот»* – как отметила фон дер Ляйен, впервые санкции нацелены не только на танкеры, перевозящие российскую нефть, но и на суда, которые так или иначе помогают «теневому флоту» России обходить действующие ограничения.

• Визовые ограничения – ЕС сделал ещё один шаг к официальному запрету на въезд в страны союза для российских военнослужащих (детали механизма будут уточняться).

Греция отстояла своё, но с оговорками

Наиболее жаркие споры разгорелись вокруг запрета на использование европейских судов для транспортировки российского СПГ в государства, не входящие в ЕС. Греция, чей торговый флот традиционно доминирует в этих перевозках, заняла жёсткую позицию. Особый интерес Афины связывали с госкомпанией Dynagas, у которой треть флота составляют танкеры ледового класса Arc7, задействованные на проекте «Ямал СПГ».

В итоге был найден компромисс: полного запрета не ввели. Греческим операторам, включая Dynagas, разрешили продолжать перевозки российского СПГ в третьи страны, но с ограничениями: сроком на 12 месяцев и при условии, что объёмы не превысят показателей 2025 года.

Сама Dynagas, впрочем, скептически оценила даже такой сценарий. В компании заявили, что запрет серьёзно подорвёт конкурентоспособность европейских судовладельцев, но вряд ли ощутимо сократит доходы Кремля. Вместо этого, предупреждают они, арктические активы и ноу-хау просто перейдут к неевропейским игрокам.

Австрия и другие страны тоже требовали уступок

Помимо Греции, против отдельных пунктов выступали ещё как минимум пять стран ЕС. В частности, Австрия настаивала на разблокировке около 2 млрд евро российских активов, которые могли бы пойти на компенсацию штрафа, наложенного Москвой на Raiffeisen Bank. Без удовлетворения этих требований Вена грозила заблокировать весь пакет.

Несмотря на все разногласия, пакет удалось согласовать. Окончательное юридическое оформление и запуск процедуры, как ожидается, пройдут в ближайшее время. Однако представители ряда стран не исключают, что часть оставшихся технических деталей будет дорабатываться уже на следующей встрече глав МИД ЕС.

Термин «теневой флот» используется Евросоюзом как инструмент политической стигматизации. В реальности речь идёт о танкерах, которые осуществляют легальные коммерческие перевозки углеводородов в страны, не присоединившиеся к санкционному режиму ЕС. Применение этой формулировки в официальных документах Брюсселя направлено на формирование у общественности отрицательного образа любой торговли с Россией, даже если она не нарушает международное право и осуществляется вне юрисдикции ЕС.

Источник: Ведомости

Китайский оператор Sea Legend запускает регулярный еженедельный контейнерный экспресс через Арктику

Арктический век — Mon, 20 Jul 2026 00:00:00 GMT

Китайская судоходная компания Sea Legend Shipping, контролируемая инвесторами из КНР, анонсировала запуск нового регулярного сервиса по Северному морскому пути (СМП). Согласно опубликованному расписанию перевозчика, в период с августа по октябрь 2026 года запланировано восемь еженедельных рейсов, связывающих порты Китая с Северной Европой.

Новый сезонный сервис получил название China-Europe Arctic Express (CAX). Компания позиционирует его как первый в своем роде еженедельный контейнерный маршрут, пролегающий через Арктику. Для обеспечения графика задействован флот из семи судов малого и среднего тоннажа. Примечательно, что головное судно Dubai Tower совершит два рейса в рамках этой программы.

Сбор и фидерная доставка грузов из ключевых китайских хабов — Даляня, Циндао, Шанхая, Тайцана, Фучжоу и Наньша — стартуют 12 августа. Центральным узлом консолидации грузов определен порт Нинбо-Чжоушань.

График первого рейса выглядит следующим образом:

15 августа — выход судна Dubai Tower (вместимость 1 740 TEU) из Нинбо.
5 сентября — прибытие в британский порт Феликстоу.
8 сентября — начало дистрибуции грузов по европейским направлениям.

Последующие рейсы будут обслуживаться судами Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge, Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. Финишную точку в программе вновь поставит Dubai Tower: фидерные операции стартуют 30 сентября, выход из Нинбо — 3 октября, прибытие в Феликстоу — 24 октября, завершающая доставка по Европе — 27 октября.

Европейские ворота и транзитное время

Помимо Феликстоу, в список принимающих портов входят Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня. По оценкам Sea Legend, общее транзитное время доставки до Гамбурга составит от 20 до 22 дней. В компании подчеркивают, что новый экспресс-сервис призван стать сезонной альтернативой как классическим морским маршрутам Азия–Европа, так и сухопутным железнодорожным перевозкам по маршруту Китай–Европа.

Новый сервис ориентирован на широкий спектр номенклатуры: перевозчик готов принимать стандартные и рефрижераторные контейнеры, негабаритные конструкции, а также грузы, содержащие аккумуляторные батареи.

Преемственность и опыт 2025 года

Запуск регулярной линии стал логическим продолжением пилотного рейса Arctic Express, состоявшегося в 2025 году. Тогда контейнеровоз Istanbul Bridge (вместимость 4 890 TEU) вышел из Нинбо-Чжоушань 23 сентября и достиг Феликстоу 13 октября, преодолев путь за 20 суток. Правда, судно прибыло с опозданием на двое суток относительно первоначального графика: это было вызвано вынужденным снижением скорости из-за шторма "Эми" в Норвежском море.

Официальное расписание нового сервиса было обнародовано перевозчиком 29 июня в рамках коммерческого предложения для клиентов.

Справка об операторе

Sea Legend Line Limited — это линейный контейнерный оператор, зарегистрированный в Гонконге в 2022 году. Основная операционная команда дислоцируется в Шанхае. Компания имеет действующий сертификат китайского международного линейного оператора (MOC-ML00472).

Источник: ПортНьюс

Росатом подпишет с Индией меморандум по Севморпути

Арктический век — Thu, 16 Jul 2026 00:00:00 GMT

Фото: iStock.com/Valerii Evlakhov

Правительство РФ поручило Росатому подписать межправительственный меморандум с Индией о сотрудничестве в области грузовых перевозок по Северному морскому пути. Распоряжение, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на портале правовой информации.

Инициатива исходила от госкорпорации и согласована с МИД России и федеральными ведомствами.

Ранее, в конце 2024 года, гендиректор Росатома Алексей Лихачев сообщал о намерении сторон развивать взаимодействие в рамках СМП. По оценке госкорпорации, потенциальный объем двустороннего транзита может составить до 5 млн тонн грузов в обе стороны. В настоящее время эти потоки проходят через Суэцкий канал. Грузоперевозки по СМП также упоминались на ПМЭФ-2026: как альтернатива Ормузу и в контексте интереса из Азии.

Россия уже имеет аналогичные договоренности с Китаем — в прошлом году утвержден план мероприятий по развитию перевозок по СМП между двумя странами. Также интерес к маршруту проявляет Южная Корея.

Мишустин анонсировал проектирование арктического газовоза на 100% российском оборудовании

Арктический век — Tue, 07 Jul 2026 00:00:00 GMT

Фото: iStock.com/Natalia Lagutkina

Россия приступила к проектированию первого СПГ-газовоза с полностью отечественным оборудованием. Об этом на международной промышленной выставке «Иннопром-2026» заявил премьер-министр Михаил Мишустин.

Новое судно должно заменить в грузовом флоте танкеры, при строительстве которых использовались иностранные системы. Два первых арктических газовоза — «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет» — уже переданы заказчику. Их построили на судостроительном комплексе «Звезда» в Большом Камне: головное судно — в декабре 2025 года, второе — в июне 2026-го. Однако на этапе разработки этих танкеров применялись отдельные импортные компоненты. Полный отказ от них планируется реализовать в новом проекте.

В перспективе, по словам Мишустина, такие суда могут составить основу грузового флота на стратегических маршрутах Северного морского пути. Речь идет о работе в высоких широтах — газовозы проектируются под ледовый класс Arc7, позволяющий эксплуатировать их в тяжелых арктических условиях круглый год. В ближайшие годы планируется ввести в эксплуатацию еще три серийных судна аналогичного класса.

Проектирование нового танкера — лишь часть более масштабной задачи, которую правительство ставит перед судостроительной отраслью. Мишустин заявил о необходимости освоить технологии производства всей линейки критически важного комплектующего оборудования. Речь не только о силовых установках и винто-рулевых группах, но и о навигационном, электромеханическом и вспомогательном судовом оборудовании. Вторая параллельная задача — максимальная унификация этих изделий, чтобы сократить издержки и упростить сервисное обслуживание флота.

Эти меры, подчеркнул премьер, реализуются одновременно с наращиванием производственных мощностей гражданского судостроения. По итогам 2025 года и первого полугодия 2026-го российские верфи сдали более 150 судов различных типов — включая рыбопромысловые, транспортные и вспомогательные. Показатели, как отметил Мишустин, превысили плановые значения.

Таким образом, новый проект полностью отечественного газовоза становится логическим продолжением системной работы по замещению импортных решений в судостроении. Если он будет реализован, Россия получит не просто отдельное судно, а технологическую базу для серийного производства арктического газовозного флота, полностью независимого от иностранных поставщиков.

Север без иллюзий. Как работает новая арктическая кооперация

Арктический век — Wed, 10 Jun 2026 00:00:00 GMT

Если пленарное заседание задало общий геополитический фон в Арктике, то первая секция форума сфокусировалась на одном конкретном и насущном вопросе: учитывая, что старые западные каналы сотрудничества заморожены, с кем Россия работает на Севере и на каких условиях? Продолжаем обзор сессий форума «Арктика — наш общий дом».

Эта панель стала первой секцией в рамках направления «Вызовы конфронтации и возможности международного сотрудничества в Арктике».

Модератором выступил Александр Сергунин, профессор Северо-Западного института управления РАНХиГС. Он собрал за одним столом ученых из России, Индии и Италии для откровенного разговора о БРИКС, Северном морском пути, редкоземельных металлах, Евразийском союзе и будущем арктического СПГ.

БРИКС и политика «полярной идентичности»

Первой выступила Мария Лагутина, профессор Санкт-Петербургского государственного университета и главный редактор журнала «Арктика 2035». Она открыла дискуссию обзором проекта, посвященного сотрудничеству стран БРИКС в полярных широтах.

По словам Лагутиной, такое сотрудничество официально оформилось вокруг науки и климата. Это политически нейтральные темы, которые позволяют участвовать странам с разной «арктической идентичностью». Исследовательница распределила участников по категориям. Она выделила Россию как единственную арктическую державу, Китай и Индию как наблюдателей, а также другие страны с растущим интересом. Особо она отметила одну из новых стран как многообещающего партнера.

Лагутина пояснила, что для неарктических государств участие в арктических делах — это еще и вопрос имиджа, маркер статуса на мировой арене. Главная точка опоры здесь — Россия. Партнеры предпочитают работать напрямую с Москвой. Но риск вторичных санкций по-прежнему сдерживает открытое участие некоторых стран в ряде проектов.

Вывод Лагутиной: Россия должна продвигать свое видение сотрудничества, учитывать различия между странами БРИКС и разработать четкий план работы с неарктическими государствами.

Северный морской путь между Пекином и Вашингтоном

Затем слово взял Павел Девяткин, исследователь НИУ ВШЭ, Арктического института и вашингтонского Института Куинси. Он рассмотрел Северный морской путь с двух сторон — китайской и американской.

Девяткин отметил, что недавнее время принесло определенные успехи в развитии маршрута. Россия активно вкладывает средства, чтобы выйти на амбициозные показатели. Однако, по его наблюдениям, риторика Пекина часто опережает реальные дела. Маршрут хорош на карте, но не в экономических расчетах. Риск санкций остается главным тормозом: компании боятся вторичных санкций. Основная масса китайской торговли по-прежнему идет через традиционные маршруты. Для Пекина, как считает Девяткин, Северный морской путь — это желательная долгосрочная возможность, а не срочная необходимость.

Американский взгляд, по словам Девяткина, — геополитический, а не коммерческий. Аналитики США сомневаются в привлекательности маршрута из-за его сложностей. Тем не менее позиция Вашингтона не везде враждебна: некоторые эксперты допускают узкое сотрудничество в отдельных сферах. Девяткин полагает, что ценность маршрута раскрывается в определенных геополитических сценариях. Чтобы повысить его привлекательность, нужно снизить издержки, сделать высокие стандарты конкурентным преимуществом и закрепить транзит двусторонними соглашениями.

Редкоземельные металлы как новая арена для сотрудничества

Валерий Конышев, профессор Северо-Западного института управления РАНХиГС, предложил новое направление для сотрудничества внутри БРИКС: редкоземельные металлы. Конышев напомнил, что это незаменимые ресурсы для современной промышленности — от электроники до обороны.

По словам Конышева, благодаря своей политике в этой сфере Пекин создал мощный геополитический рычаг. Помимо других регионов, Россия, как отметил профессор, обладает серьезными запасами и планирует развивать их переработку. У Индии, напротив, есть ресурсы, но нет нужных технологий.

Вывод Конышева: в рамках БРИКС сотрудничество в этой сфере сейчас наиболее реалистично между Индией и Россией. Другие партнеры могут присоединиться позже.

Углубление отношений между Индией и Россией

Радж Кумар Шарма, профессор Университета им. Шри Гуру Гобинда Сингха и приглашенный научный сотрудник центра NatStrat в Нью-Дели, проследил, как развивались связи Индии и России в Арктике, и обозначил пределы этих отношений.

Шарма пояснил, что Индия говорит об Арктике через климат — потепление на Севере влияет на погоду и безопасность самой Индии. Он подчеркнул, что Индия ценит стратегическую самостоятельность и выступает за многополярную Арктику. Страна сотрудничает и с североевропейскими государствами, и с Россией. По мнению Шармы, несмотря на санкции, взаимодействие постепенно обрастает институтами.

Шарма отметил: полноценный треугольник Индия–Россия–Китай в ближайшее время вряд ли сложится из-за разногласий между Индией и Китаем. Но стабилизирующая роль России здесь очень важна. Помимо энергетики, он видит возможности в судостроении, транспортных коридорах и даже в фармацевтических инвестициях. Шарма предложил Индии использовать свое председательство в БРИКС, чтобы привлечь Глобальный Юг к арктическим вопросам.

Государственно-частное партнерство по-евразийски

Андрей Нарышкин, профессор МГИМО и советник Евразийской экономической комиссии, заявил, что арктическое партнерство государства и бизнеса нужно выстраивать на уровне всего ЕАЭС, а не одной страны.

Нарышкин напомнил: освоение Арктики всегда требовало объединения ресурсов, политической воли и строгого контроля. По его словам, Россия исторически воспринимала Арктику не как точки на карте, а как пространство для развития.

Он выделил три главные цели такого партнерства: инфраструктура, социальные задачи и экология. По мнению Нарышкина, у ЕАЭС уже есть успешные примеры в смежных областях. Эти наработки, считает он, можно перенести в Арктику.

Андрей Нарышкин предложил принципы, продиктованные суровыми условиями региона: особая система оплаты, разделение рисков между бизнесом и государством, резервирование, работа с целыми портфелями проектов, единые стандарты и четкая коммерческая цель.

Взгляд из Европы

Томмазо Бонтемпли, исследователь итальянского аналитического центра Osservatorio Artico, высказал самый неожиданный взгляд. Он заявил, что Европа отстает в Арктике — и в понимании, и в действиях.

По словам Бонтемпли, Европа долгое время думала, что может передоверить свою безопасность другим. Но недавние события показали: если все держится на одном внешнем партнере, это не союз, а зависимость. История с российским газом, как отметил Бонтемпли, преподала тот же урок. Признать, что у каждого есть свои интересы, — это не цинизм, а необходимость для независимой политики.

Независимость требует возможностей. А у Европы как единого целого, подчеркнул Бонтемпли, нет своего ледокольного флота.

«Субъект, который не может самостоятельно передвигаться в регионе, — это не субъект. Это гость».

Бонтемпли поддержал идею создания арктического флота ЕС. Он напомнил исторические примеры, когда враги сотрудничали — потому что так требовала география. Там, где нет политического доверия, по мнению Бонтемпли, всегда остаются открытыми техническое и промышленное сотрудничество по безопасности мореплавания и защите экологии.

Цель Европы, заключил Бонтемпли, — не просить разрешения, а принести реальный вес и собственный голос за арктический стол. Именно этого и требует общий дом.

Как Китай подходит к российскому СПГ

Яна Лексютина, ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии Российской академии наук и признанный специалист по Китаю, завершила панель трезвым взглядом на подход Пекина к арктическому СПГ. По ее оценке, это самое успешное направление российско-китайского сотрудничества в Арктике.

Лексютина пояснила: амбициозная стратегия России по СПГ связана с Арктикой. Китай вошел как крупный инвестор в некоторые из этих проектов. При этом, как отметила Лексютина, он последовательно избегает арктических нефтяных проектов.

По словам Лексютиной, инвестиции приносят Китаю долгосрочные контракты, опыт в гигантских проектах и крупные заказы для своей промышленности. Участие также помогает Китаю формировать желанную «арктическую идентичность» и развивать навыки в сложном оборудовании.

Лексютина обратила внимание, что две силы действуют в противоположных направлениях. Рост спроса Китая на газ подогревает его интерес к российским поставкам. Но стратегия Китая сознательно избегает зависимости от одного партнера. Решающим фактором, по мнению Лексютиной, остаются санкции. Китай остро боится вторичных санкций: он продолжает участвовать в одних проектах, но заморозил новые инвестиции в другие, которые находятся под санкциями.

Новая карта начертана

Западные каналы заморожены. Но новая карта уже создается. На ней Россия — незаменимый координатор. Партнеры — от Китая и Индии до ОАЭ и ЕАЭС — приносят капитал, технологии и рынки. А риск санкций остается тенью каждой сделки.

На панели вырисовалась не столько коалиция, сколько сеть. Пересекающиеся двусторонние треки — Россия–Китай по СПГ, Россия–Индия по редкоземельным металлам, ЕАЭС по инфраструктуре. Каждый движется в своем темпе, и каждый оглядывается на угрозу вторичных санкций. Сотрудничество реально, но избирательно. Партнеры страхуются и держат дистанцию от проектов, отмеченных Вашингтоном.

Главная идея, которая прошла через всю дискуссию: партнерство на основе реального интереса. Ни иллюзий, ни вражды. Только честное преследование совпадающих целей. Если старый арктический порядок строился на общих институтах и доверии, то новый строится на конкретных сделках. Он более сдержан, более прагматичен — и именно поэтому способен оказаться долговечнее.

Северный морской путь на ПМЭФ-2026: Альтернатива Ормузу и интерес из Азии

Арктический век — Mon, 08 Jun 2026 00:00:00 GMT

Санкт-Петербург, ПМЭФ-2026. Один из главных трендов прошедшего Петербургского международного экономического форума — переформатирование глобальной логистики. На фоне продолжающейся блокировки Ормузского пролива мировые державы ищут обходные маршруты, и главным бенефициаром этих дискуссий стал российский Северный морской путь (СМП). Саудовская Аравия оценила стратегическую подстраховку, Южная Корея запустила пилотный проект, а «Роснефть» подсчитала экономию.

Взгляд Саудовской Аравии: стратегическая подстраховка

Салех бин Насер Аль-Джасер, министр транспорта королевства, хотя и признал, что его стране СМП напрямую не нужен, назвал сам принцип наличия обходного пути критически важным. Он провел параллель между российским Трансарктическим коридором и саудовским нефтепроводом «Восток-Запад» (ведущим в порт Янбу). По его словам, эта труба стала «спасительным кругом» для мирового рынка, и Россия сейчас предпринимает аналогичный шаг.

Практицизм Южной Кореи: первый пилот

Южная Корея настроена более прагматично. Субэом Чой из Корейской ассоциации арктического судоходства заявил о старте первого пилотного проекта грузоперевозок по СМП. Задача корейских компаний — отработка механизмов взаимодействия с российскими службами, оценка стоимости, страховки и эффективности партнеров. В случае успеха крупнейшие хабы страны — Инчхон и Пусан — могут быть интегрированы в арктическую логистику.

Экономика и риски: выступление Сечина

Игорь Сечин, глава «Роснефти», выступая на полях форума, подчеркнул, что Севморпуть — это не просто альтернатива, а стратегическое решение для мировой торговли. Помимо очевидной выгоды (сокращение сроков доставки вдвое и снижение издержек на треть), Сечин обратил внимание на вторичные эффекты ормузского кризиса. Он предупредил о скачке цен на удобрения (+60% за четыре месяца), который неминуемо ударит по продовольственной безопасности Индии, Африки и Юго-Восточной Азии.

Путь развития: международные консорциумы

Экспертное сообщество видит драйвер роста арктического коридора в создании международных консорциумов. Александр Воротников (РАНХиГС) отметил, что инвесторы из Китая, ОАЭ и Индии уже проявляют интерес к развитию портов и логистических центров. Главное условие при этом — сохранение хрупкого экологического баланса Северного Ледовитого океана.

В северной части Карелии появится круглогодичный курорт для семейного отдыха. Инвестиции превысят 3 миллиарда рублей.

Арктический век — Fri, 05 Jun 2026 00:00:00 GMT

Фото: Разрушенный мост, ведущий к церкви на острове в Белом море недалеко от Рабочеостровска

На Петербургском международном экономическом форуме правительство Республики Карелия и компания «Тохмайоки Парк» заключили соглашение о строительстве нового всесезонного курорта в Кемском районе.

Проект под названием «Termal-Кемь» разместится между городом Кемь и поселком Рабочеостровск. Инфраструктура комплекса будет включать гостиницу на 600 номеров, СПА-зону с бассейном, ресторан, конгресс-зал и жилой блок для персонала. Для гостей предусмотрены трассы для лыж, мотокросса и велоспорта, скалодром, веревочный парк, а также возможность заняться каякингом. После выхода на полную мощность курорт сможет единовременно принимать до 1700 человек. Частные вложения в проект составят более 3 млрд рублей.

Глава Карелии Артур Парфенчиков отметил, что инициатива вошла в долгосрочный план развития Кемско-Беломорской агломерации (рассчитан до 2035 года). «Привлечение туристов на Белое море — наша стратегическая цель. Особо ценно, что объект будет работать и зимой, и летом, сохраняя ориентацию на семейную аудиторию. Этот уникальный проект даст импульс созданию нового межрегионального туристического кластера», — заявил руководитель региона.

Напомним, города Кемь и Беломорск получили статус опорных арктических населенных пунктов в октябре 2023 года. А в прошлом году правительство РФ утвердило комплексный план социально-экономического развития этой агломерации до 2035 года. Ключевые направления мастер-плана — строительство и реконструкция дорог, капремонт социальных объектов и модернизация инженерной инфраструктуры.

Север Карелии становится все популярнее у путешественников. С 2020 года поток туристов в арктическую часть республики вырос вдвое — только за 2024 год этот регион посетило более 100 тысяч человек.

Впрочем, местные туроператоры признают: качество предоставляемых услуг в карельской Арктике пока не всегда соответствует цене. Эксперты сходятся во мнении, что северным районам необходимо повышать уровень сервиса и улучшать транспортную доступность.

Источник: РБК

Российский газ для ФРГ и оборона от инопланетян: тезисы и итоги ПМЭФ-2026

Арктический век — Thu, 04 Jun 2026 00:00:00 GMT

Источник: Росконгресс

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 4 июня 2026 года. Петербургский международный экономический форум в этом году запомнится не только традиционными деловыми соглашениями, но и громкими политическими заявлениями, прежде всего в энергетической и арктической сферах. Одной из главных неожиданностей стала встреча председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера с представителем немецкой партии «Альтернатива для Германии» (АдГ) Маркусом Фронмайером. Немецкий политик заявил о необходимости кардинального пересмотра энергетической стратегии ФРГ, допустив восстановление работы газопроводной системы «Северный поток». По его словам, затяжной экономический кризис в Германии во многом спровоцирован завышенными ценами на энергоресурсы, и возобновление закупок российского трубопроводного газа могло бы стать экономически оправданным решением. Фронмайер напомнил, что АдГ уже лидирует на выборах в пяти восточногерманских землях, включая Мекленбург-Переднюю Померанию, куда приходят нитки «Северного потока», и Саксонию, где расположено его наземное продолжение OPAL. Технически одна из двух ниток «Северного потока-2» уцелела после терактов 2022 года, хотя газопровод так и не был сертифицирован, а международного расследования диверсий проведено не было.

Не менее насыщенной оказалась арктическая повестка форума. Официальный представитель МИД России Мария Захарова на брифинге в рамках ПМЭФ-2026 с иронией прокомментировала новую стратегию Канады, призывающую страны НАТО разработать оборонительную стратегию в Арктике и закрепить за высокими широтами статус «северного фланга альянса». «От кого? Там высадка инопланетян планируется?» — заявила Захарова, назвав абсурдными заявления об угрозе с российской стороны и подчеркнув, что именно НАТО, а не Россия, активно наращивает свою военную инфраструктуру на Крайнем Севере.

В практической плоскости на форуме было подписано соглашение о технологическом партнерстве между правительством Мурманской области и оператором «МегаФон». Губернатор Андрей Чибис и генеральный директор компании Хачатур Помбухчан договорились о расширении LTE-покрытия на федеральной трассе Р-21 «Кола», а также о внедрении спутниковых решений для обеспечения связью отдаленных населенных пунктов. Как отметил Чибис, это особенно важно в условиях роста внутреннего туризма и развития Мурманской области как крупного логистического центра. Помбухчан добавил, что специфика региона — суровый климат, сложный рельеф и удаленность поселков — требует от оператора нестандартных инженерных решений, включая использование спутниковой связи.

Крупный бизнес также озвучил свои арктические приоритеты. На сессии Министерства науки и высшего образования вице-президент «Норникеля» Дмитрий Пристансков заявил, что компания готова использовать свои цифровые данные и наработки в области искусственного интеллекта для развития науки и технологий, но с обязательным сохранением безопасности и прав людей. Директор департамента социальной политики «Норникеля» Ирина Жуйкова, в свою очередь, сделала акцент на развитии городов присутствия компании — Норильска, населенных пунктов Мурманской области и Забайкалья. По ее словам, компания целенаправленно формирует пул партнеров из малого и среднего бизнеса в сфере услуг и досуга, чтобы сделать промышленные территории более привлекательными для жизни. Таким образом, ключевыми темами арктического трека на ПМЭФ-2026 стали не только геополитика, но и конкретные шаги по цифровизации, развитию инфраструктуры и повышению качества жизни на Крайнем Севере.

Петербургский международный экономический форум проходит с 3 по 6 июня.

Арктическая дипломатия на повестке дня: в ПетрГУ обсудили глобальные вызовы и интересы стран

Арктический век — Wed, 03 Jun 2026 00:00:00 GMT

В Петрозаводске на базе «Точка кипения» прошло очередное заседание Дипломатического клуба ПетрГУ. Мероприятие состоялось 29 мая и стало частью II Научно-практического межрегионального форума с международным участием «Арктика – наш общий дом».

Главной темой встречи стали перспективы и возможности государственного взаимодействия в высоких широтах. Для участников организовали цикл открытых лекций, а затем перешли к оживленной дискуссии.

Спикеры и темы выступлений:

Мария Васильевна Астахова (начальник отдела ДСПО МИД России) рассказала о потенциале регионов в контексте международной арктической кооперации.
Радж Кумар Шарма (кандидат политических наук, доцент Университета SGT, приглашенный эксперт NatStrat, Нью-Дели) представил взгляд индийской стороны, осветив арктическую политику Индии.
Павел Дмитриевич Девяткин (приглашенный преподаватель НИУ ВШЭ) проанализировал стратегию США в Арктике с учетом так называемого «гренландского кризиса».

После выступлений слово взяли студенты-международники Института истории, политических и социальных наук ПетрГУ, которые активно включились в обсуждение.

Модераторами встречи выступили:

Олеся Стефановна Дикун — советник Представительства МИД России в Петрозаводске, руководитель клуба, член Клуба наставников Совета молодых дипломатов МИД РФ.
Максим Сергеевич Куропов — председатель Студенческого научного общества ИИПСН ПетрГУ.

Дискуссия получилась по-настоящему яркой и живой: студенты и эксперты не боялись спорить, задавали острые вопросы и предлагали нестандартные подходы к старым проблемам. В ходе полемики были озвучены смелые, но при этом взвешенные решения, касающиеся урегулирования логистических противоречий и климатических рисков в регионе. Очевидно, что заседание клуба показало: будущее Арктики — за диалогом, и молодые дипломаты готовы предлагать содержательные шаги для сохранения этого хрупкого региона зоной мира и сотрудничества.

Фото-галерея мероприятия

В Карелии подвели итоги форума «Арктика — наш общий дом»

Арктический век — Mon, 01 Jun 2026 00:00:00 GMT

Петрозаводск, 28–29 мая 2026 года. — Два дня, два десятка экспертных сессий и одна главная мысль: Арктика остается территорией диалога, даже когда геополитический фон меняется до неузнаваемости. 28 и 29 мая Петрозаводский государственный университет и Законодательное Собрание Республики Карелия приняли II Международный форум «Арктика — наш общий дом», собравший министров, сенаторов, бизнесменов, ученых из России и других стран. Главная неожиданность форума — практичность: здесь не просто говорили о проблемах, а предлагали конкретные механизмы финансирования, модернизации портов и даже добычи морских водорослей.

Открывая пленарное заседание, директор Департамента европейских проблем МИД России Владислав Владиславович Масленников зачитал приветствие главы внешнеполитического ведомства Сергея Лаврова: «Россия неизменно выступает за мир и стабильность в высоких широтах. Мы открыты для прагматичного взаимодействия со всеми, кто готов к взаимоуважительному диалогу. В условиях геополитической турбулентности научно-экспертное сопровождение работы госорганов приобретает особое значение». Слова министра стали лейтмотивом всего форума, где безопасность соседствовала с экономикой, а западные санкции — с живым интересом итальянских и индийских исследователей к российской Арктике.

Владислав Владиславович Масленников, директор Департамента европейских проблем МИД России, отвечает на вопросы журналистов

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Владимир Алексеевич Чижов, приветствуя участников, обозначил новую геополитическую реальность: «Десятилетиями северо-западное направление считалось самым спокойным в Европе. Ситуация изменилась не по нашей инициативе. Вступление Финляндии и Швеции в НАТО кардинально поменяло расклад. Сегодня вопрос национальной безопасности — один из главных, и форум дает уникальную возможность услышать не только власть, но и ученых из России, США, Китая и Европы». Его поддержал председатель Законодательного Собрания Карелии Элиссан Владимирович Шандалович, сместив акцент с геополитики на человека: «Для нас Арктика — это не лед и не недра. Это люди. 38 процентов территории Карелии — арктическая зона, здесь живет пятая часть населения республики. Наша задача — сделать так, чтобы молодежь не уезжала. Мы уже направили в правительство РФ предложение повысить выплаты врачам, которые приезжают работать в малые арктические города».

Владимир Алексеевич Чижов, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, на пленарном заседании

Ректор ПетрГУ Анатолий Викторович Воронин подчеркнул консолидирующую роль университета: «Петрозаводский госуниверситет давно стал ведущей площадкой для североевропейских и арктических исследований. Пришло время, когда по многим вопросам необходимо межрегиональное сотрудничество. Уверен, решения, принятые на форуме, послужат выработке стратегических решений».

С конкретными предложениями по финансированию опорных пунктов Арктической зоны выступил генеральный директор Экспертного центра ПОРА Максим Андреевич Данькин, который остановился на Кемско-Беломорской агломерации и Беломорско-Балтийском канале. Он напомнил, что в советское время грузопоток по каналу достигал 7–9 млн тонн в год, а сегодня составляет около 200 тысяч, поскольку инфраструктура не позволяет проходить современным судам. По словам эксперта, канал следует рассматривать как часть транспортной оси «Балтика — Белое море — Северный морской путь», а его модернизация (включая строительство дублера) оценивается в 60–100 млрд рублей. В числе предложений — смешанная модель финансирования с привлечением федеральных средств, инфраструктурных облигаций, концессий и частного капитала, а также создание целевого фонда (эндаумента) для Кемско-Беломорской агломерации, который мог бы ежегодно направлять до 500 млн рублей на содержание социальных объектов.

В то время как одни эксперты считали деньги, другие перекраивали карту международных отношений. Форум стал уникальной площадкой, где на одной сцене встретились ученые из России, США, Италии, Китая и Индии. Зарубежная повестка была вынесена на две параллельные секции, прошедшие в стенах ПетрГУ.

На секции, посвященной геополитическому противостоянию и сотрудничеству, модератор — профессор Александр Анатольевич Сергунин (СПбГУ, РАНХиГС) — задал тон дискуссии о будущем Арктики вне западных рамок. Доктор политических наук Мария Львовна Лагутина (СПбГУ) представила анализ политики стран БРИКС в высоких широтах, а профессор РАН Валерий Николаевич Конышев (РАНХиГС) сделал неожиданный ход, предложив рассматривать редкоземельные металлы как точку роста для сотрудничества именно в формате БРИКС, а не с «Большой семеркой».

Валерий Николаевич Конышев, профессор РАН, с докладом «Редкоземельные металлы как направление сотрудничества в рамках БРИКС»

Индию на секции представил Радж Кумар Шарма (Университет SGT), который призвал к углублению отношений с Россией в сфере энергетики, логистики и образования: «У нас есть исторический опыт и взаимный интерес. Арктика — следующая логичная точка для нашего партнерства».

Радж Кумар Шарма (Университет SGT, Индия) на секции по геополитическому сотрудничеству в Арктике

Европейский взгляд, несмотря на политические бури, оказался востребованным. Итальянский эксперт Томмазо Бонтемпи (Osservatorio Artico) выступил с докладом о том, как геополитическая турбулентность меняет подходы Старого Света. «Италия имеет глубокие исторические корни в Арктике — вспомним Арктическую экспедицию Умберто Нобиле на дирижабле "Италия", которая состоялась в 1928 году, — отметил Бонтемпи. — Уверен, наша страна будет одной из первых в Западной Европе, кто восстановит прагматичные отношения с Россией в Заполярье». Его соотечественник, независимый эксперт по геополитике Джузеппе Каппеллути, проанализировал образ Арктики в итальянских СМИ, придя к выводу, что интерес к российской арктической политике только растет.

Джузеппе Каппеллути, итальянский эксперт по геополитике, отвечает на вопросы журналистов

Взгляд с востока представила профессор РАН Яна Валерьевна Лексютина (Институт Китая и современной Азии РАН), подробно разобрав подходы КНР к российским СПГ-проектам в высоких широтах.

Параллельно в соседней аудитории под руководством модератора Дмитрия Александровича Данилова (МГИМО, Институт Европы РАН) работала секция, посвященная безопасности и реконфигурации пространства. Здесь прозвучал доклад приглашенного преподавателя НИУ ВШЭ Павла Дмитриевича Девяткина, научного сотрудника Арктического института США. Девяткин выступил с анализом Северного морского пути как Трансарктического транспортного коридора, а также затронул тему отношений России, США и КНР. «В Карелии я впервые, но ощущаю сопричастность к серьезному делу. Помимо доклада на секции, я прочитаю студентам лекцию о стратегиях России и США в контексте недавнего гренландского кризиса», — поделился ученый.

Павел Дмитриевич Девяткин, приглашённый преподаватель НИУ ВШЭ и научный сотрудник Арктического института США, отвечает на вопросы журналистов

Руководитель отдела Канады Института США и Канады Наталья Сергеевна Вяхирева рассказала о реконфигурации североамериканского пространства и ее значении для европейской Арктики, а кандидат географических наук Александр Борисович Себенцов из Института географии РАН поделился уникальным опытом трансграничного сотрудничества в высоких широтах, которое, несмотря на всё, продолжается на локальном уровне. Вопросы экологии тоже не остались без внимания: кандидат исторических наук Надежда Климовна Харлампьева (СПбГУ) сделала доклад о международном мониторинге арктической экосистемы на примере SAON, а группа ученых КарНЦ РАН во главе с Дмитрием Васильевичем Базегским и Анастасией Владимировной Васильевой предложила использовать опыт российско-европейских программ для решения локальных экологических проблем.

В первый день форума проходила также сессия по социально-экономическому развитию арктических территорий Северо-Запада в стенах Законодательного Собрания Карелии. Модераторами выступили вице-спикер Илья Владимирович Раковский и научный руководитель Института североевропейских и арктических исследований ПетрГУ Валерий Александрович Шлямин. Именно здесь прозвучал самый неожиданный и практичный доклад — о водорослях. Как выяснилось, Белое море обладает колоссальным, но почти нетронутым ресурсом ламинарии и фукуса — ценнейшего источника йода. «Сегодня мы осваиваем не более десяти процентов этого богатства. Проблема в отсутствии инфраструктуры сушки и коротком сезоне. Но если мы посмотрим на Дальний Восток — там уже всё добыто и переработано, они переходят к выращиванию, — заявил Илья Владимирович Раковский. — Карелия уже вышла с инициативой в Парламентскую Ассоциацию Северо-Запада России о господдержке отрасли. Нам нужно создать новую водорослевую индустрию, утвердить районы промысла и внести изменения в Правила рыболовства».

Студенты Петрозаводского государственного университета на форуме «Арктика — наш общий дом»

В кулуарах форума также обсуждались инициативы по развитию рыбоводства (строительство селекционно-племенного центра в Беломорском округе) и логистики. Железнодорожная составляющая и планы по увеличению пропускной способности веток к Мурманскому порту стали темой для отдельного разговора с участием представителей РЖД и правительства Карелии.

Форум «Арктика — наш общий дом» завершился, задав четкий вектор на ближайшие годы: модернизация Беломорско-Балтийского канала, создание эндаументов для малых городов, промышленная добыча водорослей и расширение партнерства со странами БРИКС. Плотность дискуссий и конкретика предложений вселяют уверенность: у устойчивого развития российского Заполярья — большое и светлое будущее. Как отметил ректор ПетрГУ Анатолий Викторович Воронин, «Петрозаводский государственный университет был и остается местом, где рождаются и обретают форму самые разные идеи об Арктике. И это творческое взаимодействие всегда служит созиданию и общим благам».

Анатолий Викторович Воронин, ректор Петрозаводского государственного университета, на пленарном заседании

Организаторы форума: Петрозаводский государственный университет, АНО «Арктический век» при поддержке Главы Республики Карелия, Правительства и Законодательного Собрания Республики Карелия. Генеральные спонсоры и партнёры — ПАО «Сбербанк», «Карельская инвестиционная компания РБК», «Дата-центр Арктика-2», группы компаний «БИОЭН», ЭТП Сбер А, РусФиш, Центральная Стройбаза Карелии.

Материалы форума:

В Петрозаводске пройдёт II форум «Арктика — наш общий дом» с участием ведущих российских и зарубежных экспертов

Арктический век — Wed, 27 May 2026 00:00:00 GMT

28–29 мая 2026 года Петрозаводский государственный университет станет главной дискуссионной площадкой по вопросам развития Арктики. Организаторы второго научно-практического межрегионального форума с международным участием «Арктика — наш общий дом» подтвердили участие представителей Министерства иностранных дел России, законодательной и исполнительной власти, а также ведущих экспертов по Заполярью из России, Китая, Индии, США и Италии.

Ключевыми темами обсуждения станут социально-экономическое развитие арктических территорий Северо-Западного федерального округа, перспективы Трансарктического транспортного коридора и возможности международного сотрудничества в условиях современной геополитической турбулентности.

На пленарном заседании 28 мая с приветствиями выступят глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, председатель Законодательного собрания республики Элиссан Шандалович, сенатор Российской Федерации, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Владимир Чижов, а также ректор ПетрГУ Анатолий Воронин. От имени Министерства иностранных дел России выступит директор Департамента европейских проблем МИД России, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете Владислав Масленников, который представит доклад о текущем состоянии международного взаимодействия в высоких широтах. Китайскую сторону на форуме представит Чжао Вэй — консул по науке и технологиям Генерального консульства КНР в Санкт-Петербурге.

Среди ключевых докладчиков пленарной сессии — доктор политических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного университета и Российской академии народного хозяйства и государственной службы, директор Центра арктических исследований и проектов СЗИУ РАНХиГС Александр Сергунин, который расскажет о перспективах развития Трансарктического транспортного коридора.

Член Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, генеральный директор АНО «Экспертный центр — Проектный офис развития Арктики (ПОРА)» Максим Данькин представит анализ перспективных проектов Северо-Запада России для развития Трансарктического транспортного коридора.

Руководитель Отдела европейской безопасности Института Европы РАН, профессор МГИМО Дмитрий Данилов выступит с докладом о современном геополитическом раскладе в Арктике, переоценке рисков и угроз.

Первый день форума продолжится двумя крупными секциями. На секции, посвящённой социально-экономическому развитию арктических территорий Северо-Западного федерального округа, выступят заместитель премьер-министра правительства Карелии по экономике Олег Ермолаев, заместитель председателя Законодательного собрания республики Илья Раковский, а также доктор экономических наук, профессор Юрий Савельев из РАНХиГС с анализом инфраструктурных ограничений. Особого внимания заслуживают прикладные доклады: учредитель НПО «Биомедицинские Инновационные Технологии» Анатолий Хитров расскажет о перспективах использования ресурсов Белого моря, а директор ООО «Карельская инвестиционная компания РБК» Денис Зубков представит уникальные арктические ресурсы — шунгит и водоросли.

Вторая секция, посвящённая проблемам противостояния и возможностям международного сотрудничества в Арктике, разделена на две подсекции и соберёт ведущих российских и зарубежных исследователей Севера.

Модератором одной из них выступит Александр Сергунин, другой — Дмитрий Данилов. Доктор политических наук, профессор СПбГУ, главный редактор журнала «Арктика 2035» Мария Лагутина представит анализ политики стран БРИКС в Арктике. Доктор политических наук, профессор РАН, заместитель директора Института Китая и современной Азии РАН Яна Лексютина, один из ведущих российских китаеведов, разберёт подходы КНР к российским и возможным российско-китайским СПГ-проектам в высоких широтах.

Из зарубежных участников следует отметить доклад доцента университета SGT (Нью-Дели) Раджа Кумара Шарма, который выступит с докладом об углублении российско-индийских отношений в Заполярье в сфере энергетики, логистики и образования. Европейский взгляд на геополитическую турбулентность в Арктике представит итальянский эксперт Томмазо Бонтемпи, исследователь российской арктической политики из аналитического центра Osservatorio Artico.

Также в рамках секции прозвучат доклады заведующего кафедрой сравнительных политических исследований РАНХиГС Валерия Конышева о редкоземельных металлах как точке сотрудничества стран БРИКС, руководителя отдела Канады Института США и Канады Натальи Вяхиревой о реконфигурации североамериканского пространства и её значении для европейской Арктики, а также кандидата географических наук Александра Себенцова из Института географии РАН об опыте трансграничного сотрудничества в высоких широтах.

Второй день форума, 29 мая, будет посвящён студенческой программе. В рамках заседания Дипломатического клуба ПетрГУ с открытыми лекциями выступят начальник отдела Департамента по связям с субъектами Федерации, парламентом и общественными объединениями МИД России Мария Астахова, индийский эксперт Радж Кумар Шарма, а также приглашённый преподаватель НИУ ВШЭ Павел Девяткин. Последний представит доклад об арктической стратегии США в контексте недавнего гренландского кризиса — тема, которая вызывает особый интерес в свете событий мая 2026 года, включая визит спецпосланника президента США в Нуук.

Организаторы Форума: Петрозаводский государственный университет, АНО «Арктический век» при поддержке Главы Республики Карелия, Правительства и Законодательного собрания Республики Карелия. Форум проводится при поддержке генеральных спонсоров — ПАО «Сбербанк», ООО «Карельская инвестиционная компания РБК», ООО «Дата-центр Арктика-2» и группы компаний «БИОЭН», ЭТП Сбер А, а также ряда партнёров.

Организаторы подчёркивают, что форум станет одной из немногих площадок в России, где на одной сцене встречаются представители власти, науки, бизнеса и зарубежные эксперты.

Аккредитация СМИ открыта до 17:00 27 мая.

Официальный сайт форума: forum.acentury.ru
По вопросам организации интервью с ключевыми спикерами просьба обращаться в пресс-службу Петрозаводского государственного университета

II научно-практический межрегиональный форум с международным участием «АРКТИКА — НАШ ОБЩИЙ ДОМ»

Арктический век — Tue, 19 May 2026 00:00:00 GMT

Арктика сегодня — это не только ледники и Северный морской путь, но и жёсткая геополитика, конкуренция держав и поиск партнёров. Всё это напрямую влияет на северные регионы России, включая Карелию. 28–29 мая в Петрозаводске соберутся учёные, эксперты, государственные деятели, дипломаты и предприниматели, чтобы обсудить актуальные вопросы: как найти ответы на новые вызовы и угрозы. Результатом станут практические рекомендации для тех, кто принимает решения.

Ключевые темы:

Риски и сценарии развития событий для западного сектора российской Арктики;
Пространственное развитие арктических территорий СЗФО: экономика, межрегиональное взаимодействие;
Перспективы международного сотрудничества.

Предстоящие мероприятия:

28 мая — Пленарная сессия, регистрация с 09:00 (главный корпус ПетрГУ, пр. Ленина, 33);
28 мая — Работа секций (ПетрГУ и Заксобрание РК, ул. Куйбышева, 5);
29 мая — Заседание Дипломатического клуба ПетрГУ.

Организаторы мероприятия: Петрозаводский государственный университет, Арктический центр ПетрГУ и АНО «Арктический век» при поддержке Главы, Правительства и Законодательного собрания Республики Карелия.

Генеральные спонсоры Форума:

ПАО Сбербанк, Карельская инвестиционная компания «РБК», Дата-центр Арктика-2, Группа компаний «БИОЭН», ЭТП Сбер А.

Сайт форума: forum.acentury.ru

Контакты для СМИ: Шабанов Михаил Юрьевич, специалист по связям с общественностью Арктического центра ПетрГУ.

Тел.: +7 911 40 30 888

Швеция вывела на орбиту спутник-шпион для слежки за Россией и назвала Москву главной угрозой

Арктический век — Wed, 06 May 2026 00:00:00 GMT

Фото: флаг Швеции на фоне центра Стокгольма. iStock.com/ineseonline

Швеция отправила в космос свой первый разведывательный спутник, предназначенный для слежения за Россией. Запуск, как сообщает телеканал SVT Nyheter, был произведён с базы Ванденберг в Калифорнии силами американской компании SpaceX.

Аппарат, который по габаритам не превышает стиральную машину, доберётся до нужной орбиты примерно за месяц. После этого он станет совершать полный виток вокруг Земли каждые полтора часа.

Космический разведчик займётся военными целями

С помощью этого спутника шведские военные планируют, в частности, создавать карты объектов ВС РФ. В перспективе подобные аппараты предполагается использовать для раннего предупреждения об угрозах и мониторинга передвижения войск — особенно в районах Балтийского моря и Арктики.

Командующий Космическими силами Швеции Андерс Сандеман назвал произошедшее знаменательным днём. Он подчеркнул, что создание собственной спутниковой группировки продиктовано расширением зоны ответственности шведской армии после вступления в НАТО и появлением у страны вооружений с растущей дальностью действия. При этом, по словам Сандемана, запущенные аппараты не будут нести ударных функций.

До сих пор шведские военные полагались на данные со спутников союзников и коммерческих операторов. Однако теперь Швеция намерена быстро наращивать собственные космические возможности. Командующий объяснил «чрезвычайно плотный график» - «серьёзной необходимостью»: в ближайшие два года страна планирует вывести на орбиту целую дюжину своих спутников.

Управление этой группировкой будет осуществляться из Центра космических операций, расположенного в штабе ВВС в Уппсале. В случае военного конфликта центр может быть перемещён в другое место.

Оценка угрозы и позиция НАТО

Официальный Стокгольм прямо называет Россию главной военной угрозой — как для себя, так и для всего альянса. Как пишет Politico со ссылкой на доклад шведской военной разведки, эта угроза характеризуется как «серьёзная и конкретная». В то же время неназванный представитель НАТО на брифинге напомнил, что блок защищает статья 5 Североатлантического договора (принцип коллективной обороны, согласно которому нападение на одного члена альянса рассматривается как атака на всех). «Пока мы продолжаем инвестировать, это позволяет нам оставаться на той стороне уравнения, куда Россия не осмелилась бы вмешаться», — заявил собеседник издания.

Москва, в свою очередь, неоднократно опровергала намерения воевать с Европой. Глава МИД России Сергей Лавров подчёркивал, что РФ остаётся подготовленной к любым недружественным шагам со стороны ЕС, но готова юридически зафиксировать отказ от агрессии в рамках системы коллективных гарантий.

Другие разведывательные активности и планы

Помимо спутников, Швеция ведёт разведку и другими средствами. В марте сообщалось о полёте шведского самолёта-разведчика S102B Korpen (борт SVF680) в Финляндии вдоль российской границы. Тогда он изучал реакцию российской ПВО в Ленинградской области и прокладывал новые маршруты для украинских ударных дронов. Кроме того, для сбора данных Швеция задействовала радиолокационные спутники финской компании ICEYE, позволяющие отслеживать перемещения военной техники.

Аналогичным образом действуют и США. В августе 2024 года вице-адмирал Фрэнк Уитворт, глава Национального агентства геопространственной разведки США (NGA), заявил, что Вашингтон передал Киеву около 400 тысяч спутниковых снимков для подготовки атаки на Курскую область.

А в 2026 году, как ранее стало известно, NGA совместно с Космическими силами США планирует начать развёртывание спутников по программе Ground Moving Target Indicator (GMTI). Эти аппараты будут предназначены для отслеживания движущихся целей на суше и на море.

Россия предложила Египту объединить Северный морской путь и Суэцкий канал

Арктический век — Mon, 27 Apr 2026 00:00:00 GMT

В столице Египта под руководством Николая Патрушева прошли двусторонние консультации, посвящённые взаимодействию России и Египта в морской сфере. Ключевым собеседником помощника президента выступил министр транспорта Египта Кямель Вазир. Также во встрече участвовали представители профильных министерств и ведомств, крупнейших логистических компаний, судостроительных предприятий и научных организаций обеих стран.

Главный акцент переговоров — совместное использование Северного морского пути и Суэцкого канала

Выступая перед египетской стороной, Николай Патрушев подчеркнул уникальное географическое положение России и Египта, которое делает обе страны важнейшими звеньями мировой логистической системы.

«Наши страны контролируют уникальные морские коммуникации. Египет — Суэцкий канал, а Россия — Северный морской путь, на базе которого в настоящее время развивается Трансарктический транспортный коридор, — заявил Патрушев. — По этому маршруту мы планируем перевозить грузы большинства регионов России и других стран в государства Азии и Африки».

Он особо отметил, что в Египте внимательно следят за развитием Трансарктического коридора, и расчёты российских специалистов показывают: этот маршрут не конкурирует с Суэцким каналом, а напротив — способен эффективно работать с ним в связке. Такое взаимодействие открывает новые возможности для диверсификации грузопотоков и повышения устойчивости международных цепочек поставок.

Помимо арктической логистики — зерновой и энергетический хаб для Африки

Николай Патрушев напомнил, что существуют и другие стратегические инициативы, недавно обозначенные Президентом России Владимиром Путиным. В частности, речь идёт о создании в Египте зернового и энергетического хаба.

«Вы, безусловно, знаете, что наша страна является мировым лидером в поставках продовольствия на глобальный рынок, и значительная его часть идет в направлении Южной Азии и Африки, то есть непосредственно через ваш регион», — подчеркнул глава Морской коллегии.

Практические направления сотрудничества

Участники встречи детально рассмотрели вопросы:

торгового судоходства, включая развитие существующих и создание новых судоходных маршрутов;
совместного развития портовой инфраструктуры как в России, так и в Египте;
углубления двустороннего грузооборота;
обмена опытом по вопросам развития транспортно-логистической инфраструктуры.

По итогам консультаций стороны подтвердили взаимную заинтересованность в наращивании кооперации. Россия и Египет намерены продолжить совместную работу на уровне министерств, компаний и научных учреждений для практической реализации обсуждавшихся инициатив.

Источник: Морская коллегия

МИД РФ: Россия готова обсуждать с западными арктическими государствами совместное использование Севморпути

Арктический век — Wed, 22 Apr 2026 00:00:00 GMT

Фото: атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» под грузовыми операциями в порту. iStock.com/geyzer

Россия допустила западные страны к диалогу по Севморпути на фоне кризиса на Ближнем Востоке

Москва готова обсуждать с западными арктическими государствами совместное использование Северного морского пути (СМП). Об этом в интервью «Известиям» заявил Владислав Масленников — директор департамента европейских проблем МИД РФ, старшее должностное лицо от России в Арктическом совете. Причина растущего интереса к арктической трассе — нестабильность на традиционных маршрутах, включая кризис в районе Ормузского пролива.

По словам Масленникова, Россия открыта для конструктивного диалога со всеми, кто заинтересован во взаимовыгодном партнёрстве. В настоящее время основными партнёрами Москвы в развитии арктической логистики выступают Китай и Индия. Однако если Норвегия, Финляндия или другие западные арктические страны проявят интерес, российская сторона готова рассмотреть варианты совместной работы.

Почему СМП становится привлекательнее?

В условиях геополитической турбулентности и проблем с безопасностью на южных морских коридорах Северный морской путь предлагает ряд значимых преимуществ:

Скорость доставки. Летний переход арктического СПГ из России в Азию по СМП занимает около 20 дней — почти вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал (30 дней) или мыс Доброй Надежды (37 дней).
Рост грузопотока. В 2025 году объём транзитных грузов по СМП достиг 3,2 млн тонн. Глава «Росатома» Алексей Лихачёв 2 апреля сообщил, что в 2026 году показатель идёт на 15% выше прошлогоднего уровня.

Что мешает СМП стать глобальным коридором?

Несмотря на позитивную динамику, эксперты призывают не переоценивать текущие возможности маршрута. Борис Марцинкевич, редактор отраслевого портала «Геоэнергетика» (Россия), подчёркивает: пока СМП работает преимущественно для вывоза нефти, сжиженного природного газа и обеспечения северного завоза.

Чтобы арктическая трасса превратилась в полноценную международную логистическую артерию, необходим комплекс мер:

строительство современных портов и круглогодичной сервисной инфраструктуры;
развёртывание аварийно-спасательных и медицинских служб;
создание ремонтных мощностей и аварийного флота усиленного ледового класса.

Кроме того, маршрут должен быть встроен в более широкую систему мультимодальных перевозок с догрузкой и перевалкой товаров. Пока такой модели на СМП нет. Многие арктические порты оснащены слабо, а связка морского пути с северными реками, существовавшая в советское время, сегодня утрачена. Если эту систему удастся восстановить и наполнить маршрут не только сырьевыми, но и другими категориями грузов, у Севморпути появится шанс выйти за пределы нишевого формата.

Кто из западных стран мог бы подключиться?

Среди арктических государств — Дания, Исландия, Канада, Норвегия, США, Финляндия и Швеция. До 2022 года их взаимодействие с Россией строилось в основном через Арктический совет, но после начала конфликта на Украине работа совета с участием РФ была заморожена. Тем не менее формат не распался, а Россия не была исключена.

По словам Владислава Масленникова, деятельность рабочих и экспертных групп с участием российских специалистов постепенно восстанавливается. Действующее датское председательство в Арктическом совете, как и предыдущее норвежское, прилагает усилия для «разморозки» совета и ведёт плотный диалог со всеми странами-членами, включая Россию. При этом Масленников отметил, что тема судоходства по СМП в рамках совета ранее не поднималась.

Норвегия и Финляндия как потенциальные партнёры

Если отвлечься от политической составляющей, наиболее вероятными кандидатами на сотрудничество с Россией в Арктике остаются Норвегия и Финляндия, считает Борис Марцинкевич. Финляндия традиционно сильна в судостроении и ещё с советских времён участвовала в производстве корпусов для атомных реакторов. Норвегия же сама заинтересована в высоких широтах из-за собственных проектов и географического соседства.

Примечательно, что взаимодействие с Норвегией продолжается и сейчас. В декабре 2025 года Москва и Осло договорились о рыболовном соглашении на 2026 год, а также согласовали совместную научную программу. Норвежские власти признавали, что переговоры проходили в условиях антироссийских санкций, но стороны смогли найти компромисс. Кроме того, страны сотрудничают на архипелаге Шпицберген, где Россия сохраняет присутствие в Баренцбурге.

Политический фон

В то же время западные страны не раз заявляли, что полноценное восстановление связей с Россией возможно только после завершения конфликта на Украине. Об этом, в частности, говорил президент Финляндии Александр Стубб, призвав европейцев «ментально подготовиться» к будущему восстановлению отношений. Пока конфликт находится в острой фазе, форматы сотрудничества, включая Арктический совет и взаимодействие по СМП, будут оставаться замороженными.

Источник: Известия

Карельская Арктика получила 20 млрд рублей инвестиций

Арктический век — Fri, 17 Apr 2026 00:00:00 GMT

Фото: Артур Парфенчиков. Пресс-служба Правительства Карелии

Рекордный 2025 год

Прошедший год стал самым продуктивным с момента запуска программы. Благодаря инициативе главы Карелии о включении дополнительных 667 гектаров нелесных земель (в Беломорском, Кемском, Сегежском округах, Калевальском и Лоухском районах) было принято 1578 положительных решений о предоставлении земли — это наивысший годовой показатель за всю историю действия программы. Кроме того, заключён 901 договор безвозмездного пользования.

Всего с начала действия программы (с 2021 года) правительством республики принято практически 4 тысячи положительных решений. Более 3 тысяч человек (не только жители Карелии, но и других регионов России) получили участки общей площадью порядка 2,5 тысячи гектаров.

Чего хотят люди: ИЖС, хозяйство, туризм

Анализ заявленных целей использования участков показывает устойчивую структуру спроса:

49% земель планируется под индивидуальное жилищное строительство;

32% — для ведения личного подсобного хозяйства;

19% — для развития туристической деятельности.

«Растёт число участков, оформляемых в собственность и аренду. Люди приходят в программу с понятными целями: построить дом, заняться хозяйством, туризмом, открыть своё дело», — подчеркнул Артур Парфенчиков.

Связка с «Арктической ипотекой» и планы расширения и старт 2026 года

В ближайших планах — расширить географию программы, включив в перечень территории Суоярвского и Медвежьегорского округов, Муезерского и Пудожского районов. По мнению главы республики, распространение опыта предоставления «гектара» даст положительный экономический и социальный эффект в долгосрочной перспективе.

Динамика сохраняется и в 2026 году. За 1 квартал 2026 года принято 382 положительных решения о предоставлении земли и заключён 301 договор безвозмездного пользования. На сегодняшний день в активной работе находится 753 заявления, что формирует устойчивый задел на текущий год.

Инвестиции

Помимо земельной программы, развитие арктических территорий Карелии поддерживается крупными вложениями. Сегодня в карельской Арктике работают 77 резидентов. С начала реализации проектов общий объём инвестиций составил 20,4 млрд рублей, создано более 1 тысячи рабочих мест. Также регион участвует в программе «Дети Арктики»: за четыре года почти 2 тысячи детей отдохнули в лагерях Краснодарского края.

Карельская берёза: как Беларусь стала главным поставщиком «карельского» бренда

Арктический век — Wed, 15 Apr 2026 00:00:00 GMT

Фото: карельская берёза в северном лесу. iStock.com/Renewer

:::note[ЧАСТИ]

Почему так сложно вырастить карельскую березу?
Карельская берёза: как Беларусь стала главным поставщиком «карельского» бренда (эта статья) :::

На сегодняшний день карельская берёза занесена в Красную книгу Республики Карелия, и промышленная вырубка этой породы находится под запретом. Вместе с тем карельскую берёзу продвигают в регионе как бренд — продают в сувенирных лавках всевозможные изделия: шахматы, шкатулки, подставки... Откуда древесина для всего этого благолепия, ценник на который не начинается ниже 15 тысяч рублей? Ответ смешон — из Беларуси.

Дело в том, что карельская берёза растет не только в Карелии, но и в Ленинградской, Псковкой, Ярославской и других областях европейского севера России, а также в Финляндии, Швеции, Латвии, Украине и Беларуси.

Республика Беларусь на сегодняшний день является самой крупной частью ареала карельской берёзы, там сохранились принципы лесного хозяйства, которые были еще при Советском Союзе, и именно в Беларуси занимаются умеренной заготовкой, обработкой и поставкой штучных изделий, которые в Карелии продаются с огромной наценкой.

Почему же Карелия сдала свои позиции? Неожиданно, но здесь по-прежнему сохраняется влияние Великой Отечественной войны. Невосполнимая часть "родного" генофонда карельской берёзы была утрачена во время немецко-финской оккупации. У Карелии был шанс разводить карельскую берёзу самостоятельно в промышленных масштабах, но лихие девяностные и людская жадность не пощадили редкие посадки.

По данным доктора сельскохозяйственных наук Н. В. Лаур, с 1987 по 2006 год в Карелии была проведена огромная селекционная работа и высажено 40 гектаров гибридных посадок карельской берёзы с высоким выходом узорчатой древесины.[^1] В настоящее время эти ценные селекционные объекты требуют регулярного ухода, но финансирование регионом на эти мероприятия не выделяется. Единственное плюсовое насаждение (превышающие по средним показателям нормальные насаждения), по данным 2012 года, утрачено вследствие незаконных рубок, а количество отдельных плюсовых деревьев регулярно уменьшается — только в 2012 году осталось лишь около 40% от всех выделенных плюсовых деревьев в регионе.

Местообитания карельской берёзы были признаны заказниками регионального уровня — объектом, находящимся под защитой государства, и рубить карельскую берёзу в них строго запрещается. Власти региона установили в них особый правовой режим, однако селекционная ценность большинства посадок и естественных насаждений утрачена — маркировки утеряны, а из-за отсутствия ухода ценная порода не выдерживает конкуренции и исчезает из насаждения.

Некоторые заказники полностью разрушены, и карельская берёза там безвозвратно утрачена. Недостаток финансирования в сфере лесной селекции, в совокупности с упразднением в 2008 году Карельского семеноводческого центра, привели к потере полутора тысяч деревьев в период с 1996 по 2006 годы.

Современное состояние проблемы

Карельская берёза еще с 1980-х годов применяется в озеленении Петрозаводска, однако далеко не все жители поддерживают такое решение, поскольку не считают породу декоративной.

Сейчас в Карелии снова взялись за сохранение и разведение карельской берёзы как промышленной породы. В сентябре 2024 года в Медвежьегорском районе появилась первая лесная плантация карельской берёзы.

Отметим, что плантационное выращивание лесных растений в России разрешено, но не имеет такого широкого распространения как зарубежом. Дело в том, что зарубежная практика плантационного выращивания приносит очень высокую рентабельность — например, в Германии, Польше, Финляндии и еще ряде европейских стран на топливную щепу выращиваются быстрорастущие породы — ива и тополь. В России отопительные котлы на топливных пеллетах есть у очень немногих домохозяйств, дрова часто оказываются дешевле и доступнее топливных пеллетов и крайне дорогих в установке и обслуживании котлов, поэтому производство пеллетов в России полностью ориентировано на экспорт. В Китае, например, создают лесные плантации из тополя для паркетной доски и дешёвой фанеры, а самая быстрорастущая в мире порода — эвкалипт, выращивается на плантациях в Бразилии, Аргентине, Португалии и еще ряде южноамериканских стран.

В России широкого применения лесные плантации не получили, поскольку топливная проблема страны решается за счёт газа и дров, которые относительно дешевле котлов и пеллетов, а внутренний спрос в стране по экспортным ценам в древесине очень низкий. Тем не менее вполне возможно, что ситуация может вскоре измениться, и плантационное выращивание займёт свое особое место в Российском лесном хозяйстве.

Арендная территория, финансирование посадочного материала и обязательство по уходам за плантацией карельской берёзы осуществляет ПАО "Сегежа Групп". Очевидно, что крупнейший в Карелии лесозаготовительный холдинг осуществил таким образом долгосрочную "инвестицию" в надежде заготовить древесину карельской берёзы, поскольку на плантационное выращивание запрет вырубки краснокнижного вида, по Российскому лесному законодательству, не распространяется.

Смогут ли "пробирочные" растения сформировать полноценную плантацию — вопрос открытый, поскольку за таким ценным лесопромышленным объектом необходим тщательный уход.

Вывод

Очевидно, что в вопросе сохранения и возрождения карельской берёзы в России требуется сильная поддержка государства. Назрела необходимость в восстановлении старых заказников и создании новых.

Селекционная работа в современном мире не прекращается ни на день — на полках продуктовых магазинов появляются огромный виноград размером с крупный финик и гипоалергенный апельсин с генами медузы, так почему же нельзя возродить и развивать внутри страны селекцию ценных древесных пород? Конечно, результат селекции карельской берёзы появится через десятилетия, но к этому стоит отнестись как к долгосрочной инвестиции, которая непременно окупит себя и принесёт пользу будущим поколениям.

:::note[АВТОР] Елена Кемпи :::

[^1]: Лаур Н. В. Лесная селекция и семеноводство в Карелии монография / Н. В. Лаур; Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования "Петрозаводский гос. ун-т". — Москва : Изд-во Московского гос. ун-та леса, 2012. — 160 с.

Лето в Арктике: Стало известно, сколько круизов пройдет по российским заповедникам в 2026 году

Арктический век — Tue, 14 Apr 2026 00:00:00 GMT

Фото: «Ленские столбы» — национальный парк в Якутии на берегу реки Лены. iStock.com/avstraliavasin

Минприроды РФ объявило о планах на летний круизный сезон 2026 года. Ожидается, что более 270 рейсов по морям и рекам будут включать заходы на особо охраняемые природные территории (ООПТ). Участниками этих путешествий станут свыше 24 тысяч туристов.

Согласно прогнозам ведомства, в навигацию 2026 года запланировано 270 круизов с посещением таких знаковых мест, как национальные парки «Русская Арктика», «Ленские столбы», «Командорские острова», Кроноцкий заповедник, заповедник «Остров Врангеля», а также заповедные зоны озера Байкал.

Для сравнения, в прошлом, 2025 году состоялось 455 речных рейсов по четырем заповедным территориям («Русский Север», «Нижняя Кама», «Ленские столбы», «Кенозерский»), 29 морских экспедиционных круизов (включая «Русскую Арктику», «Берингию», «Командоры», «Остров Врангеля», «Малые Курилы» и Кроноцкий заповедник) и 50 круизов по Байкалу.

Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов отметил растущий интерес россиян к дикой природе: в прошлом году морские экспедиции на ООПТ привлекли 1086 человек, речные — 67 681 человек, а байкальские маршруты выбрали 7564 туриста.

Самые известные ООПТ в Арктической зоне РФ

Российская Арктика — регион уникальных и хрупких экосистем. Для их сохранения здесь создана сеть особо охраняемых природных территорий федерального значения, многие из которых являются всемирно известными. К наиболее значимым из них относятся:

Государственный природный заповедник «Остров Врангеля» (Чукотский АО).

Статус: Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО (с 2004 года) .

Ключевые особенности: Известен как «родильный дом» белых медведей — здесь находится самая высокая в мире плотность родовых берлог этого хищника . Также это место обитания крупнейшего в мире лежбища моржей и место гнездования множества перелетных птиц. Уникален тем, что здесь сохранилась популяция овцебыков, а также это было последнее убежище шерстистых мамонтов, вымерших здесь около 4 тысяч лет назад.

Национальный парк «Русская Арктика» (Архангельская область)

Статус: Крупнейшая в России ООПТ в высокоширотной Арктике.

Ключевые особенности: Включает в себя территории архипелагов Земля Франца-Иосифа и север острова Новая Земля . 85% территории архипелага покрыто ледниками. Главные достопримечательности: единственное место в российской Арктике, где можно встретить нарвала («морского единорога», который стал символом парка) , знаменитые сферические конкреции (круглые камни) на острове Чампа , а также богатейшее историко-культурное наследие, связанное с эпохой полярных открытий.

Государственный природный заповедник «Большой Арктический» (Красноярский край)

Статус: Крупнейший заповедник не только в России, но и во всей Евразии.

Ключевые особенности: Его территория охватывает пространство в 1000 км с запада на восток . Охраняет типичные и уникальные экосистемы арктических тундр и пустынь полуострова Таймыр и прилегающих морей. Здесь находится крупнейшая в мире гнездовая концентрация белых чаек — птицы, никогда не покидающей пределов Полярного круга.

Плато Путорана (Красноярский край)

Статус: Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Ключевые особенности: Уникальное базальтовое плато, которое называют «краем десяти тысяч озер и тысячи водопадов». Здесь находится самый высокий в России внутриконтинентальный водопад . Это один из самых труднодоступных и живописных заповедников, где обитает редкий путоранский снежный баран.

Командорский заповедник (Камчатский край)

Статус: Биосферный заповедник, известный своим биоразнообразием.

Ключевые особенности: Расположен на Командорских островах. Главное богатство — невероятное скопление морских млекопитающих: каланы, сивучи, тюлени и китообразные (горбачи, кашалоты, косатки). Это одно из лучших мест в мире для наблюдения за китами.

Заповедник «Пасвик» (Мурманская область)

Статус: Российско-норвежский заповедник.

Ключевые особенности: Создан при участии Норвегии для охраны водно-болотных угодий, являющихся ключевым местом гнездования и остановки на пролете тысяч водоплавающих птиц

Национальный парк «Ленские столбы» (Республика Саха (Якутия)

Статус: Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО (с 2012 года).

Ключевые особенности: Уникальный геологический памятник — скалы причудливой формы высотой до 200 метров, вытянувшиеся на десятки километров вдоль берега реки Лены . Это место называют «колыбелью человеческой цивилизации»: здесь обнаружены древнейшие орудия труда и наскальные рисунки . Парк хранит богатейшие палеонтологические находки кембрийского периода — времени «кембрийского взрыва», когда на Земле произошло резкое увеличение разнообразия жизни около 540 миллионов лет назад.

Всего в Арктической зоне РФ насчитывается 14 государственных заповедников, 10 национальных парков и 8 федеральных заказников.

Источник: Минприроды

ТАСС: Норвегия обучает украинских операторов для ударов по российским коммерческим судам

Арктический век — Mon, 13 Apr 2026 00:00:00 GMT

По сведениям, полученным ТАСС от источника в оборонном ведомстве, Норвегия оказывает содействие Киеву в подготовке атак на российские торговые суда в акваториях Баренцева и Норвежского морей. В публикации от 9 апреля отмечается, что подобные действия Осло способны привести к вовлечению НАТО в прямой военный конфликт между Россией и Украиной.

Как сообщает агентство со ссылкой на информированного собеседника, около пятидесяти украинских операторов беспилотных систем уже прибыли на территорию королевства. Вместе со специалистами норвежского командования специальных операций ВМС они отрабатывают применение подводных и надводных дронов в условиях низких температур в Норвежском море.

По данным источника, совместный план Киева и Осло предусматривает нанесение ударов по судам, которые следуют в мурманский порт или выходят из него — крупнейшего арктического хаба на северо-западе России.

Источник подчеркнул, что поддержка норвежским руководством «террористической деятельности киевского режима» и использование национальной территории для подготовки диверсий на море напрямую втягивают как Норвегию, так и весь блок НАТО в военное противостояние с Россией.

Контекст и другие события: В четверг Великобритания объявила, что совместно с норвежскими военными провела операцию по сдерживанию российских субмарин, которые подозреваются в «злонамеренной активности» в Северной Атлантике. Глава британского Минобороны Джон Хили сообщил, что фрегат и несколько самолетов более месяца отслеживали три подводные лодки, пока те не покинули район к северу от Соединенного Королевства.

В феврале норвежские разведывательные службы опубликовали доклад, где Россия была названа главной угрозой для безопасности как самой Норвегии, так и всей Европы. Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова назвала этот документ набором «фантазий» и голословных обвинений, добавив, что целенаправленная эскалация со стороны Осло противоречит интересам обеих стран.

Москва неоднократно заявляла об отсутствии агрессивных намерений в отношении НАТО, подчеркивая, что вооруженный ответ последует только в случае прямого нападения блока на Россию.

Ранее украинские беспилотники уже атаковали суда с российской нефтью и другими грузами в Черном и Средиземном морях, а также наносили удары по Новороссийскому порту, через который проходит около 20% российского экспорта сырой нефти, и по энергообъектам в различных регионах РФ. В ответ на это Москва начала наносить удары большой дальности по украинской инфраструктуре двойного назначения, включая объекты энергосетей и военные цели, используя ракеты и беспилотники. При этом российская сторона неизменно утверждает, что не нацеливается исключительно на гражданские объекты.

Источник: ТАСС

Специфика пчеловодства Карелии: как получить ароматный мёд в условиях северного края

Арктический век — Wed, 08 Apr 2026 00:00:00 GMT

Карельский мёд — это уникальный продукт, который ценится далеко за пределами республики. Суровый климат, обилие лесов и озёр, а также особый состав медоносных растений формируют неповторимые вкусовые качества этого лакомства. Однако пчеловодство в Карелии имеет кардинальные отличия от южных регионов России. Это зона рискованного земледелия, где успех дела зависит не только от мастерства пчеловода, но и от грамотного подхода к кормовой базе.

В этой статье мы разберём особенности северного бортничества, состояние кормовой базы и перспективы развития отрасли, опираясь на мнение эксперта и опытного пчеловода Михаила Шабанова.

Кормовая база пчеловодства Карелии: от ивы до многолетних медоносов

Рассматривая периоды цветения и ценность медоносов республики, можно сказать, что кормовая база пчеловодства в Карелии не является обильной. Она сильно зависит от внешних факторов, что роднит это направление с зоной рискованного земледелия.

Растительный покров региона представлен 1379 видами сосудистых растений, однако далеко не все из них являются ценными нектароносами. Леса занимают более 50% площади, болота — более 20%, а луга — лишь около 1%. В таких условиях пчеловод вынужден не просто ставить ульи, а буквально учитывать или целенаправленно формировать экосистему вокруг пасеки.

Ранневесенний период

В ранневесенний и раннелетний периоды поддерживающий медосбор обеспечивается за счёт цветения слабых медоносов. Основную роль играют ивы. Цветение мать-и-мачехи и одуванчика обеспечивает пчёл пыльцой и нектаром в мае–июне. В условиях северо-запада одуванчик часто остаётся единственным медоносом на некоторое время. Пчёлы охотно посещают его, собирая пыльцу, богатую аминокислотами, что важно для формирования перги и активации развития семей.

Летний медосбор

Летние месяцы представлены более широким ассортиментом растений. Наиболее распространён кипрей (иван-чай) — основной медонос из естественной флоры. Он произрастает в лесах, на вырубках и гарях. При благоприятной погоде цветки выделяют много нектара, давая тот самый узнаваемый карельский мёд с лёгким травянистым ароматом и характерной кислинкой.

Вереск — многолетний кустарник, хороший медонос, независимо от условий увлажнения. Большие массивы вереска расположены на гарях и вырубках, которых становится всё больше из-за лесозаготовок. Вересковый мёд ценится за свои лечебные свойства, но имеет специфическую терпкость.

Липа в Карелии мало распространена. Она крайне чувствительна к засухе и низким температурам, поэтому медосбор с липы здесь неустойчив.

Клевер также является ценным медоносом, однако из-за особенностей строения цветка среднерусская пчела не всегда эффективно собирает с него нектар. Поэтому в травосмесях предпочтительнее использовать клевер розовый и белый.

Искусственное укрепление кормовой базы: перспективные культуры

Исследования показывают, что в Южной Карелии можно использовать высокопродуктивные растения. Чтобы обеспечить непрерывность медосбора, целесообразно дополнить естественную кормовую базу энтомофильными растениями кормового значения. Среди наиболее перспективных для региона:

Свербига восточная — холодостойкое растение, зацветающее уже в конце мая. Её нектаропродуктивность составляет 700–900 кг/га. Она позволяет закрыть весенний безмедосборный период.
Козлятник восточный — не только кормовая культура, но и хороший пыльценос, раннелетний медонос. В лучшие годы даёт до 200 кг/га нектара.
Донники (белый и жёлтый) — двулетние растения, цветут с середины июня более месяца, охотно посещаются пчёлами.
Фацелия — однолетник, зацветает через 40–60 дней после посева; высевать её можно в разные сроки, регулируя время цветения.
Эспарцет песчаный — ценный медонос, обильно цветёт с начала июня около месяца.

В литературе также упоминается сильфия пронзённолистная — многолетнее кормовое растение североамериканского происхождения, которое в ряде регионов России рассматривается как перспективный медонос второй половины лета. Однако для Карелии это пока нетрадиционная культура, требующая дополнительного изучения адаптации к местным условиям.

Также хорошо зарекомендовали себя однолетники: змееголовник молдавский и синяк обыкновенный. Включение этих растений в медовый конвейер позволяет повысить эффективность содержания пчёл в 1,5–2 раза, удлиняя медосборный период с конца мая до осени.

Климат и география: особенности северного пчеловодства

Карелия расположена в пределах северной и средней подзон таёжной зоны. Климатические условия в республике в целом позволяют заниматься пчеловодством, однако требуют особого подхода.

Зима: продолжительная, с частыми оттепелями.
Лето: нежаркое и короткое, но с уникальным световым режимом. В течение тёплого периода продолжительность дневного освещения на севере на 23%, на юге на 12% больше, чем в средней полосе России. Длинный световой день позволяет пчёлам активнее облетывать угодья, частично компенсируя недостаток тепла.
География: обилие больших и малых озёр, рек и ламбушек является естественным препятствием. Кормовую базу обычно составляют растения в радиусе 2–3 км от пасеки, но в Карелии на такой площади обязательно найдётся водоём, который «разрывает» территорию лёта пчёл.

В настоящее время в Карелии на 600 тысяч жителей пчеловодством занимаются примерно 450–1000 человек (по разным данным). Размер пасек колеблется от 5 семей у любителей до 30–200 у профессионалов. Разводят в основном две породы пчёл — карпатскую и среднерусскую.

Экспертное мнение: Михаил Шабанов о секретах успеха

Пчеловодство в Карелии — достаточно популярная сфера сельского хозяйства. Интерес к этому делу как к бизнесу растёт благодаря уникальным природным условиям, вкусному самобытному мёду и, в недавнем прошлом, мерам государственной поддержки. Одним из тех, кто доказал успешность этого пути, является известный в республике пчеловод Михаил Шабанов.

По словам Михаила Шабанова, семейное увлечение пчеловодством переросло в полноценный бизнес. В 2018 году он получил грант из бюджета Карелии, что позволило увеличить количество пчелосемей и засеять дополнительные цветочные поляны.

«Произведённый в Карелии мёд имеет особые свойства и вкусовые качества благодаря природным особенностям республики. Это ценят потребители — мёд из Карелии закупают как частные клиенты, так и крупные туристические компании», — отмечает Михаил Шабанов.

Эксперт подчёркивает, что для успешного старта недостаточно купить ульи. Необходимо глубоко вникнуть в специфику. Часто бывает так, что человек приходит за грантом, но не имеет представления о том, чем собирается заниматься. Как следствие, через несколько лет после получения поддержки такое ИП закрывается.

«Если человек ни разу не был на пасеке, то, конечно, ничего не получится», — считает опытный фермер.

Что касается капризной погоды, то, по наблюдениям Шабанова, один-два тёплых сезона могут окупить два-три неудачных. Это главное правило экономики пчеловодства в Карелии. Примерно раз в пять лет случается неурожайный год, когда в период главного летнего взятка с иван-чая температура может опускаться ниже 10 градусов тепла. В такие сезоны получить достаточное количество товарного мёда невозможно. И примерно с той же периодичностью бывает замечательная погода, позволяющая собрать с одного улья 20–25 кг мёда. В среднем же по республике один улей приносит около 15 кг карельского мёда за сезон.

Перспективы развития отрасли

Мёд Карелии — это не просто продукт, а потенциальный новый бренд региона наряду с форелью и дикими ягодами. В перспективности развития отрасли убеждён и глава республики Артур Парфенчиков.

Сегодня государственная поддержка позволяет предпринимателям, в том числе Михаилу Шабанову, увеличивать объёмы производства. Продажа мёда ведётся через розничные точки и туристические объекты, что позволяет формировать дополнительную наценку за счёт узнаваемости локального бренда.

Сравнивая с соседней Финляндией, где климат мало отличается от карельского, можно отметить, что степень самообеспеченности мёдом там доходит до 70%. В Финляндии на 5 млн жителей насчитывается свыше 4 тысяч пчеловодов. В Карелии эти показатели скромнее, но динамика роста числа пчеловодов и внедрение современных технологий (например, ульев из пенополистирола) дают основания для оптимистичных прогнозов.

Заключение

Пчеловодство в Карелии — это сложное, но благодарное и благородное занятие. Оно требует знаний в области агрономии (для укрепления кормовой базы), понимания микроклимата и терпения. Однако, как утверждает Михаил Шабанов, «пчеловодство — богоугодное дело, вы всегда будете в достатке». Уникальные свойства карельского мёда, собранного с кипрея, вереска и разнотравья в экологически чистом регионе, гарантируют стабильный спрос и делают это сельскохозяйственное направление перспективным.

Беседу вёл Денис Иванов.

Источник: Мёд Карелии — Пасека семьи Шабановых

Патрушев анонсировал возрождение морских конвоев

Арктический век — Wed, 01 Apr 2026 00:00:00 GMT

Морская коллегия России совместно с Правительством РФ приступила к разработке комплексного проекта "Развитие Арктики и Трансарктического транспортного коридора".

Об этом на итоговом заседании коллегии заявил ее председатель, помощник Президента России Николай Патрушев.

Реализация проекта направлена на комплексное развитие Арктической зоны и Дальнего Востока, а также наращивание грузовой базы и транзитного потенциала страны.

В условиях беспрецедентного внешнего давления и попыток Запада блокировать морские перевозки российских энергоресурсов, Николай Патрушев подчеркнул, что западные страны используют термин "теневой флот", не имеющий оснований в международном морском праве, фактически прикрывая им "разбой на морских коммуникациях".

В ответ на эти вызовы Россия вынуждена принимать жесткие меры для обеспечения безопасности своего судоходства.

Одной из ключевых мер стало фактическое возобновление практики морских конвоев.

Как сообщил глава Морской коллегии, силы Военно-морского флота (ВМФ) России приступили к непосредственному сопровождению судов под российским флагом в наиболее опасных районах Мирового океана, включая Балтийское, Средиземное, Черное и Каспийское моря.

Особое внимание уделяется Азово-Черноморскому бассейну, где, по данным коллегии, киевским режимом при участии западных спецслужб наносятся удары по гражданской инфраструктуре и торговому флоту.

"В целях нанесения максимального ущерба российской экономике США и их союзники сосредоточили усилия на блокировании морских перевозок нефти, газа и стратегического сырья.

Морской коллегией вырабатываются меры по обеспечению безопасности судоходства на стратегических морских коммуникациях", — заявил Николай Патрушев.

Параллельно с этим продолжается укрепление боевого потенциала ВМФ.

В 2024 году в состав флота вошли стратегический ракетоносец "Князь Пожарский", 20 кораблей и боевых катеров, а также 5 судов обеспечения.

Успешно прошли испытания перспективного подводного безэкипажного аппарата "Посейдон" с ядерной энергетической установкой.

Несмотря на наличие кораблей со значительным сроком службы, Николай Патрушев подтвердил, что ВМФ способен обеспечить оборону страны с морских направлений.

В ходе заседания также была отмечена необходимость ускоренного внедрения инновационных технологий и развития морских роботизированных комплексов с учетом опыта ведения современных боевых действий.

Отдельное внимание уделено вопросам финансирования Стратегии развития ВМФ до 2050 года и утверждения новой программы кораблестроения.

Реализация проекта "Развитие Арктики и Трансарктического транспортного коридора" призвана не только усилить обороноспособность, но и создать новую архитектуру международной транспортной логистики, основанную на устойчивых и безопасных маршрутах вдоль побережья России.

Дания готовила сценарий подрыва аэропортов в Гренландии — западные СМИ

Арктический век — Tue, 31 Mar 2026 00:00:00 GMT

Ведущие западные СМИ, включая DR, BBC, Financial Times и Newsweek, опубликовали материалы, посвящённые действиям Дании в Гренландии на фоне роста напряжённости в начале 2026 года. Анализ этих публикаций позволяет говорить о целенаправленном усилении оборонной готовности королевства при одновременном сохранении дипломатического курса.

Согласно информации DR со ссылкой на источники в правительстве и силовых структурах, в январе Дания перебросила в Гренландию военные подразделения под прикрытием плановых учений. При этом подготовка сопровождалась мерами, выходящими за рамки стандартных тренировочных сценариев. В частности, военные были обеспечены дополнительными запасами донорской крови, что обычно характерно для условий потенциальных боевых действий.

Отдельное внимание в публикациях уделяется наличию у датских подразделений взрывчатых веществ. По данным DR, их объём позволял при необходимости вывести из строя ключевые взлётно-посадочные полосы в районах Нуука и Кангерлуссуака. Источники интерпретируют это как элемент оборонного планирования, направленного на предотвращение высадки тяжёлых транспортных самолётов и переброски десантных сил в случае внешнего вторжения.

Информация о подготовке к кризисным сценариям частично подтверждается источниками BBC, которые отмечают, что подобные планы обсуждались в узком круге представителей датского руководства. В свою очередь, Financial Times сообщает о поддержке Дании со стороны Франции и Германии, а также других европейских партнёров, рассматривавших подобные меры как инструмент стратегического сдерживания.

При этом Newsweek подчёркивает, что официальные власти Дании не раскрывают деталей военного планирования и воздерживаются от прямых комментариев по поводу опубликованных сведений. Соединённые Штаты, со своей стороны, подтверждают стратегическую значимость Гренландии и выражают заинтересованность в продолжении сотрудничества с Данией и региональными властями.

Таким образом, совокупность данных западных источников указывает на то, что Дания в начале 2026 года предприняла ряд превентивных шагов по усилению оборонной готовности в Гренландии. Эти меры включали как логистическое и медицинское обеспечение, так и проработку сценариев ограничения доступа к инфраструктуре в случае кризиса. При этом официально речь идёт не о подготовке к войне, а о реагировании на возросшие геополитические риски с опорой на союзническую координацию и дипломатические механизмы.

Почему так сложно вырастить карельскую березу?

Арктический век — Mon, 30 Mar 2026 00:00:00 GMT

:::note[ЧАСТИ]

Почему так сложно вырастить карельскую березу? (эта статья)
Карельская берёза: как Беларусь стала главным поставщиком «карельского» бренда :::

Фото: текстура древесины карельской берёзы. iStock.com/eugenesergeev

От рукояток ножей до гарнитуров в императорских дворцах: карельская берёза на слуху у многих ценителей антиквариата и элитной мебели. Одно упоминание этого материала вызывает особый трепет, а коллекционеры знают, — когда говорят о карельской берёзе, нужно готовиться к очень высокой цене.

Вместе с тем удивительно. Ведь карельская береза — это дерево, которое произрастает в некоторых районах России само по себе. Как же так получилось, что древесина быстрорастущей берёзы стала на вес золота, а сама Карелия на этом "золоте" не обогащается?

Особенности древесины

Карельская берёза (Betula pendila var. carelica) — это разновидность берёзы повислой (ранее бородавчатой — Betula verrucosa), широко распространённого вида семейства Берёзовые на территории России.

Древесина карельской берёзы высоко ценится в столярном ремесле благодаря необычной текстуре: волокна, которые в норме наращиваются параллельно друг другу, у карельской берёзы закручиваются в дивные извилистые узоры, не похожие друг на друга, и создают мраморный рисунок. По плотности такая древесина почти в два раза превышает плотность берёзы повислой, твердость её во всех направлениях также выше, она устойчива к гниению и трудно обрабатывается.

Мебель из карельской берёзы в сочетании с морёным дубом украшала императорские дворцы — так, из нее были сделаны стулья и столы в рабочем кабинете Николая II, Зимний и Михайловский дворцы в Санкт-Петербурге были обставлены предметами интерьера, а в Павловском дворце была целая библиотека, обставленная ценной мебелью. По этой моде и, соответственно, по существенной стоимости материала, карельскую берёзу прозвали царским деревом.

У карельской берёзы есть пять форм, которые отличаются по внешнему виду с вариацией от полноценного дерева, максимально похожего на стандартную берёзу, до кустарника. Чаще всего встречается и узнаётся форма карельской берёзы, которая выглядит так, словно выросла на болоте, — низкорослая, кривоствольная (иногда у нее больше одного ствола), а на ветвях — шарообразные вздутия.

Карельская береза в промышленности

Промышленное разведение карельской березы не столь просто, как может показаться на первый взгляд. Есть ряд насущных проблем, обусловленных биологическими особенностями породы: до 10 лет карельская берёза никак не проявляет своих признаков, при этом живёт совсем недолго — около 40–60 лет.

Признаки, отвечающие за искривление волокон древесины, плохо наследуются семенами (с вероятностью около 2–20% при неконтролируемом опылении и до 50–80% при контролируемой гибридизации), именно поэтому карельская берёза почти никогда не образует устойчивого естественного насаждения, и мы не можем найти рощи из драгоценной породы.

В 2024 году учёные Карельского научного центра РАН открыли ген, отвечающий за формирование узорчатости древесины, и теперь на ранних стадиях могут определить, будет ли древесина узорчатой или нет, но такой способ очень дорогостоящий и использовать его на регулярной основе трудоемко.

Микроклональное размножение

Генетики и селекционеры, казалось бы, нашли решение и данной проблемы — вегетативное размножение, — однако даже дешевые и быстрые прививки растений дают сбой из-за разницы в темпах роста и генетических отклонениях березы... Поэтому для размножения карельской берёзы было применено самое надёжное оружие селекционеров — микроклональное размножение. Эта мера эффективная, с гарантированным результатом, но также дорогостоящая.

В Республике Карелия микроклональным размножением карельской берёзы занимается Карельский научный центр РАН. В России крупные исследования карельской берёзы проводятся также на базе Санкт-Петербургского государственного университета, Воронежского государственного университета и Всероссийского научно-исследовательский института лесной генетики, селекции и биотехнологии (ВНИИЛГИСбиотех) в Воронеже.

Микроклональное размножение (in vitro) позволяет из одной почки карельской берёзы вырастить до сотни точных копий таких же растений, полностью наследующих извилистую древесину и внешний вид исходного дерева, однако для их выживания необходима стерильная среда и специально созданные условия окружающей среды: оптимальный баланс температуры, влажности, освещения.

Главное осложнение такого способа размножения — отсутствие иммунитета молодой карельской берёзы. Она совершенно не приспособлена как к изменяющимся условиям среды, так и влиянию болезней и вредителей.

Молодое растение требует "закалки" и укрепления иммунитета, поэтому еще несколько лет его сначала адаптируют к условиям среды в теплицах, а затем в полях, и только после этого — к высадке. Приживаемость таких подготовленных берёз мала, а стоимость посадочного материала значительна, поэтому массовые посадки карельской берёзы зачастую невозможны. (Да и люди разные бывают — узнают о посадках, приедут, спилят и увезут.)

Таким образом карельская берёза и приобретает свою высокую цену. Это очень сложная порода как для выращивания в целях озеленения, так и для массовой реализации в торговле. Несмотря на то, что часто возникают идеи об озеленении Республики и Петрозаводска этой ценной породой, на практике такие инициативы оказываются несбыточными.

В стране назрела необходимость сохранения породы и восстановления природных заказников — во многих из них карельская береза пока сохранилась только чудом, — но пока этот вопрос оказался задвинут в долгий ящик. О древесине карельской берёзы, как о товаре с широким товарооборотом, в Карелии речи не идёт.

:::note[АВТОР] Елена Кемпи :::

Корчунов о планах НАТО: Россия не оставит угрозы без ответа

Арктический век — Mon, 02 Mar 2026 00:00:00 GMT

НАТО идёт на Север: милитаризация под чужим флагом

Николай Корчунов констатировал кардинальное изменение военно-политической обстановки в Арктике за последние годы. Если раньше регион характеризовался низкой напряженностью и духом сотрудничества, то сейчас страны Североатлантического альянса взяли курс на его тотальное освоение в военном плане.

"В последние годы страны НАТО, включая Норвегию, стремительно — по их собственным оценкам, в некоторых районах вдвое — нарастили свое военное присутствие и интенсивность учебно-оперативной деятельности в северных широтах", — заявил посол. Особую тревогу, по его словам, вызывает тот факт, что в дела региона активно вмешиваются внерегиональные члены блока — Великобритания, Германия, Нидерланды и Франция. Они привносят в Арктику чуждую ей ранее конфронтационную риторику и наступательные вооружения.

Альянс запустил целую серию "рамочных инициатив" — "Балтийский часовой", "Восточный часовой", "Арктический часовой" (Arctic Sentinel), которые, по мнению Москвы, являются симптомом долгосрочной стратегии по сдерживанию России. "Приближение военной инфраструктуры и наступательных систем вооружений НАТО к нашим границам, безусловно, представляет угрозу для национальной безопасности России", — подчеркнул дипломат, добавив, что это расшатывает не только региональную, но и глобальную стабильность, повышая риски непреднамеренной эскалации.

При этом Корчунов особо отметил, что Россия не является инициатором этой гонки. "Россия никому не угрожает в Арктике и неизменно стремится к поддержанию мира и стабильности в высоких широтах", — заявил он, подтвердив приверженность Москвы международному праву.

Гренландский кризис: итоги и последствия

Отдельное место в интервью заняла тема недавнего обострения вокруг Гренландии, когда притязания США на остров вызвали политический кризис в отношениях между союзниками по НАТО.

По мнению Корчунова, этот кризис уже идет на спад, однако его главный итог будет иметь долгосрочные деструктивные последствия. "Главным итогом, по всей видимости, станет наращивание объективно необоснованного направленного против России и Китая военного присутствия в Арктике стран Североатлантического альянса", — прогнозирует посол.

Дипломат также подверг резкой критике политику Евросоюза в отношении острова. Он напомнил, что ЕС готовит новую арктическую стратегию, в которой явно прослеживается интерес к природным ресурсам Гренландии, особенно к углеводородам и критически важным минералам. "Для ЕС, большинство стран-членов которого не обладают значительными запасами... Гренландия, по всей видимости, по-прежнему представляется все еще колониальным образованием и перспективной территорией для восполнения недостающих природных ресурсов", — заявил Корчунов, назвав такой подход "утилитарным" и вызывающим озабоченность за судьбу коренных народов региона.

Кризис Арктического совета: смерть дипломатии?

На фоне обострения военной активности наблюдатся и паралич ключевых дипломатических механизмов. Как отметил посол, Арктический совет, которому в этом году исполняется 30 лет, фактически перестал функционировать как полноценная межправительственная площадка.

"В настоящее время мы не видим реального интереса к Арктическому совету со стороны его западных стран-членов, которые в значительной степени свернули свое участие в его работе", — с сожалением констатировал Корчунов. По его словам, Запад не готов возвращаться к формату работы, заложенному Оттавской декларацией 1996 года, сводя все к экспертным консультациям. Это не только ослабляет политическую роль Совета, но и ставит под угрозу реализацию стратегического плана развития Арктики до 2030 года. Россия, по словам дипломата, будет добиваться восстановления полноценной работы объединения.

Россия и США: "безграничный потенциал" под гнетом санкций

Несмотря на жесткую риторику в адрес НАТО, Москва оставляет дверь открытой для диалога с Вашингтоном. Корчунов оценил потенциал экономических отношений двух стран в Арктике как "практически безграничный".

"Открыты к взаимовыгодной кооперации в Арктике, в том числе и с США, на основе принципов равноправия и взаимного учета интересов. Потенциал экономического взаимодействия России и США в Арктике практически безграничен. Нет таких сфер в развитии региона, где наши страны не могли бы сотрудничать", — заявил он.

Однако главным препятствием для реализации этого потенциала дипломат назвал санкционную политику Запада. Для запуска активной работы, по его словам, необходим "перезапуск соответствующих двусторонних механизмов и снятие санкционных ограничений". Пока же Россия намерена "сохранять прагматичный настрой" и решительно отстаивать свои национальные интересы независимо от курса западных государств.

Угрозы судоходству и ответ России

Отдельной темой стали планы НАТО по ограничению гражданского судоходства в Арктике и на Балтике, которые альянс оправдывает борьбой с так называемым "теневым флотом". Корчунов назвал эти попытки противоправными и направленными против экономических интересов стран Глобального Юга и Востока.

"Недооценивать серьезность таких противоправных поползновений нельзя — необходимые военно-морские потенциалы у альянса имеются, а нормы международного права никогда не были для "коллективного Запада" серьезным препятствием, когда дело доходило до борьбы за удержание своего доминирования", — предупредил посол.

В этой связи он четко обозначил, что Россия не намерена мириться с давлением. "России есть чем ответить на угрозы ее стратегическим морским коммуникациям", — подчеркнул дипломат. По его словам, МИД РФ ведет скоординированную работу на международных площадках со странами мирового большинства, которые разделяют неприятие неоколониальных притязаний Запада.

Что касается практических шагов, то здесь слово за силовым блоком. Корчунов отметил, что меры обеспечения нацбезопасности, в том числе военно-технического характера, относятся к компетенции Министерства обороны и Совета безопасности. Таким образом, Москва дала понять: на наращивание военной активности последует асимметричный, но адекватный ответ, который гарантирует защиту российских интересов в Заполярье.

Источник: РИА Новости

Новое исследование: Трансарктический/тихоокеанский международный транспортный коридор

Арктический век — Tue, 24 Feb 2026 00:00:00 GMT

Атомный ледокол "Вайгач". Фото: Атом Медиа, Gelio, Слава Степанов.

Международный коллектив учёных из России и Китая приступил к работе над трехлетним исследованием “Развитие российско-китайского трансарктического/тихоокеанского транспортного коридора на принципах”синей” экономики”. Проект финансируется за счет грантов Российского научного фонда и Государственного фонда естественных наук Китая. Команда ученых сформирована преимущественно СЗИУ РАНХиГС и Шанхайским морским университетом.

Главная цель данного проекта — определение перспектив создания и развития морского транспортного коридора между российской Арктикой и тихоокеанским побережьем Китая на основе высоких экологических стандартов и концепции устойчивого развития арктического и тихоокеанского регионов. Формирование такого коридора предполагает решение, по крайней мере, двух проблемных блоков:

Обустройство портового комплекса макрорегиона в соответствии с концепцией “синей” экономики;
Обеспечение безопасности морского судоходства и снижение экологического ущерба от эксплуатации этого морского маршрута.

Проект отвечает актуальной практической задаче, поставленной политическим руководством России, по формированию мультимодального Трансарктического транспортного коридора (ТТК) и его “состыковке” с международными морскими маршрутами. Реализация данной задачи будет также содействовать также расширению российско-китайского научного сотрудничества.

Ядро рассматриваемого трансарктического/тихоокеанского международного транспортного коридора составит формирующийся на основе Северного морского пути Трансарктический транспортный коридор. В соответствии с нынешним российским законодательством, акваторией Севморпути считается 200-мильная морская зона вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана от Карских ворот на западе до Берингова пролива на востоке. В отношении СМП действует разрешительный режим, и все суда (российские и иностранные) должны заранее запросить у оператора СМП Росатома — его подразделения, Главсевморпути, — разрешение на проход по этому маршруту и сообщить о себе ряд необходимых данных (прежде всего, наличие или отсутствие у них ледового класса). При необходимости судам, не обладающим ледовым классом, за плату предоставляется ледокольное и лоцманское сопровождение.

На практике, тем не менее, морской маршрут вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана охватывает также акваторию Белого и Баренцева морей, а грузовая база СМП формируется в Мурманске, Архангельске, а также российских портах Балтики: Санкт-Петербурге и Калининграде. Пунктом назначения грузов являются порты российского Дальнего Востока, а также Восточной и Юго-Восточной Азии. В обратном направлении также наблюдается рост грузопотока через СМП, поэтому Росатом выступил с идеей Большого Северного морского пути, который бы включал в себя более широкую географическую зону. В 2024 г. Росатом добился принятия федерального проекта “Развитие Большого Северного морского пути” в составе нацпроекта “Эффективная транспортная система”: от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В выступлении Президента Российской Федерации Владимира Путина 27 марта 2025 г. на Международном арктическом форуме “Арктика — территория диалога” в Мурманске идея Большого СМП была переформатирована, и была выдвинута инициатива создания Трансарктического транспортного коридора. ТТК — стратегический проект, призванный не только расширить СМП, но и интегрировать его с железнодорожными и речными магистралями, то есть создать мультимодальный транспортный коридор от Балтики до Тихого океана. Таким образом, произошёл ребрендинг проекта Большого СМП.

В исследовательском проекте “Развитие российско-китайского трансарктического/тихоокеанского транспортного коридора на принципах”синей” экономики” планируется изучить вопрос, как ТТК может быть состыкован с другими международными морскими маршрутами, в частности с портами на китайском тихоокеанском побережье — в поиске ответа на этот вопрос важнейшую роль будут играть партнёры из Шанхайского морского университета.

Представляется важным дать пояснение к термину “синяя экономика”. К примеру, понятие “зелёной экономики” всем уже знакомо, под ним подразумевается ведение хозяйства на основе высоких экологических стандартов. Если распространить такой подход на морское хозяйство, получится “синяя экономика”. В неё принято включать такие отрасли, как судоходство, судостроение, судоремонт, портовая инфраструктура, рыболовство, аквакультура, переработка морепродуктов, морской туризм, добыча полезных ископаемых со дна моря, прокладка подводных коммуникаций и пр.

В рамках описываемого проекта ученые планируют сфокусироваться на двух аспектах развития ТТМТК — модернизации портовой инфраструктуры и снижении загрязнения с судов, эксплуатирующих арктические и тихоокеанские маршруты. Последнее, кстати говоря, предусмотрено и Полярным кодексом Международной морской организации (вступил в силу в 2017 г.), требования которого Россия, как и другие страны, использующие полярные морские маршруты, должна выполнять. Среди них — необходимость перехода судов, использующих СМП, к 2029 г. с флотского мазута на “лёгкие” виды топлива (сжиженный природный газ, дистилляты, судовой газойль), а также необходимость прокладки морских маршрутов в обход морских охраняемых районов.

Автор: Александр Сергунин

НОВАТЭК подтвердил переговоры по СПГ для Аляски

Арктический век — Fri, 20 Feb 2026 00:00:00 GMT

Американский инвестор Джентри Бич, близкий к семье президента США, заявил о заключении конфиденциального соглашения с российской компанией НОВАТЭК по разработке газового месторождения на Аляске. В российской компании подтвердили факт переговоров, но не уточнили статус сделки, сообщает The New York Times (NYT).

Суть переговоров и позиция сторон

По данным NYT, осенью 2025 года Джентри Бич провел ряд встреч с главой НОВАТЭКа Леонидом Михельсоном в Дубае и Европе. Инвестор утверждает, что договоренности достигнуты, и называет Михельсона "весьма проамериканским" бизнесменом. План предусматривает использование передвижной установки по сжижению природного газа (СПГ), которая, по словам Бича, уже строится на предприятии НОВАТЭКа в Мурманской области. Транспортировку топлива на рынки Азии он предлагает осуществлять с помощью ледокольных судов южнокорейской постройки.

В НОВАТЭКе изданию заявили, что "действительно ведут переговоры о потенциальном использовании" своих технологий на севере Аляски. Однако в компании подчеркнули, что любые договоренности станут возможны "только при поддержке властей США и России", и не подтвердили факт заключенной сделки с господином Бичем. Сам инвестор отказался раскрыть финансовые детали проекта, отметив, что он находится на ранней стадии.

Политический контекст и связи инвестора

Джентри Бич учился в одном колледже с Дональдом Трампом-младшим, старшим сыном действующего президента США, а в 2017 году занимал пост заместителя председателя по финансам на инаугурации Дональда Трампа.

Бич настаивает, что сделка продиктована исключительно деловыми интересами, а его отношения с семьей президента "не сыграли никакой роли". Он также отрицает связь проекта с официальными российско-американскими консультациями спецпосланника Стива Уиткоффа. Тем не менее, инвестор утверждает, что "об этом проекте известно на самом высоком уровне" в Москве и Вашингтоне.

Издание отмечает, что, хотя Бич говорит об отсутствии дел с семьей Трампа, его репутация соратника американского президента могла помочь ему в переговорах с российской стороной.

Юридическая база и экспертные оценки

Возможность переговоров Бич объясняет тем, что головная структура НОВАТЭКа не находится под блокирующими санкциями США (в отличие от некоторых его проектов, например, "Арктик СПГ 2").

"Для работы на этом рынке сейчас нужны прочные политические связи из-за возможных рисков", — прокомментировал ситуацию бывший руководитель Ernst & Young Пол Остлинг.

Сам инвестор связывает благоприятный климат для таких переговоров с фигурой президента Трампа: "Трамп — президент, который занимается сделками. Я не думаю, что люди чувствовали бы себя так же комфортно, работая с российскими компаниями при администрации Байдена".

Конкуренция или дополнение?

NYT обращает внимание, что инициатива Бича может создать конкуренцию планам самого Дональда Трампа по строительству 800-мильного трубопровода для экспорта газа с северного склона Аляски. Однако инвестор считает, что его проект с использованием СПГ-технологий будет не конкурировать, а дополнять эту трубопроводную систему.

Стоит отметить, что еще осенью 2025 года Леонид Михельсон призывал к международной кооперации для освоения арктических запасов, заявляя, что "без международной кооперации освоение арктической зоны практически невозможно".

Источник: The New York Times

Как и почему стоит подписаться на RSS-ленту «Арктического века»

Арктический век — Thu, 19 Feb 2026 00:00:00 GMT

Зачем использовать RSS?

RSS (Really Simple Syndication) позволяет вам следить за веб-сайтами, не посещая их, не указывая свой адрес электронной почты и не используя алгоритмы социальных сетей. Вы добавляете ленту один раз, и приложение для чтения загружает для вас новые статьи. Никакого отслеживания, никакой рекламы в ленте, никаких уловок с "вовлеченностью" — только контент.

На самом деле, чтение с помощью RSS часто быстрее, чем посещение самого веб-сайта. Ваше приложение для чтения загружает новый контент в фоновом режиме и мгновенно показывает вам все при открытии, без ожидания загрузки страниц, подсказок отслеживания или случайных отвлекающих факторов. Вы также можете выбрать предпочтительные шрифты, цвета и настройки чтения в вашем RSS-ридере.

Мы публикуем RSS-ленту, чтобы вы могли читать статьи "Арктического века" в любом удобном для вас приложении, в удобное для вас время, и хранить все ваши любимые сайты в одном месте.

Как подписаться

Добавьте URL-адрес ленты в любой RSS-ридер, он будет обновляться автоматически:

Скопируйте наш URL-адрес ленты по этой ссылке: rss.xml.
Или скопируйте полный URL-адрес https://acentury.ru/rss.xml и добавьте его в свой ридер как новую ленту.

«Игрушка для папочки»: Кому на самом деле нужен «Арктический дозор» НАТО

Арктический век — Tue, 17 Feb 2026 00:00:00 GMT

Североатлантический альянс официально приступил к реализации новой военной инициативы в Арктике. На прошлой неделе генеральный секретарь НАТО Марк Рютте объявил о запуске миссии "Arctic Sentry" ("Арктический дозор"), которая объединит военные силы и ресурсы блока под единым командованием. Официальная версия гласит, что это необходимо для сдерживания "повышенной военной активности" России и "растущего интереса" Китая в регионе. Однако анализ событий последних лет, а также контекст появления этого решения заставляют усомниться в истинных мотивах Брюсселя.

При ближайшем рассмотрении логика альянса выглядит откровенно двойственной. Случайные повреждения подводных кабелей на Балтике стали поводом для создания миссии Baltic Sentry, а подрыв "Северных потоков" — акт международного терроризма против критической инфраструктуры страны-члена НАТО — не вызвал ни аналогичной реакции, ни внятного расследования. На этом фоне запуск "Арктического дозора" выглядит не столько ответом на реальные вызовы, сколько попыткой угодить "старшему партнеру" — Дональду Трампу, который ранее оказывал жесткое давление на союзников, требуя увеличить военные расходы и активность в Арктике.

Почему именно "папочка"? Эта неформальная характеристика имеет под собой вполне реальную основу. Еще в 2025 году, задолго до запуска Arctic Sentry, генсек НАТО Марк Рютте на саммите в Гааге в личном общении назвал Дональда Трампа "daddy" ("папочка") и отправил ему лестное текстовое сообщение, которое Трамп впоследствии сам опубликовал в своих соцсетях. Сам Трамп неоднократно с гордостью вспоминал об этом: "НАТО зовет меня "папочка". Они меня любят". Эта стратегическая лесть, которую окрестили "синдромом укротителя Трампа" (Trump whisperer), позволила Рютте выстроить особые отношения с американским лидером и влиять на его решения — например, убедить Трампа отказаться от угрозы ввести пошлины против европейских союзников в обмен на "рамочную сделку" по Арктике и Гренландии во время встречи в Давосе в январе 2026 года.

А заодно Arctic Sentry может стать инструментом "сдерживания" на случай, если сам "папочка" решит реализовать свои амбиции и силой или угрозами захватить Гренландию — территорию, которая также входит в зону ответственности новой миссии. Показательно, что параллельно с запуском Arctic Sentry европейские страны НАТО (Франция, Германия, Норвегия) объявили об отправке своих военных в Гренландию в рамках учений Arctic Endurance, что многие аналитики расценили как сигнал Вашингтону: "эта земля — не ваша игрушка".

СПРАВКА: Ключевые даты миссии "Arctic Sentry"

2025 год — Марк Рютте в личном общении называет Дональда Трампа "daddy", что позже становится предметом публичного обсуждения.
Январь 2026 года — Встреча Рютте и Трампа в Давосе, где обсуждается "рамочная сделка" по Арктике и Гренландии. Трамп отказывается от угрозы пошлин против Европы.
11–12 февраля 2026 года — Официальный запуск миссии "Arctic Sentry". Решение анонсировано генсеком НАТО Марком Рютте и утверждено на встрече министров обороны стран альянса в Брюсселе.
9–19 марта 2026 года — Крупномасштабные учения "Cold Response 2026" ("Холодный ответ") в северной Норвегии. В них примут участие десятки тысяч военных.
Март 2026 года (до 19 марта) — Учения "Arctic Endurance" ("Арктическая выносливость") на территории Гренландии с участием военных контингентов Франции, Германии, Норвегии и других стран НАТО.

Миссия действует как "зонтичная" структура, объединяющая и координирующая уже запланированные и новые учения стран НАТО в Арктике под единым командованием (JFC Norfolk). Активная фаза с участием тысяч военных началась 9 марта и продлится как минимум до 19 марта 2026 года.

Источник: The Arctic Century

Канадская провинция Альберта может провести референдум о независимости: интерес США и роль Трампа

Арктический век — Mon, 16 Feb 2026 00:00:00 GMT

В Канаде набирает силу движение за отделение нефтеносной провинции Альберта. Как сообщает The Wall Street Journal, местные сепаратисты видят в Дональде Трампе влиятельного союзника в противостоянии с либеральным правительством в Оттаве и политикой ограничений добычи углеводородов.

В конце декабря 2025 года избирательная комиссия Альберты зарегистрировала петицию от группы "Проект процветания Альберты", что позволяет активистам начать сбор подписей для вынесения вопроса о выходе из состава Канады на всеобщее голосование.

Альберта — ключевой нефтегазовый регион страны с населением более 4 млн человек, где расположены крупные месторождения битумных песков. Провинция граничит с США на юге и исторически входит в состав Канады с 1905 года.

По данным The Financial Times, в январе 2026 года представители Госдепартамента США трижды встречались с лидерами "Проекта процветания Альберты". Источники утверждают, что группа, которую издание характеризует как "ультраправых сепаратистов", добивается новой встречи с американскими чиновниками для обсуждения кредита в размере $500 млрд. Эти средства планируется направить на развитие провинции в случае обретения ею независимости.

Официальный представитель Белого дома, комментируя ситуацию WSJ, подчеркнул, что встречи носили характер общения с "представителями гражданского общества" и не означают поддержки их инициатив.

В то же время министр финансов США 24 января 2026 года назвал Альберту "естественным партнером" и высказался за ее возможное вхождение в состав Соединенных Штатов. "Я думаю, нам следует позволить им присоединиться к США. Альберта — естественный партнер для Америки. У них огромные ресурсы. Альбертанцы — очень независимые люди. Ходят слухи, что они могут провести референдум о том, хотят ли они остаться в Канаде или нет", — заявил он.

Источник: Wall street journal

Грузоперевозки по Севморпути показали спад в 2025 году

Арктический век — Mon, 09 Feb 2026 00:00:00 GMT

Атомный ледокол "Арктика". Фото: Росатом

В 2025 году грузопоток по Северному морскому пути (СМП) снизился на 870 тыс. тонн (-2,3%), составив 37,02 млн тонн. Основной причиной стали сокращенные объёмы в сегментах сжиженного природного газа (СПГ), нефти и навалочных грузов. Такие данные приводит консультационный центр "Гекон".

Структура и драйверы грузопотока:

Более 80% перевозок по СМП традиционно обеспечивают углеводороды: СПГ (58%), нефть (21%) и газовый конденсат (4%). Ключевыми проектами остаются "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2" НОВАТЭКа, а также Новопортовское месторождение "Газпром нефти". Снижение по СПГ (-2,7%) объясняется плановым ремонтом на "Ямал СПГ", а по нефти — естественным истощением Новопортовского месторождения. Перспективы развития Арктической зоны аналитики связывают с проектом "Восток Ойл" "Роснефти" и газовыми месторождениями Ямала и Гыдана.

Рост в отдельных категориях:

Несмотря на общее снижение, несколько категорий показали положительную динамику:

Перевозки нефтепродуктов выросли на 43% (до 1,27 млн тонн).
Грузопоток газоконцентрата увеличился на 17% (до 1,55 млн тонн).
Более чем в 13 раз (до 365 тыс. тонн) выросли перевозки железорудного концентрата из Мурманской области в Китай.
Контейнерные перевозки в весовом выражении также продемонстрировали рост.

Контейнеры и уголь: разнонаправленная динамика Объёмы контейнерных перевозок за летне-осеннюю навигацию 2025 года увеличились на 135 тыс. тонн. При этом структура потока изменилась: экспорт (216 тыс. тонн) стал в 2,5 раза превышать импорт (85 тыс. тонн).

В то же время перевозки угля через СМП упали почти на 31%, а навалочных грузов в целом — более чем в 2,5 раза. Основной удар пришелся на порт Мурманск, чей грузооборот по углю сократился на 29,1%.

Прогноз на 2026 год остаётся сдержанным По мнению экспертов, убедительных точек роста для грузопотока по Севморпути в текущем году не просматривается. Михаил Григорьев (КЦ "Гекон") полагает, что объёмы вряд ли превысят уровень 2025 года. Дальнейшее развитие Трансарктического транспортного коридора, по его оценке, требует углубленного сотрудничества в арктическом судостроении и формирования новых устойчивых рынков сбыта.

Источник: Коммерсант

Эффективность карельского шунгита в очистке воды получила международное подтверждение

Арктический век — Fri, 06 Feb 2026 00:00:00 GMT

Исследование итальянских ученых, опубликованное в авторитетном журнале International Journal of Environmental Science and Technology, вновь доказало высокую эффективность карельского шунгита в фильтрации воды. Специалисты оценили способность этой уникальной породы удалять из воды органические, неорганические и микробные загрязнители.

В рамках эксперимента сравнивались образцы из Зажогинского месторождения в Карелии и Бакырчикского — в Казахстане. Карельский шунгит показал более высокие результаты, подтвердив свою репутацию лучшего материала для водоочистки. Авторы исследования активно ссылаются на многолетние работы лаборатории геологии и технологии шунгитов Института геологии КарНЦ РАН.

Как пояснил доктор наук Владимир Ковалевский, фильтрующие свойства шунгита обусловлены его особой структурой: высокой пористостью, большой площадью поверхности и наличием специфических органических соединений, усиливающих поглощение вредных веществ.

Ученые также подчеркивают, что не всякий шунгит одинаково полезен для очистки воды. Например, порода из Максовской залежи может выделять мышьяк и кадмий, что делает ее непригодной для фильтров, но эффективной для композитных материалов. Поэтому ключевую роль играет точное знание типа породы и цели ее применения.

Для решения проблемы нежелательных примесей в сырье ученые КарНЦ РАН разработали и запатентовали в 2024 году экологичный метод микробиовыщелачивания. Технология с использованием специальных бактерий позволяет удалить из породы опасные элементы (сульфиды и тяжелые металлы), делая шунгит безопасным и повышая его качество для водоочистки.

Помимо фильтрации, перспективы шунгита видят в создании новых композитов, радиоэкранирующих материалов и сельскохозяйственных добавок. Уникальные запасы Карелии, не имеющие аналогов в мире, при грамотном подходе могут стать основой для технологий будущего.

Источник: Карельский научный центр

Ситуация в Арктике дестабилизируется на фоне кризиса вокруг Гренландии, заявляют в Москве и Брюсселе

Арктический век — Tue, 03 Feb 2026 00:00:00 GMT

Глубокий кризис, сложившийся вокруг Гренландии, является прямым результатом разрушения западными странами международно-правовых основ глобальной безопасности. Такое заявление сделал директор департамента европейских проблем Министерстве иностранных дел Российской Федерации, старшее должностное лицо России в Арктическом совете Владислав Масленников.

По его словам, ситуация наглядно демонстрирует несостоятельность продвигаемой Западом модели "миропорядка, основанного на правилах". Дипломат подчеркнул, что страны НАТО, оправдывая свои действия "якобы исходящими от России и Китая угрозами", безрассудно наращивают военное присутствие в Арктике. Это, особенно после вступления в альянс Финляндии и Швеции, провоцирует рост напряженности в ранее спокойном регионе. При этом, как отметил Масленников, власти Дании сами заявляли об отсутствии прямой угрозы со стороны Москвы или Пекина.

Отдельно представитель МИД оценил общую ситуацию в Арктике, назвав её деградирующей. Регион, по его мнению, превращается в арену геополитической борьбы, где нарастает не только противостояние Запада и России, но и внутренние противоречия внутри западной коалиции, что и показал гренландский кризис.

На этом фоне глава европейской дипломатии Кая Каллас заявила о необходимости выработки новой политики безопасности ЕС в Арктике. Она отметила важность тесного партнёрства с Норвегией, Канадой и Исландией для обеспечения "безопасной Арктики" для Европейского союза.

Источник: РИА Новости

Financial Times: США обсуждают с сепаратистами Альберты возможность отделения провинции от Канады

Арктический век — Fri, 30 Jan 2026 00:00:00 GMT

Администрация президента США Дональда Трампа провела ряд консультаций с движением, выступающим за независимость канадской провинции Альберта. Как [сообщает](http://Администрация президента США Дональда Трампа провела ряд консультаций с движением, выступающим за независимость канадской провинции Альберта. Как сообщает Financial Times, это происходит на фоне обострения отношений между Вашингтоном и Оттавой и ставит под вопрос будущее ключевого источника нефтегазовых доходов Канады. По данным издания, активисты проекта "Процветание Альберты" (Alberta Prosperity Project) уже трижды с апреля прошлого года встречались с представителями Госдепартамента США. На повестке, в частности, обсуждалась гипотетическая возможность предоставления кредита в размере $500 млрд в случае успешного отделения провинции от Канады. Юрисконсульт движения Джефф Рат заявил, что американская сторона с интересом рассматривает идею независимости Альберты. Официальные лица администрации США, однако, отрицают планы по поддержке сепаратистов, называя встречи обычными консультациями с гражданским обществом без каких-либо обязательств. Контекст: нефть и напряжённость в отношениях Альберта является энергетическим сердцем Канады — здесь добывается основная часть нефти из битумных песков, идущей на экспорт, преимущественно в США. Местные власти неоднократно выражали недовольство политикой федерального правительства, особенно после введения Вашингтоном торговых пошлин. Провинция заинтересована в диверсификации экспорта, например, через строительство нефтепроводов к тихоокеанскому побережью для поставок в Азию, но эти проекты пока не реализованы. Ранее министр финансов США Скотт Бессент назвал Альберту "естественным партнёром" Штатов, упомянув и слухи о возможном референдуме о независимости. Сам Дональд Трамп в ходе обсуждения торговли с Канадой однажды назвал премьер-министра Карни "губернатором", что было воспринято как намёк на неуважение суверенитета страны. Реакция Канады и перспективы движения В Канаде контакты американцев с сепаратистами расценивают как потенциальное иностранное вмешательство. Федеральное правительство категорически заявляет, что Альберта — неотъемлемая часть конфедерации. В знак протеста уже собраны сотни тысяч подписей под петицией против отделения провинции. Эксперты полагают, что США могут использовать переговоры с сепаратистами как рычаг давления на Оттаву, но вряд ли окажут движению реальную материальную помощь. Социологические опросы показывают, что идею независимости в Альберте поддерживает лишь около 30% населения, что делает движение маргинальным.) Financial Times, это происходит на фоне обострения отношений между Вашингтоном и Оттавой и ставит под вопрос будущее ключевого источника нефтегазовых доходов Канады.

По данным издания, активисты проекта "Процветание Альберты" (Alberta Prosperity Project) уже трижды с апреля прошлого года встречались с представителями Госдепартамента США. На повестке, в частности, обсуждалась гипотетическая возможность предоставления кредита в размере $500 млрд в случае успешного отделения провинции от Канады.

Юрисконсульт движения Джефф Рат заявил, что американская сторона с интересом рассматривает идею независимости Альберты. Официальные лица администрации США, однако, отрицают планы по поддержке сепаратистов, называя встречи обычными консультациями с гражданским обществом без каких-либо обязательств.

Контекст: нефть и напряжённость в отношениях Альберта является энергетическим сердцем Канады — здесь добывается основная часть нефти из битумных песков, идущей на экспорт, преимущественно в США. Местные власти неоднократно выражали недовольство политикой федерального правительства, особенно после введения Вашингтоном торговых пошлин. Провинция заинтересована в диверсификации экспорта, например, через строительство нефтепроводов к тихоокеанскому побережью для поставок в Азию, но эти проекты пока не реализованы.

Ранее министр финансов США Скотт Бессент назвал Альберту "естественным партнёром" Штатов, упомянув и слухи о возможном референдуме о независимости. Сам Дональд Трамп в ходе обсуждения торговли с Канадой однажды назвал премьер-министра Карни "губернатором", что было воспринято как намёк на неуважение суверенитета страны.

Реакция Канады и перспективы движения В Канаде контакты американцев с сепаратистами расценивают как потенциальное иностранное вмешательство. Федеральное правительство категорически заявляет, что Альберта — неотъемлемая часть конфедерации. В знак протеста уже собраны сотни тысяч подписей под петицией против отделения провинции.

Эксперты полагают, что США могут использовать переговоры с сепаратистами как рычаг давления на Оттаву, но вряд ли окажут движению реальную материальную помощь. Социологические опросы показывают, что идею независимости в Альберте поддерживает лишь около 30% населения, что делает движение маргинальным.

Источник: Financial Times

Под прикрытием «арктической угрозы»: США толкают НАТО к милитаризации Севера ради контроля над ресурсами

Арктический век — Thu, 29 Jan 2026 00:00:00 GMT

На фоне заявлений официальных лиц западных стран о необходимости усиления роли НАТО в Арктическом регионе альянс планирует масштабные учения и новую военную операцию вблизи российских границ. В Москве эту активность расценивают как провокацию, направленную на дестабилизацию обстановки в некогда мирном регионе.

В марте 2026 года на севере Норвегии состоятся крупномасштабные учения НАТО "Cold Response", в которых примут участие около 25 тысяч военнослужащих, включая четыре тысячи из США. Как сообщает Financial Times, маневры направлены на отработку ведения боевых действий против России в воздухе, на море и на суше в суровых условиях Арктики. Издание связывает эти учения с оценкой альянсом растущих возможностей России в регионе.

Параллельно в рамках блока ведутся успешные переговоры о запуске новой операции под названием "Арктический часовой" (Arctic Sentry). Как заявил министр обороны ФРГ Борис Писториус, речь идет о совместной операции стран НАТО и США, которая затронет Гренландию, Исландию, Финляндию и ключевые морские пути региона. Идею, ранее поддержанную Великобританией, Писториус назвал находящейся "на хорошем пути" к реализации.

Эти планы получают политическую поддержку на высшем уровне. На совместной пресс-конференции в Париже президент Франции Эммануэль Макрон и премьер-министр Дании Метте Фредериксен выступили за значительное усиление роли НАТО в Арктике. Макрон охарактеризовал ситуацию вокруг Гренландии как "призыв к стратегическому пробуждению для всей Европы", а Фредериксен подчеркнула, что альянс должен играть "гораздо более значительную роль" на Крайнем Севере. Их заявления прозвучали в контексте повторяющихся заявлений бывшего президента США Дональда Трампа о намерении добиваться присоединения Гренландии, что категорически отвергается как Копенгагеном, так и местными властями.

Официальная позиция Москвы

Российская сторона рассматривает эти шаги как целенаправленную провокацию. Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова ранее указывала, что планы НАТО по запуску "Арктического часового" являются частью курса на насаждение своих порядков в регионе. По её словам, усилиями блока Арктика, некогда зона мирного сотрудничества, превращается в арену геополитической конфронтации.

В Кремле неоднократно заявляли, что Россия не планирует нападений на кого-либо, а активность НАТО у российских границ, прикрываемая риторикой о "сдерживании", носит дестабилизирующий характер и вынуждает Москву принимать ответные меры для обеспечения собственной безопасности.

При этом европейские союзники США вынуждены признавать, что непосредственной военной угрозы со стороны России или Китая вблизи Гренландии не существует. Основной интерес Вашингтона к острову носит откровенно геоэкономический характер и связан с его стратегическим положением и огромными ресурсами. Таким образом, традиционный для времён холодной войны образ "красной угрозы" используется американской стороной как инструмент для давления на европейских партнёров. Цель — вовлечь их в орбиту своих имперских амбиций по установлению тотального контроля над Арктикой, прикрывая ресурсную экспансию риторикой о коллективной безопасности.

Глава Росатома назвал технологии ключом к освоению Арктики

Арктический век — Tue, 27 Jan 2026 00:00:00 GMT

Генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев в интервью корпоративному изданию высказался о нарастающем интересе к Арктике на фоне обсуждения статуса Гренландии, а также раскрыл детали масштабных транспортных проектов России в регионе.

Комментируя возможные последствия усиления политического влияния США в Арктике, Лихачев отметил, что в основе дискуссий лежат прежде всего экономические интересы: освоение ресурсов и интеграция в глобальные логистические цепочки. "С учетом таяния льдов транспортная активность в высоких широтах будет только расти, равно как и доступность природных богатств региона", — заявил он.

При этом, по словам главы Росатома, ключ к освоению Арктики — не политические декларации, а передовые технологии. "Россия обладает уникальным опытом в этом суровом регионе. Флаг поставить несложно, но важно организовать эффективную работу. Атомные технологии Росатома здесь незаменимы", — подчеркнул Лихачев. Он привел в пример атомный ледокольный флот: сегодня по Северному морскому пути (СМП) работают восемь таких судов, еще четыре строятся, что обеспечивает рекордную интенсивность арктического судоходства.

Особое внимание Лихачев уделили российскому проекту Трансарктического транспортного коридора. Этот мегапроект, создаваемый по поручению президента, призван консолидировать экспорт промышленной продукции с Урала, из Сибири и Арктики и направить его по акватории расширенного СМП к быстрорастущим рынкам Азии.

Глава Росатома также напомнил, что Россия открыта для сотрудничества с США в Арктике, как это было обозначено главой государства на Восточном экономическом форуме. В перспективе развитие экономического потенциала всего региона может привести к созданию большого транспортного кольца, замкнутого через Трансарктический коридор. "Но это вопрос среднесрочной перспективы, зависящий от ряда политических решений", — резюмировал Алексей Лихачев.

Источник: Страна Росатом

Трамп отменяет пошлины против ЕС после переговоров с Рютте, но вопрос о Гренландии остается открытым

Арктический век — Thu, 22 Jan 2026 00:00:00 GMT

Напряженность в трансатлантических отношениях снизилась после неожиданного заявления президента США Дональда Трампа об отмене ввозных пошлин на товары из восьми европейских стран. Это решение, согласно его сообщению, последовало за переговорами с генеральным секретарем НАТО Марком Рютте и формированием "основы для будущего соглашения" по Гренландии.

"На основе очень продуктивной встречи с генеральным секретарем НАТО Марком Рютте мы сформировали основу для будущего соглашения в отношении Гренландии и, по сути, всего Арктического региона. Исходя из этого, я не буду вводить тарифы", — заявил Трамп в социальной сети Truth Social.

Анонсированные ранее 10-процентные пошлины, которые должны были вступить в силу 1 февраля против Дании, Германии, Франции и других стран, таким образом, были отменены. Это разрядило остроту немедленного торгового конфликта, который достиг пика после решения Европарламента заморозить ратификацию ключевого торгового пакта с США в знак протеста против американских претензий на Гренландию.

Несмотря на этот шаг, фундаментальные разногласия по статусу автономной датской территории не устранены. Трамп в интервью CNBC подтвердил существование "концепции сделки" по Гренландии, которая, по его словам, будет действовать "вечно". Ранее он неоднократно заявлял о стратегической необходимости контроля США над островом, ссылаясь на угрозы со стороны России и Китая, но в Давосе исключил применение военной силы для достижения этой цели.

Россия, неоднократно упоминаемая Трампом в контексте "угроз" Гренландии, четко дистанцировалась от этого спора. Президент Владимир Путин, комментируя ситуацию, заявил: "Нас совершенно не касается то, что происходит с Гренландией. Думаю, что они между собой разберутся". Российский лидер также в ироничном ключе оценил возможную стоимость острова, проведя исторические параллели с продажей Аляски, и отметил, что США, вероятно, "потянут" и многомиллиардную сделку.

В руководстве Евросоюза отмену пошлин восприняли с осторожным облегчением, однако сохраняют принципиальную позицию. Официальный представитель ЕС отметил: "Мы приветствуем любое решение, избегающее незаконных односторонних торговых мер. Наша солидарность с Данией и правом гренландского народа самим определять свою судьбу остается непоколебимой".

Эксперты расценивают текущую ситуацию как тактическую паузу. "Отмена пошлин — это временное снижение давления, но не решение проблемы. Администрация Трампа продемонстрировала эффективность тактики “торговой дубинки” для продвижения своих геополитических интересов, и вопрос о Гренландии останется в повестке дня", — комментирует ситуацию Сергей Шеин, старший научный сотрудник НИУ ВШЭ.

Таким образом, несмотря на отступление от грани торговой войны, трансатлантические отношения вступили в сложную фазу, где торговые инструменты напрямую увязываются Вашингтоном с вопросами безопасности и территориального суверенитета союзников. Поиск долгосрочного компромисса по Арктике продолжается.

Источник: Lenta.ru, РБК

Юных художников России приглашают на конкурс «Арктическая палитра»

Арктический век — Tue, 20 Jan 2026 00:00:00 GMT

Национальный парк "Русская Арктика" приглашает принять участие в открытом Всероссийском конкурсе детского и юношеского художественного творчества "Арктическая палитра". Конкурс проводится национальным парком при поддержке министерства образования и министерства культуры Архангельской области

Как рассказали в отделе экологического просвещения и туризма, в этом году в конкурсе новая тема "Заповедное Пинежье". Напомним, что в 2025 году заповедник "Пинежский" перешёл под управление национального парка "Русская Арктика".

– Уверены, что участникам конкурса будет интересно погрузиться в заповедный мир Русского Севера и обитатели единственного в Архангельской области заповедника, его карстовые пещеры, река Сотка, озера станут сюжетами творческих работ, — отметил Александр Кирилов, директор национального парка "Русская Арктика"

Традиционным арктическими темами остались: – Животный и растительный мир Арктики" (животные и растения); – Природа Арктики — твой взгляд на красоту" (пейзажи); – Арктическая экспедиция (композиционные работы: сюжеты из истории освоения Арктики и современной жизни полярников, исследователей, ученых, метеорологов, моряков и специалистов морских полярных профессий)

Участниками конкурса могут стать все желающие в возрасте от 7 до 17 лет, для участников от 18 лет существует отдельная возрастная категория. Участники будут разделены на две номинации: любительская и профессиональная. Первая для всех, кто не учился и не учится навыкам профессионального образования, вторая, соответственно, для учеников детских художественных школ, школ искусств, студий изобразительного и декоративно-прикладного искусства, учреждений культуры и дополнительного образования детей, студентов средних художественных и профессиональных учебных заведений.

Конкурс проходит в два этапа.

Первый этап отборочный. Будет проходить до 1 марта 2026 года включительно. Участникам предлагается прислать свою работу в электронном формате на электронный адрес: konkurs@rus-arc.ru

Второй этап — финал. Участники конкурса, чьи творческие работы будут отобраны жюри по итогам первого этапа, направляют оригинальные работы по адресу:

163001, г. Архангельск, Набережная Северной Двины, д. 36 ФГБУ "Национальный парк "Русская Арктика". Срок приема оригиналов работ до 20 апреля 2026 года включительно.

Справки по телефону: 8(8182) 65-37-71.

Наградят победителей и призеров в мае, в преддверии Дня полярника. Сайт конкурса

Италия представила новую арктическую стратегию

Арктический век — Mon, 19 Jan 2026 00:00:00 GMT

Италия официально представила обновлённую арктическую стратегию, впервые разработанную при участии трёх министерств: иностранных дел, обороны, а также университетов и научных исследований. Презентация прошла на пресс-конференции в Риме.

Премьер-министр Джорджия Мелони в своём вступительном слове подчеркнула важность региона в условиях быстро меняющейся геополитической и экономической реальности.

"Арктика стремительно меняется, и для нас крайне важно учитывать развитие новых торговых путей, рост напряжённости в регионе, а также открывающиеся возможности. Мы осознаём стратегическую важность Арктики и как государство стремимся к стабильности в регионе, обеспечению соблюдения международного и морского права", — заявила Мелони.

Этот документ, озаглавленный "Итальянская политика в Арктике", представляет собой первый полный пересмотр арктической стратегии Италии с 2016 года. Согласно документу, итальянский подход определяется как "ответственный, многосторонний и всеобъемлющий". За прошедшее десятилетие мир столкнулся с новыми вызовами: угрозой терроризма, глобальной пандемией и обострением международных конфликтов, в том числе внутри самого НАТО.

"Арктика всегда занимала особое место в политике Италии", — отметил вице-премьер, министр иностранных дел Антонио Таяни, курирующий арктическое направление.

Критика европейских союзников и акцент на экономике

Министр обороны Гвидо Крозетто в ходе выступления позволил себе резкую критику в адрес европейских партнёров, отправивших символические военные контингенты в Гренландию.

"Что значит отправить 10 или 20 солдат? Франция отправила 15, Швеция — 10. Это похоже на шутку", — заявил Крозетто, имея в виду недавние решения Парижа и Стокгольма.

Однако, как следует из стратегического документа, Рим не рассматривает Россию и Китай как прямую военную угрозу в Арктике. Основной вызов, по мнению итальянского правительства, заключается в их стремлении к контролю над полезными ископаемыми и ресурсами. Поэтому в отличие от жёсткой военной позиции некоторых союзников, итальянская стратегия делает явный акцент на научном и экономическом потенциале.

Таяни заявил, что Италия, как вторая промышленная держава Европы, намерена активизировать торговое присутствие в Гренландии через своё посольство в Копенгагене. Рим открыто видит в освоении Арктики выгоды для своих национальных чемпионов, таких как энергетический гигант Eni и концерн оборонной и аэрокосмической промышленности Leonardo. Стратегия предполагает участие в европейских и трансатлантических консорциумах по добыче ресурсов.

"Мы являемся четвёртой торговой державой в мире. Для нашей экономики, 40% ВВП которой зависит от торговли, жизненно важны свобода судоходства и отсутствие закрытых зон. Поэтому Италия должна усилить своё присутствие, выходя за рамки статуса наблюдателя в Арктическом совете", — пояснил министр иностранных дел.

В документе подчёркивается, что наибольший потенциал сотрудничества Рим видит со странами Северной Америки — США и Канадой, хотя и признаёт общеевропейскую роль в делах региона.

Планы на будущее: от форума до промышленного присутствия

В рамках новой стратегии Рим уже в марте проведёт "Форум Арктического круга: Римский полярный диалог" — спин-офф известного рейкьявикского форума, призванный объединить научные и деловые круги.

"Италия инвестирует значительные ресурсы в арктические исследования. Нам необходимо работать сообща, создавая межотраслевые платформы, которые объединят промышленность, образование и экономику. Это позволит перенести наше национальное превосходство в Арктику", — заявила министр университетов и исследований Анна Мария Бернини.

Планы Италии включают размещение в регионе своих ведущих компаний, специализирующихся на судостроении, инновационных спутниковых технологиях и специализированном машиностроении. В военной сфере стратегия предусматривает сотрудничество в области спутниковых систем наблюдения за морскими и арктическими маршрутами, отмечая, что любое военное участие должно быть оправдано сложными климатическими условиями.

"Арктика, подводный мир, Африка и космос — вот четыре столпа развития Италии в будущем", — резюмировал Антонио Таяни, добавив, что координация арктической политики будет усилена совместно с министерством обороны.

Примечательно, что, несмотря на риторику министра обороны, согласно источникам, Италия не планирует в ближайшее время направлять войска в Гренландию даже для учений, стремясь избежать трений с США и делая ставку на экономическую дипломатию и трансатлантическое партнёрство.

Растущий мировой аппетит к арктическим ресурсам

В последние годы Арктика перестала быть предметом интереса лишь приполярных государств. Парадокс современной геополитики заключается в том, что собственные арктические стратегии сегодня разрабатывают десятки стран, которые не имеют выхода к Северному Ледовитому океану и никогда не считались "арктическими". Китай, Италия, Великобритания, Южная Корея, Индия и многие другие активно заявляют о своих научных, экономических и стратегических интересах в регионе. Что влечёт их к полюсу? Стремительное таяние льдов, открывающее новые торговые маршруты и доступ к колоссальным ресурсам, превратило Арктику в арену глобальной конкуренции.

Источник: Osservatorio Arctico

Европа ввела войска в Гренландию после жёсткого ультиматума США

Арктический век — Fri, 16 Jan 2026 00:00:00 GMT

Ситуация вокруг Гренландии, крупнейшего острова в мире, достигла беспрецедентного уровня напряженности в середине января 2026 года. Длительные стратегические устремления США в Арктике, проявлявшиеся с момента первого срока Дональда Трампа, перешли в фазу активной и агрессивной реализации после его возвращения в Белый дом. Если ранее риторика ограничивалась идеями "покупки", то сейчас действия Вашингтона носят характер системного давления, ведущего к глубокому расколу в НАТО и вынуждающего европейские страны на прямые меры по сдерживанию союзника.

Дипломатический провал и эмоциональное потрясение: встреча в Вашингтоне

Кульминацией дипломатического противостояния стала встреча в Белом доме 14 января с участием министра иностранных дел Дании Ларса Лекке Расмуссена и министра независимости и иностранных дел Гренландии Вивиан Моцфельдт. Переговоры с госсекретарем США Марко Рубио и вице-президентом Джеем Ди Вэнсом завершились полным провалом и продемонстрировали невозможность диалога.

"Нам не удалось изменить позицию США. У нас по-прежнему сохраняются принципиальные разногласия", — заявил Ларс Лекке Расмуссен. Он подчеркнул, что любые идеи, представляющие собой "неуважение территориальной целостности Королевства Дания и права гренландцев на самоопределение, конечно, совершенно неприемлемы".

Эмоциональная реакция гренландского министра Вивиан Моцфельдт, расплакавшейся в прямом эфире национального радио после встречи, стала символом глубокого кризиса. "Последние несколько дни были тяжелыми. Мы подготовились, и давление стало еще сильнее", — рассказала она, отметив чувство уязвимости и угрозы, которое испытывают жители острова. Премьер-министр Дании Метте Фредериксен подтвердила, что фундаментальное разногласие с Вашингтоном остается непреодоленным.

Ответ ЕС и раскол в НАТО

На фоне дипломатического тупика в Европейском союзе была выдвинута смелая политическая инициатива. Бывший вице-канцлер Германии Роберт Хабек в колонке для The Guardian призвал к скорейшему возвращению Гренландии в состав ЕС. "Сейчас как раз самое время четко предложить Гренландии членство в ЕС... Это станет должной реакцией", — написал он, предложив завершить процесс к 2026-2027 году.

В НАТО царит глубокий раскол. В то время как еврокомиссар по обороне Андрюс Кубилюс предупредил, что военный захват острова означает "конец НАТО", генсек альянса Марк Рютте пытается балансировать. "Моя единственная забота — безопасность от России, Китая, КНДР. Мы работаем над Арктикой вместе", — заявил он, стремясь сгладить противоречия, которые, однако, уже выходят за рамки дипломатии.

Молниеносная военная эскалация

Провал переговоров в Вашингтоне спровоцировал немедленные военные действия. Всего через семь часов после завершения встречи в Белом доме, как сообщают источники, в Гренландии начали высаживаться первые подразделения европейских сил в рамках операции "Арктический страж". Германия, взявшая на себя руководство миссией, направила разведывательную группу. К ней присоединились Франция, Нидерланды, Канада, Швеция, Великобритания и Норвегия.

Датское оборонное ведомство перешло к прямым заявлениям о готовности к бою. Официальный представитель Минобороны Тобиас Роед Йенсен четко обозначил позицию: "Датские войсковые соединения обязаны защищать территорию Дании... принимая немедленные оборонительные меры при необходимости, если она подвергается вооруженному нападению". Это означает позицию открывать огонь без дополнительных санкций сверху.

Параллельно в Конгрессе США республиканцы внесли законопроект "Об аннексии и предоставлении статуса штата" Гренландии, прямо увязывая его с противостоянием России и Китаю в Арктике.

Кризис вокруг Гренландии пережил качественный сдвиг: от дипломатических демаршей к прямой военной конфронтации между союзниками по НАТО. Эмоциональный срыв гренландского министра, жесткие заявления Копенгагена и молниеносная переброска европейских войск на остров свидетельствуют о том, что точка невозврата пройдена. Суверенитет Дании, будущее гренландского народа и архитектура трансатлантической безопасности оказались на грани фундаментального и, возможно, необратимого пересмотра под давлением односторонних действий Вашингтона. Арктика из региона сотрудничества стремительно превращается в арену силового противостояния.

Что там сейчас происходит вокруг Гренландии? — Эксперты и СМИ о ситуации вокруг острова

Арктический век — Mon, 12 Jan 2026 00:00:00 GMT

Администрация президента США Дональда Трампа отдала приказ о разработке плана силового захвата Гренландии, что вызвало острый кризис в отношениях с союзниками и внутри американского истеблишмента. Как сообщает The Mail on Sunday, Объединённому командованию специальных операций (JSOC) поручено подготовить вторжение на крупнейший остров мира, обладающий статусом автономии в составе Дании. Этот шаг, по мнению аналитиков, свидетельствует о возврате к откровенно колониальной политике и грозит расколом в рядах западных партнёров.

Инициатива Белого дома встретила жёсткое сопротивление высшего военного руководства США. Объединённый комитет начальников штабов выступил против, заявив, что такие действия незаконны и не получат поддержки Конгресса. В Пентагоне открыто предупреждают, что применение силы против страны-члена НАТО, которой является Дания, может привести к разрушению самого Альянса. Однако, как пишет издание, политические "ястребы" во главе с советником Стивеном Миллером, воодушевлённые успехом операции в Венесуэле, настаивают на скорейшей реализации планов в отношении Гренландии.

Ситуация раскрыла глубокие трещины в трансатлантическом партнёрстве. Европейские лидеры, как выяснила Financial Times, не имеют согласованного плана по защите острова от возможной аннексии. Резкие заявления из Вашингтона, особенно со стороны специального посланника Трампа по Гренландии Джеффа Лэндри, обвинившего Данию в "оккупации", вызвали почти панику в европейских столицах. "Резкие высказывания Миллера разрушили годовые усилия премьер-министра Дании Метте Фредериксен, направленные на то, чтобы отговорить президента от его желания установить контроль над Гренландией", — констатирует The New York Times.

В Москве эту ситуацию рассматривают как закономерное развитие событий. Член Совета Федерации Алексей Пушков заявил: "Они дружно призывают Трампа вспомнить о нормах международного права, которые сами постоянно нарушали по всему миру — от Югославии до Ливии и Сирии". По его словам, Запад уверен, что его подобное никогда не коснётся, но теперь вынужден "одуматься". Депутат Госдумы Дмитрий Новиков указал на экспансионистскую суть амбиций Трампа, который, объявляя о новой версии доктрины Монро, не ограничивает свои аппетиты Западным полушарием.

Политолог Александр Асафов уверен, что Трамп попробует осуществить вторжение, невзирая на позицию Конгресса, Пентагона или союзников. "Сейчас перед США в этих планах стоит лишь вопрос сроков, времени и концентрации усилий", — считает эксперт. При этом, как сообщает Politico, в дипломатических кругах уже рассматривается возможность включения "гренландского вопроса" в сделку по Украине, где уступки США по острову могут быть обменены на гарантии поддержки Киева.

Местные политики, такие как Куно Фенкер — гренландский оппозиционный депутат, — предупреждают, что Гренландия не хочет становиться "аналогом Пуэрто-Рико", а любые договорённости должны быть вынесены на референдум. Однако, как отмечает доцент кафедры военных операций в Королевском датском оборонном колледже Томас Кросби, администрация Трампа, известная своей жёсткой тактикой, вряд ли станет договариваться. Президент США уже заявлял о готовности "что-то предпринять" в отношении острова даже без согласия его жителей, рассматривая в качестве варианта прямую военную операцию. В этой ситуации на карту поставлена не только судьба Гренландии, но и сами основы миропорядка и системы существующих альянсов.

Вместе с тем, в дипломатических кругах всё чаще звучит предположение, что судьба Гренландии может стать разменной монетой в более масштабной геополитической игре. Европейские страны могут согласиться на усиление роли США на острове в обмен на сохранение американских гарантий безопасности для Украины. Этот сценарий, который для европейцев можно назвать "горькой пилюлей", рассматривается как способ удержать Вашингтон в русле поддержки Киева. Подобная гипотетическая сделка, где суверенитет территории может быть обменян на геополитические уступки, наглядно демонстрирует глубину кризиса доверия между бывшими союзниками и циничную реальность современных международных отношений, в которой жители Гренландии рискуют стать лишь пешками в чужой игре.

Гренландский кризис провоцирует раскол в НАТО

Арктический век — Thu, 08 Jan 2026 00:00:00 GMT

Начало 2026 года ознаменовалось беспрецедентной эскалацией напряжённости между Соединёнными Штатами и их европейскими союзниками. Причиной стал вновь заявленный стратегический интерес администрации президента Дональда Трампа к Гренландии. В заявлении Белого дома подчёркивается, что "президент и его команда обсуждают ряд вариантов" для контроля над островом, и что "в распоряжении главнокомандующего всегда есть возможность задействовать вооруженные силы США". Личная позиция Трампа выражена чётко: "Она окружена российскими и китайскими кораблями — нам она нужна для обороны", — заявил он, называя Гренландию "совершенно необходимой".

Текущий острый кризис вокруг Гренландии, потрясающий основы НАТО, имеет тревожный прецедент. Ровно год назад, в январе 2025 года, администрация президента Трампа уже озвучивала возрождённый интерес к приобретению крупнейшего острова мира, тогда назвав его "стратегическим активом". Хотя та волна напряжённости в итоге была сглажена дипломатическими каналами, она чётко обозначила долгосрочную амбицию Вашингтона и заставила европейских союзников впервые серьёзно задуматься о надёжности своих трансатлантических обязательств. Таким образом, нынешняя эскалация не является неожиданной — это закономерное развитие давно обозначенного курса, перешедшего в новую, открыто конфронтационную фазу.

Эта риторика спровоцировала мгновенную и жёсткую консолидацию Европы. Премьер-министр Дании Метте Фредериксен назвала подобный дискурс "совершенно бессмысленным", указав, что "США не имеют права аннексировать ни одну из трех стран, входящих в состав Датского королевства", и потребовала прекратить угрозы в адрес "исторически близкого союзника". Её поддержали лидеры ключевых европейских держав в совместном заявлении, где был провозглашён незыблемый принцип: "Гренландия принадлежит своему народу. Дания и Гренландия, и только они, могут принимать решения". Премьер-министр Польши Дональд Туск, выражая общую позицию, заявил: "Дания может рассчитывать на солидарность всей Европы", прямо указав, что действия США "подрывают смысл существования НАТО".

В то же время в позиции Вашингтона наблюдаются противоречия. Госсекретарь Марко Рубио, как сообщает глава французской дипломатии Жан-Ноэль Барро, стремится успокоить союзников, заверяя, что военное вторжение — "не является выбранным США курсом". Однако вице-президент Джей Ди Вэнс обвиняет европейцев в бездействии, задавая риторический вопрос о защите острова и заключая: "Ответ очевиден — нет".

Анализ возможных последствий силового сценария рисует катастрофическую картину. Вторжение немедленно привело бы в действие старый королевский указ Дании, разрешающий войскам на острове открыть огонь на поражение без предупреждения, что означало бы прямое боестолкновение внутри НАТО. Европейский союз, согласно имеющимся планам, рассмотрел бы отправку войск в поддержку Дании для "увеличения издержек" для США. Это неминуемо привело бы к краху Североатлантического альянса, чья статья 5 о коллективной обороне в такой ситуации потеряла бы всякий смысл. Как предупреждает Дональд Туск, "иначе НАТО потеряла бы смысл".

Таким образом, гренландский кризис вышел далеко за рамки дипломатического спора, превратившись в фундаментальный тест на прочность западного единства. Прямое вторжение остаётся маловероятным, но сама возможность его обсуждения на высшем уровне уже нанесла тяжелейший удар по доверию между союзниками. Европа продемонстрировала готовность к жёсткому отпору, что знаменует возможный исторический поворот от трансатлантической солидарности к её вынужденному пересмотру в условиях растущей геополитической турбулентности.

Источник: Lenta.ru, Reuters

Россия приступает к реализации беспрецедентного по масштабам проекта

Арктический век — Thu, 25 Dec 2025 00:00:00 GMT

На итоговом заседании Морской коллегии под председательством помощника президента РФ Николая Патрушева был рассмотрен комплексный проект развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора. Николай Патрушев, лично посетивший в этом году большинство российских портов и судоверфей, заявил, что столь масштабных и значимых проектов в новейшей истории страны еще не было. Он выразил уверенность, что его реализация позволит обеспечить эффективное стратегическое управление социально-экономическим развитием Арктики в национальных интересах.

По словам Патрушева, достижение этой цели требует системного подхода, учитывающего современные риски. Он отметил, что политическая напряженность и соперничество в Арктике растут, а военная активность стран НАТО в регионе увеличивает конфликтный потенциал. Помощник президента подчеркнул, что политика западных стран направлена на сдерживание России, а санкции осложняют реализацию арктических проектов. Параллельно возрастает интерес к Арктике со стороны неарктических государств, которые наращивают научные исследования и развивают ледокольный флот.

В этих условиях, как считает Патрушев, Арктика приобретает для России ключевое стратегическое значение как для внутреннего развития, так и для укрепления международных позиций. Хотя развитию региона уделяется повышенное внимание через федеральные и национальные проекты, существующие инструменты, по оценке главы Морской коллегии, не в полной мере соответствуют масштабам задач, а мероприятия часто не синхронизированы. Эта ситуация отчасти обусловлена ограниченностью бюджетных средств, что затрудняет эффективное использование потенциала Арктики, Сибири и Дальнего Востока.

Для решения этих проблем, как заявил Патрушев, необходима консолидация управленческих и финансовых инструментов. Такой подход предполагается реализовать через формирование комплексного стратегического проекта, идея которого была поддержана президентом. Этот проект будет представлять собой систему взаимоувязанных инвестиционных и инновационных проектов по территориальному принципу, часть из которых будет финансироваться из внебюджетных источников и через государственно-частное партнерство.

В документе также будут отражены меры по охране государственной границы, обеспечению военной безопасности, развитию объектов двойного назначения, аварийно-спасательной инфраструктуры, спутниковой группировки и связи. Отдельное внимание уделяется созданию достойных условий для жизни в Арктике, включая комфортную городскую среду и эффективную модель здравоохранения, в первую очередь в опорных населенных пунктах. Планируется определить арктический стандарт качества жизни, сбалансированную модель расселения и перечень критических технологий для освоения региона.

Ключевым элементом комплексного проекта станет развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) — маршрута, связывающего порты Санкт-Петербурга и Владивостока и обеспечивающего доступ к рынкам стран Азии, Персидского залива и Африки. Как отметил заместитель главы администрации президента Максим Орешкин, по всем направлениям развития ТТК, включая безопасность, подготовку кадров и программы городского развития, в правительстве уже ведется активная работа.

Источник: Российская газета

Норвежская армия столкнулась с дефицитом зимнего обмундирования на фоне поддержки Украины

Арктический век — Tue, 23 Dec 2025 00:00:00 GMT

Значительные объемы военной помощи, направляемые Норвегией Украине, привели к нехватке базового снаряжения и средств защиты в подразделениях собственных вооруженных сил. Как сообщает издание Forsvarets forum, из-за отсутствия необходимой теплой одежды в армии даже пришлось отменить ряд учений в августе.

По словам командира Северной бригады Терье Брюёйгарда, в войсках ощущается недостаток экипировки для службы в холодных условиях. Он отметил, что у солдат может не хватить даже таких элементов, как шарф для защиты шеи, что критически важно при длительном нахождении на морозе. Проблемы со снабжением возникают и перед прибытием новобранцев, которые не могут быть обеспечены всей положенной амуницией в срок.

Согласно внутренним документам, в списке дефицитного имущества значатся утепленное нижнее белье, балаклавы, каски, бронежилеты, полевая обувь, средства защиты слуха и другие позиции. Из-за этого программа тренировок Северной бригады в августе оказалась практически сорвана.

Причины и последствия

Руководство армии связывает сложившуюся ситуацию с масштабной поддержкой Украины. Начальник штаба ВМС Норвегии Роберт Хансен заявил, что эти поставки ставят под вопрос способность страны поддерживать собственную боеготовность.

Главный военный офицер армии Торгрим Фошауг подтвердил, что, несмотря на многолетний план развития оборонного ведомства с огромным бюджетом, многие военнослужащие до сих пор не имеют полноценного зимнего снаряжения. Это вынуждает снижать уровень подготовки и может повлиять на выполнение задач как в мирное время, так и в кризисных ситуациях.

В логистическом командовании вооруженных сил (FLO) объясняют сбои в снабжении высокой нагрузкой на армию и отсутствием долгосрочных контрактов по ряду позиций.

Контекст военной помощи

Норвегия является одним из крупнейших доноров Украины в Европе. В 2023 году была запущена специальная программа поддержки (Nansen Support Programme for Ukraine), рассчитанная до 2027 года с общим объемом финансирования в десятки миллиардов норвежских крон. В 2025 году парламент страны одобрил ее дополнительное увеличение.

Помощь включает не только финансовые средства, но и прямые поставки вооружения, боеприпасов, техники, а также обучение украинских военных. Ранее также обсуждалась возможность использования средств норвежского суверенного фонда для обеспечения масштабного европейского военного кредита для Украины.

Российская сторона последовательно критикует любые поставки вооружений Киеву, заявляя, что такая помощь лишь продлевает конфликт.

Источник: РБК

Дания выплатит компенсации женщинам Гренландии за принудительную контрацепцию

Арктический век — Mon, 22 Dec 2025 00:00:00 GMT

Правительство Дании объявило в среду о достижении парламентского соглашения о выплате персональных компенсаций женщинам Гренландии, ставшим жертвами многолетней кампании по принудительной контрацепции.

Это дело — одно из нескольких, получивших огласку в последние годы и касающихся обвинений датских властей в противоправных действиях в отношении населения Гренландии, которая сейчас является самоуправляемой территорией в составе Дании.

Информация о кампании стала достоянием общественности в 2022 году, когда архивные документы показали, что в период с 1966 по 1991 год (год перехода системы здравоохранения под контроль Гренландии) тысячам женщин и девочек, включая 13-летних, без их ведома или согласия были установлены внутриматочные спирали.

"Теперь женщины получат компенсацию, за которую мы боролись много лет", — написала в Instagram (Признана экстремистской организацией и запрещена на территории РФ) гренландский депутат датского парламента Аая Чемниц, поддержавшая соглашение.

Согласно соглашению, через специальный фонд примирения каждая имеющая право на компенсацию женщина получит 300 000 датских крон (около 3 798 000 рублей), сообщило министерство здравоохранения. Право на выплату имеют женщины, проживавшие в Гренландии или обучавшиеся в интернатах в Дании в указанный период, и которые могут подтвердить свой случай.

"Слишком долго мы закрывали глаза на несправедливость, совершенную в отношении них... Мы не можем изменить прошлое. Но мы можем взять на себя ответственность", — заявила в письменном комментарии премьер-министр Метте Фредериксен.

В сентябре Фредериксен принесла личные извинения некоторым пострадавшим женщинам. Это стало еще одним шагом в активизировавшихся усилиях Дании по улучшению отношений с Гренландией, особенно после того, как экс-президент США Дональд Трамп заявлял о намерении получить контроль над этим огромным богатым ресурсами арктическим островом по соображениям безопасности.

Прием заявок начнется в апреле 2026 года. По оценкам министерства, право на компенсацию могут иметь около 4500 женщин, а первые выплаты ожидаются осенью 2026 года.

Источник: Reuters

Итоги XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее»: от планов к действию

Арктический век — Wed, 17 Dec 2025 00:00:00 GMT

9–10 декабря в Санкт-Петербурге прошел XV Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" им. А. Н. Чилингарова, объединивший более 2000 участников. Ключевым итогом стала консолидация мнения о необходимости продолжения перехода от общих принципов к конкретным действиям и индивидуальному подходу к развитию Крайнего Севера, для которого неприменимы усредненные решения.

Ключевые тезисы и приоритеты

- Человек в центре стратегии. Единым лейтмотивом приветственных слов и выступлений, от Президента России Владимира Путина до губернаторов арктических регионов, стал человекоцентричный подход. Развитие инфраструктуры и экономики должно быть нацелено на создание комфортных условий для постоянной жизни и воспитания детей, а не только на вахтовый труд.
- Северный морской путь как стержень развития. Акцентирована необходимость интеграции Севморпути в единую транспортную систему страны. Без этой связи масштабные планы по развитию макрорегиона неосуществимы. Губернаторы Архангельской и Мурманской областей Александр Цыбульский и Андрей Чибис подчеркнули важность развития проекта Трансарктического транспортного коридора.
- Технологический суверенитет. Участники констатировали завершение эпохи "легких" ресурсов. Дальнейшее освоение требует собственных технологий для шельфа и флота ледового класса.
- Поддержка МСП. Планируемое с 1 января 2026 года снижение порога доходов для применения УСН с 60 до 20 млн рублей может критически ударить по арктическому малому бизнесу, спровоцировав массовый уход предприятий в "тень" без существенного роста налоговых поступлений.
- Реализация мастер-планов. Общая стоимость проектов, предусмотренных мастер-планами в АЗРФ, составляет 2,9 трлн рублей. Для их реализации уже предусмотрено до 5% финансирования из госпрограмм. Важнейшее условие для реализации мастер-планов — гарантии привлечения частных инвестиций.

Практические решения и инициативы

Помимо стратегических дискуссий, форум стал площадкой для запуска конкретных проектов:

Сохранение традиционного уклада жизни коренных народов. На сессии о поддержке коренных малочисленных народов отметили, что акцент сместился от компенсаций к модели партнёрства, где общины становятся активными участниками развития территорий. Подписано трёхстороннее соглашение между ФАДН России, Ассоциацией КМНСС и ДВ РФ и "Норникелем" в целях содействия устойчивому развитию коренных малочисленных народов.
Кадры для Арктики — курс на молодежь:
В рамках проекта "Встреча поколений", третий раз ставшего молодежной площадкой форума, 800 школьников состязались за уникальную награду — просветительскую поездку на безвозмездной основе в один из арктических регионов с экскурсионно-профориентационной программой.
Состоялась молодёжная сессия "Арктика — твой вектор роста", где прошёл прямой диалог студентов с арктическими работодателями и чиновниками о возможностях самореализации.
Были объявлены победители творческого конкурса "Арктика и я", посвящённого 80-летию Победы и героям Арктики.
Развивая — сохраняй. Важнейшим условием освоения Арктики является баланс экологии и экономики. Это констатировали спикеры природоохранного трека, прошедшего при поддержке Банка ВТБ (ПАО). Подписано соглашение о сотрудничестве между Правительством Архангельской области и Национальным комитетом Десятилетия ООН по восстановлению экосистем.
Возвращение исконных географических названий. Президент АСПОЛ Михаил Слипенчук подвел первые итоги экспедиционного похода "Русская Антарктика — под созвездием Южного Креста" и конференции "Курс Чилингарова", состоявшейся на станции Беллинсгаузен 27 ноября.

Год географии. Сформировали предложения по популяризации Арктики для включения в программу Года географии, планируемого в 2027 году.

Форум подтвердил свою роль как ключевой общественной площадки, где формулируются практические решения для будущего Арктики, основанные на принципах долгосрочного планирования, технологической независимости и приоритета качества жизни людей. Все озвученные предложения будут систематизированы в общественную резолюцию для Правительства РФ. Самые острые вопросы, как отметил вице-президент АСПОЛ Андрей Грачев, лягут в основу тем для "Прямой линии с Президентом" 19 декабря.

«Ось Земли из полюса не торчит»: Александр Осадчиев о своей новой книге, недавних экспедициях и мечте посетить все страны мира

Арктический век — Tue, 16 Dec 2025 00:00:00 GMT

Когда заходит речь об океанологии, многие представляют себе далекие морские глубины. Но жизнь современного ученого, изучающего океан, часто похожа на головокружительный квест на стыке науки и экстремального туризма. Чтобы понять, как устроены будни человека, который видит мир с борта исследовательского судна и ледокола, мы встретились с Александром Осадчиевым. Поводом стала не только его новая книга, но и редкая возможность застать его между экспедициями.

– Александр, у вас недавно вышла книга "Этот неизвестный океан", и это одна из немногих научно-популярных работ об океанологии, как вам пришла идея для ее написания?

– Я часто соглашаюсь на разные активности: например, лекции для студентов или школьников. Даже если мне это не очень удобно, я всё равно стараюсь это делать, потому что для других людей будет польза. То же самое было с книжкой: мне позвонили из издательства "Бомбора" и сказали: "Вы уже читаете замечательные лекции, а не хотите ли написать книжку про океанологию?"

Здесь надо сказать, что у меня периодически спрашивали на лекциях о том, что можно почитать по океанологии, однако таких научно-популярных книг практически нет. Таких, чтобы в них было и про физику, и геологию, и мореплавание практически нет, разве только советские... Поэтому идея написать книжку по океанологии мне очень понравилась: это некая лакуна, которую стоит заполнить.

– Сложно ли писать книгу в научно-популярном жанре, по сравнению с обычными научными работами?

– Я, конечно, понимал, что книжку писать — это тяжёлая история, но не представлял, насколько тяжёлая... Я ожидал, что оцифровка моих лекций и подкастов сможет помочь, но на выходе оказалось, что они составили только одну пятую будущей книги.

Дальше писал с нуля. На тысячу знаков уходит около часа. Соответственно, 300–400 тысяч знаков — это 300–400 часов написания текста. Много времени занимает факт-чекинг: чтобы разобраться в чужих для себя областях, нужно сперва прочитать, логически сложить у себя в голове и объяснить. Особенно важны цифры, поэтому я, в частности, не использовал искусственный интеллект при написании. Как научный сотрудник ты отвечаешь за правдивость, достоверность того, что ты рассказываешь. Соответственно, все нужно проверять.

Позже возникла идея с Telegram-каналом. Давно хотел завести блог, но меня всегда останавливало, что для этого надо очень много времени и сил, также не мог придумать формат: о чем писать? Про путешествия? Все пишут про путешествия, стать очередным тревел-блогером не хочется. Хотелось сделать что-то интересное и для себя, и для других. И тут пришла идея: почему бы не вести канал про океанологию?

Я установил себе график публикаций в канале, и это мне очень помогло в написании книги. Я ставил себе задачи для постов 2-3 раза в неделю, темы, которые нужно осветить, и книга постепенно начала складываться. В итоге к апрелю, благодаря блогу, действительно был написан текст. Дальше — правки, компоновка, подготовка к печати.

– Сомерсет Моэм забавно отзывался о писательской рутине: "Я пишу только тогда, когда приходит вдохновение. К счастью, оно приходит каждое утро ровно в девять часов." А вы писали по расписанию или спонтанно?

– Чаще всего спонтанно. Это происходило и по ночам, и по выходным, и в самолетах, и в поездах. Это все — время, оторванное от повседневности, работу ведь никто не отменял...

При этом научно-популярный текст никак не коррелирует с моей основной научной работой, я обычно пишу тексты совершенно другого характера.

– Что планируете делать с блогом дальше?

– Я пока выбрал естественное развитие событий — написать вторую книгу, потому что часть текста не попала в первую. Например, описания некоторых островов, на которых я бывал. Буду в спокойном режиме собирать информацию и готовить работу с уклоном именно на острова. В блог же буду писать о своих исследованиях, жизни океанолога, экспедициях, путешествиях.

– У вас совсем недавно было две экспедиции: сначала путешествовали к Северному полюсу на "Ледоколе знаний" — 50 лет победы — а через три недели уже перебрались на Камчатку, верно?

– Да, экспедиции было две. На "Ледоколе знаний", кстати говоря, не было интернета, и я не отвлекаясь завершал книжку. За все дни экспедиции, кроме дня вылазки на Северный полюс, довольно много было свободного времени. Я порой писал по десять часов в день. После экспедиции провел в Москве один день и улетел на Камчатку. Там было три дня подготовки на берегу, а дальше выход на полтора месяца в море в следующую экспедицию.

– А ведь побывать на полюсе было вашей мечтой?

– Да, и это было великолепно. Это была действительно моя мечта и как географа, и просто человека, который часто бывает в Арктике. В ее центре я еще не был.

Правда, могу сказать, ничего особенно интересного на самом полюсе нет. Никакого физического эффекта не наблюдается, ось Земли из полюса не торчит...

Зато мне ужасно было интересно, насколько сплочен лёд, как выглядят ледовые поля, лужи-снежницы на льду. Я себе представлял на месте полярников и анализировал, как здесь можно было бы работать, как можно было бы организовать измерения для исследований.

Интересно было увидеть, что лёд не очень сплочённый, эти лужи, трещины, разводья. Для меня это было большое удивление. Конечно, я давно знал, что на полюсе сейчас однолетний лед толщиной полтора-два метра, но увидеть — совсем другое дело.

В канадской Арктике еще остается толстый, сплоченный лед, но в остальных частях Арктики... Раньше для прохода к полюсу нужен был обязательно атомный ледокол. Сейчас, думаю, пройдет и дизельный, а два дизельных в связке — точно.

Еще повезло встретить одного медведя на льду, чаще их видно на островах. Он был хорошо настроен: кувыркался, подошел к борту, встал на задние лапы...

– Какая мечта теперь? Что впереди?

– У меня остается мечта посетить все страны мира. Ее завершение уже близко, скоро останется всего три. Думаю, что к майским праздникам посещу все.

– А какие страны остались?

– До Нового года у меня будет два путешествия: первое — в Океанию (Науру, Кирибати, Микронезия, Маршалловы Острова), второе — под Новый год (Замбия, Зимбабве, Ботсвана, Малави). После этого как раз останется три: Мадагаскар, Новая Зеландия, Йемен. В Йемене многолетняя гражданская война, большие проблемы с попаданием. Я обычно стараюсь посетить именно столицу, но в данном случае придется идти на компромисс и посетить более спокойную половину страны. Мадагаскар и Новая Зеландия — вообще интереснейшие страны, я специально оставил их себе под конец.

– Стоит ли посетить все страны мира?

– Для расширения кругозора стоит посетить, наверное, стран 70. Этого более чем достаточно. По правилу Парето: 20% посетите, получите 80% результата.

– В Чукотском море вы тоже были впервые?

– Да, связано это с тем, что логистически до него сложно добраться. У нас есть, условно говоря, два кластера портов: в европейской части — Мурманск и Архангельск и Владивосток в азиатской. Пойти в рейс почти всегда мы можем только из этих портов, а Чукотское море находится ровно посередине между кластерами, поэтому туда ходят меньше всего и посещают его по остаточному принципу. Нужно две недели идти туда, две недели назад.

Естественно, есть желание работать в экспедициях поближе, с переходом не в месяц, а хотя бы 20 дней. При этом нужно учитывать, что далеко не все эти дни удается поработать — ты только ждешь прибытия.

Первый раз об экспедиции к этому морю я задумался в 2019. Наконец появилась возможность! В данном случае повезло: после предыдущего исследования нам оставили судно в порту Петропавловска-Камчатского, а не Владивостока, так значительно сократился путь.

– Чукотское море как-то отличается от других?

– Оно, может быть, самое сложное море, которое есть у нас в России: по количеству разных взаимодействий с водными массами, по тому, сколько там наблюдается разных процессов. Очень интересно, что американская часть Чукотского моря тщательно изучена, потому что для них это единственное доступное море в Арктике. Они обошли его вдоль и поперек — а рядом наша часть моря, там вообще мало кто работает.

Это большой плюс для исследований, потому что ты понимаешь, что происходит в соседней части моря из американских работ — это довольно хороший старт для анализа, но при этом все малоизучено в российской части, и что ни сделаешь, все новое! Также в Чукотском море климатические изменения очень остро ощущаются, и, по сравнению с исследованиями 2000-х, 2010-х, уже все успело измениться. Для ученого такая новизна — просто счастье. Все новое, все для тебя.

– А какие вопросы здесь стоят перед исследователем?

– Например, какой потенциал есть для рыболовства. В "серединке" Арктики все льдом покрыто, короткий световой день, тяжелые условия... Вот в Баренцевом море мы ловим в большом количестве, а во всех остальных морях намного меньше. Вопрос: будут ли происходить какие-то изменения? Становится теплее в Арктике, будем ли мы рыбу ловить больше? Повлияет ли это на запасы в Чукотском море и Баренцевом море? Повлияет ли это на увеличение запасов в Карском, море Лаптевых и Восточно-Сибирском? Изучение живого мира Арктики как раз было одной из крупных наших задач в экспедиции.

– Удалось встретить редких животных в этой экспедиции?

– Мы увидели очень много животных: птиц, медведей, тюленей, моржей, кого там только нет... Есть такая профессия — наблюдатель за морскими млекопитающими. Человек в течение дня записывает, кого он видит. Так наш наблюдатель насчитал более 170 китов.

Мы, обычные ученые, которые не стоят эти вахты, 170 китов не видели, но зато дважды заходили в китовые скопления, где за раз можно встретить порядка 50-70 китов. Нам повезло — многие отправляются в экспедиции, чтобы только увидеть хвостик, спинку или фонтанчик, выпускаемый китом, а мы увидели такое зрелище... Было слышно также, как они общаются — этот красивый свист и "пение".

– Значит, осталось посетить всего три страны в мире. А сколько остается морей?

– Интересно... Моря я пока не считал. Вообще далеко не все прибрежные акватории океана считаются морями, также есть определенные сложности с разделением морей у Антарктиды. У меня есть другая интересная "коллекция" — я всегда стараюсь искупаться в новом для себя море.

В России я купался во всех морях, последним как раз оставалось Чукотское. На побережье этого моря всего-то несколько поселков и добираться до них довольно тяжело — то есть с берега в воду зайти возможности не было. Выход нашелся следующий: на судне есть шланг, который подает заборную воду для исследовательских целей... В тот день была баня — я попарился и вышел на палубу, чтобы облиться из шланга водой из окружающего меня Чукотского моря! Так и искупался.

Есть у меня еще одна небольшая мечта, связанная с моей основной темой исследований — речными плюмами. Я всегда хотел написать по статье о плюмах в каждом российском море. В настоящий момент осталось только одно — Берингово. Как раз по итогам этой экспедиции мы собрали измерения о плюме Лены в Чукотском море и продолжении его в Беринговом. В следующем году обязательно напишу статью и завершу эту коллекцию тоже.

– Пускай это станет новой вашей исследовательской мечтой. Благодарю за беседу! Беседу вел Дмитрий Тарасов, "Арктический век" Telegram-канал Александра — "Океан вокруг нас" Книга - "Этот неизвестный океан: как работают приливы, рождаются шторма и живут невидимые создания в морских глубинах"

Фотографии предоставлены Александром Осадчиевым.

Ученые оценили запасы нефти в арктических морях РФ в 57 млрд тонн. На сколько лет хватит этих ресурсов?

Арктический век — Mon, 15 Dec 2025 00:00:00 GMT

ИНГГ СО РАН: запасы нефти в арктических морях РФ составляют 57 млрд тонн

Согласно данным Института нефтегазовой геологии и геофизики Сибирского отделения РАН, на шельфе арктических морей России сконцентрированы огромные ресурсы углеводородов. Общий объем извлекаемых запасов нефти оценивается в 57 миллиардов тонн, газа (метана) — в 100 триллионов кубических метров.

Топ-3 самых ресурсных зоны Арктики:

Восточно-Баренцевская — 20 млрд т нефти и 41 трлн куб. м газа.
Южно-Карская — 9 млрд т нефти и 29,5 трлн куб. м газа.
Западно-Баренцевская — 9 млрд т нефти и 8 трлн куб. м газа.

На сколько хватит этих ресурсов? Примерный расчет:

Приведенные данные отражают геологические ресурсы — общий потенциал недр. Чтобы понять их значимость, требуется оценка в контексте времени и технологий.

Ресурсы vs. Запасы: 57 млрд тонн — это ресурсы. Извлекаемые запасы (то, что можно реально добыть) всегда меньше. При среднемировом коэффициенте извлечения для шельфа около 30-35%, речь может идти примерно о 17-20 млрд тонн доступной нефти.
Оценочный расчет: —- Переведем в баррели: 20 млрд тонн ≈ 147 млрд баррелей. —- Текущий уровень добычи нефти в России — около 550 млн тонн (≈ 4 млрд баррелей) в год. —- Упрощенный прогноз: Если бы вся эта нефть добывалась только из Арктики и текущими темпами, ее хватило бы примерно на 35-40 лет.
Ключевые выводы: —- Это не краткосрочный источник. Арктика — не замена текущей добыче в Западной Сибири, а стратегический резерв на будущее, который будет осваиваться десятилетиями. —- Высокая сложность и стоимость. Темпы освоения зависят не от наличия нефти, а от технологий, инвестиций, логистики и цен на сырье. Санкции дополнительно усложняют разработку. —- Фундамент суверенитета. Эти ресурсы обеспечивают России долгосрочную ресурсную безопасность и геополитический вес, даже если их полномасштабная разработка отложена.

В Арктике уже лицензировано 70 нефтегазовых участков. Потенциал региона привлекает внимание, несмотря на геополитическую ситуацию. В частности, США в своих мирных инициативах предлагали наращивать вложения в совместное освоение арктических месторождений РФ, откуда американские и европейские компании ушли после 2015 года под давлением санкций.

Холодный расчёт: зачем США ищут сближения с Россией в Арктике на фоне противостояния с Китаем

Арктический век — Fri, 12 Dec 2025 00:00:00 GMT

Новая Стратегия национальной безопасности США 2025 года, опубликованная в ноябре, стала ключевым документом, отражающим обновлённое видение Вашингтона в условиях стремительно меняющегося мирового порядка. Она появилась на фоне усиливающейся глобальной конкуренции между крупными державами, пересмотра роли союзников внутри западного блока, смещения акцентов администрации на экономическое соперничество и стремления стабилизировать отношения с отдельными игроками, включая Россию. Примечательно, что документ заметно отличается от предыдущих стратегий, особенно от NSS 2022: он уделяет меньше внимания региональному измерению политики, в том числе Арктике, однако именно косвенные положения стратегии создают серьёзные последствия для северного направления.

Одним из наиболее показательных изменений в NSS 2025 стало смягчение риторики в отношении России. Вашингтон больше не описывает Москву исключительно как источник угроз, а рассматривает её прежде всего в контексте стратегической стабильности, необходимости предотвращать неконтролируемую эскалацию и сохранять рабочие каналы взаимодействия. Это отражает стремление США сосредоточить основные ресурсы на соперничестве с Китаем, минимизируя параллельные риски в других регионах. Подход администрации также демонстрирует запрос на прагматичность там, где пересечение интересов неизбежно. Арктика в этом контексте становится одним из наиболее логичных пространств для осторожного сотрудничества между США и Россией.

На изменение подхода указывают и политические сигналы последнего времени. Заявления Дональда Трампа о том, что Вашингтон может найти общий язык с Москвой в северных широтах, публичные высказывания Кирилла Дмитриева о целесообразности экономического взаимодействия в Арктике, участие бизнесмена Стивена Уиткоффа в обсуждениях перспектив американо-российских проектов на Севере, а также встреча представителей обеих стран в Анкоридже, которую ряд аналитиков назвали неформальным переломным моментом, сформировали благоприятный фон для более гибкого подхода Соединённых Штатов к российскому направлению. На этом фоне новая стратегия действительно выглядит прагматичной, а местами и поисковой, в отношении форматов возможного взаимодействия с Москвой.

Параллельно США переосмысливают роль европейских союзников. NSS 2025 ясно даёт понять: Европе предстоит брать на себя больше ответственности, а степень согласованности её политики с американскими интересами будет играть всё более важную роль. Вашингтон демонстрирует стремление сократить степень зависимости Европы от Соединённых Штатов, одновременно требуя от неё большей стратегической дисциплины. Этот подход напрямую влияет на Арктику, где большинство активно вовлечённых государств являются членами НАТО или ключевыми партнёрами США. Новая стратегия показывает: Вашингтон рассматривает будущее северного сотрудничества не только через европейскую призму, но и через возможные точки соприкосновения с Россией.

Европейские страны, ведущие деятельность в Арктике, также по-разному включены в логику американских ожиданий. Норвегия остаётся ключевым партнёром США в военном и научном измерениях, однако теперь ей придётся вкладываться в собственные оборонные возможности заметно активнее. Дания и Гренландия, играющие важную роль в системе предупреждения и инфраструктуре Северной Атлантики, сталкиваются с требованием Вашингтона к более самостоятельному регулированию арктического судоходства и климатической политики. Исландия сохраняет значение как стратегический логистический узел. Финляндия и Швеция, недавно присоединившиеся к НАТО, усиливают "северную дугу" альянса, что с одной стороны укрепляет оборонный потенциал евроатлантического пространства, а с другой повышает требования США к перераспределению нагрузки между союзниками. Канада, традиционно рассматриваемая в контексте Северной Америки, остаётся важным арктическим партнёром США, особенно с учётом безопасности в акваториях Северо-Западного прохода.

Практическим воплощением этого нового стратегического курса стали масштабные инвестиции в арктическую инфраструктуру. В Конгрессе США находится на рассмотрении знаковый законопроект под названием "One Big Beautiful Bill Act", который предусматривает выделение $9 млрд на экстренное развитие национального ледокольного флота и строительство патрульных катеров ледового класса для Береговой охраны. Эти средства должны ускорить реализацию программы Polar Security Cutter и стать ответом на растущее отставание США как от российского флота, так и от амбициозных планов Китая. Параллельно Вашингтон укрепляет технологические альянсы с ключевыми союзниками. Ярким примером стала трёхсторонняя инициатива ICE Pact (Соглашение о международном сотрудничестве в области ледоколов) с Финляндией, обладающей уникальным опытом строительства судов для сложных ледовых условий, и Канадой. Соглашение направлено на совместную разработку технологий, стандартизацию и разделение затрат, что позволит западным странам более эффективно и быстро наращивать своё присутствие в Арктике, минимизируя зависимость от единственного поставщика. Таким образом, стратегия сочетает в себе мощные внутренние инвестиции с избирательными внешними партнёрствами, что является классическим проявлением американского прагматизма.

Хотя в NSS 2025 Арктика почти не упоминается, китайский фактор делает её стратегически значимой. Китай рассматривается как главный системный конкурент США, и Пекин активно наращивает присутствие на Севере. Его деятельность проявляется в экономических инвестициях, включая инфраструктурные проекты и добычу полезных ископаемых в Гренландии, научной экспансии — от строительства новых ледоколов до участия в международных экспедициях, — а также в формировании политического нарратива "приарктического государства". США воспринимают это как попытку Китая претендовать на роль, превосходящую его географическое положение.

Это восприятие коренится в радикальном пересмотре американского подхода за последние годы. Президент Трамп в одиночку опроверг более чем тридцатилетние ошибочные представления Америки о Китае: а именно, что, открыв свои рынки для Китая, поощряя американский бизнес инвестировать в Китай и передавая наше производство на аутсорсинг в Китай, мы облегчим вхождение Китая в так называемый "основанный на правилах международный порядок". Этого не произошло. Китай стал богатым и могущественным и использовал своё богатство и мощь для получения существенного преимущества. Новая стратегия национальной безопасности закрепляет этот сдвиг, рассматривая политику сдерживания и соперничества с Пекином как центральную задачу.

Китайский фактор объясняет, почему Вашингтон одновременно смягчает подход к России и корректирует ожидания от Европы. Американская администрация стремится стабилизировать отношения с Москвой, чтобы не допустить чрезмерного сближения России с Китаем, и высвободить ресурсы для азиатского направления. В то же время США ожидают от европейских партнёров большей самостоятельности, чтобы самим сосредоточиться на долгосрочном соперничестве с Пекином. Таким образом, хотя Арктика не занимает в NSS 2025 видимого места, она становится площадкой, где пересекаются ключевые стратегические приоритеты США.

В результате перед нами формируется новая конфигурация интересов на Севере. Россия в американской логике больше не воспринимается исключительно как противник и становится потенциальным партнёром по отдельным вопросам стабильности. Европа остаётся необходимым союзником, но Вашингтон требует от неё большей ответственности и стратегического согласования. Китай становится главным долгосрочным вызовом, влияющим на американские решения в каждом региональном направлении, включая Арктику. Несмотря на то что новый документ почти не уделяет внимания северной повестке, Арктика фактически превращается в зону пересечения интересов США, России и Китая на фоне активного участия европейских государств и Канады. С учётом текущей динамики она может стать одновременно площадкой для ограниченного сотрудничества между Вашингтоном и Москвой, зоной технологического и инфраструктурного соперничества США и Китая и полигоном для пересмотра союзнических обязательств внутри Запада.

Основываясь на представленном анализе новой Стратегии национальной безопасности США 2025 года, можно сделать вывод, что американская внешняя политика носит сугубо прагматичный и конъюнктурный характер, где риторика о "правилах и порядке" служит инструментом для продвижения национальных интересов, а не моральным императивом.

Это наглядно демонстрируется в арктическом контексте: 1. Двойные стандарты в отношении правил: Соединённые Штаты кардинально меняют подход к России — от образа главной угрозы к потенциальному партнёру по стабильности — не из-за изменения международных норм, а для высвобождения ресурсов против Китая. Это показывает, что любое "правило" или оценка (друг/враг) трактуются ситуативно и зависят от текущей стратегической выгоды Вашингтона.

2. Инструментализация союзников: Требования к Европе о "большей ответственности" и "стратегической дисциплине" на деле означают перекладывание бремени и подчинение европейской политики американским приоритетам, в первую очередь — конфронтации с Пекином. Партнёрство оказывается иерархичным и обусловленным лишь степенью полезности для США.

3. Смена парадигмы в отношении Китая: Как верно отмечается в приведённом абзаце, США в одностороннем порядке объявили ошибочным прежний курс вовлечения Китая в международные институты, поскольку он не принёс Вашингтону однозначных дивидендов, а позволил КНР усилить свои позиции. Это яркий пример того, как "правила" и "порядок" объявляются несостоятельными, когда они перестают работать в пользу одной стороны.

Таким образом, действия США на арктическом направлении подтверждают тезис об отсутствии универсальных и непогрешимых "правил". Политика Вашингтона строится на жёстком прагматизме: правила — для других, когда это выгодно США; правила меняются или игнорируются, когда этого требуют американские интересы. Как метко отмечал Сергей Лавров, этот пресловутый "основанный на правилах порядок" действительно является удобным конструктом, чьё содержание произвольно определяется в Вашингтоне для оправдания своих действий в любой конкретный момент. Новая стратегия лишь закрепляет этот подход, открыто делая ставку на сдерживание Китая, временный тактический прагматизм в отношениях с Россией и утилитарное отношение к союзникам, что и является квинтэссенцией продвижения национальных интересов без оглядки на декларируемые принципы.

Редакция сетевого издания Арктический век

Что сдерживает международные инвестиции в Арктике?

Арктический век — Thu, 11 Dec 2025 00:00:00 GMT

Арктика становится магнитом для неарктических государств, которые уже не просто оценивают потенциальное сотрудничество с Россией в современных геополитических условиях, а делают осознанный цивилизационный выбор в её пользу. Осознавая стратегическую важность региона, эти заинтересованные стороны берут на себя конкретные обязательства: обеспечение безопасности транспортных маршрутов по Северному морскому пути, строительство судов ледового класса и ледоколов, а также более активное участие в научных исследованиях и инициативах, связанных с безопасностью и устойчивым развитием Арктики.

Примечательно, что представители стран, традиционно относимых к Глобальному Югу, включая Китай, Индию, Японию, Южную Корею и Сингапур, продемонстрировали готовность к конструктивному взаимодействию с Россией в Арктике, несмотря на попытки стран Западной Европы помешать диалогу. Эта позиция была чётко выражена в выступлениях экспертов на XV Международном форуме имени А.Н. Чилингарова "Арктика: настоящее и будущее", прошедшем в Санкт-Петербурге 9–10 декабря.

Несмотря на активное стремление России к развитию инклюзивных моделей сотрудничества, международное взаимодействие в Арктике по-прежнему остаётся ограниченным.

Наиболее актуальной проблемой, широко обсуждавшейся на сессиях форума, но так и не нашедшей окончательного решения, является привлечение иностранных инвестиций в долгосрочные экономические проекты в Арктике.

Россия проявляет особый интерес к привлечению китайских инвестиций и расширению существующего партнёрства с китайскими компаниями в большем масштабе, чем до 2022 года. Примечательно, что в 2015 году Китай лидировал по объёму экспорта инвестиций в мире, однако его текущие вложения в Россию составляют менее 1% от общего объёма его глобальных инвестиций.

Эксперты форума проанализировали факторы, сдерживающие развитие китайского предпринимательства в Арктике и на Дальнем Востоке. Геополитическая нестабильность и санкции, введённые против России, существенно ограничили её доступ к международным рынкам капитала и подорвали доверие инвесторов. Существенным упущением экспертного сообщества является недостаточное внимание к проблеме смягчения вторичных санкций в отношении китайских компаний, которые могут быть вовлечены в арктические проекты.

В настоящее время единственным заметным примером успешного сотрудничества (не считая транзита по маршруту Нинбо — Феликстоу) является контракт, подписанный на Восточном экономическом форуме с компанией New New Shipping Line на строительство перевалочного терминала в заливе Провиденс.

В то же время Китай проявляет значительный интерес к созданию Международных территорий опережающего развития (МТОР) на территории России, уделяя особое внимание южным регионам Дальнего Востока. Хотя эти южные территории перспективны для создания пилотных МТОР, северные регионы, такие как Чукотка, Магадан и Камчатка, пока не привлекают иностранных инвесторов.

Притоку иностранного капитала в российскую Арктику препятствует ряд факторов. Ключевыми проблемами, требующими немедленного решения, являются неразвитость рынка облигаций и расхождения между федеральным и муниципальным законодательством.

Кроме того, повсеместное недоверие существенно затрудняет привлечение иностранных инвестиций, особенно из Китая, для реализации инфраструктурных проектов вдоль Северного морского пути. Этот маршрут имеет стратегическое значение для диверсификации международных экономических связей Китая.

В свете недавнего указа президента, направленного на повышение эффективности Морской коллегии, необходимы чёткие инструкции по участию иностранных заинтересованных сторон в арктических транспортных проектах.

Как следует из Указа Президента Российской Федерации от 8 декабря 2025 года № 905 "О некоторых вопросах Морской коллегии Российской Федерации", "Совет по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике" был преобразован в "Совет по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике и развитию национальных и международных транспортных маршрутов". Министерство транспорта и некоторые другие арктические ведомства, в свою очередь, стали более осторожно подходить к выдвижению своих инициатив.

"Арктический век" продолжит следить за выполнением этого указа президента и в своё время предоставит дополнительную оценку его последствий.

Екатерина Серова

Арктика — «новый космос» и точка роста российского будущего

Арктический век — Wed, 10 Dec 2025 00:00:00 GMT

В Санкт-Петербурге открылся XV юбилейный Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" имени А.Н. Чилингарова. Более двух тысяч участников из органов власти, бизнеса, науки обсуждают, какой будет Арктика в 2050 году и какие шаги нужно сделать уже сегодня, чтобы мечта о сильной и процветающей Арктике стала реальностью.

Пленарное заседание "Арктика-2050: будущее начинается сегодня" получило неожиданный лейтмотив — эксперты сравнили развитие северного региона с советским космическим проектом — национальной идеей, сплотившей страну в XX веке. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис подчеркнул необходимость усиления связности страны с помощью транспортных коридоров и выделил: "Это действительно как развитие космоса для Советского Союза. Это вполне претендует на национальный проект 21-го века."

Губернатор Ненецкого автономного округа Ирина Гехт продолжила параллель: "Я солидарна с мнением коллеги — мурманского губернатора, — который сказал в своем выступлении, что Арктика — это новый космос. Действительно, Арктика — наша точка роста на века..."

Ирина Гехт указала на необходимость получения опыта в освоении региона: "Арктику, этот суровый край, нужно беречь, а к развитию региона относиться как к развитию космоса: исследовать, несмотря на расходы, преграды и неудачи. Это цивилизационный подход. Внутри цивилизационного подхода могут быть ошибки. Прежде чем полетел первый спутник, столько ракет упало и сгорело... Ошибка — это неотъемлемая часть развития." Губернатор предложила ориентироваться на исторический опыт — в советские годы именно стратегическое мышление помогало в освоении космоса, поэтому, полагает губернатор, не следует забывать про еще один неотъемлемый аспект — международное сотрудничество в регионе: "Полагаю, что мы будем привлекать коллег из стран БРИКС к новым проектам в Арктике."

Участники единодушны: чтобы Арктика не превратилась в "музей", а стала "витриной будущего", как выразился губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, нужно принимать меры по стимулированию развития региона. Так, на пленарной сессии предлагались следующие положения:

Реализация мастер-планов опорных городов,
Развитие Трансарктического транспортного корридора,
Новые преференции для инвесторов,
Люди, которые захотят жить и растить детей за Полярным кругом.

Форум продолжает работу 10 декабря пленарным заседанием "Арктика для России — Россия для Арктики" и более чем 20 сессиями по транспортной, экологической, социальной и технологической повестке.

Дмитрий Тарасов

Арктика открыта для друзей: в Петербурге неарктические страны подтвердили интерес к партнёрству с Россией

Арктический век — Wed, 10 Dec 2025 00:00:00 GMT

На юбилейном XV Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" имени А.Н. Чилингарова (9–10 декабря, Санкт-Петербург) состоялась панельная сессия "Взаимовыгодное партнёрство: сотрудничество с внерегиональными странами".

Модератор, Антон Васильев, Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ, руководитель комиссии МОО "Ассоциация полярников" по международному сотрудничеству, обсудил с дипломатами и экспертами роль неарктических государств в развитии Арктики на современном этапе. На сессии рассмотрели текущую геополитическую ситуацию и ключевые вызовы вместе с новыми возможностями для международного партнёрства в Арктике, обсудили принципы конструктивного диалога и участие внерегиональных стран в арктических проектах, а также уделили внимание развитию гуманитарного сотрудничества через совместные образовательные программы, научные обмены и культурные инициативы, которые служат основой долгосрочного взаимодействия. Особое внимание уделили инструментам народной дипломатии, способствующим укреплению горизонтальных связей для повышения эффективности диалога и решения арктических задач, а также способам реализации арктического просвещения через популяризацию историко-культурного наследия, туристических возможностей и научно-образовательных перспектив региона.

Участие в работе сессии приняли:

Кизиге Мозес Каваалууко — Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Уганда в РФ
Ли Жи Уэй Николас — Советник Посольства Республики Сингапур в РФ
Владислав Масленников — Директор Департамента европейcких проблем МИД России
Мд Назрул Ислам — Чрезвычайный и Полномочный Посол Народной Республики Бангладеш в РФ
Нгуен Доан Хай — Советник, руководитель экономического отдела Посольства Вьетнама в РФ
Иван Новиков — Член Комитета Совета Федерации по международным делам, представитель Архангельской области
Нилам Рани — Генеральный консул Республики Индия в Санкт-Петербурге
Максим Фомин — Ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии РАН, эксперт по Южной Корее

Директор Департамента европейской кооперации МИД РФ Владислав Масленников заявил, что Россия остаётся полноправным членом Арктического Совета, все решения принимаются только с её согласия и страна открыта к диалогу со всеми конструктивными партнёрами.

Ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии РАН Максим Фомин рассказал, что Южная Корея является выгодным партнером для продолжения торговли по СМП: исторически именно южнокорейские порты были промежуточными для российских мореходов, что может способствовать усилению транзита через стремительно развивающиеся транспортные хабы в Азии в наше время. Эксперт отметил, что деловое сообщество в Южной Корее настроено положительно и стремится налаживать связи с Россией, роль азиатского государства в торговой структуре СМП и ТТК может возрасти.

Генеральный консул Индии в Санкт-Петербурге Нилам Рани сообщила: "Арктика — это не далёкая замёрзшая территория, это барометр здоровья всей планеты. Для Индии сотрудничество в Арктике — это не просто экономика, это вклад в устойчивое будущее человечества". В своем выступлении она подчеркнула важность углубления индийско-российского сотрудничества в сферах транспорта, академического обмена и медиа, а также отметила амбициозную программу стратегического экономического взаимодействия "Индия–Россия 2030". Она выделила Арктику как центральное направление партнерства, акцентируя внимание на научных исследованиях, устойчивом развитии и Северном морском пути, и отметила подписанный в Индии меморандум о подготовке специалистов для арктических проектов. Отметив длительную историю участия Индии в арктических делах, она подчеркнула стремление страны развивать инфраструктурные и торговые коридоры, включая Международный Север-Юг и морской маршрут Ченнаи-Владивосток, а также подчеркнула важность Северного морского пути для достижения торговых целей к 2030 году.

Советник посольства Сингапура Ли Жи Уэй Николас подчеркнул, что Сингапур делится с Арктикой опытом в экологии, предотвращении разливов нефти и мониторинге таяния ледников, а также участвует в рабочих группах Арктического Совета.

Руководитель экономического отдела посольства Вьетнама Нгуен Доан Хай отметил огромный потенциал Вьетнама в нефтегазе, строительстве инфраструктуры и поставках квалифицированной рабочей силы в российскую Арктику.

Чрезвычайный и Полномочный Посол Бангладеша Мд Назрул Ислам заявил, что изменения климата в Арктике напрямую угрожают его стране и Бангладеш готов активно участвовать в совместных климатических проектах.

Посол Уганды Кизиге Мозес Каваалууко объяснил интерес далеких от севера африканских стран тем, что климатические изменения на полюсе непреклонно влияют на состояние климата даже неподалеку от экватора: "Арктика — это не только север, это глобальный климатический регулятор, влияющий на Африку; Уганда готова к научным экспедициям и образовательным программам для совместного решения этих вызовов".

Член Комитета Совета Федерации Иван Новиков подчеркнул, что научные и гуманитарные связи оказались гораздо устойчивее геополитических ограничений, а народная дипломатия — туризм, студенческие обмены и прямые региональные контакты — стали главным драйвером долгосрочного партнёрства.

Участники сошлись во мнении, что интерес неарктических стран к российской Арктике резко вырос, а Северный морской путь продолжает увеличивать свое значение как международный транспортный коридор.

Дмитрий Тарасов

Транспортный суверенитет России: от политики к реальным делам

Арктический век — Wed, 10 Dec 2025 00:00:00 GMT

Арктика — это, прежде всего, масштабный фронт инвестиционных проектов. Каждый из них представляет собой стратегический ответ на вызовы, стоящие перед Россией. Эти вызовы связаны с потенциальным закрытием Балтики для российского торгового флота, необходимостью использования "теневого" флота в обход западных санкций, а также с обеспечением стабильной грузовой базы для северных морских маршрутов. Развитие этих маршрутов — ключевой элемент долгосрочной государственной стратегии по освоению Арктики и укреплению национальной безопасности.

Сегодня российские банки уже формируют портфели проектов, связанных с развитием инфраструктуры Арктической зоны. Но что для финансирующей организации значит Арктика?

Своим мнением на эту тему поделился Ильдар Муртазин, начальник департамента структурирования инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства (ГЧП) Газпромбанка, выступив на Юбилейном XV Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" имени А. Н. Чилингарова.

"Если деньги — кровь экономики, то инфраструктура — сосуды, по которым эта кровь движется. Именно по инфраструктурным магистралям циркулируют грузы, услуги, инвестиции и человеческий капитал. От их состояния зависят и скорость экономического роста, и способность страны адаптироваться к внешним вызовам", — отметил эксперт.

Инфраструктурное строительство работает на ВВП на всех этапах — от инвестиционной и строительной фазы до сдачи объекта, после которой он становится самостоятельным генератором валового продукта, обеспечивая экономическую активность в регионе.

По мнению Ильдара Муртазина, для эффективной работы Северного морского пути (СМП) необходимы правильные точки входа. Сегодня таковыми являются Мурманский и Архангельский транспортные узлы. Мурманск ценен своей незамерзающей акваторией, а Архангельск — отсутствием значимых геополитических угроз.

Практически любой инфраструктурный проект начинается с технического задания, расчётов, переговоров с регионом, федеральным центром, инвесторами и владельцами. Однако в итоге всё упирается в ключевой вопрос: примет ли этот проект банк — его модель, оценку рисков, структуру? Чтобы получить утвердительный ответ, финансового партнёра критически важно подключать на раннем этапе, а не тогда, когда все принципиальные решения уже приняты.

На сегодняшний день в портфеле Газпромбанка находится более 150 перспективных проектов с общим объёмом инвестиций свыше 5 триллионов рублей.

Государство ставит амбициозную, но выполнимую задачу по достижению транспортного суверенитета, что требует развития инфраструктуры для диверсификации логистических путей. К числу стратегических проектов относятся Международный транспортный коридор "Север — Юг" и Трансарктический транспортный коридор.

Для их реализации потребуется одновременное возведение морской инфраструктуры и наземной логистики — дорог и перевалочных пунктов. Все эти объекты необходимо строить синхронно: морской порт не сможет работать без судоремонтных мощностей, подъездных путей и сухого порта. Также существует значительный запрос на обновление дноуглубительного флота.

"Инфраструктурные проекты живут десятилетиями. Их подготовка, расчёт, привлечение инвесторов и переговоры — всё это требует времени. Поэтому начинать работу над новыми проектами нужно уже сейчас, — подчеркнул Ильдар Муртазин. — Согласно октябрьскому прогнозу ЦБ, ключевая ставка может достичь 7,5–8,5% уже к 2027 году. Проект выйдет на рынок через 2–3 года, в совершенно иной макросреде. Инфраструктура, которая пройдёт структурирование сегодня, к моменту стабилизации финансового рынка сможет претендовать на наиболее существенный объём бюджетного финансирования".

«Большой арктический план»: губернаторы северных регионов предложили возродить советский подход к развитию Севморпути

Арктический век — Tue, 09 Dec 2025 00:00:00 GMT

На открытии XV Международного форума "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге губернаторы ключевых северных регионов задали тон дискуссии, заявив о необходимости перехода к принципиально новой модели освоения макрорегиона.

Губернатор Архангельской области, председатель комиссии Госсовета Александр Цыбульский обозначил главный вызов: "Наша задача — чтобы через 25 лет Арктика не стала безлюдной". Он подчеркнул, что нынешняя модель "сжатия территории" должна уступить место "перераспределению". Развитие опорных населенных пунктов, по его словам, должно базироваться на четкой экономической логике, чтобы созданная там добавленная стоимость возвращалась в бюджеты. Важнейшей артерией он назвал Транспортно-транзитный коридор (ТТК), способный конкурировать с южными маршрутами. "Мы хотим видеть Арктику витриной будущего", — резюмировал Цыбульский.

Губернатор Мурманской области, председатель другой комиссии председатель Госсовета РФ "Севморпуть и Арктика" Андрей Чибис развил тему, назвав ТТК "полноценным северным морским транспортным путем". Он обозначил три ключевые задачи: запуск новых инвестиционных проектов к 2035 году для загрузки коридора, финансирование социальных объектов в арктических городах и комплексное развитие промышленно-транспортной системы.

Главной инициативой Чибиса стало предложение разработать единый стратегический документ — общий план развития ТТК и Арктики, согласованный на президентском уровне. В его основу, по мнению губернатора, должны лечь обеспечение безопасности, развитие минерально-сырьевых комплексов с глубокой переработкой, судостроение и экология. Для реализации плана могут потребоваться новые институты развития, например, Корпорация развития Арктики. Историческим примером для такого подхода он назвал советскую программу 1930-х годов по освоению Севморпути.

Позиция Госсовета РФ "Севморпуть и Арктика": необходим общий план развития ТТК и Арктики с согласованием на президентском уровне, должны появиться новые институты развития (Корпорация развития Арктики) в дополнение к действующим. Это могут быть ВЭБы. Могут быть институты под эгидой РОСАТОМа.

Выступления руководителей регионов обозначили четкий запрос на системный, скоординированный и амбициозный подход к развитию российского Севера, который станет одной из центральных тем дискуссий на форуме.

Арктика: настоящее и будущее — ключевой форум для всех, кто развивает Север, проходит 9–10 декабря в Санкт-Петербурге. На два дня город становится столицей арктических дискуссий, где более 2000 участников из разных стран — от руководителей регионов и крупнейших корпораций до ученых и студентов — будут искать конкретные решения. Центральной темой станет поиск ответа на вопрос: как придать ускорение ключевым проектам в Арктике?

В рамках форума запланировано обсуждение всего спектра жизни макрорегиона: от создания комфортной среды в новых северных городах и развития бесшовной логистики до внедрения прорывных технологий и сохранения хрупкой экологии. Особое внимание будет уделено карьерным возможностям для молодежи и международному сотрудничеству. Ключевыми событиями станут пленарное заседание "Арктика-2050: будущее начинается сегодня", а также прямая дискуссия студентов с будущими работодателями на молодежной сессии.

Итогом живого обсуждения станет Общественная резолюция с инициативами для органов власти и бизнеса. Следите за главными тезисами и решениями в наших материалах прямо с полей форума.

Ситуация в Арктике осложняется из-за действий Запада, заявил главком ВМФ России

Арктический век — Tue, 09 Dec 2025 00:00:00 GMT

Обстановка в Арктическом регионе продолжает оставаться сложной и демонстрирует тенденцию к дальнейшему обострению, что связано с ростом иностранного военного присутствия и антироссийской риторикой в стратегических документах ряда стран. Такое заявление сделал главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Александр Моисеев, выступая на пленарном заседании форума "Арктика: настоящее и будущее".

Адмирал подчеркнул, что безопасность России в высоких широтах является одним из важнейших приоритетов. По его словам, вместо конструктивного диалога о сотрудничестве всё чаще звучат заявления, представляющие Арктику как потенциальную зону будущего конфликта.

"Безопасность России в Арктике — один из важнейших вопросов. Обстановка в регионе остается непростой с тенденцией к ухудшению. Вместо дискуссий о сотрудничестве мы всё чаще слышим о возможных конфликтах. Мы видим рост иностранного военного присутствия, а обновленные стратегии наших оппонентов нередко имеют антироссийскую направленность", — заявил Моисеев.

Главнокомандующий ВМФ конкретизировал ключевые задачи России в регионе. "Задачи России в Арктике — поддержка суверенитета и экономическое развитие региона", — резюмировал он.

Норвегия и Великобритания подписали новое соглашение о расширении военного сотрудничества

Арктический век — Mon, 08 Dec 2025 00:00:00 GMT

Лондон, 4 декабря 2025 года — Министр обороны Норвегии Торе О. Сандвик и государственный секретарь Великобритании по обороне Джон Хили подписали соглашение "Дом Лунна", направленное на углубление двустороннего военно-политического взаимодействия. Название документа отсылает к историческому эпизоду сотрудничества — в честь штаб-квартиры движения cопротивления времен Второй мировой войны.

Основные направления партнёрства, закреплённые в соглашении, включают: 1. Интеграция военно-морских сил. Стороны договорились о создании условий для формирования совместных фрегатных групп, взаимного использования технологий и экипажей, а также об увеличении количества совместных учений в Северной Атлантике и арктических водах.

2. Усиление сухопутного присутствия. Планируется увеличение численности и продолжительности пребывания подразделений британской Королевской морской пехоты в Норвегии, в первую очередь в регионе Ингер-Тромс. Также рассматривается возможность создания инфраструктуры для предварительного размещения британской военной техники и боеприпасов.

3. Развитие разведывательных и наблюдательных систем. Особый акцент сделан на совместную разработку и развёртывание автономных систем и беспилотных летательных аппаратов для мониторинга морских пространств на Крайнем Севере. В этой работе будет использован опыт, полученный в рамках международных коалиций.

4. Противолодочная оборона. Одной из ключевых целей заявлено создание совместных возможностей для отслеживания подводной обстановки в так называемой "зоне GIUK" (Гренландия-Исландия-Великобритания) и прилегающих арктических районах.

Норвежская сторона пояснила, что соглашение призвано укрепить северный фланг НАТО. Министр обороны Торе О. Сандвик отметил возросшую военную активность в Баренцевом море и указал на необходимость развития возможностей наблюдения.

Комментарий российской стороны

Позицию России в связи с подписанием данного соглашения высказал посол Российской Федерации в Норвегии Николай Корчунов:

"Со своей стороны мы неоднократно указывали на то, что направленные против России военные приготовления Норвегии, Великобритании и других стран НАТО на "северном фланге" создают угрозы национальной безопасности нашей страны, дестабилизируют ситуацию в Арктике и повышают вероятность опасных инцидентов. Очевидно, что интенсивная милитаризация северных регионов Норвегии и интернационализация военной деятельности в Арктике не приведут к укреплению безопасности, а, напротив, станут фактором роста военно-политической напряженности и эскалации. Указанные негативные тенденции вынуждают нас принимать все необходимые меры для безусловного обеспечения своей обороноспособности и национальных интересов".

Подписание документа состоялось в рамках визита в Лондон премьер-министра Норвегии Йонаса Гара Стёре, который также провёл переговоры с британским премьер-министром Киром Стармером.

Источник: Правительство Норвегии, РИА Новости

Россия и Индия выходят на новый уровень стратегического партнерства: ключевые решения по Арктике, Дальнему Востоку и экономической кооперации

Арктический век — Fri, 05 Dec 2025 00:00:00 GMT

По итогам XXIII ежегодного саммита "Россия — Индия", состоявшегося в Нью-Дели 4-5 декабря, стороны подтвердили курс на углубление всестороннего взаимодействия, основанного на доверии и взаимном уважении. Центральными темами переговоров Президента РФ Владимира Путина и Премьер-министра Индии Нарендра Моди стали расширение сотрудничества в Арктике, активизация торговли и инвестиций на Дальнем Востоке России, а также реализация амбициозной цели по достижению взаимного товарооборота в 100 миллиардов долларов к 2030 году.

Укрепление арктического сотрудничества Премьер-министр Индии Нарендра Моди в ходе совместной пресс-конференции заявил: "Мы условились укреплять сотрудничество в Арктике, что откроет новые возможности для нас и молодого поколения. Я уверен, что мы продолжим наше сотрудничество на пользу людей в наших странах путем использования морских маршрутов в Арктике".

Одним из конкретных направлений станет партнерство в арктическом судостроении. Как отметил Первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров, организация совместного производства судов арктического класса (танкеров, балкеров, СПГ-газовозов) является перспективным направлением. Диалог по этой теме ведется в рамках специальной рабочей группы межправительственной российско-индийской комиссии.

Дальний Восток и новая логистика

В совместном заявлении по итогам саммита стороны подтвердили готовность активизировать торгово-инвестиционное сотрудничество на Дальнем Востоке и в Арктической зоне Российской Федерации.

Особое внимание уделяется развитию транспортных коридоров. Как подчеркнул Денис Мантуров, Индия является приоритетным экономическим партнером России в многосторонних форматах (ЕАЭС, БРИКС, ШОС). Ключевыми маршрутами становятся:

Морской коридор Владивосток — Ченнаи для перевозки угля, нефти, СПГ, удобрений и контейнерных грузов.
Международный транспортный коридор "Север — Юг", где приветствуются шаги Индии по развитию порта Чабахар в Иране.
Трансарктический транспортный коридор, инициатива, предложенная Россией, также вызвала интерес индийских партнеров.

Цель — 100 миллиардов долларов товарооборота За последние пять лет взаимный товарооборот вырос почти в семь раз. Для достижения новой цели планируется диверсификация поставок и углубление промышленной кооперации.

"Путь к реализации этой цели — дорога с двусторонним движением", — отметил Денис Мантуров. Со стороны Индии ожидается увеличение экспорта в Россию продукции химической промышленности, оборудования, текстиля, товаров повседневного спроса и продовольствия. Россия, в свою очередь, наращивает поставки в Индию минеральных удобрений, машин, оборудования и металлургической продукции.

Реализуются совместные проекты в машиностроении, металлургии, фармацевтике, ИТ и авиастроении. Партнерство в авиационной сфере

Стороны обсуждают расширение сотрудничества не только в военной, но и в гражданской авиации. После заключения соглашения о производстве в Индии гражданских самолетов SJ-100, актуальность совместной работы будет возрастать по мере сертификации и масштабирования производства обновленной версии этого самолета.

Площадка для бизнеса

Важную роль в налаживании прямых контактов между компаниями двух стран призван сыграть Российско-индийский бизнес-форум, прошедший в рамках визита. Российская сторона приглашает индийских предпринимателей активнее участвовать в ведущих отраслевых выставках, таких как "Иннопром" в Екатеринбурге.

Саммит и сопутствующие мероприятия продемонстрировали устойчивую динамику развития особого и привилегированного стратегического партнерства между Россией и Индией, ориентированного на решение масштабных задач будущего.

Источник: РИА Новости

3 декабря — День атомного ледокольного флота России

Арктический век — Wed, 03 Dec 2025 00:00:00 GMT

3 декабря в России отмечается День атомного ледокольного флота. Эта дата выбрана не случайно: именно в этот день в 1959 году на первом в мире атомном ледоколе "Ленин" был поднят государственный флаг СССР, что ознаменовало рождение уникального флота.

Рождение легенды: атомоход "Ленин"

Создание атомного ледокола стало ответом на вызовы суровой арктической навигации. До его появления плавание по Северному морскому пути (СМП) — ключевой арктической магистрали России — ограничивалось 2-4 месяцами в году. Дизельные ледоколы обладали недостаточной мощностью для преодоления тяжелых льдов и ограниченным запасом хода. Атомная энергетическая установка решила эти проблемы, обеспечив "Ленину" практически неограниченную автономность и высокую ледопроходимость.

Решение о строительстве было принято в 1953 году. Ледокол заложили в 1956-м на Адмиралтейском заводе в Ленинграде, спустили на воду в 1957-м, а ввели в строй в 1959-м. В его создании участвовали около 500 предприятий страны.

Эпоха великих атомоходов и их свершения

После "Ленина" флот пополнили мощные ледоколы, построенные в основном на Балтийском заводе: "Арктика", "Сибирь", "Россия", "Советский Союз", "Ямал". Для работы в мелководных устьях рек в Финляндии по советскому заказу были построены корпуса ледоколов "Таймыр" и "Вайгач", оснащенные затем на отечественных предприятиях.

Эти суда совершили настоящую революцию в освоении Арктики:

1977 год: "Арктика" первой в мире в активном плавании достигла Северного полюса.
1983 год: Экипаж "Арктики" провел спасательную операцию, предотвратив ледовое пленение десятков судов.
1990 год: "Россия" открыла эпоху туристических рейсов на Северный полюс.

-Атомоходы обеспечивали работу дрейфующих станций, сложнейшие научные экспедиции и круглогодичную навигацию по СМП.

Современный флот: от "Атомфлота" к новым проектам

Сегодня единственный в мире атомный ледокольный флот находится в управлении ФГУП "Атомфлот" (Госкорпорация "Росатом"). Его задачи — обеспечение навигации по СМП, сопровождение арктических проектов, поддержка оборонной инфраструктуры и научных исследований.

Становление флота тесно связано с Мурманском, где была создана его главная база. После периода управления Мурманским морским пароходством в 2008 году флот был передан "Росатому".

Пока легендарные советские атомоходы ("Ленин", "Сибирь", "Арктика", "Россия") постепенно выводятся из эксплуатации, их ресурс продлевается. Так, "Таймыр" и "Вайгач" смогут работать до 2027-2028 годов, а "50 лет Победы" — до 2035 года.

Будущее за ледоколами проекта 22220 и "Лидером"

Им на смену уже приходят новые универсальные атомные ледоколы проекта 22220. Их ключевые особенности — двухосадочный корпус (для работы как в океане, так и в устьях рек) и электродвижение, что повышает экономичность. Они способны преодолевать льды толщиной до трех метров:

"Арктика" (головной) введена в эксплуатацию в 2020 году.
"Сибирь" передана флоту в 2021-м.
"Урал" — в 2022-м.
"Якутия" — в апреле 2025 года.

На Балтийском заводе продолжают строить серийные ледоколы этого проекта: "Чукотка", "Ленинград", "Сталинград", а также многофункционального судна атомного технологического обслуживания проекта 22770 "Владимир Воробьев". На дальневосточной верфи "Звезда" ведется строительство сверхмощного атомохода проекта 10510 "Россия" (бывший "Лидер"), готовность которого планируется к 2030 году.

Значение флота сегодня

Атомный ледокольный флот остается стратегическим активом России. Он — необходимое условие для развития Арктики, реализации нефтегазовых проектов, укрепления обороноспособности и роста грузопотока по СМП, который в 2024 году достиг рекордных 37,9 млн тонн. Северный морской путь превращается в глобальную транзитную артерию, и российские атомные ледоколы гарантируют его надежную работу.

В обход санкций: как Россия и Индия укрепляют сотрудничество через арктические проекты и собственную логистику

Арктический век — Wed, 03 Dec 2025 00:00:00 GMT

Президент России Владимир Путин 4–5 декабря посетит Индию с государственным визитом. В ходе 23-го российско-индийского саммита и параллельного бизнес-форума ключевой задачей станет создание новой модели стратегического партнерства, выходящей за рамки традиционной торговли оружием и энергоносителями. Особый акцент будет сделан на развитии Международного транспортного коридора "Север — Юг" (МТК "Север — Юг") и совместных проектах по добыче углеводородов в Арктике — двух направлениях, имеющих фундаментальное значение для долгосрочных интересов обеих стран.

Арктическая стратегия: энергетическая безопасность и технологический вызов

Несмотря на заявленную цель диверсификации, энергетика остаётся стержнем отношений. Однако теперь фокус смещается от простых поставок нефти к совместному освоению ресурсов. Для Индии участие в арктических проектах России — это:

Стратегический вход в новый энергетический регион, обеспечивающий диверсификацию источников импорта.
Долгосрочные гарантии поставок на базе активов, а не только спотовых контрактов.
Доступ к передовым технологиям освоения шельфа и работы в экстремальных условиях.

Для России привлечение Индии в Арктику — это:

Крупные инвестиции и снижение финансовой нагрузки на сложные проекты в условиях санкций.
Укрепление несырьевого сотрудничества через передачу технологий и совместные инженерные решения.
Политическая легитимация развития Арктики в партнёрстве со странами глобального Юга, прежде всего с ключевым союзником.

Переговоры в Нью-Дели могут дать импульс конкретным проектам с участием индийских государственных и частных компаний (таких как ONGC Videsh) в арктических месторождениях России.

МТК "Север — Юг": ответ на логистические вызовы и путь к $100 млрд торговли

В условиях перестройки глобальных логистических цепочек МТК "Север — Юг" приобретает для обеих стран критическое значение. Этот коридор, связывающий Индию, Иран, Россию и страны Северной Европы, призван:

Сократить время и стоимость грузоперевозок более чем на 30% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
Создать защищённую от внешнего давления транспортную артерию, о необходимости которой открыто заявил пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков.
Стать инфраструктурной основой для достижения амбициозной цели — увеличения двустороннего товарооборота до $100 млрд к 2030 году.

Открытие генеральных консульств Индии в Казани и Екатеринбурге — прямое следствие этой логики. Эти города являются ключевыми транспортно-логистическими узлами на пути МТК "Север — Юг" в России. Консульства призваны стимулировать не только торговлю, но и инвестиции в инфраструктуру коридора.

Визит Владимира Путина в Нью-Дели знаменует переход от эпохи торгового партнёрства к эпохе совместного проектного сотрудничества. Арктика и МТК "Север — Юг" становятся материальными воплощениями этой новой модели. Они позволяют связать энергетические интересы Индии с ресурсной базой России, а логистические потребности Москвы — с транзитным и производственным потенциалом Нью-Дели. Успех этого перехода определит, смогут ли стороны не только защитить отношения от внешнего давления, но и вывести их на качественно новый уровень, обещанный президентом Путиным.

Редакция сетевого издания "Арктический век"

Российские ученые создали уникальный беспилотник для сейсморазведки в Арктике

Арктический век — Tue, 02 Dec 2025 00:00:00 GMT

Специалисты из Санкт-Петербурга и Калининграда разработали инновационный беспилотный комплекс, способный автономно проводить сейсмические исследования в самых труднодоступных регионах, включая арктические территории. Аппарат самостоятельно устанавливает датчик в грунт, регистрирует данные и возвращается к оператору, что открывает новые возможности для геологоразведки без масштабного человеческого присутствия.

Как работает дрон-сейсмодатчик

Беспилотник оснащён встроенным сейсмическим датчиком и специальным механизмом для его заглубления в поверхность. Это обеспечивает высокое качество измерений за счёт плотного контакта с грунтом и исключает необходимость поиска отдельного оборудования после завершения работ.

Испытания и перспективы

Прототип уже успешно прошёл полевые тесты в Ленинградской области. В перспективе технология позволит отказаться от традиционных проводных систем, развёртывание которых в Арктике требует привлечения сотен специалистов и сталкивается с экстремальным климатом и отсутствием инфраструктуры.

Разработка ведётся в рамках гранта Российского научного фонда. Учёными созданы новые методы обработки сейсмических данных, прототипы датчиков и специализированных дронов, а также задел в области использования нейросетей для анализа территорий.

Значение для России

Технология может стать основой для полностью автономных мобильных комплексов сейсмического мониторинга, не имеющих мировых аналогов. Это особенно важно для эффективного и безопасного освоения ресурсов Арктической зоны РФ.

Источник: Neftegaz

Европарламент определяет новые приоритеты в Арктике с акцентом на Норвегию и региональных партнёров

Арктический век — Mon, 01 Dec 2025 00:00:00 GMT

Европейский парламент утвердил новую арктическую резолюцию, задающую вектор политики ЕС в регионе. Документ, принятый подавляющим большинством голосов (510 — "за", 75 — "против", 80 — воздержались), содержит предупреждение о растущей милитаризации и призывает к укреплению сотрудничества с североевропейскими партнёрами, в первую очередь с Норвегией, в преддверии усиления геополитического соперничества.

Новая стратегическая реальность

Обширная 22-страничная резолюция (A‑10‑2025‑0229) знаменует переориентацию арктической политики Брюсселя. Акцент смещается в сторону более тесной координации с арктическими государствами, поскольку регион приобретает ключевое значение для энергетической безопасности, климатической устойчивости и общей стабильности Европы.

Документ был принят на фоне того, что Россия и Китай также вынуждены защищать свои законные интересы в Арктике. Москва, обеспечивая безопасность своих протяженных северных границ, и Пекин, развивая взаимовыгодную экономическую кооперацию в рамках концепции "Полярного Шелкового пути", реагируют на попытки ЕС утвердить собственные правила в регионе, который исторически и географически находится за пределами традиционных сфер влияния Брюсселя.

Безопасность и управление

Для защиты своих интересов, включая свободу судоходства и сохранение хрупкой экосистемы, Европарламент призывает к:

Углублению сотрудничества с НАТО.
Проведению совместных учений и развитию систем морского наблюдения.
Укреплению многосторонних форматов, прежде всего Арктического совета.
Активному взаимодействию через представительство ЕС в Нууке и другие региональные институты.

От "исключительности" к интеграции

Резолюция констатирует, что Арктика перестала быть отдалённой периферией и превратилась в зону стратегических интересов ЕС. В связи с этим депутаты предлагают отказаться от подхода "арктической исключительности" и полностью интегрировать политику в регионе в общие внешнеполитические, оборонные и энергетические стратегии Союза.

Для этого предлагается создать специализированное арктическое подразделение в Европейской службе внешнеполитической деятельности, а также расширить мандат специального представителя ЕС по Арктике, сделав акцент на вопросах безопасности и дипломатии.

Краеугольный камень — Норвегия

Особую роль в новой стратегии отводят арктическим партнёрам, и в первую очередь Норвегии, а также Гренландии и Исландии. Их рассматривают как ключевых союзников в обеспечении устойчивого развития, стабильных поставок энергоресурсов и безопасности в регионе.

Источник: High North News

Россия готова к сотрудничеству с внерегиональными странами в Арктике

Арктический век — Fri, 28 Nov 2025 00:00:00 GMT

Россия нацелена на развитие взаимовыгодного сотрудничества в Арктике, в том числе с внерегиональными странами. Об этом заявил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров в обращении к участникам Северного форума по устойчивому развитию в Якутске.

Глава МИД подчеркнул, что поддержание мира и комплексное развитие Арктики являются внешнеполитическим приоритетом России. "Особое внимание мы уделяем укреплению взаимодействия с дружественными внерегиональными странами, прежде всего из Азиатско-Тихоокеанского региона", — отметил он.

Лавров подчеркнул, что поддержание мира и стабильности в Арктике, обеспечение ее комплексного развития входят в число приоритетных направлений отечественной дипломатии, что зафиксировано и в утвержденной президентом РФ Владимиром Путиным в марте 2023 года новой концепции внешней политики.

В рамках форума, который проходит 26-28 ноября, также состоялось обсуждение подготовки к V Международному полярному году (МПГ-5) в 2032-2033 гг. Участники определили ключевые научные приоритеты: изучение изменений климата, вечной мерзлоты и биоразнообразия. Ректор Северо-Восточного федерального университета Анатолий Николаев назвал форум важной площадкой для консолидации усилий по подготовке кадров и развитию арктических исследований.

Мероприятие подтвердило роль России как активного участника международного диалога по устойчивому развитию Арктики.

Источник: Северный форум по устойчивому развитию

Финляндия создает космическую систему слежки за Севморпутем и объектами Минобороны для укрепления обороны НАТО в Арктике

Арктический век — Thu, 27 Nov 2025 00:00:00 GMT

На прошедшем в Хельсинки Арктическом космическом форуме НАТО Финляндия предложила создать объединенную систему космического наблюдения для усиления коллективной обороны на Крайнем Севере. Министр обороны Антти Хаккянен заявил, что страна наращивает спутниковые возможности и готова к тесному сотрудничеству с союзниками.

"Мы создадим мощный и всеобъемлющий механизм наблюдения, который укрепит сдерживание и оборону НАТО в Северной Европе", — подчеркнул Хаккянен.

В основе этого плана лежит недавняя закупка Финляндией трех радарных спутников у местной компании ICEYE. Эти аппараты обеспечивают съемку с разрешением до 25 см независимо от облачности и времени суток. Теперь Финляндия предлагает союзникам создать многонациональное сообщество по использованию таких технологий.

Одновременно с форумом финская ICEYE и шведская космическая корпорация (SSC) подписали соглашение о намерениях. Их партнерство, использующее финские спутники и шведскую наземную инфраструктуру, включая космодром Эсрейндж, направлено на усиление безопасности региона. Как отметили в компаниях, это соответствует углубляющемуся оборонному сотрудничеству между Финляндией и Швецией.

Источник: High North News

Газификация Арктики: как переход с мазута на газ изменит экономику Мурманской области

Арктический век — Tue, 25 Nov 2025 00:00:00 GMT

Президент России Владимир Путин провел рабочую встречу с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом. Центральными темами обсуждения стали комплексное развитие Арктической зоны РФ и будущее Трансарктического транспортного коридора, ядром которого является Северный морской путь. Особое внимание на встрече было уделено вопросу газификации Мурманской области — ключевого опорного региона в Арктике.

Арктика — "новый космос" для России

Губернатор Чибис представил президенту комплексный проект развития Арктики и Трансарктического коридора, получивший поддержку. Он подчеркнул стратегическую значимость региона, заявив: "Развитие Арктики сегодня для нашей страны так же важно, как развитие космоса для Советского Союза. Даже родилась такая фраза: Арктика — новый космос. Считаем, это может стать национальной идеей".

Основные цели проекта:

Обеспечение безопасности и суверенитета России в Арктике.
Добыча и глубокая переработка арктических ресурсов.
Создание бесшовной транспортной системы для устойчивого развития СМП.

Чибис отметил, что за всеми масштабными проектами стоят люди, и повышение качества жизни северян является одной из важнейших задач.

Риски для Северного морского пути после 2035 года

Глава региона указал на серьезный вызов, стоящий перед арктической логистикой. Хотя грузопоток по СМП до 2035 года обеспечен текущими промышленными проектами, после этой даты существует риск его снижения.

"Сейчас нужно активно определить, куда мы инвестируем, для того чтобы этот грузопоток был", — заявил Чибис. Он акцентировал, что для сохранения российского преимущества в Арктике необходимо уже сейчас осваивать новые месторождения и выстраивать эффективную систему управления.

Напомним, что в 2024 году объем перевозок по СМП достиг рекордных 37,9 млн тонн. Также был отмечен значительный рост российско-китайских контейнерных перевозок, которые в 2025 году, по прогнозам, превысят 400 тысяч тонн.

Газификация как драйвер экономического уклада Арктики

В ходе встречи Владимир Путин отдельно остановился на вопросе газификации Мурманской области — единственного региона России, где в качестве основного энергоносителя до сих пор используется топочный мазут.

Андрей Чибис доложил, что работа ведется в установленные сроки в рамках строительства магистрального газопровода "Волхов — Мурманск". Для стимулирования промышленности губернатор предложил зафиксировать цену на газ для предприятий на уровне средней по Северо-Западу. Это создаст конкурентные условия для новой промышленности и глубокой переработки местных ресурсов, таких как апатитовый концентрат.

"Тема газификации для нас принципиально важная, потому что это меняет уклад экономики Мурманской области", — подчеркнул Чибис. Его предложения нашли поддержку у президента.

Реализация этих планов позволит не только уйти от дорогостоящего мазута, но и создать в Арктике новые производства с высокой добавленной стоимостью, что соответствует стратегическим целям комплексного развития региона.

Источник: Нефтегаз

«Сталинград»: Новый атомный ледокол, наследующий имя великой победы

Арктический век — Thu, 20 Nov 2025 00:00:00 GMT

В Санкт-Петербурге на Балтийском заводе состоялось знаковое событие для российской арктической программы — торжественная закладка универсального атомного ледокола "Сталинград". В церемонии, приуроченной к годовщине начала контрнаступления под Сталинградом, в режиме видеоконференции принял участие Президент России Владимир Путин.

Связь времен и стратегические задачи

Название нового ледокола глубоко символично. Церемония была проведена накануне 19 ноября — дня, когда в 1942 году началась операция "Уран", положившая начало коренному перелому в Великой Отечественной войне. Как отметил глава "Росатома" Алексей Лихачев, в год 80-летия Победы атомщики особенно остро чувствуют связь эпох: если первая советская атомная бомба обеспечила мир, то сегодня атомная энергия служит созидательным целям.

В своем выступлении Владимир Путин подчеркнул исторический масштаб стоящих перед страной задач: "Важно последовательно усиливать позиции России в Арктике, в полной мере реализовать логистический потенциал нашей страны, обеспечить развитие перспективного трансарктического транспортного коридора — от Санкт-Петербурга до Владивостока".

Эту символическую связь подчеркнул и ветеран-участник Сталинградской битвы Павел Винокуров, передавший капсулу с землей Мамаева кургана. "Пусть этот мощный ледокол, носящий имя нашего величайшего сражения, так же стойко и мужественно прокладывает путь во льдах, как наши солдаты шли к Победе", — сказал он.

Технологический флагман Арктики

"Сталинград" станет шестым серийным ледоколом проекта 22220 — ключевого элемента в развитии Северного морского пути (СМП). Эти суда являются гордостью российского судостроения и атомной отрасли.

Ключевые характеристики и инновации:

Мощность и автономность: Ледоколы проекта 22220 развивают мощность 60 МВт, что более чем в два раза превышает мощность самого сильного дизель-электрического ледокола в мире. Без перезарядки ядерного топлива они могут работать до 7 лет.
Универсальность: Благодаря двухосадочной конструкции ледокол может работать как в глубоководных арктических морях, так и на мелководье в устьях полярных рек (Енисей, Обская губа).
Передовые технологии: Судно оснащено реакторной установкой нового поколения РИТМ-200 — полностью отечественной разработкой, не имеющей зарубежных аналогов. Также впервые применена система электродвижения переменного тока, обеспечивающая высочайшую управляемость.

- Габариты: Длина 173,3 метра (160 метров по КВЛ); ширина 34 метра (33 метра по КВЛ); высота борта 15,2 метра; мощность 60 МВт (на валах); скорость хода 22 узла (по чистой воде); осадка 10,5 метра / 9,03 метра; максимальная ледопроходимость до 3 метров; водоизмещение 33 540 тонн; расчетный срок службы 40 лет; численность экипажа 54 человека.

Вклад в развитие Северного морского пути

Строительство "Сталинграда" и других ледоколов этого проекта напрямую связано с амбициозными планами России по развитию Арктики. Уже в 2024 году был установлен новый рекорд грузопотока через СМП — 37,9 млн тонн. К 2035 году этот объем планируется увеличить до 220 млн тонн в год.

Параллельно на Балтийском заводе строятся ледоколы "Чукотка" и "Ленинград", а на Дальнем Востоке — головной атомоход проекта 10510 "Лидер" —"Россия", который станет самым мощным ледоколом в мире. Вместе они обеспечат круглогодичную и безопасную навигацию по всей трассе СМП, что вызывает растущий интерес у таких стран, как Китай, Индия и ОАЭ.

Атомный ледокол "Сталинград" — это не просто судно. Это символ преемственности поколений, где доблесть прошлого воплощается в технологиях будущего. Наследуя имя, ставшее олицетворением стойкости и победы, новый атомоход берет на себя миссию стратегического значения — укрепление российского присутствия в Арктике и освоение одного из ключевых транспортных коридоров XXI века.

Источник: Атомфлот

Россия усиливает арктическое направление: заложен новый атомный ледокол «Сталинград»

Арктический век — Wed, 19 Nov 2025 00:00:00 GMT

Президент России Владимир Путин в ходе видеоконференции, посвящённой церемонии закладки атомного ледокола "Сталинград", обозначил ключевые векторы развития страны в Арктике. Глава государства назвал эти задачи имеющими историческое значение.

Среди основных приоритетов Путин выделил развитие отечественного судостроения, укрепление научно-технологического потенциала и усиление позиций России в арктическом регионе. Особый акцент был сделан на реализации логистических возможностей государства.

Важнейшим проектом президент назвал создание трансарктического транспортного маршрута, который свяжет Санкт-Петербург и Владивосток. По словам Путина, развитие портовой инфраструктуры в Арктике является основой для комплексного обустройства северных городов, создания новых рабочих мест и повышения качества жизни населения.

Новый ледокол "Сталинград", заложенный на "Балтийском заводе", относится к проекту 22220. Эти атомоходы являются самыми мощными и крупными в мире и предназначены для обеспечения круглогодичного судоходства в западном секторе Арктики.

"Развивать отечественное судостроение, создавать прорывные научно-технологические заделы. Задачи перед нами без преувеличения исторические. Важно последовательно усилить позиции России в Арктике, в полной мере реализовывать логистический потенциал нашей страны", — сказал Путин.

Арктика —2050: будущее начинается сегодня. Что вошло в программу Международного форума "Арктика: настоящее и будущее?

Арктический век — Mon, 17 Nov 2025 00:00:00 GMT

В течение двух дней форума свыше 2000 российских и зарубежных экспертов примут участие в 40 мероприятиях по ключевым темам арктической повестки.

9-10 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге в КВЦ "Экспофорум" состоится XV Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" имени А.Н. Чилингарова. Девиз мероприятия "Арктика в действии" отражает возрастающее значение Крайнего Севера как пространства интенсивной человеческой активности и масштабных задач.

От идей к решениям!

В программе 40 сессий по 8 трекам. Форум откроется пленарным заседанием "Арктика — 2050: будущее начинается сегодня".

"Развитие Арктики — это наша общая большая цель. Если мы сделаем всё правильно, Арктика обеспечит экономический рост России на десятилетия вперед. Программа построена вокруг вопроса: как сделать Арктику регионом с устойчивым и процветающим будущим? Как выполнить поставленные Президентом задачи? Старт мы дадим на пленарном заседании, где руководители ключевых ведомств, компаний и научных центров поделятся своим видением Арктики в 2050 году. Надеюсь, это задаст тон всему форуму. А дальше мы подробно разберём, какие шаги нужно сделать прямо сейчас", — отметил президент Ассоциации полярников Михаил Слипенчук.

О чем будем говорить?

Какие ключевые проекты реализуются в Арктике? Как повысить участие всех субъектов России в арктических программах? Какие возможности Арктика открывает для страны? Узнаем на пленарном заседании второго дня "Арктика для России — Россия для Арктики".

Создается Трансарктический транспортный коридор (ТТК) от Санкт-Петербурга до Владивостока как одна из главных магистралей мира. Чтобы построить его, необходимо создать бесшовную транспортную систему, настроить транзит и круглогодичную навигацию, определиться с грузовой базой, обновить флот, модернизировать железные дороги, обеспечить безопасность судоходства. Как это сделать? Чтобы разобраться проведем три сессии в рамках конференции "ТТК и Севморпуть".

27 октября Правительство утвердило комплексные планы развития опорных территорий Арктики (мастер-планы). Их реализация станет залогом повышения качества жизни на годы вперед. Они предусматривают обновление жилищного фонда, строительство социальных объектов, благоустройство территорий, модернизацию транспортной и коммунальной инфраструктуры, развитие курортных зон. Инструменты реализации и финансирование мастер-планов станут одной из центральных тем форума.

На первом месте — люди. Развивается экономика и транспорт, мастер-планы предусматривают создание социальной инфраструктуры. Но как донести до каждого гражданина страны ценность Арктики, рассказать о создаваемых условиях для жизни и привлечь людей на Крайний Север? В молодежной сессии "Арктика — твой вектор роста" представители арктических организаций, органов власти и студенты образовательных учреждений в формате живого диалога обсудят возможности для самореализации в Арктике. Состоится сессия "В Арктику по любви: инструменты просвещения", посвященная повышению популяризации макрорегиона.

Арктика всегда оставалась территорией международного мира и сотрудничества. Как сохранить это наследие и сегодня? В сессии "Взаимовыгодное партнёрство: сотрудничество с внерегиональными странами" представители МИД России, дипломаты дружественных стран обсудят возможности для международного партнёрства в Арктике с учетом текущей геополитической обстановки.

А о чем еще?

Пройдут отдельные сессии, посвященные:

Реализации требований нового закона о северном завозе и обеспечению продовольственной и энергетической безопасности;
Привлечению инвестиций, работе МСП и созданию единого преференциального режима;
Креативным индустриям и туризму как растущим направлениям для диверсификации экономики;
Сохранению образа жизни и цифровизации культуры коренных народов в меняющемся мире;
Разработке и внедрению прорывных технологий: ИИ, БПЛА, роботам и спутнкам;
Кооперации между наукой, государством и предприятиями;
Адаптации к климатическим изменениям и строительству в условиях таяния вечной мерзлоты;
Балансу между сохранением уникальных экосистем Арктики и реализации добычных проектов;
И многие другие...

Для самых юных исследователей!

Молодежной площадкой Форума станет очередной этап просветительского, профориентационного проекта "Встреча поколений", реализуемого Международным гуманитарно-просветительским центром "Полюса Земли" Ассоциации полярников. В работе этапа Проекта примут участие более 800 школьников.

Арктика и год географии

Президент предложил сделать 2027 год Годом географии. Арктическая зона — огромная часть России. Какие предложения, направленные на популяризацию Арктики, должный войти в план мероприятий по проведению Года географии? Обсудим и сформируем на форуме.

И это ещё не всё...

В рамках Форума состоятся торжественные мероприятия, посвященные сохранению наследия А.Н. Чилингарова, 15-летию работы Форума и развитию Арктической зоны Российской Федерации.

Программу дополнит выставочная экспозиция, где представят разработки, направленные на реализацию экономического потенциала Арктики и повышение качества жизни населения.

Форум пройдет при поддержке и участии обеих палат Федерального Собрания РФ, Государственной комиссии по развитию Арктики, Минвостокразвития России, профильных министерств и ведомств.

Организатор форума — МОО "Ассоциация полярников". Генеральный партнер — ПАО "ГМК "Норильский никель". Официальный спонсор — Банк ВТБ (ПАО). Генеральные информационные партнёры — информационное агентство России ТАСС и "РИА Новости". Информацинный партнер форума —"Арктический век"

Дания выделила 6 млрд долларов для обороны Гренландии

Арктический век — Thu, 13 Nov 2025 00:00:00 GMT

На фоне заявлений США о стратегическом интересе к Гренландии Дания резко активизировала военные приготовления в Арктике. Как сообщил посол РФ в Копенгагене Владимир Барбин, на эти цели в 2025 году выделено около $6 млрд.

Суть милитаризации

Копенгаген объясняет свои действия необходимостью противостоять растущей военной активности России в регионе. Однако, по словам Барбина, реальной причиной является давление со стороны Вашингтона. В рамках "арктических сделок" с правительствами Гренландии и Фарерских островов Дания планирует:

Приобрести пять арктических кораблей.
Закупить морскую патрульную авиацию.
Расширить парк беспилотников.
Создать на островах инфраструктуру двойного назначения.

Интерес США и ирония ситуации

Эксперты подтверждают, что Вашингтон рассматривает Гренландию как ключевой плацдарм в Арктике. Дональд Трамп неоднократно заявлял о возможности "приобретения" острова. В логике Трампа, если США несут основное бремя обороны, то они либо должны получить остров, либо Дания — платить больше.

При этом, как отмечает посол Барбин, главной угрозой для самих жителей Гренландии являются не российские подлодки, а именно планы США по установлению контроля над их территорией.

Позиция России и риски

Россия рассматривает милитаризацию Арктики Данией как дестабилизирующий фактор. Отсутствие диалога и наращивание военного присутствия НАТО повышают конфликтный потенциал в регионе, который традиционно считался зоной стабильности. Несмотря на это, Россия продолжает развивать свою арктическую инфраструктуру, включая Северный морской путь и самый мощный в мире ледокольный флот.

Источник: Известия

Арктика, жди меня: узнать, приехать, полюбить

Арктический век — Tue, 11 Nov 2025 00:00:00 GMT

Как выстроить системную работу в сфере арктического просвещения? На XV Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" имени А.Н. Чилингарова эксперты будут искать ответ на один из ключевых вызовов — формирование информационно-ценностного образа Арктики как национального приоритета через системное просвещение и новые карьерные модели. Сегодня особенно важно не просто говорить об Арктике, а сделать так, чтобы каждый россиянин почувствовал с ней личную связь — узнал, приехал, полюбил. Эта задача — одно из ключевых направлений работы Ассоциации полярников, которая ранее выступила с инициативой о включении соответствующих мер в обновляемую Стратегию развития АЗРФ. Молодежной площадкой Форума станет очередной этап просветительского, профориентационного проекта "Встреча поколений" (далее — Проект), реализуемого Международным гуманитарно-просветительским центром "Полюса Земли".

Именно решению этой задачи посвящено тематическое направление "Арктика, жди меня".

Арктическое просвещение как стратегический приоритет

Как неоднократно подчеркивал Президент России Владимир Путин, "Будущее России — за Арктикой". Эта стратегическая установка требует консолидации усилий всех сфер — науки, образования, бизнеса, культуры и государственного управления. Ключевую роль в этом процессе играет арктическое просвещение, которое формирует у граждан полное и осознанное представление о значении Севера, его потенциале и возможностях.

Президент АСПОЛ Михаил Слипенчук подчеркивает: "Нехватка трудовых ресурсов в Арктике — одна из ключевых проблем её развития. Сегодня особенно важно уделять внимание просвещению и образованию, чтобы подготовить специалистов всех уровней — от инженеров и экологов до врачей, военных и педагогов. Без людей невозможно развитие ни одного северного проекта".

Реализация арктического просвещения требует системного подхода: создания многоуровневой инфраструктуры, объединяющей образовательные, медийные, научные и культурные инициативы. Это и профориентация школьников и студентов, и продвижение инженерно-технических профессий, и развитие сетевого взаимодействия вузов, компаний и регионов Арктической зоны.

Кадровая устойчивость Арктики: вызовы и решения

"Сегодня принципиально важно говорить об Арктике, показывать мощь и потенциал макрорегиона юным жителям нашей огромной страны. Это позволит "перезапустить" феномен северной романтики, который вдохновлял первооткрывателей, полярников и исследователей прошлых поколений. Арктика — не далекий, неизведанный край, а территория будущего, где внедряются прорывные инженерные решения и реализуются стратегические инвестиционные проекты. Как ёмко отметил губернатор Мурманской области Андрей Чибис, Арктика — это новый космос. Это вызов, новые горизонты, открывать которые предстоит сегодняшним школьникам, студентам, молодым специалистам. Наша задача — вдохновить их, в том числе предложив понятные и эффективные образовательные и карьерные треки в Арктической зоне РФ", — отмечает руководитель Комиссии АСПОЛ по просветительской деятельности, сенатор от Мурманской области Елена Дягилева.

Сессия "В Арктику по любви: инструменты просвещения". Участники сессии обсудят современные инструменты популяризации Севера, которые помогают формировать эмоционально притягательный образ Арктики — как пространства возможностей, открытий и смыслов. Будут рассмотрены современные инструменты арктического просвещения и профессиональной ориентации, способные сделать образ Арктики близким и привлекательным для каждого. Особое внимание будет уделено новым форматам и технологиям, которые позволяют заинтересовать подрастающее поколение, молодежь и трудоспособное население уникальными возможностями макрорегиона, формируя устойчивый приток мотивированных специалистов на Север.

Сессия "Кадровая стратегия для Арктики: как привлечь и удержать" посвящена одной из ключевых стратегических задач государства. Участники обсудят, как создать понятную и эффективную систему привлечения, подготовки и закрепления специалистов на Севере. Среди тем: формирование эффективных программ профессиональной адаптации, механизмы взаимодействия системы "работодатель — регион — вуз" для целевой подготовки кадров, востребованных в экономике Арктики, возможности привлечения иностранных специалистов для укрепления кадрового потенциала региона.

Тематическое направление "Арктика, жди меня" станет площадкой, где рождаются идеи, способные изменить восприятие Арктики и вдохновить новое поколение исследователей, инженеров, педагогов и энтузиастов на развитие Севера.

Путин объявил о применении ядерных установок для освоения Арктики

Арктический век — Mon, 10 Nov 2025 00:00:00 GMT

Президент России Владимир Путин заявил о перспективах использования компактных и безопасных ядерных установок разработки "Буревестник" и "Посейдон" для добычи полезных ископаемых в Арктике и обеспечения энергией удалённых территорий. Глава государства также поручил правительству ввести в арктических регионах экспериментальный правовой режим для ускоренного внедрения новых технологий.

В ходе церемонии награждения разработчиков перспективных комплексов Владимир Путин отметил ключевые преимущества созданных ядерных энергоустановок.

"Малые габариты, вес и объём созданных ядерных установок, их безопасность и надёжность позволяют гибко использовать их в создании источников энергии для добычи полезных ископаемых в труднодоступных районах, включая арктический шельф, для обеспечения светом и теплом отдалённых территорий и населённых пунктов, повышения эффективности подводных экспедиций при исследовании мирового океана", — подчеркнул Президент.

Это заявление определяет гражданский вектор применения передовых оборонных технологий, который станет драйвером экономического развития арктических регионов страны.

Для создания благоприятных условий реализации этих планов Владимир Путин поручил Правительству РФ обеспечить применение единого экспериментального правового режима во всех субъектах Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа. Данная мера призвана снять административные барьеры и ускорить внедрение прорывных решений.

В первую очередь новый режим будет применяться в таких сферах, как:

Использование беспилотных систем в различных секторах экономики.
Развитие цифровых платформ и проведение госзакупок через отечественные маркетплейсы.
Внедрение технологий искусственного интеллекта и обеспечение оборота данных.

Справочная информация:

Экспериментальный правовой режим является специальным регуляторным инструментом, позволяющим тестировать и применять новые технологии в условиях, отличных от стандартных требований законодательства. Его распространение на арктические регионы направлено на создание уникального полигона для технологического развития России.

Источник: РИА Новости, RT

Китай видит в Северном морском пути стратегический маршрут и готов инвестировать в его инфраструктуру

Арктический век — Fri, 07 Nov 2025 00:00:00 GMT

На полях Международного экономического форума "Хунцяо" в Шанхае декан Института финансовых исследований "Чунъян" при Народном университете Китая Ван Вэнь выделил ключевые преимущества Северного морского пути для КНР. По мнению эксперта, этот маршрут обладает значительной привлекательностью благодаря своей безопасности и экономической эффективности.

Ван Вэнь подчеркнул, что СМП позволяет Китаю диверсифицировать торговые маршруты и снизить зависимость от Малаккского пролива. "Этот маршрут значительно смягчит дилемму Малаккского пролива и ограничения на грузоперевозки между КНР и другими странами Центральной Азии и Евразии", — отметил он.

Экономические преимущества маршрута включают существенное сокращение времени пути по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды. Эксперт также указал на активное развитие инфраструктуры вдоль СМП, что открывает широкие возможности для сотрудничества между Китаем и Россией.

"Китай может улучшить уровень инфраструктуры портов вдоль арктического маршрута и увеличить грузооборот российских портов", — заявил Ван Вэнь.

Развитие сотрудничества в арктическом регионе получило дополнительный импульс после недавней встречи глав правительств России и Китая, где стороны договорились развивать сотрудничество по вопросам Арктики, включая повышение безопасности судоходства и увеличение грузопотока по СМП.

Источник: ТАСС

Арктический вектор: Почему Северный морской путь стал ключевой темой для Москвы и Пекина

Арктический век — Fri, 07 Nov 2025 00:00:00 GMT

За последние полгода отношения между Москвой и Пекином претерпели заметные изменения. Ключевой сдвиг связан с углублением сотрудничества в сфере транспорта и логистики. Обе страны проводят стратегию по развитию различных видов грузоперевозок — морских, железнодорожных, автомобильных и авиационных, что является беспрецедентным этапом в российско-китайских отношениях.

Октябрь и начало ноября были ознаменованы серией важных встреч на правительственном и экспертных уровнях, которые совпали с рабочими визитами предпринимателей из Арктики в прибрежные провинции Китая. Основное внимание в этих дискуссиях было уделено сотрудничеству между российскими и китайскими предприятиями, подвергшимися санкциям США, развитию инфраструктуры вдоль Северного морского пути на взаимовыгодных условиях, а также выстраиванию практического взаимодействия в Арктике через существующие и новые деловые связи, торговлю и научные партнерства, которые ожидаются в 2026 году.

Безопасность арктического судоходства, защита жизни моряков, сохранение окружающей среды

После визита премьер-министра России в Китай 4 ноября был выпущен совместный итоговый коммюнике, в котором стороны договорились о следующем:

1. Усилить сотрудничество по вопросам, связанным с Северным морским путем, с акцентом на повышение безопасности мореплавания, развитие полярного судостроения, подготовку кадров, увеличение объемов грузоперевозок и повышение конкурентоспособности маршрута.

Данное заявление указывает на обоюдное стремление России и Китая развивать партнерство в области грузоперевозок и подготовке специалистов для работы на судах вдоль Северного морского пути. Эта инициатива уже реализуется в рамках российского национального проекта "Эффективная транспортная система".

Однако на сегодняшний день можно привести лишь один успешный пример. После пробного рейса по Северному морскому пути оператор Sea Legend Shipping объявил о намерении выполнить 16 рейсов в течение летней навигации 2026 года. В период перерыва в арктической навигации контейнеры будут направляться в порты Южной Европы через Суэцкий канал с последующей перевалкой на железнодорожный транспорт.

2. Содействовать работе железнодорожного сообщения, обеспечивать стабильное движение контейнерных поездов и внедрять системы электронного документооборота.

Внедрение систем электронного документооборота уже имеет позитивный опыт. Например, железнодорожные перевозки через пограничный переход Забайкальск осуществляются с использованием юридически признанных электронных документов.

Заинтересованные стороны могут рассмотреть участие китайских компаний не только в развитии портовой инфраструктуры, но и в создании системы мультимодальных (смешанных) перевозок. В качестве образцовой модели может выступить логистическая схема "Китайско-европейских железнодорожных экспрессов", которая сочетает в себе морские, железнодорожные и автомобильные перевозки.

Кроме того, стороны выразили приверженность повышению удобства и экономической эффективности морских, речных и мультимодальных перевозок. Примечательно, что в сентябре 2025 года на Дальнем Востоке России была запущена рейдово-морская служба.

3. Развивать кросс-бордерные автоматизированные перевозки, технологии беспилотных транспортных средств и современные логистические решения.

Пока что в этой области больше риторики, чем практической реализации. Несколько лет назад рассматривалась идея использования беспилотных грузовиков на новом мосту Благовещенск–Хэйхэ через реку Амур, но в итоге инициатива была отложена.

Для России крайне важно создавать рабочие места для жителей арктических регионов, а также обеспечивать благоприятные условия жизни для тех, кто проживает на севере. Проблема оттока населения из самых северных районов остается актуальной для страны.

Предлагая возможные решения, Китай рекомендует внедрять автоматизацию рабочих процессов, что на деле подразумевает замену человеческого труда машинами. Китай имеет успешный опыт внедрения искусственного интеллекта в производственные процессы, который может быть адаптирован для использования в других странах, особенно когда речь идет о портовой инфраструктуре.

Интеграция робототехники в Арктике сопряжена с рядом вызовов, таких как необходимость разработки специализированных технологий, устойчивых к низким температурам, наряду с созданием соответствующей цифровой инфраструктуры и переподготовкой кадров. Тем не менее, частичное внедрение интеллектуальных цифровых технологий может послужить основой для освоения арктических ресурсов и обеспечения экономического роста.

Автор: Екатерина Серова

Россия и Китай договорились о расширении сотрудничества в Арктике и наращивании грузопотока по СМП

Арктический век — Thu, 06 Nov 2025 00:00:00 GMT

Российская Федерация и Китайская Народная Республика заявили о намерении укреплять сотрудничество в Арктике, ключевым элементом которого станет увеличение грузопотока по Северному морскому пути. Соответствующие договорённости зафиксированы в совместном коммюнике по итогам 30-й регулярной встречи глав правительств двух стран.

Как отмечается в документе, стороны будут развивать партнёрство в целях повышения безопасности судоходства в высоких широтах, создания специализированных полярных судов и технологий, а также подготовки квалифицированных кадров. Эта работа направлена на увеличение объёмов перевозок по СМП и укрепление его конкурентоспособности по сравнению с другими международными морскими маршрутами.

Координация совместных усилий будет осуществляться в рамках Подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

Кроме того, Москва и Пекин договорились содействовать сохранению мира и стабильности в Арктике, а также её устойчивому развитию. Стороны намерены продвигать конструктивное взаимодействие на профильных международных площадках, включая Арктический совет, на основе норм международного права и принципов взаимного уважения.

Источник: Российская газета

Правительству поручено развить судостроение для Трансарктического коридора

Арктический век — Wed, 05 Nov 2025 00:00:00 GMT

Президент России Владимир Путин поставил перед правительством задачу по разработке мер для развития отечественного судостроения в интересах Трансарктического транспортного коридора. Соответствующее поручение было опубликовано на официальном интернет-портале Кремля.

Инициатива была сформирована по итогам Восточного экономического форума (ВЭФ), состоявшегося 5 сентября. К выполнению задания, конечный срок которого установлен на 15 февраля 2026 года, будет привлечена Морская коллегия при Правительстве РФ. Ответственным за исполнение назначен Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Согласно тексту документа, кабмину необходимо подготовить предложения по созданию в стране компетенций для строительства целого флота специализированных судов. В их число входят контейнеровозы, балкеры, газовозы, а также суда снабжения, дноуглубительная и буксирная техника.

Кроме того, глава государства поручил представить отдельные инициативы, нацеленные на оптимизацию логистических маршрутов для доставки грузов из Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов к портам Трансарктического коридора.

Источник: Корабел

Эксперты из России представили в Циндао потенциал арктических проектов

Арктический век — Fri, 31 Oct 2025 00:00:00 GMT

Полномасштабное освоение Арктического региона и, прежде всего, рентабельная добыча там полезных ископаемых является беспрецедентной по сложности задачей не только для арктических государств. 24–27 октября в г. Циндао (провинция Шаньдун, Восточный Китай) состоялись тематические лекции и встречи ведущих российских экспертов по вопросам развития Арктической зоны с представителями университетов, компаний и технологических центров Циндао.

Российскую делегацию на переговорах в Циндао представила Екатерина Серова, заместитель директора Арктического центра ПетрГУ.

Мероприятие стало продолжением деловой программы Тяньцзиньского саммита ШОС на региональном уровне с целью создания возможностей для сотрудничества между провинцией Шаньдун и Россией. Стороны обсудили вопросы развития торгово-экономического, инновационного сотрудничества, а также проектной работы в сфере культуры и туризма в российской Арктике.

Российские арктические регионы являются привлекательным направлением для китайских технологических компаний, предлагающих решения в сфере низкоуглеродной энергетики, автоматизации (роботизации) портовой инфраструктуры, организации мультимодальных перевозок и внедрения ИИ на производствах.

Программой были предусмотрены встречи с руководством технологического центра CRRC Qingdao Sifang — дочернего предприятия корпорации CRRC Corporation Limited, одного из крупнейших мировых производителей подвижного состава. Российская делегация также посетила предприятия текстильной промышленности Jifa Group и производство TELD New Energy Co. Ltd, специализирующееся на разработках зарядных устройств для электромобилей, а также интеллектуальных систем зарядки для бытового и для коммерческого использования.

Мероприятие организовано при поддержке Демонстрационной зоны торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества Китай-ШОС, Департамента промышленности и информационных технологий, Департамента внешних связей провинции Шаньдун, Океанологического университета Китая.

Карелия направит миллиард рублей на развитие арктических территорий

Арктический век — Thu, 30 Oct 2025 00:00:00 GMT

Республика Карелия привлечет 1 млрд рублей из федерального бюджета в виде инфраструктурного кредита. Решение было принято на заседании правительственной комиссии под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина.

Выделенные средства предназначены для финансирования двух значимых проектов в арктических районах республики:

Реконструкция открытого стадиона в г. Кеми. В рамках работ будет обустроено футбольное поле, спортивные площадки и беговые дорожки, а также проведено благоустройство территории с установкой освещения и ограждений.
Капитальный ремонт водопроводных очистных сооружений в г. Беломорске. Этот проект направлен на повышение качества питьевой воды для 7 тысяч горожан, обеспечение бесперебойной работы предприятий и улучшение экологической обстановки.

Глава региона Артур Парфенчиков подчеркнул высокую социальную и экономическую значимость этих объектов для развития опорных населенных пунктов Арктической зоны. Реализация проектов запланирована на период с 2026 по 2030 годы.

Источник: ТАСС

Росморпорт подготовил флот из 34 ледоколов для зимней навигации

Арктический век — Wed, 29 Oct 2025 00:00:00 GMT

В предстоящую зимнюю навигацию бесперебойную работу 16 замерзающих морских портов России обеспечат 34 ледокола, принадлежащие ФГУП "Росморпорт". План их расстановки был утвержден Росморречфлотом по итогам совещания с руководством предприятия и портовых администраций.

Ледокольный флот будет задействован в акваториях и на подходах к портам, расположенным в Финском заливе, а также в Азовском, Каспийском, Карском, Белом и Охотском морях. Все суда будут подготовлены к работе в установленные сроки: портовые — до 1 ноября, линейные — до 1 декабря.

Ключевые точки ледокольного обеспечения:

Балтийский бассейн (Финский залив): Для обеспечения работы портов Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк, Выборг и Усть-Луга будет сосредоточено 12 ледоколов. Самый мощный российский ледокол "Виктор Черномырдин" будет обслуживать подходы к порту Приморск.
Азовский бассейн: Шесть ледоколов обеспечат проводку судов в портах Таганрог, Азов, Ростов-на-Дону и Ейск.
Каспийский бассейн: Три ледокола будут работать на Волго-Каспийском канале и в портах Астрахань и Оля.
Белое море: Четыре ледокола, включая "Диксон" и "Капитан Евдокимов", будут обеспечивать навигацию в портах Архангельск и Кандалакша. Весной они могут быть задействованы в противопаводковых мероприятиях.
Арктика: В порту Сабетта и на трассах Северного морского пути будут работать ледоколы "Новороссийск", "Тор", "Помор" и "Мурманск".
Дальний Восток: Пять ледоколов, такие как "Магадан" и "Капитан Хлебников", гарантируют навигацию в портах Ванино, Де-Кастри и Магадан в Охотском море.

Для оперативного управления ледовой обстановкой заключены договоры с гидрометслужбами на предоставление прогнозов и ледовых карт.

Источник: Медиа Палуба

Перевозки из Китая по Северному морскому пути удвоились в 2025 году

Арктический век — Tue, 28 Oct 2025 00:00:00 GMT

Объем контейнерных грузов, следующих из Китая в западные порты через Северный морской путь (СМП), по итогам 2025 года достигнет 400 тысяч тонн. Этот показатель в два раза превышает результаты прошлого года. Такие данные привел генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев на отраслевом мероприятии "День информирования".

Глава корпорации отметил значительный рост активности на арктической трассе. В текущем году уже выдано 1196 разрешений на проход судов, а количество судорейсов достигло 1340, что на 20% больше, чем годом ранее. Транзитные перевозки также демонстрируют положительную динамику, увеличившись на 8% до 3 миллионов тонн.

Отдельно Лихачев подчеркнул, что, несмотря на санкционное давление, начались первые поставки с нового проекта "Арктик СПГ-2".

Развитие СМП является частью более масштабной задачи по созданию Трансарктического транспортного коридора (ТТК), который интегрирует морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт. СМП станет ключевой артерией этого коридора. Реализация данного проекта, как отметил глава "Росатома", потребует комплексной работы по развитию навигации, связи, портовой и аварийно-спасательной инфраструктуры.

Источник: Морские вести России

Япония и США обсудят финансирование проекта Alaska LNG

Арктический век — Mon, 27 Oct 2025 00:00:00 GMT

Крупнейшая газовая компания Японии, Tokyo Gas Co., подписала предварительное (ни к чему не обязывающее) соглашение о покупке сжиженного природного газа в рамках давно замороженного проекта Alaska LNG. Соглашение заключено с разработчиком проекта, компанией Glenfarne Group, и предусматривает потенциальную закупку 1 миллиона тонн СПГ в год.

Этот шаг стал небольшим, но значимым прогрессом для амбициозного проекта стоимостью $44 млрд, который десятилетиями не мог найти инвесторов и заключить долгосрочные контракты. Согласно заявлению Tokyo Gas, компания теперь соберет информацию об инициативе и оценит ее экономическую целесообразность.

Данное соглашение является частью более широкого торгового договора между США и Японией, подписанного в июле. В рамках этого пакета Токио обязался содействовать "стабильным и долгосрочным дополнительным закупкам энергоносителей в США", что позволило избежать 15-процентных тарифов на весь экспорт в США и создало инвестиционный механизм на $550 млрд.

Ожидается, что детали финансирования проекта Alaska LNG будут обсуждаться на следующей неделе во время встречи Дональда Трампа с новым премьер-министром Японии Санаэ Такаити. Подобные предварительные соглашения, включая договоренность, подписанную в прошлом месяце другой японской энергокомпанией Jera Co., позволяют Японии демонстрировать приверженность торговой сделке, не беря на себя твердых обязательств по закупке.

Источник: Bloomberg

Инвестиции в Арктику превысят 20 трлн рублей на фоне огромных запасов

Арктический век — Mon, 27 Oct 2025 00:00:00 GMT

Стоимость разведанных запасов нефти и газа в арктическом регионе оценивается в 3,6 трлн долларов. При этом большая часть этих ресурсов принадлежит России, на долю которой приходится 73% арктического газа и 45% нефти. Такие данные приводит Федеральное автономное научное учреждение "Востокгосплан".

Как отмечается в сообщении учреждения, Арктика играет ключевую роль для России и всего мира, представляя собой стратегическую ресурсную базу. Добывающая отрасль остается основой экономики арктических регионов, особенно в Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах. Обрабатывающие производства наиболее развиты в Красноярском крае, Мурманской и Архангельской областях.

По словам директора ФАНУ "Востокгосплан" Михаила Кузнецова, промышленный потенциал Арктической зоны РФ, оценивающийся более чем в 9,7 трлн рублей, формируется предприятиями Мурманской области, Норильска, Ямала, Архангельской области и Чукотки.

В планах — реализация семи крупных инвестпроектов с общим объемом финансирования свыше 20 трлн рублей. Основные средства (14,6 трлн) будут направлены в добычу полезных ископаемых, а 5,4 трлн рублей — в обрабатывающую промышленность. Ключевыми станут проекты "Восток Ойл", "Арктик СПГ", а также инициативы компаний "Норникель" и ГДК "Баимская".

Источник: ТАСС

Хрупкий баланс: о чем говорили на Ассамблее «Арктический круг» в Рейкьявике

Арктический век — Fri, 24 Oct 2025 00:00:00 GMT

Рейкьявик в центре арктического мира

С 16 по 18 октября в Рейкьявике (Исландия) прошла ассамблея "Арктический круг 2025" — крупнейшая глобальная платформа, целиком посвященная будущему Арктики. Это ключевая площадка для встреч премьер-министров, министров, послов, военных, ученых, руководителей компаний и представителей местных общин. Основанная по инициативе экс-президента Исландии Оулавура Рагнара Гримссона, ассамблея за годы работы стала местом, где встречаются стороны, часто остающиеся за рамками других международных форумов.

В этом году масштаб мероприятия подтвердили более двух тысяч участников и около сотни панелей, где обсуждали безопасность, управление, энергетику, науку и новые технологии. На три дня Рейкьявик стал точкой притяжения для Арктики, которая уже не является просто географическим регионом.

Центральной темой форума стала безопасность. Это было заметно уже на открывающих сессиях, таких как "Роль НАТО в Арктике", где говорили о новой военной архитектуре на Севере после вступления в альянс Финляндии и Швеции. В том же ключе прошли дебаты "Политические сдвиги в Арктике: Китай, Россия и региональная безопасность", анализировавшие геополитические сдвиги, меняющие региональный баланс сил. На заключительном пленарном заседании с участием адмирала Джузеппе Каво Драгоне фокус также оставался на растущей роли НАТО в условиях сближения Москвы и Пекина — отношений, которые, будучи прагматичным союзом, подталкивают Альянс к более активному и скоординированному присутствию на Севере.

В итоге сложилось впечатление, что Арктику вновь воспринимают как зону хрупкого равновесия, где сотрудничество пока возможно, но вынуждено сосуществовать с новой реальностью стратегического реализма.

Возвращение НАТО в Арктику

В дискуссиях о безопасности возникший образ альянса, заново открывающего для себя Север как ключевую часть своей стратегии. После десятилетий на периферии военного планирования вступление Финляндии и Швеции стерло географический разрыв между Балтикой и Арктикой, создав оперативный континуум, который усиливает северный фланг блока.

Многие спикеры подчеркивали историческую значимость этого события. Как отмечали некоторые участники, "еще в 1940-х и 1950-х годах страх перед советскими подводными лодками в Баренцевом море способствовал самому рождению НАТО".

"Преобладающее мнение, высказанное представителями северных стран, заключалось в том, что „Арктика больше не буферная зона, а естественное продолжение евроатлантического пространства“".

Отсюда и осознанная потребность наращивать возможности наблюдения и развивать инфраструктуру двойного назначения — с неявным, но просчитанным риском, что порты и гражданские коммуникации могут стать целями в случае кризиса. Несколько выступавших отметили, что безопасность в Арктике — это не только базы или радары, но и поддержание открытыми морских путей, защита подводных кабелей и постоянное присутствие для поисково-спасательных операций.

В то же время участники настаивали, что укрепление НАТО на Севере — не проявление агрессии, а стремление предотвратить эскалацию и обеспечить соблюдение международных правил. Альянс называли "актором стабильности", который реагирует на быстро меняющуюся обстановку, не отказываясь от дипломатии, что, по словам одного делегата, "заложено в самой его ДНК".

Арктика как рубеж контролируемого противостояния с Россией

Тема России звучала практически в каждой дискуссии. Ее военное присутствие на Севере характеризовали как структурный факт, а не аномалию. Базы Северного флота, модернизация ядерных систем и усиление патрулирования вдоль Северного морского пути — все это альянс вынужден учитывать в своем планировании, а не пытаться оспорить.

Эксперты напомнили, что Россия придерживается неизменной позиции: она — полноправная арктическая держава, чьи интересы безопасности напрямую связаны с защитой экономического и инфраструктурного пространства. Не все на Западе с этим согласны, однако некоторые спикеры предложили рассматривать эту логику как часть оборонного мышления Москвы, а не стратегии экспансии.

Адмирал Каво Драгоне на пленарном заседании подчеркнул, что "угрозы и вызовы в Арктике исходят не с одного направления", указав на необходимость сохранять каналы связи открытыми и не позволять сдерживанию перерасти в конфронтацию. Ключевая мысль, которую повторяли, заключалась в том, что стабильность в Арктике зависит не столько от сокращения войск, сколько от предсказуемости действий и взаимной прозрачности.

Китайско-российские отношения и взгляд с Запада

Отношения Москвы и Пекина стали одной из самых обсуждаемых тем. Спикеры отмечали, что сотрудничество двух стран на Севере реально, но ограничено и основано на временных интересах, а не на общем видении. Его часто называли "партнерством по расчету", выгодным для демонстрации единства перед лицом враждебного, по их мнению, международного контекста, но не подкрепленным реальными совместными проектами.

Среди участников дискуссии был Марк Лантейнь, профессор Университета Тромсё и эксперт по арктической политике Китая. Он проследил траекторию Полярного шелкового пути: от первоначального энтузиазма в Пекине до замедления из-за экономических и политических препятствий. По его словам, с 2022 года Китай стал осторожнее, сосредоточившись на научных и логистических проектах, не связанных с безопасностью. Другие эксперты добавили, что китайские инвестиции в регионе, часто называемые навязчивыми, остаются скромными на фоне экономик северных стран, а "многие анонсированные проекты так и не реализованы".

На заключительном пленарном заседании адмирал Джузеппе Каво Драгоне охарактеризовал отношения Москвы и Пекина как "брак по расчету" — прагматичный и временный союз, который продлится, лишь пока совпадают их интересы. В целом тон европейских и североамериканских спикеров был пронизан ясностью и реализмом: они признавали факт сотрудничества, но сомневались в его долгосрочной прочности.

Безопасность как скандинавский пароль. Многофакторная безопасность

Именно представители скандинавских стран очертили новую географию безопасности. Их выступления отражали прагматичный взгляд: безопасность — это не только военная оборона, но и гражданское присутствие, инфраструктура и устойчивые сообщества.

Норвегия, как напомнила статс-секретарь по иностранным делам Мария Вартерессян, считает Арктику "сердцем страны, а не периферией". Новая стратегия Осло строится на пяти столпах:

Суверенитет
Тотальная оборона
Привлекательность северных сообществ
Инфраструктура, укрепляющая сплочённость
Устойчивое экономическое развитие

Ключевой тезис заключался в том, что "безопасный Север — это населённый Север", где люди сами формируют первый рубеж обороны.

Исландия и Гренландия также играют важную роль. Исландия, не имеющая армии, но ставшая одним из основателей НАТО, размещает у себя инфраструктуру наблюдения и связи. Гренландия, напротив, действует все более автономно, определяя собственные приоритеты в климате и безопасности. Ее делегаты подчеркивали, что географическое положение острова — естественного моста между Северной Америкой и Европой — делает сотрудничество с Вашингтоном и Оттавой неизбежным, но требует баланса, чтобы избежать чрезмерной зависимости.

Много говорили и об инфраструктуре двойного назначения — гражданской по сути, но со стратегическим потенциалом: порты, аэропорты, радары и линии связи. Их развитие необходимо для поддержки местных сообществ и науки, но оно же повышает вопросы о милитаризации региона. Как заметил один норвежский эксперт, "каждый раз, когда мы строим порт на Севере, мы создаем и потенциальную цель".

В целом страны Северной Европы едины во мнении: безопасность в Арктике больше зависит от социальной устойчивости, чем от чисто военного сдерживания. Этот подход сочетает оборону, управление и социальное развитие, превращая стабильность в коллективный, а не навязанный сверху проект.

Арктическое НАТО?

Из дискуссий на ассамблее стало ясно: безопасность в Арктике больше не изолированная сфера, а часть общеевропейской архитектуры. Грань между "обороной Севера" и "обороной Европы" стирается.

Несколько спикеров упомянули то, что они назвали "Арктическим НАТО", — концепцию, подкрепленную инфраструктурными сетями, совместными учениями и растущей оперативной совместимостью. Недавнее создание Центра управления воздушными операциями в Будё, о котором говорил адмирал Каво Драгоне, привели как пример такой интеграции. По его словам, речь идет не о "милитаризации Арктики", а о заполнении пробелов в присутствии и координации, которые невозможно игнорировать.

Европейский союз, в свою очередь, стремится согласовать свою оборонную политику с приоритетами Севера. Внимание к энергетике, морским путям и кибербезопасности тесно переплетается с курсом на экологическую устойчивость, демонстрируя сложный баланс между "зеленой" повесткой и сдерживанием. Как отметил один финский чиновник, "мы не можем защитить Арктику, не включив ее в нашу общую стратегию безопасности".

Это сближение, хоть и задуманное как инструмент стабильности, имеет очевидные последствия: Арктика сегодня более взаимосвязана и находится под наблюдением, чем когда-либо со времен Холодной войны. Военное и технологическое присутствие растет, но вместе с ним крепнет понимание, что один лишь контроль мир не гарантирует. Поэтому в Рейкьявике постоянно звучала мысль: подлинная безопасность рождается из прозрачности и сотрудничества, а не из постоянного соперничества.

Хрупкое равновесие

Ассамблея "Арктический круг — 2025" показала Север, который больше не периферия, а самостоятельное политическое пространство, где переплетаются безопасность, климат и экономика. От технических панелей до пленарных заседаний все дискуссии рисовали одну картину: Арктику прочерчивают линии напряженности, но она по-прежнему способна к диалогу, а сотрудничество сохраняется в рамках, заданных большой политикой.

Если говорить языком западных делегатов, можно констатировать конец "арктической исключительности" — веры в то, что регион останется в стороне от конфликтов остального мира. Сегодня Арктика — неотъемлемая часть евроатлантической безопасности, а НАТО — ее главный каркас. Россия остается центральным и предсказуемым игроком в отстаивании своих интересов, Китай — оппортунистическим и осмотрительным.

Рейкьявик представил реалистичную картину: баланс в Арктике не дан, а выстраивается ежедневно через каналы коммуникации, инвестиции и гражданское присутствие. Арктика 2025 года не сулит согласия, но требует политической зрелости. Это регион, где мир — это не отсутствие напряженности, а умение ею управлять.

Автор: Томмазо Бонтемпи, переведено — редакция сетевого издания "Арктический век"

Источник: The Arctic Century

Ассоциация полярников объявляет о сборе предложений для формирования программы Года Арктики в России

Арктический век — Fri, 17 Oct 2025 00:00:00 GMT

В преддверии XV Международного форума "Арктика: настоящее и будущее" им. А.Н. Чилингарова, который состоится 9-10 декабря в Санкт-Петербурге, АСПОЛ объявляет о старте сбора предложений в план мероприятий по проведению Года Арктики, который планируется организовать в России в 2027 году.

Проект указа Президента РФ о проведении Года Арктики в 2027 году подготовлен Минвостокразвития России и размещён на федеральном портале проектов нормативных правовых актов (https://regulation.gov.ru/projects/161208/). Документ предусматривает создание организационного комитета, а также обеспечение разработки и утверждение плана основных мероприятий по проведению в Российской Федерации Года Арктики.

"Ассоциация полярников предлагает начать формировать идеи уже сейчас. На форуме "Арктика: настоящее и будущее" им. А.Н. Чилингарова мы обсудим общественные инициативы, сформируем и направим их в оргкомитет в целях поддержки проведения события. Программа Года Арктики должна быть разработана при самом активном участии арктического сообщества. Проведение тематического года позволит привлечь дополнительное внимание к вопросам развития Арктики, рассказать гражданам всей страны о значении макрорегиона", — отмечает президент АСПОЛ Михаил Слипенчук.

Предложения принимаются через специальную форму по ссылке.

Для справки:

XV Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" им. А.Н. Чилингарова соберет более 2000 человек из России и других государств. Форум пройдет под девизом "Арктика в действии", который отражает возрастающее значение Крайнего Севера как пространства интенсивной человеческой активности и масштабных задач, требующих колоссальных усилий, продуманных решений и взаимной ответственности.

Деловая программа Форума ориентирована на содействие реализации национальных целей России и создана с учётом формирования конкретных решений. В нее вошли 8 треков по ключевым направлениям развития Арктической зоны: от экономики и социальной политики — до развития Трансарктического транспортного коридора и технологического обеспечения.

_Выработанные на форуме решения и предложения по развитию АЗРФ войдут в общественную Резолюцию, которую направят в федеральные органы власти.

Организатор форума — МОО "Ассоциация полярников". Генеральный партнер — ПАО "ГМК "Норильский никель". Генеральный информационный партнёр — информационное агентство России ТАСС_, информационный партнер — сетевое издание "Арктический век"

Арктика в действии. Определена архитектура Юбилейного форума Арктика: настоящее и будущее им. А.Н. Чилингарова

Арктический век — Tue, 14 Oct 2025 00:00:00 GMT

9-10 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге более 2000 человек из России и других государств примут участие в Юбилейном XV Международном форуме Арктика: настоящее и будущее им. А.Н. Чилингарова. Форум пройдет под девизом "Арктика в действии".

Девиз форума отражает возрастающее значение Крайнего Севера как пространства интенсивной человеческой активности и масштабных задач, требующих колоссальных усилий, продуманных решений и взаимной ответственности. Арктика сегодня в центре внимания России и всего мира. Есть целый ряд поручений Президента России Владимира Путина, касающихся макрорегиона и меняющих подходы к развитию и управлению Арктической зоной.

"Происходящие в Арктике масштабные преобразования и реализация поручений Президента требуют широкого общественного обсуждения в целях поддержки превращения инициатив в конкретные результаты, и ускорения этого процесса с акцентом на практических шагах и проектах, которые уже реализуются или планируются в Арктическом регионе. За годы своей работы Форум, созданный по инициативе Артура Чилингарова, зарекомендовал себя в качестве эффективной площадки для конструктивного обсуждения ключевых вопросов развития Арктики",- рассказал о задачах мероприятия президент АСПОЛ Михаил Слипенчук.

Бесшовная логистика — от Пути к Коридору
Холодный расчёт — видеть цель, устранять препятствия
Союз мысли и ресурса — инновации для экстремальных широт
Как Север становится домом
Развивая — сохраняй: баланс экологии и экономики
Пространство международного сотрудничества
Арктика, жди меня: узнать, приехать, полюбить
Опережая риски

Запланированы торжественные мероприятия, посвященные сохранению наследия легендарного полярника, основателя Форума, первого президента Ассоциации полярников Артура Чилингарова, 15-летию работы Форума и отражению развития Арктической зоны.

Деловую программу традиционно дополнит выставочная экспозиция, где участники познакомятся с проектами регионов и разработками предприятий, направленными на реализацию экономического потенциала и повышение качества жизни населения.

Форум ежегодно подводит итоги арктической повестки и объединяет представителей органов власти, делового сообщества, научно-образовательных и некоммерческих организаций, СМИ для участия в определении ключевых направлений социально-экономического развития АЗРФ и формирования решений по актуальным вопросам.

Выработанные на форуме решения и предложения по развитию АЗРФ войдут в общественную Резолюцию, которую направят в федеральные органы власти.

США и Финляндия заключают историческую сделку на поставку ледоколов на сумму 6,1 млрд долларов

Арктический век — Tue, 14 Oct 2025 00:00:00 GMT

Соединенные Штаты Америки и Финляндия достигли предварительного соглашения о крупнейшей в истории финской промышленности сделке по строительству и поставке ледоколов для Береговой охраны США. Общая стоимость контракта оценивается в 6,1 миллиарда долларов (около 5 миллиардов евро). В рамках соглашения Финляндия построит четыре новых ледокола, а еще семь будут сооружены на американских верфях с использованием финских технологий и опыта.

Соглашение было достигнуто в ходе переговоров на высшем уровне в Вашингтоне, в которых приняли участие Президент Финляндии Александр Стубб, Премьер-министр Петтери Орпо и Президент США Дональд Трамп. Визит финской делегации знаменует собой новый этап в стратегическом партнерстве двух стран в области судостроения и освоения полярных регионов.

Беспрецедентный заказ для финской промышленности

Строительство четырех ледоколов на верфях Финляндии станет одним из самых значительных единовременных заказов для финской экономики. По предварительным оценкам, финская часть контракта составит около 2 миллиардов евро. Как сообщает Helsingin Sanomat, два ледокола будут построены на верфи в Хельсинки и два — в Рауме.

"Это действительно важное соглашение, и действительно, четыре таких ледокола будут построены в Финляндии. Это окажет существенное влияние на экономику и занятость в Финляндии. Я бы сказал, что это именно тот проблеск надежды, который нам сейчас нужен", — заявила министр иностранных дел Финляндии Элина Валтонен.

Значительное влияние на занятость и отрасль

Ожидается, что реализация контракта окажет многолетнее положительное влияние на рынок труда Финляндии. По словам генерального директора отраслевой ассоциации Meriteollisuusi Элины Андерссон, влияние на занятость даже одного ледокола исчисляется "тысячами человеко-лет".

"Заказ четырех ледоколов в Финляндии станет для нас отличной новостью, окажет значительное влияние на занятость и станет новым ориентиром для финской морской отрасли, — отметила Андерссон. — Эти заказы создадут в Финляндии множество рабочих мест — помимо непосредственно судостроения, например, в сфере проектирования, производства оборудования и у широкого круга субподрядчиков".

Стратегическое партнерство и реализация

Сделка стала возможной благодаря активной дипломатической работе и подписанному в прошлом году трехстороннему соглашению о сотрудничестве в области ледокольного флота (ICE Pact) между Финляндией, США и Канадой. Вопрос о том, будут ли ледоколы построены в Финляндии от начала до конца или работа будет разделена с американскими партнерами, как в канадской модели, остается предметом дальнейших технических согласований.

Тем не менее, даже при совместной работе, ценность заказа для финской экономики будет исключительно высокой, поскольку в судостроении задействована значительная часть местной субподрядной сети и собственные ноу-хау.

Финансирование проекта обеспечено за счет масштабного бюджетного законопроекта, предложенного администрацией Президента Трампа. По данным источников, первый ледокол, построенный в Финляндии, будет передан Береговой охране США к 2028 году.

Справочная информация:

Финляндия является мировым лидером в проектировании и строительстве ледоколов. Финские верфи и инжиниринговые компании, такие как Helsinki Shipyard и Aker Arctic, обладают уникальным опытом в создании судов для работы в сложных полярных условиях.

Источник: The Arctic Century

В Торгпредстве России в Финляндии обсудили экономические достижения РФ и перспективы сотрудничества

Арктический век — Mon, 06 Oct 2025 00:00:00 GMT

1 октября 2025 г. в Торговом представительстве России в Финляндии состоялось V заседание Делового клуба, посвященное обсуждению экономических достижений и перспектив Российской Федерации в 2024-2025 годах. Около ста гостей, представителей финского гражданского общества, посетили заседание клуба.

Гостей поприветствовал Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Финляндской Республике Павел Маратович Кузнецов. Валерий Александрович Шлямин, научный руководитель Института североевропейских и арктических исследований ПетрГУ, бывший Министр внешних связей Республики Карелия и торговый представитель Российской Федерации в Финляндской Республике также выступил с приветственным словом на финском языке, в котором поделился своим богатым опытом сотрудничества России и Финляндии.

В своем выступлении В. А. Шлямин подчеркнул важность многолетних связей между двумя странами и отметил, что, несмотря на современные политические вызовы, опыт партнерства и прагматизм в торговле создают базу для возобновления и укрепления взаимовыгодных отношений. Он выразил надежду на восстановление диалога и сотрудничества в будущем, что будет способствовать развитию научных, культурных и экономических связей между народами России и Финляндии:

"Тем не менее я остаюсь оптимистом и верю, что будет такой день, когда победит здравый смысл. Раньше или позднее русские и финны вновь начнут диалог. Экономические связи, торговля вновь будут способствовать научным, культурным и человеческим связям. Для этого у нас есть предпосылки — огромный опыт сотрудничества, прагматизм, свойственный финнам и открытость России для взаимовыгодной торговли."

Временно исполняющий обязанности торгового представителя России в Финляндии Евгений Алексеевич Рубинчик выступил с докладом "Россия-2025: развитие экономики в новых реалиях", в котором выделил современные российские проекты и подчеркнул ключевые экономические показатели.

С финской стороны с приветственным словом выступил председатель общества "Каллио-Валлила — Россия" Яана Нииникорпи и председатель общества "Наапурисеура" Мауно Саари. Далее последовал доклад эксперта по делам ЕС и корреспондента Общества "Наапурисеура" в Брюсселе Олли Котро.

В программу также вошел показ короткометражного фильма на финском языке о достижениях России в 2024 году и сессия вопросов и ответов, где участники имели возможность обсудить вопросы современного экономического развития более предметно.

США закрывают ключевой арктический исследовательский центр на фоне смены приоритетов

Арктический век — Wed, 01 Oct 2025 00:00:00 GMT

Арктический исследовательский консорциум США (ARCUS), одна из ведущих организаций в области изучения Арктики, прекратила свою работу в конце сентября 2025 года. Причиной стало резкое сокращение федерального финансирования, что отражает общую тенденцию сворачивания научных программ при администрации Трампа.

Решение о ликвидации консорциума стало прямым следствием урезания бюджета Национального научного фонда (NSF) на 56%, который был основным источником финансирования ARCUS.

Организация, основанная в 1988 году, играла уникальную роль, выступая в качестве связующего звена между научным сообществом, образованием, коренными народами и политиками. Её миссией было создание открытого и совместного сообщества для исследований в Арктике.

"ARCUS был создан на закате холодной войны, когда существовал огромный импульс к тому, чтобы превратить Арктику в зону мира, как призывал тогдашний лидер СССР Михаил Горбачев. Консорциум внес неоценимый вклад в достижение этой цели", — отмечает Миа Беннетт, доцент Вашингтонского университета.

По ее словам, организация координировала совместные проекты американских университетов и институтов — от прогнозирования состояния морского льда до поддержки ученых из числа коренных народов. Одной из отличительных черт ARCUS была прямая связь с местными арктическими сообществами.

Ярким примером служил проект "Sea Ice for Walrus Outlook", который еженедельно предоставлял охотникам на Аляске актуальные данные о ледовой обстановке и перемещениях моржей. С закрытием консорциума такие социально значимые инициативы оказались под угрозой.

Сдвиг в сторону безопасности и добычи ресурсов

Эксперты расценивают закрытие ARCUS как часть более масштабного тренда на "секьюритизацию" арктических исследований, когда приоритет смещается с климатической науки и интересов местных сообществ в сторону вопросов национальной безопасности и энергетики.

"Правительство США совершает ошибку, отказываясь от поддержки науки, климатических исследований и общин Аляски в пользу интересов военных и добывающих компаний", — считает Беннетт. — "Игнорирование первых вопросов чревато рисками, так как ведет к принятию решений без учета мнения местных жителей, что может вызвать социальную напряженность".

Эта тенденция подтверждается и другими примерами: ранее были закрыты Полярный институт Центра Вильсона и Полярный геопространственный центр Университета Миннесоты.

Тревожный сигнал для науки

Майкл Уолш, научный сотрудник Мюнхенского университета, считает, что закрытие ARCUS — это тревожный сигнал для всех арктических исследовательских институтов в США.

"При администрации Трампа произойдет серьезный пересмотр приоритетов в финансируемых государством арктических исследованиях. Уже сейчас видно, что интересы США сводятся к вопросам национальной безопасности", — заявил Уолш, ссылаясь на недавний отчет Комиссии США по исследованию Арктики (USARC).

Он прогнозирует, что в ближайшие годы другие известные научные центры, занимающиеся изучением Арктики, могут столкнуться с аналогичными проблемами и также будут вынуждены свернуть свою деятельность.

Источник: High north news

Новый импульс для Арктики: Китайская NewNew Shipping Line и Мурманская область договорились о развитии контейнерных перевозок по СМП

Арктический век — Tue, 30 Sep 2025 00:00:00 GMT

Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line и правительство Мурманской области подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, направленное на организацию регулярных контейнерных перевозок через порт Мурманск и развитие его инфраструктуры. Этот шаг знаменует собой выход арктической логистики на новый уровень и укрепление роли Северного морского пути (СМП) как глобального торгового коридора.

Документ, подписанный губернатором Мурманской области Андреем Чибисом и председателем правления NewNew Shipping Line Фан Юсинем, предусматривает два ключевых направления работы:

Запуск регулярных контейнерных линий через незамерзающий глубоководный порт Мурманск.
Совместное развитие портовой инфраструктуры для увеличения грузооборота и оптимизации логистики по Трансарктическому транспортному коридору.

"Уверен: это сотрудничество не только даст новый импульс развитию порта Мурманск, но и укрепит роль Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь, как ключевого маршрута для международной торговли и экономического взаимодействия между странами", — заявил губернатор Андрей Чибис.

Исторический рейс как предвестник новой эры

Подписание соглашения происходит в знаковый момент для всего Арктического региона. Как сообщил ранее специальный представитель "Росатома" по Арктике Владимир Панов, в конце сентября из китайского порта Нинбо отправилось первое в истории транзитное контейнерное судно, следующее в Европу исключительно по маршруту СМП.

Судно "Истамбул-Бридж" направляется в порты Феликстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды) и Гамбург (Германия). По прогнозам, оно достигнет границы СМП уже 1 октября.

"Цель — дойти из Китая до британского порта за 18 дней через Северный морской путь. Этот маршрут будет короче традиционного на 22 дня", — отметил Владимир Панов, выступая на сессии в рамках Глобального атомного форума.

Статистика подтверждает рост

Успешная навигация 2025 года демонстрирует взрывной рост интереса к арктическому маршруту. По данным на конец сентября, перевозки контейнерных грузов по СМП составили уже 276 тысяч тонн, что на 56% больше показателей за аналогичный период 2024 года. Эти грузы были доставлены 14 рейсами, при этом еще три судна с контейнерами находятся в акватории пути.

Соглашение с NewNew Shipping Line, заключенное на фоне этих впечатляющих статистических данных и успешного старта пилотного рейса, свидетельствует о переходе от эпизодических экспериментальных перевозок к созданию устойчивой и регулярной логистической линии. Это открывает новые перспективы для международной торговли, предлагая альтернативный и более быстрый маршрут между Азией и Европой.

Для справки: New New Shipping Line — китайская контейнерная судоходная компания, активно работающая в Арктике с 2023 года. В июне 2025 года стало известно о создании совместного предприятия между New New Shipping Line и Госкорпорацией "Росатом" для строительства контейнеровозов для Северного морского пути.

Источник: Интерфакс, Морские вести России

Эксперты и ученые обсудили российско-индийское сотрудничество в Арктике в условиях противодействия со стороны США

Арктический век — Fri, 26 Sep 2025 00:00:00 GMT

В Москве 24 сентября 2025 года прошел научно-экспертный семинар "Американский фактор в российско-индийских отношениях в Арктике". Участниками мероприятия стали ведущие российские и иностранные ученые и отраслевые эксперты. Основное внимание было уделено перспективам развития стратегического партнерства Москвы и Нью-Дели в высокоширотном регионе. Ключевым выводом дискуссии стала необходимость разработки новых более гибких подходов к углублению двустороннего сотрудничества в Заполярье, учитывающих введенные Вашингтоном санкции в отношении России.

Заместитель директора Арктического центра Петрозаводского государственного университета, координатор мероприятия от АНО "Арктический век" Екатерина Вадимовна Серова обозначила цель семинара: "Мы попытаемся ответить на вопрос, какой потенциал у российско-индийского сотрудничества в Арктике, учитывая реальное положение дел. Исходим из того, что политика США и их союзников является основным внешним фактором, сдерживающим сотрудничество в регионе".

На пленарной сессии руководитель Центра Индоокеанского региона ИМЭМО РАН Алексей Владимирович Куприянов отметил динамичное изменение позиции Индии по высоким широтам: "До начала СВО, вплоть до 2022 года, индийское экспертное и бизнес-сообщество не проявляло активного интереса в отношении присутствия в Арктике. Ситуация изменилась, но появился другой ограничивающий фактор — санкции. При этом в последнее время Индия демонстрирует все больше интереса к активному присутствию в регионе".

И.о. директора Института США и Канады РАН Наталья Александровна Цветкова в своем выступлении охарактеризовала подход США к Индии как политику т.н. стратегического балансирования: "США пытаются удержать Индию в своей орбите, не дать ей сблизиться с Россией и Китаем. С другой стороны, и Индия управляет рисками, не желая терять бонусы от отношений с США — доступ к технологиям, рынкам. Взаимоотношения носят сложный, балансирующий характер".

Заместитель исполнительного директора Фонда Горчакова Сергей Вадимович Орлов указал на двойственную роль американского фактора: "Вашингтон не только давит санкциями, но и предлагает альтернативу, активно пытаясь вовлечь Индию в свое видение "свободной и открытой Арктики". Санкции создали нам "стеклянный потолок", выше которого российско-индийское экономическое сотрудничество в регионе пока подняться не может. В ответ Москва и Дели будут искать прагматизм и новые обходные пути".

Модератор первой панельной дискуссии профессор СПбГУ, директор Центра арктических исследований и проектов СЗИУ РАНХиГС Александр Анатольевич Сергунин в своем выступлении подчеркнул важность адаптации к новым условиям: "Когда у нас нет возможности развивать крупные экономические инициативы в регионе из-за санкций, актуальной становится формула "меньше нефти и газа, больше науки и логистики". Мы ожидаем, что Индия будет больше вкладываться в развитие Северного морского пути и участие в научных и инновационных инициативах, как, например, недавно начатое совместное изучение агро-энергетических систем для экстремальных условий".

Заведующий кафедрой сравнительных политических исследований факультета международных отношений и политических исследований СЗИУ РАНХиГС Валерий Николаевич Конышев обратил внимание на необходимость предельно реалистичных оценок. "Говоря о Северном морском пути, важно понимать его физико-географические и экономические ограничения. Глубины в проливах архипелага Новая Земля накладывают серьезные ограничения на тоннаж судов. Экономическая целесообразность массовых контейнерных перевозок через Арктику для Индии на данном этапе неочевидна. Однако это не отменяет геополитической ценности транспортных коридоров, таких как "Север-Юг__", которые позволяют диверсифицировать логистические потоки".

Директор консультационной компании ООО "Гекон" и эксперт по арктической логистике Михаил Николаевич Григорьев отметил, что современный Трансарктический транспортный коридор — это сложная логистическая система:

"Важно разделять узкое понятие "Северный морской путь" и более широкую концепцию Трансарктического транспортного коридора. Первое — это лишь морская составляющая, ограниченная проливами, тогда как второй — это интегрированная система, объединяющая морские, железнодорожные и трубопроводные маршруты. Её главная задача — экспорт наших углеводородов, и здесь статистика беспристрастна: экономическая целесообразность есть в основном для рынков Восточной Азии. За 11 лет наблюдений из 15 тысяч перевозок в Индию было совершено всего одно судно. Поэтому потенциал российско-индийского сотрудничества лежит не в транзите, а в наращивании поставок нефти и СПГ, особенно с учётом будущих ограничений на европейском направлении, когда индийский рынок станет для нас стратегически критичным".

Директор Международного морского фонда Индии вице-адмирал в отставке Прадип Чаухан сделал акцент на вопросах безопасности: "Арктика становится новым пространством, где пересекаются интересы великих держав. Для Индии ключевым вопросом является обеспечение безопасности морских коммуникаций и недопущение эскалации напряженности в регионе. Сотрудничество с Россией в области обмена данными о ледовой обстановке и поисково-спасательных операциях могло бы стать важным вкладом в стабильность".

Профессор Центра научной дипломатии Пол Артур Беркман, основываясь на своем опыте участия в диалогах между НАТО и Россией с 2010 года, отметил:

"Сегодняшняя ситуация напоминает послевоенные 1950-е годы, когда США и СССР, несмотря на противоречия, сотрудничали в Антарктиде и космосе, понимая, что это вопрос выживания. Сегодня у нас есть такая же возможность — использовать науку и дипломатию, чтобы сместить фокус с управления конфликтами на построение общих интересов. Арктика, где сталкиваются краткосрочные риски и долгосрочные перспективы, является центральной площадкой для такого диалога."

Руководитель центра Института оборонных исследований им. М.Паррикара Уттам Кумар Синха призвал учитывать геополитические риски при планировании и реализации крупных экономических проектов, а также активнее развивать проекты в сфере науки и образования.

Научный сотрудник центра Института оборонных исследований им. М.Паррикара Бипандип Шарма указал на потенциал в сфере судостроения, развития портовой инфраструктуры и подготовки кадров. Эксперт отметил: "Российская судостроительная отрасль испытывает давление из-за западных санкций. В то же время у Индии есть амбициозные планы по развитию судостроения. Российские компании, имеющие опыт развития северных портов, могут найти здесь новые возможности".

Журналист новостного издания DD News Анчал Гулати Гамвер подчеркнула важность "мягкой силы" и гуманитарного измерения: "Мы говорим о силе войск, экономической силе, но забываем о важности прямого взаимодействия между людьми, илимягкой силе. Медиа должны создавать платформы для журналистов из глобального Юга, чтобы делиться историями из Арктики, делая регион ближе и понятнее*"*, — заявила она.

Подводя итоги семинара, модераторы секций отметили, что, несмотря на существующие вызовы, диалог России и Индии по арктической повестке носит конструктивный и прагматичный характер. Участники пришли к консенсусу, что помимо энергетики и логистики, необходимо активно развивать кооперацию в научной сфере, в области возобновляемой энергетики, защиты прав коренных народов и формирования объективного медиа-образа Арктики. Эти направления могут стать "быстрыми победами" и укрепить доверие между двумя странами в условиях растущей геополитической нестабильности.

Участники семинара также поблагодарили организаторов — сотрудников Арктического центра ПетрГУ, а также поздравили Петрозаводский университет с юбилеем, пожелав ему процветания.

Экспертный семинар "Американский фактор в российско-индийских отношениях в Арктике" проведен сотрудниками АНО "Арктический век" и Арктического центра Петрозаводского государственного университета при поддержке Фонда поддержки публичной дипломатии имени А.М. Горчакова, а также Института Китая и современной Азии РАН.

Международный семинар «Американский фактор в российско-индийских отношениях в Арктике» пройдет в Москве

Арктический век — Sun, 21 Sep 2025 00:00:00 GMT

24-25 сентября в Москве пройдет Международный научно-экспертный семинар "Американский фактор в российско-индийских отношениях в Арктике". Организаторами мероприятия выступает АНО "Арктический век", при поддержке Фонда поддержки публичной дипломатии имени А.М. Горчакова и Института Китая и Современной Азии РАН.

Семинар предоставит участникам возможность напрямую обратиться к российским и международным экспертам, получить ответы на интересующие их вопросы и обсудить актуальные вызовы российско-индийскому сотрудничеству в условиях давления США. Семинар предполагает выявление мнимых и реальных рисков сотрудничества по приоритетным направлениям, включая поставки энергоносителей, совместное развитие Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора, строительство разных типов судов на индийских верфях, взаимодействие государства и бизнеса с коренными народами Севера; построение возможных сценариев российско-индийского сотрудничества в регионе с учетом рисков реализации отрицательных трендов; формирование предложений для включения в дорожную картудвустороннего сотрудничества в высоких широтах.

В рамках встречи состоится презентация специального выпуска одного из ведущих научных журналов Strategic Analysis (Нью-Дели) под названием "Меняющаяся динамика в Арктике: акторы и альянсы". Участники смогут ознакомиться с актуальной аналитикой международных экспертов, работающих на арктическом направлении.

Во второй день запланирована деловая игра с элементами мозгового штурма и аналитики, в которой примут участие молодые исследователи, изучающие проблемы взаимоотношений в треугольнике Россия-Индия-США.

К обсуждению приглашены представители органов власти, предприниматели, ученые и эксперты.

Норвегия представила новую арктическую стратегию: от усиления обороны с НАТО до диалога с Россией

Арктический век — Tue, 09 Sep 2025 00:00:00 GMT

Правительство Норвегии обнародовало обновлённую арктическую стратегию под названием "Норвегия на севере — арктическая политика в новой реальности" (норв. "Norge i nord — Arktisk politikk i en ny tid"). Документ, опубликованный 26 августа, закрепляет за королевством роль "арктического форпоста" Запада и определяет ключевые направления политики на севере на ближайшие годы.

Стратегия делает акцент на четырёх основных столпах: усиление обороноспособности, ускоренный "зелёный переход", защита прав коренных народов и масштабные инвестиции в инфраструктуру. При этом, сохраняя санкционное давление на Россию, Осло оставляет возможность для ограниченного диалога с Москвой по гуманитарным и экологическим вопросам.

Ожидается, что реализация этих планов привлечёт в арктические регионы страны 20 млрд норвежских крон прямых инвестиций и создаст до 20 тысяч новых рабочих мест в течение десятилетия.

Укрепление безопасности и обороны

Арктика обозначена в документе как "самый важный стратегический приоритет" Норвегии. Страна намерена интегрировать военные, гражданские и экономические ресурсы, переходя к модели "тотальной обороны". С 2026 года в северных губерниях Тромс и Финнмарк будут созданы два новых оперативных района быстрого реагирования, а также усилено присутствие сил НАТО в Баренцевом регионе.

Планируется тесная координация с союзниками по альянсу — США, Канадой, Финляндией и Швецией, включая увеличение числа совместных учений и патрулирований в высоких широтах. На 2025–2030 годы запланированы инвестиции в береговую оборону и закупка пяти новых арктических патрульных кораблей.

Климат и "зелёный переход"

В рамках общенациональных целей Норвегия обязуется сократить внутренние выбросы парниковых газов на 55% к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2045 году. Для арктических территорий принят отдельный "Арктический климатический план" с бюджетом в 3 млрд крон на 2026–2030 годы.

С 2025 года вводится мораторий на выдачу новых лицензий на геологоразведку нефти к северу от 69-й параллели. Одновременно запланировано строительство первого плавучего ветропарка мощностью 1,5 ГВт, который обеспечит электроэнергией около 200 тысяч домохозяйств.

На 40% увеличено финансирование мониторинга вечной мерзлоты. Средства будут направлены на установку новых датчиков, расширение сети наблюдательных станций на Шпицбергене и создание цифровой платформы Permafrost Insights для предоставления данных властям и бизнесу.

Защита прав саамов и социальное развитие

Правительство обязуется при реализации любых проектов, затрагивающих интересы коренных народов, проводить процедуры FPIC (свободное, предварительное и осознанное согласие). Для поддержки культурного наследия саамов создаётся специальный фонд с ежегодным финансированием в 50 млн крон.

Для остановки оттока населения с севера планируется направить 7 млрд крон на развитие жилья, школ и медицинских центров в северных муниципалитетах, что создаст 5 тысяч новых рабочих мест в гражданском секторе.

Инвестиции и экономика

Сердцем экономической части стратегии является пятилетний "Инвестиционный пакет Север" объёмом 55 млрд крон. В него входят проекты по прокладке 10 тыс. км оптоволоконных магистралей, модернизация портов (Нарвик, Тромсё) и аэропортов (Лонгйир, Лаксельв), а также развитие логистики для СПГ-терминалов.

Для бизнеса сохраняются налоговые льготы на исследования и разработки, а также упрощённый режим для "зелёных" стартапов. Цель — создать 15 тысяч новых высокотехнологичных рабочих мест к 2033 году.

Особый упор делается на построение "зелёных" цепочек поставок с ЕС и Великобританией, включая использование электрических и водородных судов, экспорт низкоуглеродного алюминия и переработку отходов.

Международное сотрудничество

Несмотря на общую жёсткую риторику в адрес России, Норвегия выражает готовность к ограниченному взаимодействию в рамках "шестистороннего" формата по вопросам рыболовства и поисково-спасательных операций. Также поддерживается инициатива "Arctic Safe Corridor" для гарантированного прохода гуманитарных и торговых судов в условиях геополитической напряжённости.

Стратегия подтверждает курс Норвегии на укрепление суверенитета и устойчивое развитие в Арктике, что определяет её как ключевого игрока в регионе на долгосрочную перспективу.

Источник: Go Arctic

Путин объявил о развитии Трансарктического транспортного коридора

Арктический век — Fri, 05 Sep 2025 00:00:00 GMT

Россия создаст масштабный Трансарктический транспортный коридор

Президент России Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума (ВЭФ-2025) анонсировал масштабное развитие Трансарктического транспортного коридора. Этот амбициозный проект станет ключевым не только для Дальнего Востока, но и для всей страны и евразийского континента в целом.

Маршрут коридора будет пролегать от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск, далее по трассе Северного морского пути до Владивостока. Как отметил глава государства, интерес к этому маршруту демонстрируют как российские компании, работающие в Арктике, так и иностранные перевозчики. Речь идет не о разовых перевозках, а о формировании стабильного грузопотока.

Путин подчеркнул, что концепция "Трансарктического коридора" шире, чем привычный "Северный морской путь". Это комплексная система, которая интегрирует морские, железнодорожные и автомобильные перевозки, а также будет использовать потенциал крупнейших сибирских рек — Оби, Енисея и Лены.

Для реализации проекта потребуются новые суда, включая беспилотные

Освоение Арктики и развитие коридора потребует создания нового флота. Как сообщается, в "Росатоме" фиксируют дефицит судов, особенно танкеров, что приводит к резкому росту ставок фрахта. Одним из перспективных направлений называется строительство беспилотных судов, которые помогут сделать логистику более эффективной.

"Росатом" предложил новую модель ледокольного сопровождения

Генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев заявил, что для обеспечения растущего грузопотока может быть создана отдельная группировка ледоколов на восточном направлении. Он предложил переход к караванной системе движения по расписанию, по аналогии с "электричкой". Это позволит судам встраиваться в готовые караваны, экономя время и средства и повышая конкурентоспособность перевозок.

Напомним, что в 2024 году грузопоток по СМП составил 37,9 млн тонн, а в 2025 году ожидается его увеличение свыше 40 млн тонн. Для ускорения строительства флота ведутся переговоры о размещении заказов на верфях дружественных стран, включая Китай и Индию.

Дополнительно в рамках развития логистики:

Во Владивостоке начал работу крупнейший в России транспортно-логистический центр "Артем".
Обсуждаются проекты по сотрудничеству с китайскими производителями портовой техники.
Власти планируют ужесточить меры ответственности за срыв поставок в рамках северного завоза.

Источник: Корабел

Финляндия уберет свастику с флагов ВВС после вступления в НАТО

Арктический век — Thu, 04 Sep 2025 00:00:00 GMT

Военно-воздушные силы Финляндии, новейшего члена НАТО, начали процесс постепенного отказа от использования свастики на флагах некоторых своих подразделений. Основной причиной этого шага называется желание избежать недопонимания и неловких ситуаций с западными союзниками.

Решение об обновлении флагов было принято еще в 2023 году, одновременно со вступлением страны в Альянс, однако, как подчеркивают в командовании ВВС, оно не было напрямую связано с членством в НАТО. Официальной целью называется приведение символики в соответствие с современной идентичностью военно-воздушных сил.

История использования свастики в финских ВВС берет начало в 1918 году, когда шведский граф Эрик фон Розен подарил Финляндии ее первый военный самолет, на котором был изображен его личный символ — синяя свастика на белом фоне. Этот символ, являющийся древним и имеющий положительное значение во многих культурах, начал использоваться за долгое время до того, как был appropriated нацистской Германией.

Несмотря на это, как отмечает профессор мировой политики Хельсинкского университета Тейво Тейванен, для многих стран-союзников, таких как Германия, Франция и Нидерланды, свастика остается однозначно негативным символом. Ярким примером стал инцидент 2021 года, когда немецкие ВВС отказались участвовать в церемонии на финской авиабазе, узнав, что там будут присутствовать флаги со свастикой.

Новые флаги, на которых традиционная свастика будет заменена изображением орла, поступят в подразделения после завершения разработки. Это решение стало логическим продолжением процесса обновления символики, в рамках которого свастика уже была ранее удалена с эмблемы командования ВВС и других элементов.

Источник: Defence news

Единая экосистема для инноваций объединит Дальний Восток и Арктику

Арктический век — Wed, 03 Sep 2025 00:00:00 GMT

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и Фонд развития инноваций Республики Саха (Якутия) договорились о создании общей экосистемы для венчурных инвестиций в высокотехнологичные стартапы. Соответствующее соглашение было подписано в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ).

Цель инициативы — объединить ресурсы государства, институтов развития, регионов и частного бизнеса для поддержки перспективных проектов в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) и Арктической зоне РФ (АЗРФ).

В рамках сотрудничества будет создана так называемая "зонтичная" модель — единая сеть, которая включит в себя региональные венчурные фонды, акселераторы и экспертные центры, работающие по общим стандартам. Это позволит упростить инвесторам поиск и оценку перспективных проектов, а предпринимателям — получить комплексную поддержку на всех этапах: от разработки идеи до выхода на международные рынки.

Приоритетными отраслями для инвестиций станут:

IT и цифровые технологии;
искусственный интеллект и робототехника;
биотехнологии;
"зеленая" экономика;
креативная индустрия.

Как отметила директор Фонда развития инноваций Якутии Вера Птицына, новая система станет мостом между идеей и ее коммерческой реализацией, давая талантливым командам возможность воплощать смелые проекты, не покидая свой регион.

Исполнительный директор КРДВ Гасан Гасанбалаев добавил, что соглашение направлено на создание прозрачной системы поддержки венчурных проектов, которая будет стимулировать приток капитала в инновационные предприятия и послужит новым драйвером роста для экономики макрорегиона.

О форуме

Х Восточный экономический форум проходит во Владивостоке 3-6 сентября. Главная тема форума —"Дальний Восток: сотрудничество во имя мира и процветания". В рамках деловой программы ВЭФ запланировано более 100 тематических сессий, разделенных на семь блоков. Ожидается, что в форуме примут участие более 4,5 тыс. человек из более чем 70 стран и территорий. Организатор ВЭФ — Фонд Росконгресс.

Справка: Что такое венчурные инвестиции?

Венчурные инвестиции — это высокорисковые вложения капитала в молодые, растущие компании (стартапы) и инновационные проекты, которые имеют потенциально высокую доходность.

Ключевые особенности:

Высокий риск. Большинство стартапов терпят неудачу и не возвращают вложенные средства. Инвесторы идут на этот риск ради возможности получить значительную прибыль от одного успешного проекта.
Высокая потенциальная доходность. В случае успеха инвестор может многократно (в десятки или сотни раз) увеличить свои вложения.
Долгосрочность. Вложения обычно не предполагают быстрой отдачи. Выход из инвестиции (например, через продажу доли или IPO компании) может занять от 5 до 10 лет.
Участие в развитии. Венчурные инвесторы (фонды или бизнес-ангелы) часто не просто предоставляют деньги, но и делятся своим опытом, экспертизой и деловыми связями, помогая компании расти.

Проще говоря, венчурные инвестиции — это финансирование идей и инноваций, которые еще не доказали свой коммерческий успех, но имеют шанс изменить рынок и принести огромную прибыль своим создателям и инвесторам. Классическими примерами компаний, выросших благодаря венчурным инвестициям, являются Google, Apple, Amazon и многие другие технологические гиганты.

Источник: ТАСС

Трансарктический курс: какие деловые интересы объединяют Россию и США после встречи лидеров

Арктический век — Mon, 01 Sep 2025 00:00:00 GMT

Спустя месяц после встречи во Владимира Путина и Дональда Трампа в Анкоридже публичных заявлений о конкретных договоренностях по сотрудничеству в регионе практически не было, за исключением нескольких намеков в СМИ. На основе анализа новостей и реакции экспертов можно выделить несколько ключевых моментов, которые могут стать основой для будущего взаимодействия в Арктике.

Энергетические проекты

Основной экономический интерес для сотрудничества в Арктике, бесспорно, связан с энергетикой. Здесь наметилось два важных сигнала.

Возобновление диалога Exxon и Rosneft. По данным эксклюзива The Wall Street Journal, между компаниями велись "секретные переговоры". Речь шла в первую очередь о проекте "Сахалин-1", где у Exxon были крупные инвестиции. Однако не стоит забывать и о более амбициозных планах, которые компании обсуждали до санкций 2018 года — совместные проекты в Карском, Чукотском и морях Лаптевых. Ярким примером такого сотрудничества является открытое в 2014 году месторождение "Победа" в Карском море, запасы которого оцениваются в 130 млн тонн нефти и 499,2 млрд куб. метров газа.
Сотрудничество в сфере СПГ. Второй возможной точкой соприкосновения является сжиженный природный газ. Президент Путин прямо заявил, что стороны обсуждают это направление, упомянув российского лидера отрасли — "Новатэк". Особый интерес представляет упоминание не только российской Арктики, но и Аляски. Ключевым технологическим преимуществом России, по словам Путина, являются уникальные технологии, в первую очередь — атомные ледоколы. Это заявление особенно актуально на фоне того, что американские инвесторы все еще рассматривают возможность реализации крупного проекта по производству СПГ на Аляске.

Смена нарратива: "Трансарктический маршрут"

Любопытным сигналом стало возвращение в официальный дискурс термина "Трансарктический маршрут" для обозначения Северного морского пути (СМП). После 2022 года это определение использовалось крайне редко вплоть до лета 2025 года.

Несмотря на то, что СМП традиционно рассматривается как международный маршрут, связывающий Россию и Азию, его редко позиционировали как "трансарктический". Теперь же, после встречи президентов, этот термин вновь начал активно использоваться в российских экспертных и новостных кругах.

Ранее подобный сдвиг в восприятии наблюдался с концепцией "Большого СМП", который предлагалось продлить до Калининграда или Санкт-Петербурга. Нынешняя смена терминологии указывает на то, что геополитические и экономические ожидания от Северного морского пути могут значительно вырасти, если диалог с американской стороной окажется успешным.

Источник: The Arctic Century

Россия утвердила план по созданию спасательных центров и запуску спутников для Севморпути

Арктический век — Wed, 27 Aug 2025 00:00:00 GMT

В Москве под руководством помощника Президента Николая Патрушева и вице-премьера Юрия Трутнева состоялось заседание Совета Морской коллегии, посвященное защите национальных интересов России в Арктике. Ключевой темой обсуждения стало обеспечение безопасности судоходства по Северному морскому пути и развитие аварийно-спасательной инфраструктуры в регионе.

Участники совещания подчеркнули стратегическое значение СМП для России, который не только служит важным транспортным коридором, связывающим Азиатско-Тихоокеанский регион с Европой, но и укрепляет безопасность страны. Было отмечено, что развитие Арктики, включая освоение её ресурсов и превращение СМП в круглогодичную и конкурентоспособную транспортную артерию, является одним из ключевых приоритетов государственной политики.

Для реализации этих задач в рамках утвержденного Плана развития СМП до 2035 года был представлен комплекс конкретных мер. В их числе:

Создание трех арктических аварийно-спасательных центров в Сабетте, Тикси и Диксоне с причальной и аэродромной инфраструктурой.
Оснащение этих центров девятью вертолетами.
Вывод на орбиту 12 спутников (связи, гидрометеорологического мониторинга и радиолокационного наблюдения) для контроля ледовой обстановки и связи.
Ввод в эксплуатацию не менее 42 судов аварийно-спасательного флота, дооборудование атомных ледоколов и строительство нового судна гидрографического флота.

Юрий Трутнев акцентировал внимание на том, что невыполнение плана развития СМП создает угрозы безопасности и ухудшает экономические условия использования маршрута. Он потребовал от ответственных ведомств строго соблюдать установленные сроки, указав, что в случае срывов необходимо искать причины и, возможно, назначать новых исполнителей, способных обеспечить реализацию поставленных задач.

Николай Патрушев, в свою очередь, подтвердил важность превращения Северного морского пути в безопасную и надежную круглогодичную транспортную магистраль. На заседании также были заслушаны доклады представителей Минтранса, Росгидромета, Росатома, МЧС и других профильных ведомств.

Источник: КРДВ

ВЭФ-2025: Фокус на Арктику и международное партнерство

Арктический век — Wed, 27 Aug 2025 00:00:00 GMT

С 3 по 6 сентября 2025 года во Владивостоке пройдет Восточный экономический форум (ВЭФ), ключевая площадка для диалога о развитии Дальнего Востока и укреплении связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Центральная тема предстоящего форума — "Дальний Восток: сотрудничество во имя мира и процветания".

В фокусе внимания участников окажется ряд стратегически важных направлений. Вот основные из них.

1. Арктика: новый вектор развития

Российская Арктика рассматривается как регион с колоссальным экономическим потенциалом. ВЭФ станет площадкой для поиска путей его раскрытия, особенно через призму развития Северного морского пути Участники форума обсудят:

Какие возможности Арктика предлагает для нерегиональных партнеров?
Как привлечь инвестиции в арктические проекты и нарастить грузопоток по СМП?
Какие экологические и технологические вызовы стоят на пути освоения высоких широт?

2. Углубление сотрудничества с АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии)

АСЕАН остается одним из самых динамичных экономических объединений мира. Диалог будет направлен на наполнение конкретными проектами Стратегической программы сотрудничества до 2035 года. В числе тем для обсуждения:

Развитие партнерства в энергетике, логистике, цифровизации и туризме.
Снятие барьеров в финансовых расчетах и цепочках поставок.
Привлечение инвестиций стран АСЕАН в проекты на Дальнем Востоке и в Арктике.

3. Формирование образа Арктики

Помимо экономики, важно донести до общества значение Арктики как территории возможностей, национальной идентичности и сохранения традиций. На форуме будут искать ответы на вопросы:

Как с помощью культуры, образования и СМИ вызвать устойчивый интерес к Арктике, особенно у молодежи?
Как сформировать образ региона, основанный на ценностях взаимопомощи и стойкости?

4. Логистика и доступность северных территорий

Особую актуальность имеет задача обеспечения жителей Севера товарами первой необходимости по доступным ценам. В центре дискуссий:

Эффективность нового закона "О Северном морском пути".
Меры государственной поддержки для оптимизации логистики и снижения затрат.
Перспективы введения единого морского оператора и модернизации флота.

5. Совершенствование мер поддержки бизнеса

Инвестиционные режимы Дальнего Востока и Арктики (ТОР, СПВ и др.) доказали свою эффективность, однако нуждаются в адаптации к новым условиям. Будет обсуждаться:

Какие законодательные изменения необходимы для дальнейшего стимулирования инвестиций?
Как скорректировать нормативную базу, чтобы учесть запросы резидентов?

6. Безопасность и технологии

Уникальные условия Дальнего Востока и Арктики требуют особых подходов к безопасности и здравоохранению.

Мониторинг ЧС: Как прогнозировать риски в условиях изменения климата и обеспечивать безопасность судоходства?
Цифровая медицина: Какие инновации (ИИ, телемедицина, генетика) наиболее актуальны для удаленных регионов? Как найти баланс между прорывными технологиями и всеобщей доступностью?

Таким образом, ВЭФ-2025 призван стать катализатором для выработки конкретных решений по комплексному развитию Дальнего Востока и Арктики, укрепляя экономический суверенитет России и ее позиции в рамках международного сотрудничества.

Источник: The Arctic Century

В Карелии создан маршрут, объединяющий науку, производство и природные памятники

Арктический век — Tue, 26 Aug 2025 00:00:00 GMT

В Республике Карелия, более трети территории которой входит в Арктическую зону Российской Федерации, состоялся пресс-тур "Путешествие в науку. Карелия". На протяжении двух дней журналисты и лидеры общественного мнения знакомились с передовыми научными разработками, объектами индустриального туризма и уникальными природными памятниками Карелии.

"Наука — двигатель развития региона"

Участников пресс-тура приветствовали глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, проректор по научно-исследовательской работе ПетрГУ Владимир Сюнёв и заместитель генерального директора Карельского научного центра РАН Юрий Заика.

"В Карелии есть серьёзный научный потенциал. Наши университеты и научные институты занимаются уникальными исследованиями — от Белого моря и аквакультуры до восстановления лесов и переработки органических отходов. Уже этой осенью мы запускаем завод детского питания, в производстве которого будут использованы карельские ягоды. Всё это не просто наука ради науки — это практическое развитие экономики и качества жизни жителей региона", — отметил Артур Парфенчиков.

Проректор ПетрГУ Владимир Сюнёв подчеркнул, что именно в Карелии научный туризм может раскрыться в полной мере:

"Наш университет — один из старейших в Северо-Западном федеральном округе, и сегодня он активно работает над задачами, которые имеют стратегическое значение для России. Мы создаём отечественные решения для аквакультуры и кормопроизводства, обучаем специалистов, а теперь ещё и показываем эту работу широкой аудитории через научно-популярный туризм".

Заместитель генерального директора КарНЦ РАН Юрий Заика добавил: "Наша задача — давать обществу объективные ответы на вызовы современности. Мы изучаем геологию Карелии, чтобы понять историю планеты, исследуем переносчиков опасных заболеваний и ищем экологически безопасные методы борьбы с борщевиком. Популяризация науки через туризм позволяет людям увидеть, чем на самом деле занимаются исследователи".

ПетрГУ: аквакультура будущего

Первым пунктом маршрута стал Петрозаводский государственный университет. Гостям показали:

Лабораторию качества кормов, где разрабатываются инновационные корма из личинок мухи Черной львинки, позволяющие одновременно утилизировать отходы и создавать биогумус;
Аквариальный комплекс для моделирования условий выращивания холодноводных и тепловодных рыб;
Установку замкнутого водоснабжения (УЗВ) с отечественной цифровой системой "FishGrow Platform", которая позволяет дистанционно контролировать питание и здоровье рыб.

КарНЦ РАН: от древних вулканов до современных угроз

В Карельском научном центре РАН участники познакомились с геологическими коллекциями, включая древнейшие вулканические породы. Ученые продемонстрировали работу электронного микроскопа и масс-спектрометра, а также рассказали о современных вызовах:

а) расширении ареала таежного клеща на север, в Арктическую зону; б) исследованиях нематод как модели для изучения генома; в) методах борьбы с борщевиком и паразитами растений.

Индустриальный туризм: цифровая верфь на Онежском заводе

Неотъемлемой частью маршрута стал Онежский судостроительно-судоремонтный завод. Здесь журналисты увидели процесс создания судов — от резки металла до испытаний готовых судов-краболовов.

Особое внимание уделили проекту ледокола "22740М", который планируется спустить на воду в 2026 году. "Наш завод строит суда для всей страны. Чтобы развиваться, мы заранее готовим кадры: каждый год направляем выпускников школ Карелии на обучение в Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Это целевая подготовка инженеров и конструкторов, которые вернутся к нам работать. Таким образом, мы формируем кадровый резерв на десятилетия вперёд", — рассказал Вадим Фатов, технический директор АО "ОСЗ".

Природа как открытая лаборатория

Маршрут включил посещение знаковых природных объектов Карелии:

геологического памятника "Чёртов стул";
арт-объекта "Долина зайцев";
горы Сампо, где сохранились следы ледников;
курорта "Марциальные воды", основанного Петром I;
древнего палеовулкана Гирвас;
заповедника Кивач с одноимённым водопадом — вторым по величине равнинным водопадом Европы.

"Карелия — это естественный музей под открытым небом. У нас около ста уникальных геологических объектов, от следов древнейших вулканов до морских отложений с остатками первых форм жизни. Эти сокровища — надёжная основа для создания сети геопарков, где наука оживает прямо на глазах туристов", — отметила Виктория Устинова, младший научный сотрудник Института геологии КарНЦ РАН.

Карелия — пилотный регион для "научного туризма"

Сегодня в России уже создано 87 эксклюзивных научно-популярных маршрутов в 28 регионах страны. Карелия стала одним из первых пилотных регионов благодаря сочетанию научной базы, индустриальных предприятий и природного наследия Арктической зоны.

"Совмещая туризм с наукой, мы не только формируем интерес к открытиям у молодежи, но и создаём новый экономический вектор развития территорий. Для Арктической Карелии это особенно важно", — подчеркнули организаторы проекта.

Для справки:

С 2022 по 2031 год в России по инициативе Президента проходит Десятилетие науки и технологий. Его ключевые цели — привлечение молодежи в науку, вовлечение исследователей в решение важных государственных задач и повышение доступности информации о достижениях российской науки. Оператором проекта является АНО "Национальные приоритеты". Карельский пресс-тур организован в рамках федеральной инициативы "Научно-популярный туризм" Десятилетия науки и технологий, которое было объявлено Указом Президента России.

Главным событием Десятилетия станет V Конгресс молодых ученых, который пройдет 26-28 ноября 2025 года в "Сириусе". Он соберет ведущих ученых, представителей власти, бизнеса и талантливую молодежь для популяризации науки и демонстрации передовых технологий. В рамках Конгресса в регионах России также проходят мероприятия-спутники, следующие состоятся в Тульской и Сахалинской областях. Организаторами выступают Фонд Росконгресс, Правительство РФ и Координационный совет по делам молодежи.

Фото: АНО "Национальные приоритеты" / Фотограф Денис Милютин Полный альбом пресс-тура —здесь Над материалом работал

Главный редактор "Арктического века"

Шабанов Михаил

Развитие СМП и коридора Север-Юг укрепит торговлю России и Индии

Арктический век — Thu, 21 Aug 2025 00:00:00 GMT

Совместное освоение Россией и Индией Северного морского пути и коридора "Север-Юг" позволит значительно расширить двусторонние торговые связи. Об этом заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в ходе заседания российско-индийской межправительственной комиссии.

По словам Мантурова, развитие торгово-экономических отношений напрямую связано с формированием надежных логистических маршрутов. В этой связи стороны намерены совместно работать над проектами СМП и международного транспортного коридора "Север-Юг".

Кроме того, стороны развивают сотрудничество в транспортной сфере. В рамках инициативы "Make in India" планируется создание совместного производства скоростных электропоездов. Как сообщил вице-премьер, уже в следующем году в Индии будут собраны два опытных образца поезда, разработанного специально для местных железных дорог.

Отдельно ведется работа по привлечению Индии к развитию Северного морского пути. В рамках специальной межправкомиссии регуляторы и бизнес прорабатывают варианты участия индийской стороны. Как ранее сообщал представитель "Росатома" Владимир Панов, Индия проводит оценку экономической эффективности использования СМП. В качестве примера потенциала сотрудничества он привел значительные объемы поставок российской нефти в Индию морским транспортом, которые превысили 87 млн тонн только в 2024 году.

Международный транспортный коридор "Север-Юг" связывает Северную Европу со странами Персидского залива и Индийского океана через территорию России, Кавказ и Центральную Азию. Соглашение о его создании было подписано Россией, Ираном и Индией в 2000 году, а на сегодняшний день в проекте участвуют уже 12 государств.

Источник: Правительство России

Китай запускает новый логистический коридор в Арктику через Татарстан

Арктический век — Tue, 19 Aug 2025 00:00:00 GMT

Китайская судоходная компания NewNew Shipping планирует создать новый логистический маршрут, соединяющий Казань и Архангельск, откуда грузы будут направляться в Китай по Северному морскому пути. Об этом заявил генеральный директор компании Кэ Цзинь в ходе III международного форума "Ростки" в Казани.

Планы NewNew Shipping в Арктике и России

Компания активно развивает арктические перевозки, стремясь укрепить свои позиции в регионе. В июле 2024 года NewNew Shipping уже запустила "Арктический экспресс N1" — торговый маршрут, связывающий Архангельск с ключевыми китайскими портами Шанхай и Нинбо через СМП. Этот проект позволил сократить время доставки грузов и снизить зависимость от традиционных маршрутов, проходящих через Суэцкий канал.

Теперь компания намерена расширить свою логистическую сеть в России. В планах:

Маршрут до Санкт-Петербурга с дальнейшей интеграцией в транспортную систему России.
Экспресс-маршрут из Китая в Европу, включающий терминал Дэн Сяопина.
Новое направление Казань — Архангельск, откуда грузы будут отправляться в Китай по СМП.

"Все эти маршруты планируется запустить уже в этом году. Это позволит значительно снизить логистические расходы и повысить эффективность перевозок", — отметил Кэ Цзинь на круглом столе "Межрегиональное сотрудничество России и Китая на примере Республики Татарстан".

Казань — ключевой узел российско-китайского сотрудничества

Глава NewNew Shipping подчеркнул, что Казань обладает значительным потенциалом для превращения в важный логистический хаб в торговле между Китаем и Россией. "Столица Татарстана может стать ключевым центром практического сотрудничества и сыграть решающую роль в развитии российско-китайской торговли", — добавил он.

NewNew Shipping: активность Китая в Арктике

NewNew Shipping — одна из китайских компаний, активно осваивающих арктические маршруты в рамках стратегии "Полярного Шелкового пути". КНР, не имея собственных территорий в Арктике, инвестирует в инфраструктуру СМП, стремясь обеспечить альтернативные пути доставки грузов в Европу.

Ранее Китай уже участвовал в проектах по развитию портов Мурманска и Архангельска, а также в разведке арктических месторождений. Запуск маршрута "Арктический экспресс N1" и планы по интеграции Казани в логистическую сеть подтверждают растущий интерес Пекина к региону.

Эксперты отмечают, что расширение маршрутов NewNew Shipping укрепит транспортные связи между Китаем, Россией и Европой, а также усилит значение СМП в глобальной торговле.

Источник: ТАСС

Итоги встречи президентов России и США: Арктика — ключевое направление сотрудничества

Арктический век — Mon, 18 Aug 2025 00:00:00 GMT

Встреча президентов России и США Владимира Путина и Дональда Трампа на Аляске подтвердила заинтересованность сторон в развитии сотрудничества в Арктике, где приоритетными направлениями названы энергетика, транспорт и использование Северного морского пути.

В ходе переговоров на военной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже президенты России и США Владимир Путин и Дональд Трамп подтвердили готовность развивать совместные проекты в Арктике.

В течение почти трёх часов лидеры обсуждали широкий круг вопросов, включая украинский конфликт и перспективы восстановления двустороннего диалога. Однако особое внимание было уделено взаимодействию в Арктическом регионе, где интересы двух стран пересекаются в энергетике, транспорте и логистике.

Президент России Владимир Путин отметил актуальность совместных инициатив на Севере, подчеркнув значимость Северного морского пути и перспективу его интеграции в глобальные транспортные коридоры. По его словам, развитие Арктики способно стать точкой роста двустороннего экономического взаимодействия.

Американский лидер Дональд Трамп, в свою очередь, выразил заинтересованность в российских технологиях, включая использование атомных ледоколов для обеспечения судоходства в условиях Крайнего Севера. Как ранее сообщало агентство Reuters, администрация США рассматривает возможность привлечения российских ледоколов к освоению газовых и СПГ-проектов на Аляске.

Эксперты отмечают, что сотрудничество в Арктике открывает для России и США новые возможности.

По мнению профессора Алексея Фадеева, развитие Трансарктического транспортного коридора может превратить российский Дальний Восток в "экономические ворота" на рынки АТР (Азиатско-Тихоокеанского региона) и Северной Америки, а общий объём инвестиций в проекты, связанные с Северным морским путём, до 2035 года превысит 19,5 трлн рублей.
Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что Россия могла бы предложить услуги атомного ледокольного флота в обмен на смягчение санкционного давления на СПГ-проекты.
Руководитель Центра стратегических оценок и прогнозов Сергей Гриняев подчёркивает, что совместное использование ледокольного флота возможно при сохранении российского контроля над его эксплуатацией, что позволит защитить национальные интересы и одновременно удовлетворить потребности США.

Таким образом, арктическое направление становится одним из ключевых элементов в повестке российско-американских отношений. Лидеры обеих стран подтвердили готовность искать практические форматы взаимодействия в регионе, совмещая экономические интересы с обеспечением безопасности и устойчивого развития Арктики.

Источник: ТАСС, РИА Новости

Эксперт: Россия и США могут извлечь выгоду из совместной работы в Арктике

Арктический век — Fri, 15 Aug 2025 00:00:00 GMT

Сотрудничество России и США в освоении арктических нефтегазовых месторождений и глубоководного шельфа может быть взаимовыгодным, заявил РИА Новости управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин.

Напомним, что Кремль и Белый дом подтвердили встречу президентов Владимира Путина и Дональда Трампа на Аляске 15 августа.

"Совместная работа в Арктике и на шельфе представляет стратегический и технологический интерес для обеих стран", — отметил Касаткин, оценивая перспективы двустороннего партнерства в нефтегазовой сфере.

По его словам, Россия могла бы предложить американским компаниям долгосрочные контракты на проекты с крупными запасами ресурсов, совместные научные разработки для адаптации технологий к суровым условиям Арктики, а также доступ к своей инфраструктуре для оптимизации логистики.

Со своей стороны, США могли бы поделиться с российскими проектами передовыми технологиями, включая оборудование для глубоководного бурения и подводной добычи.

Источник: РИА Новости

Встреча Путина и Трампа состоится на объединённой военной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже

Арктический век — Thu, 14 Aug 2025 00:00:00 GMT

Президент Российской Федерации Владимир Путин и Президент Соединённых Штатов Дональд Трамп проведут личную встречу на территории объединённой базы Элмендорф-Ричардсон, расположенной в Анкоридже, штат Аляска.

Данный формат переговоров станет значимым событием в двусторонних отношениях США и России, которые на протяжении десятилетий переживали периоды как сотрудничества, так и напряжённости.

Историческая значимость места встречи

База Элмендорф-Ричардсон была создана в 2010 году в результате объединения военно-воздушной базы Элмендорф и армейского Форт-Ричардсон. Её стратегическая роль восходит к середине XX века: в годы холодной войны база являлась важным элементом обороны Северной Америки, обеспечивая контроль воздушного пространства и раннее обнаружение потенциальных угроз.

На протяжении десятилетий именно отсюда вели наблюдение и за активностью СССР. Сегодня база остаётся ключевым оборонным объектом США, на её территории дислоцируются современные истребители F-22 Raptor и другие подразделения, отвечающие за безопасность воздушных рубежей страны.

Выбор этой площадки для переговоров подчёркивает как историческую символику, так и готовность сторон к диалогу в условиях максимальной безопасности.

Повестка встречи и возможные перспективы

Основной темой предстоящих переговоров станет ситуация на Украине и возможные шаги по деэскалации конфликта. Президент Трамп неоднократно публично заявлял о стремлении содействовать прекращению огня и созданию условий для политического урегулирования.

Помимо украинского вопроса, стороны могут обсудить и более широкий спектр тем, включая стратегическую стабильность, контроль над вооружениями, меры по снижению риска военных инцидентов, а также экономическое взаимодействие в сферах, где это отвечает интересам обеих стран.

Возможным результатом встречи может стать согласование дальнейшего переговорного процесса, в том числе с участием Президента Украины Владимира Зеленского и лидеров европейских государств.

Значение для двусторонних отношений

Отношения России и США остаются сложными, однако обе стороны признают необходимость поиска путей для предотвращения эскалации и сохранения каналов общения. История взаимодействия двух стран знает примеры, когда дипломатия позволяла добиваться взаимопонимания даже в периоды серьёзных разногласий.

Предстоящая встреча рассматривается как возможность заложить основу для конструктивного диалога и наметить шаги, способные способствовать укреплению глобальной стабильности.

По предварительным данным, в состав российской делегации также войдут:

Андрей Белоусов — министр обороны;
Сергей Лавров — министр иностранных дел;
Антон Силуанов — министр финансов;
Кирилл Дмитриев — глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Санкционные ограничения временно сняты

Ранее Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) при Минфине США разрешило въезд на Аляску российским официальным лицам, находящимся под санкциями. Примечательно, что все известные участники делегации РФ включены в американские санкционные списки.

Для справки

Военные базы Аляски и их роль в российско-американских отношениях

Аляска занимает особое место в стратегической архитектуре безопасности США. Географическая близость к Дальнему Востоку России — менее 90 километров в самом узком месте Берингова пролива — делает этот регион ключевым в вопросах обороны и наблюдения за воздушным пространством.

Военно-воздушная база Элмендорф была введена в эксплуатацию в 1940 году и с начала холодной войны стала одним из центров противовоздушной обороны для США. Здесь размещались эскадрильи перехватчиков и самолёты дальнего радиолокационного обнаружения, а также узлы системы раннего предупреждения о ракетном нападении.

Форт Ричардсон, основанный в 1940 году, выполнял функции крупного гарнизона сухопутных войск и обеспечивал поддержку стратегических операций в Арктическом регионе.

В 2010 году два объекта были объединены в Объединённую базу Элмендорф-Ричардсон, что повысило координацию между видами вооружённых сил.

На протяжении последних десятилетий авиакрыло базы регулярно участвовало в совместных учениях НАТО.

Сегодня роль базы в американо-российских отношениях остаётся двойственной: с одной стороны, это символ военного сдерживания, с другой — возможная площадка для диалога в условиях геополитической напряжённости.

Источник: Defence news, РБК

«Росморпорт» прекратил контракт с Онежским судостроительным заводом на строительство двух ледоколов

Арктический век — Wed, 13 Aug 2025 00:00:00 GMT

ФГУП "Росморпорт" расторгло контракт стоимостью 18,5 млрд рублей с Онежским судостроительно-судоремонтным заводом (ОССЗ) на строительство двух вспомогательных ледоколов мощностью 12–14 МВт класса Icebreaker7. Соответствующее соглашение было подписано 10 июня.

Согласно условиям договора, заключённого в июле 2021 года, суда должны были быть двухтопливными — работать как на СПГ, так и на низкосернистом топливе. Таких ледоколов и паромов на сжиженном природном газе в России ещё не строили, что делало проект пилотным для страны.

Однако реализация сорвалась: турецкая верфь Kuzey Star, привлечённая ОССЗ в качестве субподрядчика, не смогла выполнить заказ из-за введённых против неё санкций. В январе 2025 года Kuzey Star Shipyard попала под ограничения США.

Ранее эта же верфь построила для "Атомфлота" плавучий док стоимостью 4,981 млрд рублей для строительства атомных ледоколов проекта 22220. Контракт на док был подписан 7 июня 2021 года.

Источник: Корабел

Береговая охрана США впервые за 25 лет получила новый ледокол

Арктический век — Tue, 12 Aug 2025 00:00:00 GMT

В воскресенье 10 августа Береговая охрана США провела церемонию ввода в эксплуатацию ледокола Storis — первого за четверть века пополнения ледокольного флота. Судно, ранее носившее название Aiviq, стало первым в серии кораблей, которые расширят присутствие США в Арктике.

Новый этап для США в Арктике

По словам федеральных чиновников, Storis символизирует начало масштабного обновления арктического флота и демонстрацию суверенитета в регионе.

Сенатор от Аляски Дэн Салливан отметил:

"У России более 50 ледоколов, у Китая — пять, а у нас лишь один тяжелый. Мы отстаём, но начинаем навёрстывать".

История корабля и модернизация

Storis был построен для поддержки нефтедобычи Shell, но после аварии 2013 года его конструкцию доработали. Судно успело поработать в Антарктиде по контракту с Австралией, прежде чем его приобрели США.

Береговая охрана планирует базировать Storis в Джуно, но пока он будет действовать из Сиэтла. В будущем флот пополнится тяжелыми ледоколами, включая Polar Sentinel, строительство которого начнётся в 2030 году.

Планы и вызовы

Адмирал Кевин Ландей, исполняющий обязанности коменданта Береговой охраны, подчеркнул необходимость ускоренного развития ледокольных мощностей:

"Мы видим активность других стран в Арктике и должны наращивать темпы".

В течение следующих двух месяцев Сторис направится на запад, в Кадьяк, затем через Берингово море и на север, через Берингов пролив. Порты захода судна ещё уточняются.

Читайте также наш материал

Береговая охрана США получит новые ледоколы. Кто их будет строить?

Источник: Alaska Beacon

Встреча Путина и Трампа на Аляске: чего ожидать?

Арктический век — Mon, 11 Aug 2025 00:00:00 GMT

Аляска редко становится местом для важных дипломатических событий

15 августа Владимир Путин и Дональд Трамп встретятся в Анкоридже, административном центре Аляски. Об этом 8 августа объявил сам американский президент, а позже его слова подтвердил помощник Путина по внешней политике Юрий Ушаков. Интересно, что Аляска до 1867 года принадлежала России, что придает встрече дополнительный символический смысл.

Президент России Владимир Путин посещал США в 2015 году, выступая на Генассамблее ООН в Нью-Йорке. С действующим президентом США (тогда им был Джо Байден) он не виделся с июня 2021 года, а с Трампом последняя встреча состоялась в 2019 году в Осаке на полях саммита G20.

Ушаков также сообщил, что Трампу уже передано приглашение посетить Россию. Сам нынешний американский лидер последний раз был в нашей стране в 2013 году, когда тогдашний президент Барак Обама приезжал в Санкт-Петербург на саммит "Группы двадцати".

Почему выбрали Аляску?

По мнению старшего научного сотрудника ИСКРАН Павла Кошкина, выбор Аляски объясняется как историческими, так и практическими причинами. После продажи Аляски в XIX веке в Европе активно обсуждали возможность союза России и США. Кроме того, во время Второй мировой войны через Аляску шли поставки американской техники в СССР.

Кошкин также считает, что такой выбор может указывать на нежелание США вовлекать европейских союзников в переговоры с Россией. Политолог Николай Силаев добавляет, что встречи лидеров двух стран на их территориях — давняя традиция, и ее возобновление может способствовать нормализации отношений.

Организационные моменты

Аляска удобна и с логистической точки зрения: для перелета не требуется согласовывать маршрут через воздушное пространство европейских стран. Это важно, поскольку с 2022 года Путин и другие высокопоставленные российские чиновники находятся под санкциями США (SDN list), что ограничивает их передвижения. Впрочем, в апреле 2025 года американские власти временно сняли ограничения с Кирилла Дмитриева, спецпредставителя Путина, чтобы он смог посетить США.

До этого Аляска лишь раз становилась местом важных переговоров: в марте 2021 года здесь прошла встреча представителей США и Китая. Тогда американскую сторону представляли госсекретарь Энтони Блинкен и советник по нацбезопасности Джейк Салливан, а китайскую — министр иностранных дел Ван И и экс-глава канцелярии КПК по внешней политике Ян Цзечи.

Украинский вопрос

Накануне саммита, 9 августа, в Великобритании состоялась встреча с участием вице-президента США Джеймса Вэнса, советников по нацбезопасности европейских стран (точный состав не уточнялся), а также украинских чиновников — секретаря СНБО Рустема Умерова и главы Офиса президента Андрея Ермака. По данным NBC News, украинская делегация также общалась с госсекретарем Марко Рубио и спецпосланниками Трампа Китом Келлогом и Стивеном Уиткоффом.

Вскоре после этого лидеры Великобритании, Франции, Германии, Италии, Польши, Финляндии и глава Еврокомиссии опубликовали совместное заявление. Они поддержали стремление Трампа урегулировать конфликт, но подчеркнули, что мир должен быть достигнут через дипломатию, поддержку Украины и давление на Россию.

10 августа CNN сообщил, что Владимир Зеленский может посетить Аляску примерно в то же время, что и саммит. Однако, по мнению экспертов, трехсторонняя встреча маловероятна. Путин ранее заявил, что не против переговоров с Зеленским, но для этого "должны быть созданы определенные условия".

О чем будут говорить Путин и Трамп?

Основной темой может стать урегулирование российско-украинского конфликта. Москва, вероятно, будет добиваться уступок, закрепляя свои успехи на поле боя. США, в свою очередь, могут попытаться найти компромисс, оказывая давление на обе стороны.

Кроме того, обсуждаться могут и другие вопросы: Арктика (где возможны как конфронтация, так и сотрудничество), Ближний Восток, Сирия, Иран и космос. Однако, как отмечают эксперты, серьезный прогресс в этих сферах маловероятен без решения украинского кризиса.

В любом случае, сама по себе встреча лидеров двух держав — уже значимое событие, а конкретные результаты могут потребовать времени.

Арктический вектор: потенциал сотрудничества

Аляска, будучи ключевым регионом в Арктике, может стать не только символическим, но и практическим плацдармом для развития российско-американского сотрудничества в высоких широтах. Обе страны заинтересованы в освоении арктических ресурсов, включая редкоземельные металлы, нефть и газ, спрос на которые продолжает расти.

Эксперты не исключают, что встреча Путина и Трампа может заложить основу для совместных проектов в Арктике — от научных исследований до инфраструктурных инициатив. Например, сотрудничество в области добычи редкоземельных материалов, критически важных для высокотехнологичных отраслей.

Однако для этого потребуется преодолеть существующие геополитические противоречия, включая вопросы военного присутствия и экологических стандартов. Если стороны смогут найти баланс интересов, Арктика может превратиться из зоны конкуренции в пространство взаимовыгодного партнерства.

Ранее Кирилл Дмитриев, руководитель Фонда прямых инвестиций, заявил, что Россия и США способны к продуктивному сотрудничеству в Арктике, несмотря на геополитические разногласия.

Источник: Ведомости

Дмитриев: Россия и США способны к продуктивному сотрудничеству в Арктике, несмотря на геополитические разногласия

Арктический век — Thu, 07 Aug 2025 00:00:00 GMT

Потенциал для конструктивного взаимодействия между Россией и США в Арктике сохраняется, несмотря на напряжённость в других сферах, заявил глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) и спецпредставитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев.

"Россия и США могут успешно сотрудничать в Арктике", — написал он на своей странице в социальной сети X, комментируя публикацию журнала Foreign Policy, посвящённую стратегическим интересам ведущих держав в регионе.

В статье издания подчеркивается, что продолжающаяся политика изоляции России со стороны США может лишь подтолкнуть Москву к более тесному взаимодействию с Китаем, включая арктическое направление. Авторы материала предлагают Вашингтону рассмотреть возможность "избирательного сотрудничества" с Россией как средство сдерживания усиления позиций КНР в регионе.

Почему сотрудничество в Арктике критически важно

Арктика стремительно превращается в зону повышенного стратегического интереса. Изменение климата открыло доступ к новым судоходным маршрутам, энергетическим ресурсам и возможностям для научных исследований. Одновременно усиливаются военные и геополитические амбиции ключевых игроков — не только арктических государств, но и внешних участников, включая Китай.

Эксперты подчеркивают, что несмотря на различия во внешнеполитических подходах, Россия и США имеют целый ряд совпадающих интересов в Арктике:

Обеспечение навигационной безопасности на Севморпути и других маршрутах;
Совместный мониторинг климатических изменений и экологических угроз;
Недопущение милитаризации региона, поддержание его в статусе зоны мира и устойчивого развития;
Сотрудничество в рамках Арктического совета, чья работа постепенно возобновляется после частичного замораживания в 2022 году.

Новые сигналы к диалогу

В 2025 году наблюдается осторожный интерес стран Арктического совета к перезапуску форматов взаимодействия с участием всех восьми государств, включая Россию. Отдельные научные и экологические проекты уже обсуждаются в многостороннем формате.

По мнению аналитиков, именно Арктика остаётся одним из немногих направлений, где дипломатия может работать на опережение — не устраняя конкуренцию, но снижая риски прямой конфронтации.

"Стратегическая неопределённость здесь — не слабость, а пространство для гибкости. Сдерживание и дипломатия могут и должны сосуществовать", — отмечают авторы Foreign Policy.

Источник: Foreign Policy

Ранний сон помогает жителям Арктики избежать атеросклероза

Арктический век — Tue, 05 Aug 2025 00:00:00 GMT

Соблюдение режима сна в соответствии с естественными биоритмами и раннее засыпание снижают вероятность развития атеросклероза у жителей северных регионов. К такому выводу пришли ученые, изучив влияние световых условий Арктики на здоровье. Об этом сообщил старший научный сотрудник лаборатории генетики Института биологии Карельского научного центра РАН Сергей Коломейчук.

Световой режим и уровень холестерина

Исследование показало, что уровень жиров в крови у северян зависит не от продолжительности светового дня, а от времени и интенсивности освещения. Во время полярной ночи вечером наблюдается избыток синего света естественного происхождения, который нарушает циркадные ритмы, заставляя организм бодрствовать. Это приводит к повышению "плохого" холестерина и триглицеридов. Однако если человек ложится спать раньше и минимизирует воздействие синего света, эти показатели улучшаются.

"Ранний отход ко сну и контроль освещенности снижают накопление вредных липидов, а значит, и риск атеросклероза", — пояснил Коломейчук.

Другие факторы риска

Ученый подчеркнул, что исследование не учитывало такие факторы, как курение, малоподвижный образ жизни или неправильное питание, которые также влияют на здоровье сосудов. Для профилактики сердечно-сосудистых заболеваний он рекомендует:

избегать яркого света в спальне,
не просыпаться ночью,
не переедать перед сном.

Эти меры в сочетании с правильным режимом сна помогут снизить риск заболеваний даже в условиях Арктики.

Источник: Карельский научный центр РАН

Атомный подводный крейсер «Князь Пожарский» заступил на боевое дежурство в Арктике

Арктический век — Mon, 04 Aug 2025 00:00:00 GMT

Новый стратегический ракетоносец Северного флота — атомная подводная лодка "Князь Пожарский" — прибыл в пункт постоянного базирования в Гаджиево (Мурманская область) и начал выполнение боевых задач в арктической зоне. Об этом сообщает пресс-служба флота со ссылкой на командование подводных сил.

Субмарина построена по модернизированному проекту 955А "Борей-А" и входит в состав группировки стратегических ядерных сил на морских направлениях. В числе основного вооружения — баллистические ракеты "Булава".

Командир лодки доложил о полной технической готовности корабля и высокой степени подготовки экипажа. Вице-адмирал Анатолий Коваленко, командующий подводными силами Северного флота, отметил, что подлодка усилит боевой потенциал флота в ключевом стратегическом регионе.

Ранее, 24 июля, на заводе "Севмаш" в Северодвинске состоялась торжественная церемония поднятия Андреевского флага на борту "Князя Пожарского". В мероприятии принял участие президент России Владимир Путин. В ходе выступления он сообщил, что к 2030 году на "Севмаше" планируется построить ещё шесть атомных подлодок нового поколения.

"Князь Пожарский" был заложен в декабре 2016 года. Считается одной из самых современных субмарин в составе ВМФ России, созданной с учетом специфики эксплуатации в северных широтах.

Развёртывание крейсера в Арктике — ещё один шаг в укреплении военной безопасности России в регионе и развитии потенциала Северного флота как ключевого инструмента сдерживания и защиты национальных интересов в Заполярье.

Источник: Министерство обороны

Береговая охрана США получит новые ледоколы. Кто их будет строить?

Арктический век — Wed, 30 Jul 2025 00:00:00 GMT

Судостроительная компания Bollinger Shipyards (США) объединилась с финскими Rauma Marine Constructions и Aker Arctic, а также канадской Seaspan Shipyards для участия в тендере на строительство средних ледоколов для Береговой охраны США. Консорциум предложит готовый проект Seaspan-Aker Multi-Purpose Icebreaker (MPI), соответствующий требованиям программы Arctic Security Cutter (ASC).

Стратегическое партнерство для ускорения строительства

Альянс использует трехстороннее соглашение ICE Pact между США, Канадой и Финляндией, чтобы выполнить задачу президента Дональда Трампа по быстрому обновлению ледокольного флота. Планируется, что первое судно будет построено в течение 36 месяцев после подписания контракта, с постепенным переходом на полностью американское производство.

"Проект MPI уже проработан и готов к реализации. Мы используем проверенные технологии и опыт партнеров, чтобы обеспечить надежное и быстрое строительство", — заявил Бен Борделон, CEO Bollinger Shipyards.

Характеристики будущих ледоколов

Ледокол Seaspan-Aker MPI способен:

Преодолевать лед толщиной до 1,2 метра;
Иметь дальность плавания 12 000 морских миль;
Обеспечивать автономность более 60 суток;
Обладать водоизмещением около 9 000 тонн.

Аналогичные суда уже заказаны Береговой охраной Канады — контракт включает до 16 ледоколов на сумму 10 млрд долларов.

Финансирование и конкуренция

Недавно принятый бюджетный закон выделил 5 млрд долларов на строительство средних ледоколов и судов для Великих озер. Это часть общего увеличения финансирования Береговой охраны на 14,6 млрд долларов.

Среди других претендентов на контракт — канадская Davie Shipbuilding, владеющая финской Helsinki Shipyard (опыт в строительстве ледоколов). Ранее Davie объявила о покупке техасской Gulf Copper & Manufacturing для усиления позиций в США.

Почему именно этот консорциум?

Bollinger — крупнейший частный судостроитель США, строящий первый за 50 лет тяжелый ледокол страны.
Rauma — ведущая финская верфь, специализирующаяся на ледовых судах.
Seaspan — канадский лидер в строительстве ледоколов.
Aker Arctic — мировой эксперт в проектировании ледокольных судов.

"Мы готовы начать строительство немедленно, используя проверенные решения и опыт работы в сложных условиях", — отметил Мика Ниеминен, CEO Rauma Marine Constructions.

Итоговый выбор подрядчика определит, кто сможет укрепить арктический флот США в кратчайшие сроки.

Источник: USNI news

Как Трамп превратил ЕС в рынок сбыта для своих энергоносителей

Арктический век — Tue, 29 Jul 2025 00:00:00 GMT

США заставили страны ЕС покупать нефть, газ и другие энергоносители исключительно у них, игнорируя других поставщиков.

Европейский газовый рынок под контролем США

Европа, которая последовательно отказывалась от российской нефти и газа, добилась своего. Теперь ей придется отказаться не только от поставок из России, но и почти от всех других поставщиков углеводородов. И все ради США.

Вашингтон и Брюссель заключили торговую сделку. Президент США Дональд Трамп назвал ее "крупнейшей в истории", а глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что она "сбалансирует" торговые отношения. Однако на практике баланса нет:

США вводят 15%-ные пошлины на большую часть европейского импорта,
ЕС в ответ открывает рынок для американских товаров с нулевыми пошлинами.

Но это еще не все. Вашингтон обязал Евросоюз:

инвестировать в американские компании,
закупать энергоносители у США в фиксированных объемах, независимо от цен.

Теперь европейским предприятиям остается лишь ностальгировать по временам, когда они могли выбирать поставщиков — Россию, Ближний Восток или Латинскую Америку. Наступила эра безальтернативной зависимости от США.

Суть сделки: кто получит выгоду?

Это соглашение — не взаимовыгодный союз, а скорее отношения метрополии и колонии.

Основные условия:

ЕС обязан закупить у США энергоносителей на $750 млрд за 3 года,
европейский бизнес вложит в американскую экономику $600 млрд,
Брюссель купит "огромное количество" американской военной техники,
США сохранят 50%-ные пошлины на европейскую сталь и алюминий (снизят "позже").
пошлины на полупроводники и лекарства (решение будет в середине августа).

Монополизация вместо "замены"

Фон дер Ляйен заявила, что ЕС "заменит российские нефть и газ американскими". Но это не замена — это монополизация. Европа теперь привязана к одному поставщику, который диктует условия.

Сравним цифры:

В 2024 году ЕС потратил на энергоносители €370 млрд (все поставщики). Из США, при этом, было закуплено:

нефть — $12,17 млрд,
нефтепродукты — $47 млрд,
все виды энергоносителей — $79 млрд.

Теперь же за 3 года ЕС должен потратить $750 млрд только на американские поставки. Это 80% всего европейского импорта энергоресурсов.

Технически возможно, но экономически болезненно

Эксперт Алексей Громов (Институт энергетики и финансов) отмечает:

США используют долгосрочные контракты, как раньше "Газпром".
ЕС уже показал гибкость, быстро перестроив закупки после эмбарго на российскую нефть.

Однако цены будут выше рыночных, а альтернатив нет. Европа в углеводородной удавке, и ослабить ее не получится. США сначала вытеснили Россию с европейского рынка санкциями, а теперь принудительно заняли ее место. Европа платит за "сбалансированную" сделку деньгами, инвестициями и суверенитетом.

Арктические ресурсы: потерянная альтернатива для ЕС

До введения санкций Россия активно осваивала арктический шельф, поставляя в Европу нефть и газ с месторождений Ямала, Штокмана и Приразломного. В 2024 году на арктические углеводороды приходилось около 15% всего российского экспорта энергоносителей в ЕС — прежде всего, это был сжиженный природный газ (СПГ) с завода "Ямал СПГ", который до эмбарго стабильно обеспечивал 10% европейского рынка СПГ.

Теперь эти объемы остаются невостребованными: ЕС, связанный сделкой с США, не может закупать арктические энергоресурсы даже по конкурентным ценам. Между тем, российские компании перенаправляют потоки в Азию, а Европа теряет доступ к относительно дешевому сырью с низкой себестоимостью добычи. Как отмечают эксперты, арктические месторождения — это стратегический запас, который мог бы смягчить энергокризис в ЕС, но политические решения сделали его использование невозможным.

Таким образом, отказ от арктических углеводородов — еще один шаг к монополии США, лишающий Европу не только диверсификации поставок, но и экономических выгод.

Источник: Нефть и капитал

Китай запускает новую судоходную линию по Северному морскому пути

Арктический век — Mon, 28 Jul 2025 00:00:00 GMT

Китайская судоходная компания Sea Legend Shipping планирует открыть новую линию по Северному морскому пути, которая напрямую соединит Китай с Северной Европой. Первые рейсы по этому маршруту запланированы на сентябрь 2025 года. Как сообщает китайское издание eWorldShip, все грузовые мощности на первый рейс уже забронированы, несмотря на то, что в 2025 году компания пока планирует выполнить только один пробный рейс.

Новый маршрут предлагает значительные преимущества по сравнению с традиционным путем через мыс Доброй Надежды. Время доставки сокращается вдвое — с 50 до 18 дней, что позволяет создать более быструю и гибкую цепочку поставок, строго соблюдать сроки доставки, сокращать расходы на хранение и оперативно менять номенклатуру перевозимой продукции. Основными грузами станут дорогостоящие высокотехнологичные товары.

Компания Sea Legend Shipping, зарегистрированная в Сингапуре, но контролируемая китайскими инвесторами, была создана в 2024 году во время обострения ситуации в Красном море. Она специализируется на контейнерных перевозках между Дальним Востоком и портами Красного моря, обеспечивая безопасность судов за счет сопровождения ВМС Китая, вооруженной охраны на борту, а также использования колючей проволоки и стальных жалюзи. Все суда компании ходят под китайским флагом.

Развитие Северного морского пути имеет стратегическое значение для России, которая стремится сделать его круглогодичным. Пока навигация возможна лишь в период минимального ледового покрова. Росатомфлот, оператор атомных ледоколов, занимается расширением ледокольного сопровождения. Россия крайне заинтересована в сотрудничестве с Китаем в области судоходства и добычи ресурсов в Арктике. Китай уже стал ключевым инвестором проекта "Арктик СПГ 2", несмотря на западные санкции. Новый маршрут может стать важной альтернативой традиционным логистическим коридорам, значительно сокращая время и затраты на доставку грузов между Азией и Европой.

Источник: Нефтегаз

Учёные фиксируют ускоренное потепление Арктики

Арктический век — Fri, 25 Jul 2025 00:00:00 GMT

По данным специалистов Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), Арктика демонстрирует устойчивый рост температуры с начала 1990-х годов. К 2020 году зимние температуры в регионе повысились более чем на 4 °C, летние — на 2 °C. Наиболее интенсивное потепление зафиксировано в районе Северного морского пути: здесь зимой температурный рост достиг 6 °C, летом — почти 3 °C. После кратковременного похолодания вновь наблюдается восходящий тренд: по оценкам учёных, потепление может продолжиться до 2027 года.

Ключевым фактором считается усиленный перенос тепла и влаги из низких широт, особенно из тропической части Северной Атлантики. Эти аномалии, с временным лагом в 2–3 года, оказывают влияние на климатические условия Арктики, формируя условия для дальнейшего повышения температур.

Отдельного внимания заслуживает наблюдение за 2023–2024 годами: несмотря на рекордно высокие глобальные температуры, в Арктике не фиксировалось сопоставимой климатической аномалии. По мнению специалистов, это связано с тем, что глобальное потепление проявляется в первую очередь в тропических океанах и лишь постепенно распространяется на высокие широты.

При этом, несмотря на устойчивый тренд потепления, регион не окажется полностью свободным ото льда. В период с 1996 по 2010 годы площадь летнего льда сократилась в восемь раз. В дальнейшем она сохранялась на приблизительно одинаковом уровне, с межгодовой вариацией.

По прогнозам климатологов, к 2050 году ледовая обстановка на трассе Северного морского пути в августе–октябре будет существенно благоприятнее по сравнению с текущей. Однако даже в самый "лёгкий" год акватория арктических морей будет освобождаться ото льда исключительно в летний период. Кроме того, в отдельных районах могут сохраняться зоны сплоченного льда, требующие сопровождения судов ледоколами.

В осенний период наблюдается аномально быстрое восстановление ледяного покрова. Несмотря на то, что толщина нового льда остаётся относительно небольшой, его наличие по-прежнему требует привлечения ледокольного флота.

Арктика переживает значительные климатические изменения, затрагивающие не только погодные условия, но и судоходство, инфраструктуру и экологическую устойчивость региона. Комплексное понимание этих процессов критически важно для адаптации хозяйственной деятельности и долгосрочного планирования в арктической зоне.

Источник: ААНИИ

Аэродромы в Коми подготовят для грузовых дронов

Арктический век — Tue, 22 Jul 2025 00:00:00 GMT

Власти Республики Коми планируют модернизировать аэродромы в арктических районах для приема беспилотных грузовых судов.

Сейчас дроны в Коми широко применяются в строительстве, наблюдении за нефтегазовыми объектами и охране окружающей среды.

Реализация президентского поручения

Ранее Владимир Путин поручил правительству проработать вопрос создания посадочных площадок для беспилотников в арктических регионах. Это необходимо для доставки грузов в отдаленные и труднодоступные территории, включая районы, отделенные водными преградами.

Планы по модернизации

В Минэкономразвития Коми уточнили, что для грузовых дронов планируется адаптировать уже существующие аэродромы, используемые в пассажирских авиаперевозках. Точное количество таких площадок будет определено после решения вопроса о федеральном финансировании. На данный момент объем средств, выделяемых на эти цели, не уточняется.

Сферы применения дронов в регионе

Беспилотные технологии в Коми активно задействованы в различных отраслях:

геодезия и картография,
строительство,
мониторинг ЛЭП, газо- и нефтепроводов,
контроль загрязнений,
рекламная деятельность.

Модернизация аэродромов позволит расширить использование дронов, в том числе для логистики в сложных климатических условиях.

Источник: ТАСС

Санкции против Арктики: ЕС ударил по логистике и добыче ресурсов в высоких широтах

Арктический век — Mon, 21 Jul 2025 00:00:00 GMT

Европейский союз официально утвердил 18-й пакет санкций против России, ознаменовав начало новой фазы давления на российский энергетический сектор, в особенности — на арктические проекты, связанные с добычей и экспортом углеводородов. На фоне сохраняющегося конфликта в Украине и растущего внимания к Арктике как стратегическому региону, санкции теперь затрагивают не только нефть, газ и транспортную инфраструктуру, но и ключевые активы, связанные с арктическим СПГ.

Основной удар — по нефтяному экспорту и переработке

ЕС впервые с 2022 года пересмотрел ценовой потолок на российскую нефть, снижая его с $60 до $47,6 за баррель. Новый механизм теперь становится плавающим, ориентируясь на 15% ниже средней рыночной цены сорта Urals за предыдущие 6 месяцев. Эта мера затрагивает и нефтяные партии, добываемые и отгружаемые с арктических месторождений, таких как Приразломное или проекты в Карском море.

Существенным изменением стало и расширение запрета на нефтепродукты: теперь под эмбарго попадают поставки в ЕС из третьих стран, если они произведены из российской нефти, включая переработанную нефть с арктических месторождений. Это наносит удар по теневым маршрутам, через которые российская нефть попадала на европейский рынок, в том числе по линии поставок с участием азиатских НПЗ.

Арктический СПГ под пристальным вниманием

Особый акцент сделан на контроле за логистикой поставок сжиженного природного газа (СПГ) из Арктики. ЕС расширил санкционный список судов, обслуживающих "теневой флот" России, включив туда более 100 судов, в том числе танкеры, задействованные в проектах Ямал СПГ и Арктик СПГ-2.

Хотя три газовоза — North Moon, North Ocean и North Light — были исключены из санкционного списка после заверений об их выводе из цепочек поставок российского СПГ, остальные суда, включая Arctic Mulan и Nova Energy, остаются под санкциями. Это усложняет экспорт СПГ с арктических терминалов, напрямую влияя на экономику проектов в Ямало-Ненецком и Красноярском регионах.

Дополнительно, под санкции попала Якутская топливно-энергетическая компания (ЯТЭК), реализующая проект Якутский СПГ с инфраструктурой на побережье Охотского моря. ЕС вслед за США включил компанию в санкционные списки, фактически блокируя выход этого восточносибирского ресурса на международные рынки.

Судоходство в арктических широтах под контролем

Наряду с блокировкой судов, ЕС впервые ввел ограничительные меры против судовых регистров и операторов, косвенно обслуживающих арктические маршруты. Так, под санкции попала компания Intershipping Services, управляющая флагами, под которыми ходят суда, задействованные в перевозке нефти и СПГ из Арктики.

Кроме того, запрещены транзакции и технические услуги для судов, транспортирующих углеводороды из арктических регионов РФ — как на запад (Европа), так и на восток (Азия) по Северному морскому пути.

"Северные потоки" — окончательный запрет

ЕС законодательно блокирует любые действия, направленные на восстановление или использование магистральных газопроводов Северный поток-1 и Северный поток-2. Запрет касается как технического обслуживания, так и любых юридических операций с инфраструктурой. Это окончательно исключает возможность задействования уцелевшей нитки СП-2, включая возможный ее выкуп западными инвесторами.

Этот шаг символизирует переход ЕС к полной изоляции российской газовой логистики в Европе, включая маршруты, через которые могла бы поставляться арктическая продукция.

Прочие меры и последствия

Санкционный список включает 41 структуру и 14 физических лиц, среди которых — российские энергетические компании, операторы судов, и иностранные партнеры, помогавшие обходить ограничения. Из сектора ресурсодобычи особенно выделяется включение Волготранс — владельца танкерного флота, задействованного в транспортировке сырья, включая с арктических направлений.

Санкции также затронули ряд банков, ключевых в операциях финансирования экспортных проектов, и тем самым ограничили доступ к оборотным средствам компаний, ведущих разработку месторождений в Арктике.

Несмотря на беспрецедентное давление, Россия адаптируется и укрепляет энергетический суверенитет

Хотя 18-й пакет санкций ЕС направлен на подрыв арктических и экспортных энергетических проектов России, в реальности страна уже демонстрирует устойчивость и способность к быстрой адаптации. С 2022 года российские компании выстроили альтернативную логистику, диверсифицировали рынки сбыта, развили собственные страховые и регистрационные инструменты, а также активизировали партнерства с азиатскими странами.

Арктические проекты, включая "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2", продолжают функционировать и находят спрос за пределами Европы — прежде всего в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. Северный морской путь получает новое развитие как восточный экспортный коридор. Российские судовладельцы осваивают юрисдикции дружественных стран, а энергетический бизнес интегрируется в новый мировой ландшафт, в котором ЕС уже не играет монопольной роли потребителя.

Санкционное давление становится одним из факторов внутренней трансформации: Россия активнее развивает технологии переработки, строит независимую инфраструктуру и продвигает свои интересы на глобальных энергетических рынках. Арктика при этом остается одним из ключевых направлений — с огромным ресурсным потенциалом и стратегическим значением для энергетического будущего страны.

От грантов до инфраструктуры: комплексная поддержка коренных народов Арктики

Арктический век — Fri, 18 Jul 2025 00:00:00 GMT

В арктических регионах России продолжается системная работа по поддержке традиционных видов хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера. Оленеводство, рыболовство и охота, составляющие основу их культурного наследия, получают новые импульсы развития благодаря целевым программам и инвестициям.

Ключевые региональные инициативы

Ямало-Ненецкий автономный округ

В Тазовском районе завершается строительство современного кораля для ветеринарного обслуживания оленей. Объект пропускной способностью 10-12 тысяч голов позволит проводить комплекс мероприятий: от вакцинации до формирования убойных групп. Особое значение проект имеет для частных оленеводов Гыданской тундры, ранее не имевших доступа к перерабатывающей инфраструктуре.

Красноярский край

Региональная грантовая программа поддержки КМНС демонстрирует устойчивые результаты. В 2025 году сельскохозяйственный кооператив "Яра-Танама" модернизировал производство за счет средств гранта в 8,5 млн рублей, внедрив цифровые технологии мониторинга оленьих стад.

Мурманская область

На панельной сессии Арктического форума отмечен положительный опыт взаимодействия власти, бизнеса и общин. Программа "Мир новых возможностей" компании "Норникель" за два года реализовала 6 социальных проектов на общую сумму 8 млн рублей.

Чукотский автономный округ

Возрождение конкурса профессионального мастерства среди оленеводов после 30-летнего перерыва стало знаковым событием. Параллельно в регионе:

Повышена заработная плата специалистов традиционных промыслов
Увеличены социальные выплаты семьям, ведущим кочевой образ жизни
Сформирован фонд технического оснащения хозяйств

Перспективы развития

В 2025-2026 годах ожидается расширение федеральной поддержки. Республика Коми, включенная в арктическую программу господдержки, получит 236 млн рублей на развитие традиционного хозяйства.

"Сохранение культурного кода северных народов невозможно без создания современных экономических условий для их традиционного уклада жизни. Реализуемые меры поддержки носят комплексный характер, сочетая социальную защиту с технологической модернизацией отрасли", — отмечают в профильных министерствах.

Источник: Lenta.ru

Атомный ледокол «Вайгач» успешно провел первый караван судов на восток по Севморпути

Арктический век — Thu, 17 Jul 2025 00:00:00 GMT

Атомный ледокол "Вайгач" завершил первую в этом году проводку каравана судов в восточном секторе Северного морского пути. 13 июля в районе мыса Дежнева операция была успешно завершена: два танкера доставили дизельное и авиационное топливо в бухту Лаврентия на Чукотке. Этот рейс открыл программу северного завоза 2025 года в рамках пилотного проекта Единого морского оператора.

"Вайгач" — надежный труженик Арктики

Ледокол "Вайгач" относится к классу Таймыр — это один из двух существующих атомных ледоколов мелкосидящего типа (осадка — 8,1 м), что позволяет ему эффективно работать в устьях сибирских рек и мелководных районах Арктики.

Технические характеристики:

Введен в эксплуатацию: 1990 год
Длина: 151,8 м
Ширина: 29,2 м
Водоизмещение: 20 000 тонн
Мощность: 50 000 л.с.
Максимальная скорость во льдах толщиной 1,8 м: 3 узла
Экипаж: 100 человек

"Вайгач" работает в паре со своим "близнецом" — ледоколом "Таймыр". Оба судна были построены в СССР на верфи Wärtsilä Marine (Финляндия) с советской ядерной установкой.

Сложный маршрут и ледовая разведка

Проводка каравана началась 3 июля в Карском море. Несмотря на тяжелую ледовую обстановку в восточном секторе СМП, суда под руководством "Вайгача" преодолели весь маршрут без происшествий. Успех операции стал возможен благодаря слаженной работе экипажа ледокола и специалистов Штаба морских операций ФГБУ "ГлавСевморпуть", которые круглосуточно отслеживали ледовую обстановку и корректировали курс.

Пилотный проект Единого морского оператора

Этот рейс — часть пилотного проекта Единого морского оператора, направленного на оптимизацию логистики в Арктике. В июне 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) АО "Росатом Арктика" и АО "Чукотснаб" подписали соглашение о доставке 154 тысяч тонн нефтепродуктов для нужд Чукотки.

"Начало навигации подтвердило высокую готовность экипажа "Вайгача" к работе в сложных условиях, — отметил и.о. генерального директора ФГУП "Атомфлот" Яков Антонов. — Обеспечение северного завоза остается нашим ключевым приоритетом".

Значение проекта для Чукотки

Своевременная доставка топлива в бухту Лаврентия критически важна для подготовки региона к зиме. В рамках проекта Единого морского оператора планируется увеличить объемы перевозок и сократить сроки доставки грузов в труднодоступные районы Крайнего Севера.

Источник: Росатомфлот

Песков призвал к сотрудничеству в Арктике на фоне планов Франции по усилению военного присутствия

Арктический век — Tue, 15 Jul 2025 00:00:00 GMT

Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил, что Арктика должна оставаться зоной взаимодействия, а не противостояния. Его комментарий прозвучал в ответ на опубликованную Францией оборонную стратегию, предполагающую расширение военной активности в регионе.

"В Арктике не нужно сражаться — здесь необходимо сотрудничество. Этот регион должен быть территорией совместной работы", — подчеркнул Песков на брифинге 11 июля.

Он отметил, что Россия продолжает развивать арктические территории в партнерстве с другими государствами. Однако, учитывая растущую активность ряда стран в регионе, Москва намерена твердо защищать свои интересы.

Ранее министерство обороны Франции представило стратегию, направленную на укрепление позиций страны в Арктике. Планы включают развертывание военных сил, поддержку влияния ЕС и НАТО, а также обеспечение энергетических и промышленных поставок для Европы. Документ, опубликованный Минобороны Франции, подчёркивает, что Арктика больше не является нейтральной зоной из-за роста конкуренции за ресурсы и транспортные пути.

"Франция делает свои ходы на полярной шахматной доске, стремясь сохранить свободу действий", — говорится в стратегии.

На этом фоне отсутствие диалога между Россией и альянсом повышает риски возникновения инцидентов в регионе.

Источник: Известия, Минобороны Франции.

Большие амбиции и суровая реальность освоения Арктики

Арктический век — Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 GMT

Мировые державы борются за ресурсы Севера — но у всех по-разному получается кусать этот замерзший пирог

В то время как одни страны только мечтают о богатствах Арктики, другие уже активно наращивают добычу и строят инфраструктуру в вечной мерзлоте. США снова заявляют о своих амбициях в регионе, но пока сталкиваются с трудностями в реализации. Россия, несмотря на санкции, остается лидером по освоению Арктики. А такие игроки, как Канада и Норвегия, выбрали разные стратегии: одна — не вмешиваться, другая — развивать точечно.

США: деньгами по льду

Президент США Дональд Трамп подписал "Большой красивый законопроект", позднее переименованный в "Акт", предусматривающий масштабные инвестиции в развитие американской Арктики. Из федерального бюджета выделено свыше $8 млрд на расширение арктического ледокольного флота. Планируется строительство до девяти новых судов, включая тяжелые Polar Security Cutters и средние Arctic Security Cutters.

Также документ предусматривает:

Возобновление аренды участков в Арктическом национальном заповеднике и Национальном нефтяном резерве на Аляске;
Ускорение выдачи разрешений на добычу и строительство инфраструктуры;
Поддержку проекта Alaska LNG, стоимость которого, по данным японских компаний, уже может превысить $70 млрд.

Однако планы пока остаются преимущественно на бумаге. Строительство ледоколов буксует: с 2010 года на эту программу потрачены миллиарды, но реальных судов так и нет. Отсутствуют и крупные контракты с верфями. Подписанные меморандумы с Канадой и Финляндией пока не приносят ощутимого результата.

Скепсис вызывает и участие энергетических гигантов. Exxon и Chevron сосредоточены на более доступных и дешевых локациях — например, в Латинской Америке. Американская Арктика пока остается дорогой и логистически сложной.

Россия: ледоколы, санкции и нефтяной напор

У РФ в арктической гонке преимущество неоспоримое: 80% запасов углеводородов региона находятся именно в её границах. Россия обладает крупнейшим в мире ледокольным флотом — 42 судна, включая 8 атомных. Только РФ может обеспечивать круглогодичную работу в ледовых условиях.

Ключевые проекты:

"Ямал СПГ" — 16 млн тонн сжиженного газа в год на экспорт;
"Арктик СПГ 2" — несмотря на санкции и нехватку судов, достиг рекордной добычи: 14 млн кубометров газа в сутки;
"Восток Ойл" — строится нефтепровод на 770 км и порт "Бухта Север" с перспективой экспорта до 30 млн тонн нефти в год.

При этом перспективы — колоссальны. Только месторождения "Бованенково" и "Заполярное" в будущем могут давать до 245 млрд куб. м газа в год — почти столько, сколько Россия раньше поставляла всей Европе.

Основные проблемы: ограниченный доступ к рынкам сбыта из-за санкций, зависимость от азиатских верфей в строительстве газовозов, высокая конкуренция на азиатском рынке и недостаток современных арктических судов.

Другие страны: кто с чем подошёл к айсбергу

Канада предпочла выйти из гонки добровольно. С 2016 года страна свернула все проекты по разведке и добыче в арктическом регионе.

Норвегия, напротив, демонстрирует устойчивый прогресс:

Johan Castberg (Баренцево море) достиг производственной мощности — 220 тыс. баррелей нефти в сутки;
Goliat и Snøhvit стабильно снабжают заводы СПГ в Хаммерфесте (4,6 и 4,3 млн тонн в год соответственно);
В планах — ежегодное бурение разведочных скважин на новых участках.

Главное отличие от РФ — стабильный спрос на нефть и газ со стороны ЕС. Однако у Норвегии меньше неосвоенных месторождений.

Заключение: Арктика манит, но не всех пускает

Регион богат ресурсами, но беден на простые решения. США хотят, но пока не могут. Россия может, но сталкивается с ограничениями. Норвегия действует точечно и эффективно. Канада отстранилась.

Арктика — это не только лед и нефть, но и сложнейшие логистические, технологические и геополитические вызовы. Те, кто хотят откусить от северного пирога, должны быть готовы к очень холодной кухне.

Источник: Нефть и капитал

Когда Бофорт ослаб: как планета избежала климатического коллапса

Арктический век — Tue, 01 Jul 2025 00:00:00 GMT

В средствах массовой информации регулярно появляются алармистские новости под заголовками в стиле "Ученые предсказали: Гольфстрим скоро остановится". В Северном Ледовитом океане и Северной Атлантике был похожий процесс, который, как казалось, мог сильно и резко повлиять на глобальные климатические изменения. Этот процесс держал интригу с конца 2000-х годов и вплоть до недавних лет, и вот недавно все благополучно разрешилось.

В Северном Ледовитом океане есть два основных поверхностных течения: Трансарктическое течение и круговорот Бофорта.

Трансарктическое течение ¹— это быстрая транзитная зона в Арктике. Течение начинается в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море, пересекает Северный Ледовитый океан примерно в районе Северного Полюса и дальше вытекает в Северную Атлантику вдоль восточного побережья Гренландии.

Круговорот Бофорта, наоборот, это застойная зона Арктики. Течение крутится по часовой стрелке, и вода в этом круговороте крутится годами и десятилетиями.

¹ Вместе с Трансарктическим течением двигается и лед: если вморозить судно в северной части моря Лаптевых или Восточно-Сибирского моря (куда можно добраться летом по открытой воде), то при благоприятном развитии событий через полгода-год можно оказаться в районе Северного Полюса, а еще через полгода-год — вынесет в Северную Атлантику, где весь лед растает.

Именно так Нансен пытался достичь полюса в конце 19 века, но ему не повезло, и судно продрейфовало в стороне от полюса. Именно так дрейфовали на льдине участники первой в мире дрейфующей станции Северный Полюс, и чуть было не погибли, когда льдина стала стремительно ломаться и таять около побережья Гренландии. Именно так и в эти дни дрейфует ледостойкая самодвижущаяся платформа "Северный полюс".

Круговорот Бофорта из-за эффекта Кориолиса работает как пылесос, который засасывает в себя опресненные поверхностные воды в Северном Ледовитом океане. Круговорот Бофорта раскручивается ветрами: чем сильнее ветер, тем быстрее двигается круговорот. В годы с сильными ветрами опресненных вод в круговорот затащит побольше. Если на следующий год ветер будет слабее, то круговорот ослабнет и часть вод сбросится в Трансарктическое течение и через 1-2 года их вынесет в Северную Атлантику.²

² Эффект Кориолиса возникает из-за того, что Земля вращается вокруг своей оси: океанические потоки в Северном полушарии постепенно смещаются вправо относительно своей траектории движения, а в Южном полушарии — влево. В случае круговорота Бофорта, движение по часовой стрелке сгоняет воду вправо, то есть к центру круговорота.

Если полярники разобьют свой лагерь на льдине, которая потом попадет не в Трансарктическое течение, а в круговорот Бофорта, то застрять там можно надолго. Рекорд по продолжительности принадлежит станции "Северный полюс — 22", она проработала в круговороте Бофорта целых 8.5 лет, с 1973 по 1982 год.

Именно этот механизм накопления и сброса опресненных вод в круговороте Бофорта и держал в напряжении исследователей Арктики (не всех, конечно, а только тех, кто был в курсе событий) последние 15 лет. Все дело в том, что, начиная с 2005 года, количество опресненных вод в круговороте Бофорта все время росло. И ветер был аномально сильный, и пресной воды в том районе Арктики стало больше из-за более сильного таяния морского льда в теплый период года.

Так вот, с 2005 года круговорот Бофорта все рос и рос, затягивал в себя все больше и больше опресненных вод. А что дальше? В какой-то год ветер ослабнет, и большой объем воды будет сброшен из круговорота, дойдет до Северной Атлантики и там.... Нет, не остановит Гольфстрим (это вообще про другое),³ но замедлит или остановит Атлантическую меридиональную циркуляцию,⁴ что приведет к драматическим последствиям для климата в Западной Европе.

³ Вообще течение Гольфстрим течет вдоль побережья Северной Америке, а вот его продолжение, Северо-Атлантическое течение, действительно пересекает Северную Атлантику, после чего разделяется еще на несколько течений. Все это вместе для простоты называют системой течений Гольфстрим.

⁴ В Северной Атлантике к северу от системы течений Гольфстрим есть еще одно очень важный элемент циркуляции Мирового океана. Там происходит интенсивное охлаждение морской воды в результате взаимодействия с атмосферой. Охлаждение увеличивает плотность морских вод, они опускаются вниз и формируют глубинные воды, которые потом распространяются на юг вплоть до Южного океана.

Этот процесс называется Атлантической меридиональной циркуляцией и очень важен для климатической системы Земли, так как связывает между собой поверхностные и глубинные воды. Одна пятая всего объема вод Мирового океана образована в сравнительно небольшой по площади акватории в Северной Атлантике!

Гипотетическое замедление или остановка этого процесса, вызванная притоком опресненных вод из Северного Ледовитого океане, с очень большой вероятностью сильно повлияет на климат в Северном Полушарии, особенно в находящейся совсем рядом Западной Европе.

Несколько лет назад так и случилось. Ветер в Канадской Арктике ослаб в 2019-2021 годах, за ним замедлился круговорот Бофорта и опресненные воды сбросились в Трансарктическое течение. А что же мировая общественность, внимательно следила за этим, затаив дыхание? Нет, весь мир в эти годы был занят эпидемией ковида. Ну а что же опресненные воды, добрались до Северной Атлантики и остановили там Атлантическую меридиональную циркуляцию? Нет, можно сказать, что все это перемешалось и рассосалось по пути. Вот так, а какова была интрига (для тех, конечно, кто был в курсе событий)!

Александр Осадчиев

Океан вокруг нас

Мурманск вместо Балтики: политика НАТО меняет логистику Союзного государства

Арктический век — Fri, 27 Jun 2025 00:00:00 GMT

Минск делает ставку на Мурманск: Балтика — под вопросом

Белоруссия рассматривает строительство порта в Мурманске как приоритетный инфраструктурный проект, опережающий по значимости аналогичные инициативы в Балтийском регионе. Об этом заявил государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев в ходе форума Евразийского экономического союза, передаёт Sputnik Беларусь.

Политика диктует логику логистики

По словам Глазьева, проекты белорусских портов в Калининградской и Мурманской областях находятся в стадии межправительственного обсуждения. Рассматриваются разные варианты, затрагивающие широкий спектр грузов — от минеральных удобрений до контейнеров. Однако ключевой фактор, тормозящий развитие портов на Балтике, — политическая обстановка в регионе.

"Вариантов несколько и грузы разнообразные. Насколько я знаю, проработаны вопросы по Балтике. Вопрос развития балтийской акватории упирается сегодня исключительно в политическую безопасность. Потому что мы сталкиваемся с недобросовестным поведением стран НАТО, которые пытаются сделать Балтику своим внутренним морем", — отметил Глазьев.

На этом фоне Мурманск выглядит более надёжной площадкой для логистических инвестиций: прямой выход в океан и отсутствие политических рисков делают его привлекательным для долгосрочных белорусских планов.

Порт в Лавне: 30 млн тонн в год — с 2028-го

Ранее сообщалось, что белорусские грузы, включая минеральные удобрения и нефтепродукты, будут переваливаться через новый портовый терминал в Лавне (Мурманская область). Проект реализуется на базе ООО "Морской терминал „Ворота Арктики“" и рассчитан на объём до 25–30 млн тонн в год. Поставки планируется начать в 2028 году.

Пентагон передаёт Гренландию под крыло Северного командования США

Арктический век — Fri, 27 Jun 2025 00:00:00 GMT

Пентагон перераспределяет зоны ответственности своих боевых командований: Гренландия переходит от Европейского командования США к Северному. Это решение принято в рамках пересмотра Единого плана командования (Unified Command Plan), который определяет, какие регионы мира за какими военными структурами закреплены.

"Это изменение усилит возможности совместной обороны США, улучшит безопасность в западном полушарии и укрепит сотрудничество с союзниками и партнёрами в Арктике", — заявил главный пресс-секретарь Минобороны 17 июня.

Теперь, по словам бывшего чиновника Пентагона по вопросам Арктики Айрис Фергюсон, Гренландия будет рассматриваться не как отдалённый форпост, а как ключевой элемент оборонной стратегии США в высоких широтах. Впрочем, Фергюсон также предупредила, что такой шаг может вызвать недовольство европейских союзников, и подчеркнула, что Дания не должна быть "отодвинута в сторону".

Европейские чиновники, судя по сообщениям СМИ, ожидали этого решения уже несколько недель. Основная тревога была связана не с самой передислокацией, а с тем, как её преподнесёт администрация.

С момента возвращения в Белый дом президент Дональд Трамп неоднократно заявлял, что США следует взять Гренландию под свой контроль. В марте он сказал в Конгрессе: "Так или иначе, мы её получим".

Тем не менее в официальном заявлении Пентагона ничего не говорилось о намерении аннексировать территорию, и сам президент после этого никак не прокомментировал возможность такого шага — что, вероятно, немного успокоило европейских партнёров.

Однако на слушаниях в Палате представителей на прошлой неделе министр обороны Пит Хегсет отказался исключить возможность военного захвата острова. Даже после просьбы коллеги-республиканца уточнить свои слова он заявил:

"Я думаю, американцы хотят, чтобы у Пентагона были планы на все случаи жизни". Демократы не оценили такой подход.

"Не думаю, что люди голосовали за Трампа ради вторжения в Гренландию", — съязвил конгрессмен Адам Смит, старший демократ в комитете по вооружённым силам.

Источник: Defence news

Порты Певек и Провидения ждёт масштабная модернизация

Арктический век — Fri, 27 Jun 2025 00:00:00 GMT

На полях Петербургского международного экономического форума — 2025 губернатор Чукотки Владислав Кузнецов обсудил с потенциальными инвесторами планы по развитию портовой инфраструктуры округа. Одним из ключевых участников переговоров стала китайская судоходная компания New New Shipping Line, активно работающая на Севморпути.

Провидения — хаб, Певек — опорный порт

С представителями New New Shipping Line обсуждалась возможность создания транспортно-логистического хаба в порту Провидения и модернизация Певека, крупнейшего порта Чукотки. По словам губернатора, Провидения особенно интересует китайских партнёров как точка перегрузки — с обычных судов на суда ледового класса, включая атомные ледоколы.

"С партнёром Росатома мы обсудили перспективы развития наших портов. Провидения — потенциальный хаб для перегрузки, а Певек — главный порт, который требует комплексного развития", — отметил Владислав Кузнецов.

Согласно данным окружного департамента экономики и инвестиций, порт Провидения может выполнять перевалку до 1,8 млн тонн грузов — с ледовых судов на обычные и обратно. Это создаст новые рабочие места, даст импульс для развития судоремонта, энергетики и смежных отраслей.

New New Shipping Line: курсы на расширение

Китайская судоходная компания New New Shipping Line с 2024 года работает на Севморпути, запустив сервис "Арктический экспресс №1" совместно с Росатомом. За первый год было выполнено 13 рейсов и перевезено 20 тыс. TEU грузов. Маршрут связывает Архангельск с основными портами Китая — Шанхаем и Нинбо. В 2025 году компания планирует увеличить количество рейсов и расширить географию — включая Певек и Мурманск.

"Несмотря на снижение объёмов перевозок между Россией и Китаем в этом году, мы рассчитываем на расширение маршрута и заходы в новые арктические порты", — отметил представитель компании Кэ Цзинь.

Арктика как точка роста

Создание хаба в порту Провидения и развитие Певека — часть долгосрочной стратегии Чукотки по включению в международную логистику через Северный морской путь. Это не только усилит транзитный потенциал региона, но и может стать драйвером для промышленного и социального развития восточной Арктики.

Власти США санкционируют уничтожение белых медведей ради нефтедобычи на Аляске

Арктический век — Thu, 26 Jun 2025 00:00:00 GMT

Федеральное правительство США официально развязало руки нефтяным корпорациям, разрешив им жестоко отстреливать и вытеснять белых медведей с их исконных территорий. Новые правила, вступающие в силу на этой неделе, фактически легализуют охоту на краснокнижных хищников — всё ради расширения нефтегазовых проектов в Арктике.

Это решение — прямой результат лоббирования нефтяного лобби. Власти цинично переписали природоохранные нормы после судебных исков экологов, которые пытались остановить промышленный геноцид арктической фауны. Теперь же добытчикам разрешено не просто пугать медведей, но и калечить или убивать их под предлогом "защиты оборудования".

Законодательное прикрытие экологического преступления

По действующей классификации:

"Беспокойство уровня B" — когда животное просто уходит от человека.
"Беспокойство уровня A" — когда его травят, стреляют или намеренно лишают пищи, разрушая среду обитания.

Суды ранее требовали от властей доказательств, что нефтяники не доведут медведей до гибели. Но вместо защиты природы чиновники просто узаконили насилие. В новых правилах чёрным по белому написано: "допускается причинение вреда белым медведям в ходе промышленной деятельности".

Молчание нефтяных магнатов и гнев экологов

Нефтегазовые компании, конечно, отмалчиваются — их ассоциации "всё ещё изучают" документ. Но факт остаётся фактом: это зелёный свет для тотального уничтожения экосистемы Арктики.

Кристен Монселл, эксперт Центра биологического разнообразия, не скрывает возмущения: "Власти не просто закрывают глаза на вымирание белых медведей — они активно помогают их добить. Ледники тают, нефтяные вышки растут, а хищников, которые мешают "освоению территорий", теперь можно просто убивать без последствий. Это не регулирование — это преступление против природы".

Что дальше?

Белые медведи и так на грани исчезновения из-за климатического кризиса. Теперь к глобальному потеплению добавится прямое истребление: отстрел, загрязнение океана нефтепродуктами и разрушение хрупкой тундры.

"Администрация Трампа отдала Арктику нефтяным компаниям, поставив прибыль выше сохранения последних великих хищников Севера. Если не принять мер — через 10 лет белые медведи останутся лишь на фотографиях", — предупреждают экологи.

Источник: Alaska Beacon

III Форум «Арктика-Регионы» соберет экспертов для обсуждения будущего Арктики

Арктический век — Wed, 25 Jun 2025 00:00:00 GMT

С 31 июля по 1 августа в Архангельске состоится III Форум "Арктика-Регионы", посвященный развитию Арктической зоны РФ и укреплению международного сотрудничества в регионе. Ключевой темой форума станет 500-летие Северного морского пути как национальной транспортной магистрали.

Центральным событием Форума станет пленарное заседание "Международное сотрудничество — партнерство ради будущего Арктики", где будут обсуждаться вопросы развития Арктики и Северного морского пути.

Деловая программа форума включает несколько тематических треков:

Развитие портовой инфраструктуры и судостроительной отрасли
Цифровизация и инновационное развитие арктических территорий
Рациональное использование природных ресурсов
Развитие арктических городов и социальной инфраструктуры
Арктический туризм
Кадровый потенциал региона

В рамках форума будет организована экспозиция промышленных предприятий, работающих в Арктической зоне. Участники смогут ознакомиться с новейшими разработками в области судостроения, портового оборудования и технологий для работы в условиях Крайнего Севера.

Особое место в программе форума займет практический диалог между производителями и закупщиками. Будет организована специальная площадка для проведения B2B-встреч, где компании-производители смогут напрямую презентовать свою продукцию потенциальным заказчикам. Ожидается подписание ряда соглашений о сотрудничестве и контрактов между участниками Форума.

Особое внимание будет уделено вопросам привлечения инвестиций в регионы АЗРФ и развитию международной кооперации. В рамках Форума состоится заседание комиссии Государственного Совета РФ по направлению "Международная кооперация и экспорт".

Молодежный трек Форума будет включать работу лаборатории проектов БРИКС и обсуждение перспектив развития межвузовского кампуса в области науки и технологического предпринимательства.

В 2025 году Форум вновь станет значимой площадкой для диалога между представителями власти, бизнеса, науки и общественности по вопросам комплексного развития Арктической зоны Российской Федерации.

_"Арктика была и остаётся стратегически важным регионом, обладающим огромным экономическим, ресурсным и геополитическим потенциалом. Сегодня, когда роль северного вектора во внешнеполитическом и социально-экономическом планировании только возрастает, особенно важно вести открытый и профессиональный диалог, направленный на укрепление кооперационных связей между арктическими регионами

и развитие международного сотрудничества._ Приглашаем вас принять активное участие в работе Форума, внести свой вклад в формирование стратегического будущего Арктики и укрепление партнёрских связей между регионами!", – отметил в Приветственном слове Губернатор Архангельской области, Цыбульский Александр Витальевич.

Присоединиться к Форуму "Арктика-Регионы", который пройдет с 31 июля по 1 августа 2025 года в Архангельске, можно подав заявку на сайте. Организатор: ООО "НЕВА — Интернэшнл" Официальный сайт форума: https://arcticports.ru/ Получайте самые эксклюзивные новости Форума "Арктика-Регионы" в Телеграм-канале: https://t.me/arcticports

Производственные мощности Северной верфи увеличатся в 16 раз после масштабной модернизации

Арктический век — Fri, 20 Jun 2025 00:00:00 GMT

После завершения реконструкции Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) ее производственные мощности вырастут в 16 раз, а территория предприятия удвоится. Об этом заявил председатель совета директоров ОСК и глава ВТБ А. Костин на встрече с губернатором Санкт-Петербурга А. Бегловым.

По словам Костина, модернизация фактически означает создание новой верфи на месте существующей, при этом производство не будет останавливаться. Планируется, что работы завершатся к 2030 году, а общий объем инвестиций превысит 300 млрд рублей. Глава ОСК также отметил, что для реализации проекта потребуется поддержка городских властей, особенно в вопросах строительства и инфраструктуры.

Новые технологии и увеличение мощностей

Соглашение о сотрудничестве между Санкт-Петербургом и ОСК было подписано в рамках ПМЭФ-2025. В ходе модернизации на верфи внедрят:

Крупноблочную сборку судов (масса блоков — 700-900 тонн);
Автоматизированные линии резки и сварки;
Современные дробеструйно-окрасочные камеры;
Крытые стапельные позиции.

Эти меры позволят сократить сроки строительства и повысить техническую готовность судов до 90% еще на стапеле.

Какие суда будет строить обновленная верфь?

После модернизации Северная верфь сможет выпускать до 11 судов в год, включая:

Танкеры (в том числе Aframax);
Газовозы (для перевозки СПГ);
Контейнеровозы;
Балкеры и лесовозы;
Универсальные сухогрузы;
Научно-исследовательские и спасательные суда;
Рыболовные и вспомогательные суда.

Максимальные размеры новых судов составят 350 м в длину и 60 м в ширину.

Справка: суда Северной верфи, работающие на Севморпути

Северная верфь имеет богатую историю строительства судов для Северного морского пути (СМП). Среди них:

Ледоколы и ледокольно-транспортные суда;
Арктические танкеры (например, серия "Кирилл Лавров");
Универсальные суда снабжения для работы в условиях Крайнего Севера.

После модернизации верфь сможет строить еще более современные и мощные суда, способные эффективно работать в сложных условиях Арктики.

Финансирование и поддержка

Проект будет реализован за счет средств ОСК при административной и консультационной поддержке Санкт-Петербурга.

Северная верфь — одно из крупнейших судостроительных предприятий России. ОСК, созданная в 2007 году, полностью принадлежит государству, а с августа 2023 года находится под доверительным управлением ВТБ.

Источник: Neftegaz.RU

ПМЭФ-2025: Арктика в центре внимания

Арктический век — Thu, 19 Jun 2025 00:00:00 GMT

С 18 по 21 июня 2025 года в Санкт-Петербурге проходит Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) под темой "Общие ценности — основа роста в многополярном мире". В рамках деловой программы особое внимание уделено развитию Арктики — ключевого стратегического региона России.

Северный морской путь: история и перспективы

На панельной дискуссии "Морской путь по северному побережью Руси: 500 лет истории" обсуждались перспективы Северного морского пути. За последние 10 лет объем перевозок по СМП вырос в 10 раз. В 2024 году перевезено 37,9 млн тонн грузов, а к 2030 году планируется удвоение этого показателя.

Россия обладает крупнейшей атомной ледокольной группировкой — 8 атомных ледоколов. Александр Макаров из Арктического и антарктического научно-исследовательского института отметил, что лёд в Арктике останется на десятилетия, и без ледоколов не обойтись. Владимир Панов из Росатома предложил обсудить круглогодичные поставки в Арктику, так как технические решения для этого уже есть.

Подводные газовозы — новая эра логистики

Министр транспорта Роман Старовойт анонсировал разработку подводных атомных танкеров для перевозки СПГ. Их главные преимущества — независимость от ледоколов, сокращение времени доставки с 20 до 12 суток и защита от рейдерских захватов. Однако высокая стоимость строительства и загруженность "Севмаша" военными заказами могут замедлить реализацию проекта.

Международное сотрудничество и инвестиции

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис подчеркнул, что Арктика — территория диалога, и Россия открыта к партнерству. Ресурсы региона важны для мировой экономики, но контроль над стратегическими месторождениями должен оставаться у России.

Роспатент и Научно-образовательный центр "Север" выделили четыре ключевых направления для инвестиций: энергетика, геологоразведка, биотехнологии и медицина.

Новые транспортные хабы

Мурманский транспортный узел, включая порт Лавна, станет мультимодальным хабом. Архангельский порт уже увеличил грузооборот в три раза за последние годы.

Арктика — драйвер роста России

ПМЭФ-2025 подтвердил, что Арктика — не просто территория с ресурсами, а пространство для технологических и логистических инноваций. С развитием Северного морского пути, созданием подводных газовозов и привлечением международных партнеров Россия укрепляет свои позиции как лидер арктического развития.

Как отметил Роман Троценко из "АЕОН", Арктика становится доступнее не из-за таяния льдов, а благодаря научному прогрессу.

500 лет Северному морскому пути: как Россия создает глобальную арктическую магистраль

Арктический век — Wed, 18 Jun 2025 00:00:00 GMT

В этом году Россия отмечает 500-летие начала освоения Северного морского пути — легендарной арктической трассы, связывающей Европу и Азию через российские северные воды. За пять веков маршрут прошел путь от рискованных экспедиций первопроходцев до стратегического транспортного коридора, способного изменить мировую логистику.

Сегодня СМП переживает второе рождение: грузопоток бьет рекорды, строятся новые ледоколы, а Китай и Индия активно включаются в его развитие. Однако главная трансформация еще впереди — президент РФ поручил создать на базе СМП Трансарктический транспортный коридор (ТТК), который объединит порты от Балтики до Дальнего Востока.

О том, как будет меняться арктическая магистраль, сколько стоит ледокольная проводка и когда СМП станет круглогодичным, в эксклюзивном интервью "Интерфаксу" рассказал специальный представитель "Росатома" по Арктике Владимир Панов.

От СМП к Трансарктическому коридору: новая эра

"Арктике нужен отдельный документ развития — как нацпроект" По словам Панова, текущие планы по СМП требуют долгосрочной стратегии — до 2050 года, ведь арктические проекты реализуются десятилетиями.

Новая концепция: ТТК включит не только СМП (от Карских ворот до Берингова пролива), но и порты Мурманска, Архангельска, Владивостока, а также железные дороги к ним.
Два этапа: — До 2030–2032 годов — развитие базовой инфраструктуры и выход на 109 млн тонн грузов. — До 2040 года — переход к караванной системе судоходства с синхронизированным графиком. "Субсидии на ледокольную проводку уже решены" Чтобы СМП конкурировал с Суэцким каналом, тарифы должны быть выгодными.
Субсидии будут действовать до 2030 года, пока грузопоток не достигнет плановых объемов.
После — возможен сбор с перевозчиков для компенсации затрат на инфраструктуру.

Китай, Индия и новые игроки: кто осваивает СМП

"Китай уже увеличил число рейсов, Индия изучает маршрут"

Китай в 2025 году запустит дополнительные рейсы через Санкт-Петербург и Архангельск.
Индия в 2024 году получила 87 млн тонн российской нефти через СМП — сейчас прорабатывают оптимальные логистические схемы.

"Строим контейнеровозы для круглогодичной навигации" Совместно с китайской NewNew Shipping создано предприятие Northern Sea Route Shipping Line. Оно займется:

Строительством контейнеровозов Arc7 (вместимость 4400 TEU).
Первое судно планируют спустить на воду к 2027 году.

Круглогодичная навигация и новые вызовы

"Регулярные рейсы зимой — вопрос ближайших лет" Сейчас СМП работает летом и осенью, но для круглогодичного движения нужно:

5 ледоколов в восточном секторе (сейчас — 3).
Стандартизация судов — караван движется со скоростью самого медленного.

"Ни один проект не остановлен из-за санкций"

"НОВАТЭК", "Газпром нефть", "Норникель" работают по графику.
"Роснефть" готовит контракт на атомный ледокол для "Восток Ойл".

Прогноз на 2025 год: 36–38,5 млн тонн грузов (в 2024-м — 37,9 млн).

Что дальше?

В 2025 году на ПМЭФ пройдут ключевые сессии по СМП с участием Китая, Индии, Японии и ЕС. Обсудят:

Финансовую модель ТТК.
Международное партнерство — СМП открыт для всех, кто готов к взаимовыгодному сотрудничеству.

500 лет назад СМП был маршрутом отважных мореплавателей. Сегодня — это артерия глобальной торговли, и Россия намерена сделать ее одной из самых востребованных в мире.

Источник: Интерфакс

Канадский судостроитель Davie покупает верфь в Техасе для участия в программе строительства ледоколов для США

Арктический век — Tue, 17 Jun 2025 00:00:00 GMT

Канадская компания Davie объявила о намерении приобрести судостроительную верфь на побережье Мексиканского залива в Техасе, чтобы участвовать в американских проектах, включая программу строительства арктических ледоколов для Береговой охраны США.

Согласно заявлению, опубликованному в среду, монреальская Davie планирует купить Gulf Copper & Manufacturing Corporation, владеющую предприятиями в Порт-Артуре и Галвестоне. Компания подчеркнула свой опыт в строительстве ледоколов и перспективы сотрудничества с Береговой охраной США.

"Эта сделка соответствует программе Arctic Security Cutter, цель которой — ускорить создание новых ледоколов для Арктики и одновременно возродить судостроение в США", — говорится в сообщении Davie.

Стратегическое расширение

Davie уже владеет верфями в Канаде, а в 2023 году приобрела Helsinki Shipyard в Финляндии. В марте 2025 года компания получила контракт на строительство полярного ледокола для Канадской береговой охраны. Кроме того, в прошлом году США, Канада и Финляндия подписали соглашение о сотрудничестве в сфере ледокольных технологий.

"Приобретение американской верфи сделает Davie ключевым участником трехстороннего партнерства (ICE Pact), позволяя быстро и эффективно строить современные ледоколы, конкурируя с heavily subsidized программами других стран", — отметили в компании.

По данным Davie, сделка позволит модернизировать техасские предприятия на $1 млрд и создать до 2000 рабочих мест в Порт-Артуре и Галвестоне.

"Это откроет новую главу для Gulf Copper. Впервые за десятилетия в регионе может возобновиться строительство сложных судов", — заявил CEO компании Стив Хейл.

Политический контекст

Инициатива Davie совпала с планами администрации Дональда Трампа по усилению ледокольного флота США. Президент США заявил о необходимости построить до 40 ледоколов и допустил их производство как в США, так и в Финляндии.

"Мы с президентом Финляндии Александром Стуббом намерены укрепить партнерство, включая закупку и разработку большого количества столь необходимых США ледоколов", — написал Трамп 29 марта.

Требования к новым ледоколам

В апреле Береговая охрана США объявила международный и внутренний тендер на проектирование Arctic Security Cutter. Судно должно:

Проламывать лёд толщиной 3 фута (около 1 м);
Иметь дальность хода 6500 морских миль при скорости 12 узлов;
Автономность — более 60 дней;
Вертолётную палубу и ангар для HH-60.

Финансирование программы

Согласно рассматриваемому в Сенате законопроекту, на новые ледоколы планируется выделить $14,6 млрд, включая $5,03 млрд на минимум три Arctic Security Cutter и неопределённое количество ледоколов для Великих озёр.

Источник: USNI news

Макрон предложил НАТО арктические учения в ответ на активность России и Китая

Арктический век — Mon, 16 Jun 2025 00:00:00 GMT

Франция готова усилить военное присутствие в регионе, ссылаясь на "вызовы" со стороны России, Китая и заявления Трампа о Гренландии

ПАРИЖ, 15 июня — Президент Франции Эммануэль Макрон заявил о готовности провести совместные военные учения в Арктике, подчеркнув необходимость укрепления безопасности в регионе. Об этом он сообщил после переговоров с премьер-министром Дании Метте Фредериксен и главой правительства Гренландии Йенсом-Фредериком Нильсеном.

"Франция открыта для сотрудничества в Арктике, включая военные учения" Макрон назвал встречу "чрезвычайно плодотворной" и предложил активизировать взаимодействие в рамках Арктического совета и формата восьми северных и балтийских стран.

— Мы готовы поддерживать наших партнёров перед лицом вызовов, — заявил он, упомянув среди них "сотрудничество России и Китая", а также заявления Дональда Трампа о возможном присоединении Гренландии к США.

Французский лидер подчеркнул, что ЕС не допустит "продажи или захвата" острова, но при этом предложил вовлечь США в потенциальные учения, несмотря на их спорные заявления.

— Я не стану строить гипотетические сценарии, потому что США — наш союзник, — сказал Макрон, избегая прямой критики Вашингтона.

Трамп и Гренландия: угроза или пустые слова?

Ранее министр обороны США Пит Хегсет на слушаниях в Конгрессе фактически подтвердил, что Пентагон рассматривает сценарии силового воздействия на Гренландию и Панаму.

— Мы готовы к любым вариантам, — заявил он, комментируя вопрос о возможном "присоединении Гренландии силой".

Трамп неоднократно заявлял, что Гренландия должна стать частью США, что вызвало волну обсуждений на острове. Однако опросы показывают, что лишь 6% гренландцев поддерживают эту идею.

Что дальше?

Инициатива Макрона свидетельствует о растущей милитаризации Арктики, где сталкиваются интересы НАТО, России и Китая. При этом позиция США остаётся неоднозначной — Вашингтон одновременно выступает как союзник Европы и источник угрозы для её северных территорий.

— Если Трамп действительно попытается аннексировать Гренландию, это станет беспрецедентным кризисом для НАТО, — отмечают эксперты.

Пока же Франция пытается усилить своё влияние в регионе, предлагая военное сотрудничество, но избегая открытого конфликта с США.

Источник: ТАСС

Стратегическая глубина: Патрушев раскрыл планы развития российского флота до 2050 года

Арктический век — Tue, 10 Jun 2025 00:00:00 GMT

Помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев в интервью "Аргументам и u фактам" рассказал о новой Стратегии развития ВМФ России до 2050 года, утвержденной Владимиром Путиным 30 мая. Документ призван укрепить морскую мощь страны в условиях растущих угроз.

Новые вызовы — новые задачи

По словам Патрушева, морские границы России (более 38 тыс. км) подвергаются постоянным провокациям — от Балтики до Тихого океана. Особую опасность представляют действия Украины в Азово-Черноморском регионе, где нарушения границы происходят ежедневно.

"Анализ показывает, что угрозы будут только усиливаться. Нам нужен мощный флот, способный защитить интересы России в Мировом океане", — подчеркнул он.

Что включает стратегия?

Документ, разработанный Минобороны и доработанный Морской коллегией, содержит:

Анализ военно-политической обстановки и прогноз конфликтов.
Оценку потенциала ведущих морских держав.
Требования к будущему составу флота, включая робототехнические комплексы.
Планы модернизации верфей, баз и системы подготовки кадров.

"Это первый в новейшей истории стратегический документ такого масштаба. Он закладывает основу для восстановления России как великой морской державы", — отметил Патрушев.

Укрепление береговой охраны

Параллельно утверждена Стратегия развития корабельного состава ФСБ до 2050 года, которая предусматривает:

Борьбу с диверсиями, контрабандой и дронами-камикадзе.
Создание новых сторожевых кораблей и морских дронов.
Реконструкцию пунктов базирования пограничников.

Финансирование и сроки

Проект потребует значительных бюджетных вложений, но, как подчеркнул Патрушев, "флот — атрибут великой державы". В развитие стратегии уже готовится:

Программа кораблестроения до 2050 года (типы, количество и серийность судов).
Закон "О судостроении в РФ**"** для долгосрочного развития отрасли.
Создание Национального исследовательского центра судостроения им. Крылова.

"Как говорил Столыпин, флот — это рычаг влияния в мировой политике. Без сильного ВМФ Россия не сможет оставаться великой державой*"*, — резюмировал Патрушев.

Ключевые тезисы:

Угрозы на море растут — ответом станет модернизация флота.
Акцент на инновации: дроны, роботизированные системы.
Береговая охрана получит новые корабли и технологии.
Реализация планов — до 2050 года, но первые результаты ожидаются уже в ближайшее десятилетие.

Источник: Аргументы и u факты

Регион Белого моря: новая стратегия развития в условиях санкций

Арктический век — Mon, 09 Jun 2025 00:00:00 GMT

В условиях нарастающего противостояния с Западом и милитаризации Арктики приграничные регионы Северо-Запада России — Карелия, Мурманская и Архангельская области — приобретают особое стратегическое значение. Научный руководитель Института североевропейских и арктических исследований ПетрГУ Валерий Шлямин предлагает новый подход к пространственному планированию этих территорий, включая создание макрорегиона "Регион Белого моря" и разработку отдельной стратегии развития лесопромышленного комплекса. Ученый подчеркивает необходимость пересмотра существующих управленческих и инфраструктурных решений в условиях геополитического давления, санкций и переориентации торговых потоков на Восток и Юг. Подробнее читайте в нашем материале.

Новый подход к арктическому планированию

Актуальность исследований по проблематике приграничных арктических и субарктических территорий заметно возросла с ростом напряжённости в отношениях между Западом и Востоком, в частности между США, Евросоюзом и Россией на Севере Европы и в Арктике, особенно в связи с событиями 2014 и 2022 — 2025 гг. на Украине.

Резкое обострение противостояния между российской и западной цивилизациями особенно заметно на сопредельных территориях Северо-Запада России, Финляндии и Норвегии. Ещё совсем недавно весь мир изучал феномен российско-финляндского добрососедства и взаимовыгодного сотрудничества. Сегодня Финляндия и скандинавские страны, как члены НАТО, взяли курс на жёсткое политическое, экономическое и военное противостояние с Россией и, по всей видимости, не откажутся от него в обозримой перспективе. Складывается тенденция милитаризации Арктики.

Поэтому возникла необходимость критического анализа ранее принятых документов государственного стратегического планирования, прямо или опосредованно касающихся приграничных территорий России в высоких широтах. В интересах обеспечения национальной безопасности и территориальной целостности нашей страны повышается роль федерального Центра в преодолении элементов межрегиональной разобщённости в приграничье, а также несогласованности приоритетов развития приграничных регионов, отраслей и корпораций.

Регион Белого моря

В понимании большинства экспертов к приграничным территориям относятся как муниципальное образование (район, округ), так и регион, прилегающие к государственной границе. Академик А. Г. Гранберг отмечает, что в приграничный регион входит территория, которая "испытывает существенное влияние государственной границы". На наш взгляд, для того, чтобы иметь возможность осуществлять сбалансированное социально-экономическое развитие приграничных территорий СЗФО, оказавшихся перед необходимостью торгово-экономического "разворота" на Восток и Юг, добиваться их связанности, в качестве таковых целесообразно рассматривать субъекты Федерации, омываемые Белым морем, а именно Республику Карелия, Мурманскую и Архангельскую области. Архангельская Арктика примыкает к морской границе нашей страны и является прибрежной приграничной территорией.

Возьмём на себя ответственность ввести в научный оборот понятие "Регион Белого моря" — своеобразный приграничный макрорегион в составе СЗФО, в который войдут три выше названных субъекта Федерации. Это имеет возрастающее значение на фоне динамично развивающейся инфраструктуры акватории западной части Северного морского пути и нарастающих амбиций стран НАТО сдерживать развитие российской Арктики.

Современная граница Арктической зоны может считаться условной. Примем во внимание, что стратегирование пространственного развития, предусматривающего учёт комплекса экономических, социальных, экологических, политических и военных факторов, реально вести на уровне федерального округа и субъекта Федерации, часть территорий муниципальных образований которых не входит в АЗРФ.

Поэтому нам видится целесообразным вернуться к понятию "субарктическая (или приарктическая) территория". Обычно субарктические территории (субарктическая зона) ассоциируются с общепринятым климатическим районированием. Однако факторы природной среды далеко не всегда формируют ясное очертание арктической зоны как некоего обособленного объекта. Должны учитываться соображения государственного управления в условиях новых вызовов и угроз для национальной безопасности и территориальной целостности нашей страны на Севере Европы и в Арктике. Введение понятия субарктической территории по отношению к приграничным субъектам СЗФО должно сопровождаться их признанием как геостратегических территорий.

Лес, порты и безопасность: что ждёт Северо-Запад России?

Страны Запада на данный момент ввели около 29 тысяч экономических и политических санкций и продолжают готовить новые рестрикции. Часть из них будет оказывать влияние на российскую экономику длительное время. Для экспортно-ориентированных экономик приграничных арктических и субарктических территорий Северо-Западного федерального округа рынок Евросоюза вплоть до 2022 года, был приоритетным. Кроме того, Финляндия была крупнейшим транзитным партнёром. В свою очередь, отечественные предприятия закупали в высокоразвитых европейских странах, в том числе и в Финляндии, оборудование для лесопромышленного комплекса, металлургии и других секторов региональных экономик данных территорий. По инициативе Запада товарооборот ЕС и РФ в 2024 г. по отношению к 2021 г., по данным Евростата, сокращён на 73% к уровню 2021 г.

При этом, судя по структуре товарооборота 2024 года, Евросоюз продолжал импортировать из РФ хотя и сократившиеся в 2 раза с 2021 года, но всё же довольно крупные объёмы никеля и никелевого штейна (по данным Евростата, на сумму около 1 млрд. евро). Основным российским экспортёром является Кольская горно-металлургическая компания концерна "Норникель". Товарооборот Республики Карелия и Архангельской области со странами, входящими в Евросоюз, практически свёрнут. Безусловно, это сказалось на состоянии экономик, прежде всего промышленности, приграничного арктического и субарктического Северо-Запада.

Динамика индекса промышленного производства за 2021 — январь-февраль 2025 г.г. в Республике Карелия, Мурманской и Архангельской областях (в процентах к предыдущему году) Составлено автором по данным Росстата:

Приведенные данные отражают последствия санкционного давления Запада на промышленность приграничных арктических и субарктических территорий. Кроме того, примем во внимание, что основные сектора обрабатывающей промышленности в значительной мере зависят от импорта. Особенно это касается лесопромышленного комплекса (ЛПК), который является наиболее крупным сектором промышленности Республики Карелия и Архангельской области.

С учётом полного разрыва многолетних экономических связей с поставщиками технологий, машин и оборудования из "недружественных" стран, и удалённости потенциальных партнёров из "дружественных" стран, существует риск снижения конкурентоспособности продукции ЛПК региона Белого моря на мировом рынке . Кроме того, как показывает практика предприятий, попытки заместить западных партнёров на поставщиков оборудования из Китая, других стран Востока и Юга далеко не всегда решают проблемы. Складываются предпосылки импортзависимости новой географической ориентации.

По всей видимости, нам придётся, не отказываясь от поиска партнёров в "дружественных" странах, постепенно, но неуклонно, создавать и развивать отечественное машиностроение для лесопромышленного комплекса, максимально приближенное к регионам, специализирующимся на производстве товаров ЛПК.

Поэтому выход из сложившейся ситуации видится в выработке новой стратегии развития ЛПК на период до 2035 года в тесной увязке со Стратегией пространственного развития РФ и федеральных округов, в частности Северо-Западного федерального округа. Полагаем, в этой Стратегии следовало бы наметить меры государственной поддержки этого сектора машиностроения, в частности применение пониженной ставки кредитования приоритетных проектов.

После вступления в НАТО Финляндии (апрель 2023 г.) и Швеции (март 2024 г.) началось военно-техническое освоение территорий этих стран США и их союзниками. В соответствии с соглашением об оборонном сотрудничестве между США и Финляндией (Defence Cooperation Agreement, DCA) от 18 декабря 2023 г., США получили доступ к 18 военным объектам в Финляндии, в том числе к 5 — в Северной Финляндии. В ответ на стремление Запада сдерживать развитие России в высоких широтах было принято решение о развёртывании Ленинградского военного округа, создании в Карелии армейского корпуса и усилении Северного флота. Естественно, это предполагает переезд на приграничные арктические и субарктические территории СЗФО десятков тысяч военных и членов их семей, модернизацию существующих и создание новых военно-технической, пограничной, энергетической, транспортной и социальной инфраструктур.

Новые внешние вызовы и угрозы для национальной безопасности и территориальной целостности России, как никогда после окончания Великой Отечественной войны, в значительной мере определяют выбор приоритетов пространственного развития для западной части российской Арктики и прилегающих к ней субарктических территорий.

В Российской Федерации постепенно преодолевается дефицит стратегического пространственного планирования. В самом конце 2024 года Правительство РФ утвердило Стратегию пространственного развития РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Данная Стратегия, несомненно, гораздо глубже отражает сложившуюся отечественную проблематику пространственного стратегирования, чем аналогичный документ 2019 года. Основным пространственным приоритетом определена система опорных населённых пунктов, которые формируют системы расселения, инфраструктуры и экономики РФ и обеспечивают развитие прилегающих к ним территорий.

Хотелось бы обратить внимание на ряд проблем стратегирования, которые пока не нашли решения. Во-первых, с 2020 года прекращено стратегирование на уровне федерального округа. Таким образом, задача сбалансированного пространственного развития 11 субъектов Федерации на гигантской территории СЗФО 1 млн. 687 тыс. кв. км формально остаётся в компетенции Минэкономразвития РФ и решается, на наш взгляд, далеко не лучшим образом. На практике, субъекты Федерации, как правило, не стремятся согласовывать свои наработки в стратегическом планировании даже с соседями, ограничиваясь согласованием федерального Центра. Межрегиональная конкуренция в федеративном государстве допустима. Однако нередко конкуренция за преференции и инвестиции приводит к нерациональному использованию ресурсов. Сегодня, когда приграничные территории Северо-Запада оказались перед необходимостью переориентировать грузопотоки в направлении Востока и Юга, особенно выпукло видна неразвитость широтных маршрутов межрегионального транспортного каркаса Северо-Запада России.

Федеральный Центр не решился делегировать аппаратам полномочных представителей Президента России в округах функцию координации социально-экономического развития территорий. Однако в реалиях новых внешних вызовов и угроз для России на Севере Европы и в Арктике, как нам представляется, необходимо вернуться к идее создания территориального органа Правительства России в СЗФО, наделённого полномочиями координирования развитием субъектов Федерации.

Сегодня необходимость в институциональных изменениях в государственном управлении в макрорегионах очевидна. По нашему мнению, назрела необходимость внести соответствующие изменения в основы государственной политики регионального развития РФ до 2025 года, утверждённые Указом Президента РФ от 16.01.2017 г. № 13. Предлагаем Правительству РФ подходить к пространственному стратегическому планированию на территории региона Белого моря, как к единому экономическому пространству для сбалансированного развития инфраструктуры, взаимосвязанных секторов промышленности, сферы услуг регионов.

Во-вторых, обратим внимание на некоторые значимые проблемы развития транспортно-логистического каркаса Беломорского региона. Общая миссия Беломорского региона в межрегиональном разделении труда РФ может быть определена как ресурсно-транзитная. Обладая богатыми природными ресурсами, солидным промышленным потенциалом, регион Белого моря выполняет важнейшую транзитную функцию.

Северный морской путь (СМП), берущий начало в портах Белого и Баренцева морей, в складывающейся геополитической и геоэкономической ситуации, будет обеспечивать нарастающие объёмы широтных грузоперевозок в режиме каботажа (между портами России на Балтике, Белом и Баренцевом морях и отечественными портами по трассе СМП), а также международных и транзитных перевозок. 16 мая 2025 года Президент России В. В. Путин поручил Правительству РФ совместно с Госкорпорацией "Росатом" разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора Санкт-Петербург — Мурманск — Архангельск — Владивосток. Значение этого маршрута, называемого также Большим СМП, для региона Белого моря трудно переоценить. Одновременно Президент поставил задачу в ближайшие годы нарастить мощности Мурманского морского порта не менее чем в три раза, а в перспективе выходить и на большие показатели.

В 2024 году объём грузовых перевозок по СМП, по данным госкорпорации "Росатом", достиг 37,9 млн. тонн. Однако заметим, что по итогам 2024 года, по данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот Мурманского порта составил 52,1 млн. тонн (-10, 3% к 2023 году), грузооборот Архангельского порта составил только 2,6 млн. тонн.

Предстоит решить проблему синхронизации развития железнодорожной и портовой инфраструктур. Прогнозируемый быстрый рост каботажных, международных и транзитных перевозок по СМП, во избежание образования "узких мест" на железных дорогах, уже в ближней перспективе может вызвать потребность частично перераспределить грузопотоки в направлении порта в Беломорске, других портов Белого моря, а также на Беломорско-Балтийский канал. Целесообразность развития порта в Беломорске с грузооборотом не менее 10 млн. тонн в год была аргументирована в мастер-плане развития Кемско-Беломорской агломерации, который подготовили и защитили ВЭБ РФ и институт пространственного проектирования КБ "Стрелка".

ББК (Беломорско-Балтийский канал, сокращённо "Беломорканал" или ББК, прим. редакции) может рассматриваться, прежде всего, как резервная магистраль с учётом новых вызовов и угроз для России на Севере Европы и в Арктике. Канал позволяет в несколько раз сократить срок, необходимый для переброски кораблей среднего и малого водоизмещения с Севера на Балтику, причем без необходимости осуществлять переход вокруг Скандинавии. Имеются предпосылки перевода на канал части грузооборота Октябрьской и Северной железной дорог.

В п. 13 Стратегии развития АЗРФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года предусмотрено комплексное развитие инфраструктуры морских портов и морских судоходных путей в акваториях СМП, Баренцева и Белого морей, расширение судоходства по ББК, а в п. 24 Стратегии поставлена задача модернизации ББК, которая отнесена к основным направлениям её реализации в Республике Карелия. Основной фактор, влияющий на определение экономической эффективности дорогостоящей модернизации канала, является достаточность грузо-отправительной базы, которая формируется в основном в регионах Центра и Поволжья для территорий АЗРФ и транзита по СМП. Решение этого вопроса без увязки со стратегией развития Единой глубоководной системы европейской части РФ, в которую входит ББК, вряд ли возможно.

Именно в европейской части нашей страны находится своеобразный перекресток, где пересекаются два транспортных маршрута, связывающих Восток с Западом и Север с Югом — "Транссиб" и международный транспортный коридор "Север — Юг". К ним мы бы добавили "Белкомур" — железнодорожную магистраль Архангельск — Сыктывкар — Соликамск протяжённостью 1160 км, предусматривающую сквозное сообщение промышленных территорий Урала с портами Северо-Запада АЗРФ. "Белкомур" выходит на "Транссиб", что важно для России с учётом смещения экспортно-импортных потоков в направлении Китая. Этот проект, к которому за последние 30 лет неоднократно возвращались в стратегии развития транспортной инфраструктуры РФ, но откладывали по тем или иным причинам, в настоящее время, по нашему мнению, востребован как никогда. Рассчитываем на то, что вопросы устранения "узких мест" в комплексной транспортной системе западной части АЗРФ будут в ближайшее время в повестке Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и создаваемого в настоящее время Проектного офиса на базе государственной корпорации "ВЭБ.РФ".

Валерий Шлямин специально для сетевого издания "Арктический век".

США осознают ключевую роль России в Арктике, заявила эксперт

Арктический век — Fri, 06 Jun 2025 00:00:00 GMT

Американские власти понимают, что Арктика не может существовать без участия России, и допускают возможность раздела региона, считает Лариса Чувахина, главный научный сотрудник Института США и Канады (ИСКРАН). Об этом она рассказала в интервью РИА Новости.

"Американцы — прагматики, они отдают себе отчет в том, что Арктика без России просто немыслима. Судя по всему, у них есть неоформленная идея о разделе региона. Но наша позиция однозначна: мы не собираемся отдавать то, что принадлежит нам по праву", — отметила эксперт.

По словам Чувахиной, текущая стратегия США в Арктике сосредоточена на Гренландии, что отражает продуманный курс администрации Дональда Трампа.

"Штаты осознают, что доступ к Северному морскому пути для них ограничен, но открыты к совместным с Россией научным исследованиям в регионе", — пояснила она.

Кроме того, эксперт подчеркнула, что Россия обладает значительными ресурсами в Арктике, включая высококачественную нефть в Карском море.

"Нефть марки Arco превосходит по характеристикам европейскую Eurals, а Novy port близка по качеству к американской WTI. Естественно, это вызывает интерес у США", — добавила Чувахина.

Она также отметила, что американцы заинтересованы в российской тяжелой нефти, поскольку она выигрывает по сравнению с канадскими аналогами.

"Политически Трамп делает ставку на Гренландию и Канаду, но экономические интересы США в Арктике очевидны, и диалог с Россией здесь неизбежен", — резюмировала эксперт.

Напомним, в марте Трамп заявил, что Гренландия "так или иначе" окажется под контролем США, пообещав острову процветание в случае присоединения. Он обосновал эту необходимость соображениями безопасности, указав на угрозы со стороны Китая и России.

Гренландия, бывшая колония Дании, с 2009 года обладает широкой автономией, но остается частью датского королевства.

Источник: РИА Новости

Российская Арктика получит новые дороги и аэропорты

Арктический век — Tue, 03 Jun 2025 00:00:00 GMT

Российская Арктика готовится к масштабной модернизации инфраструктуры. В ближайшие годы в городах Заполярья появятся новые дороги, мосты, аэропорты и коммуникации. Федеральный центр выделит дополнительные средства на стратегически важные проекты, которые обеспечат устойчивое развитие северных территорий.

Какие регионы вошли в программу?

Список ключевых инфраструктурных проектов, опубликованный на сайте Кремля, охватывает пять субъектов Северо-Запада:

Архангельская область
Мурманская область
Ненецкий автономный округ
Республика Коми
Республика Карелия

Особый акцент сделан на развитии арктических агломераций — крупных городских объединений, которые станут опорными точками роста.

Детали по регионам

1. Архангельская область: ставка на порт и логистику

Основное внимание — Архангельской агломерации (Архангельск, Северодвинск, Новодвинск).

Ключевые проекты:

Модернизация портовой инфраструктуры

Реконструкция Маймаксанского шоссе (2029–2032 гг.) — расширение до 3–4 полос. Строительство новых причальных сооружений в районе 14-го лесозавода. Увеличение пропускной способности железнодорожных подъездов к порту.
Развитие энергетики и ЖКХ

Техническое перевооружение электросетей (старт в 2026 г.). Реконструкция водоснабжения и водоотведения в районах Майская Горка и Варавино-Фактория. Строительство четвёртого вывода теплосетей с Архангельской ТЭЦ (+15% мощности).
Транспортные артерии

Реконструкция трассы Архангельск — Северодвинск (дополнительное финансирование подтверждено).

Продолжение модернизации автодороги М-8 "Холмогоры".

2. Ненецкий автономный округ: новый аэропорт для Нарьян-Мара

Реконструкция аэропорта (перенесена на 2027 год, бюджет — 10 млрд руб.).
Взлетно-посадочная полоса передана федеральному учреждению (ранее планировалось ГЧП).
Пассажиропоток — 200 тыс. человек в год (при населении 23 тыс.).

Основная проблема: отсутствие железной дороги, единственная автодорога ненадёжна.

3. Республика Коми: новый аэропорт в Воркуте

Строительство нового аэропорта (с 2027 года).
Ремонт кольцевой автодороги в Воркуте.

4. Республика Карелия: мосты и дороги Беломорска и Кеми

Карелия вошла в программу с Кемско-Беломорской агломерацией (Кемский и Беломорский районы).

Ключевые проекты:

Реконструкция дорог в Беломорске

Капитальный ремонт автодорожной сети. Модернизация мостовых переходов.
Ремонт моста через реку Кемь

Один из ключевых инфраструктурных объектов в городе Кемь. Необходимость работ связана с износом конструкций. Значение проектов:

Беломорск и Кемь — важные транспортные узлы на пути к Белому морю. Улучшение дорожной сети повысит логистическую связанность региона.

Вывод: Арктика готовится к рывку

Программа развития арктических городов охватывает транспорт, энергетику, портовую инфраструктуру.

Главные бенефициары — Архангельск, Нарьян-Мар, Воркута, Беломорск. Сроки: основные работы начнутся после 2026–2027 годов. Эти проекты не только улучшат жизнь на Севере, но и укрепят экономические и транспортные связи арктических регионов с остальной Россией.

Источник: Российская газета

Эксперты России и Китая наметили пути сотрудничества в Арктике

Арктический век — Fri, 30 May 2025 00:00:00 GMT

23 мая в Институте государственной службы и управления РАНХиГС состоялась международная научная конференция "Развитие геоэкономического вектора Арктики". В мероприятии приняли участие более 70 представителей научного и делового сообществ России и Китая, включая ведущих экспертов по социально-экономическому развитию северных территорий, специалистов по подготовке кадров для Арктики и профессионалов в сфере региональной безопасности.

Китайскую делегацию представили ученые и аспиранты пяти ведущих университетов и исследовательских центров, включая Океанологический университет Китая (Циндао), Шанхайский институт международных исследований и Китайский университет иностранных дел (Пекин). Лингвистическую поддержку обеспечивали специалисты Арктического центра ПетрГУ, которые также представили анализ современных вызовов и перспектив двустороннего сотрудничества в Арктике.

Директор ИГСУ РАНХиГС Руслан Корчагин в приветственном слове отметил общность российско-китайских интересов в освоении арктических ресурсов, развитии транспортной инфраструктуры и обеспечении экологической безопасности. Чрезвычайный и Полномочный Посол Владислав Масленников, директор Департамента европейских проблем МИД России, обозначил приоритеты страны в регионе: "Мы наблюдаем растущий международный интерес к сотрудничеству в Арктике, включая внерегиональные государства. Перспективные направления включают устойчивое развитие, научные исследования и реализацию потенциала Северного морского пути как конкурентоспособной транспортной артерии".

На форсайт-сессии особое внимание уделили программам подготовки арктических кадров в РАНХиГС и исследованиям высокотехнологичных производств в северных условиях. Гендиректор ЗАО "Фермент" Алексей Осинцев представил доклад о глубокой переработке продукции оленеводства, а глава Ассоциации озерных регионов Александр Тимченко осветил вопросы водной дипломатии и возможности научно-культурного сотрудничества с Китаем.

24 мая состоялась встреча китайской делегации с сенатором Анной Отке, членом Комитета СФ по международным делам, где обсудили особенности российского законотворчества и работу межпарламентской комиссии.

Конференция стала значимой площадкой для выработки стратегий развития Арктики и укрепления российско-китайского сотрудничества. Мероприятие прошло при поддержке Комитета Совета Федерации по международным делам.

Германия окончательно отказывается от запуска «Северного потока»

Арктический век — Wed, 28 May 2025 00:00:00 GMT

Правительство Германии больше не рассматривает возможность возобновления работы газопровода "Северный поток". Об этом заявил официальный представитель кабмина ФРГ Штеффен Майер. По его словам, позиция Берлина по этому вопросу остается неизменной, а запуск проекта исключен.

Ранее газета Financial Times сообщала, что канцлер Германии Фридрих Мерц поддерживает идею новых санкций ЕС против "Северного потока". Издание отмечает, что запрет на восстановление газопроводов на уровне Евросоюза позволит снять этот вопрос с внутриполитической повестки ФРГ.

Санкции могут коснуться оператора газопровода или других компаний, способных заняться его обслуживанием и ремонтом. Об этом изданию рассказал анонимный источник.

В конце марта глава МИД России Сергей Лавров заявил, что Москва и Вашингтон обсуждают судьбу газопроводов. Он также выразил мнение, что США могли бы использовать свое влияние на Европу, чтобы предотвратить отказ от российского газа.

Что такое "Северный поток"

"Северный поток" — это два морских газопровода, пролегающих из РФ по дну Балтийского моря в ФРГ через экономические зоны Дании, Швеции и Финляндии. Представляет собой трубы диаметром 1,22 метра и протяженностью 1224 километра. Строительство "Северного потока — 2" завершилось в сентябре 2021 года, хотя изначально его планировали ввести в эксплуатацию еще в 2019-м. Задержки были вызваны американскими санкциями. Проект включает две нитки общей мощностью 55 млрд м³ газа в год, проложенные по дну Балтийского моря из России в Германию.

Четыре ветки газопровода способны пропускать 110 млрд кубометров топлива ежегодно. Магистраль была одним из ключевых маршрутов газовых поставок на рынок ЕС из России.

После серии взрывов в 2022 году "Северный поток — 1" и "Северный поток — 2" вышли из строя. Уцелевшая после диверсии нитка относится к СП-2, который фактически не работал, так как не прошел сертификацию.

Генпрокуратура РФ возбудила уголовное дело по статье о международном терроризме. Сроки восстановления инфраструктуры пока не определены.

Источник: Нефтегаз

Япония сомневается в рентабельности СПГ-проекта на Аляске

Арктический век — Tue, 27 May 2025 00:00:00 GMT

Администрация Дональда Трампа рассчитывает на участие Японии и других азиатских стран в крупном проекте по добыче сжиженного природного газа (СПГ) на Аляске. Однако в Токио скептически оценивают его экономическую целесообразность, сообщает японская газета Yomiuri.

В чем суть проекта?

Проект предполагает разработку месторождения на Аляске и строительство трубопровода длиной 1,3 тыс. км до порта на западном побережье США. Оттуда СПГ планируется экспортировать в Азию. Ориентировочная стоимость — $44 млрд (6 трлн иен), но из-за инфляции она может вырасти до $70 млрд (10 трлн иен).

Почему Япония сомневается?

Сроки под вопросом: Заявленный старт добычи к 2031 году кажется японским экспертам слишком оптимистичным.
Высокие риски: Инфляция и логистические сложности могут сделать проект нерентабельным.
Геополитика: Хотя диверсификация поставок важна для Японии (особенно после санкций против "Арктик СПГ 2"), дорогое аляскинское топливо может ударить по карману потребителей.

Что дальше?

Японские компании ищут альтернативы — расширяют сотрудничество с Юго-Восточной Азией, Австралией и Ближним Востоком. Однако давление со стороны США, которые могут использовать этот проект в торговых переговорах, добавляет неопределенности.

США пригласили представителей Японии, Южной Кореи и Тайваня на Аляску для презентации крупного СПГ-проекта. Министр внутренних дел Даг Бергум и министр энергетики Крис Райт США проведут мероприятие 2 июня. Делегатам покажут газовые месторождения на северном склоне Аляски и представят планы по строительству газопровода длиной 1300 км стоимостью 44 миллиарда долларов.

Хотя проект может помочь азиатским странам в диверсификации поставок и смягчении торговых разногласий с США, его экономическая целесообразность остается под вопросом из-за возможного роста стоимости до 70 миллиардов долларов. В ближайшее время крупных соглашений не ожидается, так как позиции потенциальных участников пока не определены.

Источник: ТАСС, Youmiuri

В Китае начали строить серию ледокольных буксиров по стандартам Российского морского регистра

Арктический век — Fri, 23 May 2025 00:00:00 GMT

22 мая 2025 года — На верфи компании "Zhenjiang Huigang Machinery Equipment (HGC)" в китайском городе Янчжун состоялась торжественная церемония резки металла, ознаменовавшая начало строительства серии ледокольных буксиров класса Arc4. Судостроительный проект ведется под надзором Российского морского регистра судоходства (РС), о чем сообщили в пресс-релизе классификационного общества.

В мероприятии приняли участие представители РС, руководства HGC и отраслевых партнеров. Петр Ванюков, директор китайского филиала РС, подчеркнул, что Регистр активно поддерживает российско-китайское сотрудничество в сфере высокотехнологичного судостроения.

"Этот проект — не только новый этап в партнерстве наших стран, но и важный вклад в развитие арктического судоходства. Мы уверены, что совместная работа будет способствовать внедрению инновационных и экологичных решений в отрасли", — заявил Ванюков.

Характеристики буксиров:

Ледовый класс Arc4
Тяговое усилие — 60 тонн
Оснащение — полноповоротные винторулевые колонки
Функционал: швартовые операции, морские спасательные работы, противопожарная защита

Проектный класс судов:

KM⍟ Arc4 (hull, machinery) AUT1 FF3WS escort tug IWS. Строительство новых судов укрепит инфраструктуру арктического мореплавания и расширит возможности спасательных операций в сложных ледовых условиях.

Источник: Sudostroenie INFO

От ледовых проводок до «зелёных» технологий: что обсуждают на конференции POLAR 2025

Арктический век — Wed, 21 May 2025 00:00:00 GMT

21 мая, в День полярника, в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте (ААНИИ) стартовала III Международная научно-деловая конференция POLAR 2025. В мероприятии приняли участие более 700 экспертов из России, Китая, Индии, Бразилии, США и других стран.

Основные темы обсуждения

Развитие Северного морского пути

— Гендиректор "ГлавСевморпути" Сергей Зыбко сообщил о рекордных 976 ледовых проводках в 2025 году.

— К 2030 году грузопоток по СМП планируется увеличить до 109 млн тонн, что потребует модернизации портов и железнодорожной инфраструктуры.
Гидрометеорологическое обеспечение

— Директор ААНИИ Александр Макаров отметил, что точные прогнозы льда и погоды критически важны для безопасности судоходства.

— Развитие этой системы позволит внедрить страхование арктических перевозок, что повысит их коммерческую привлекательность.
Энергетика в Арктике

— Игорь Бутвина ("НГ-Энерго") заявил, что традиционные энергорешения в регионе неэффективны из-за логистических сложностей.

— Альтернатива — модульные энергокомплексы, которые дешевле в строительстве и надежнее в эксплуатации.
Экологические вызовы

— Илья Черноок ("Экофактор") обратил внимание на угрозы для морских млекопитающих из-за роста судоходства, особенно в Карском море.

— Необходимо усилить мониторинг экосистем и минимизировать антропогенное воздействие.
Ресурсный потенциал

— Представитель Минприроды Иван Кущ подчеркнул: в Арктике создано 9 минерально-сырьевых центров, а к разработке готовятся 174 месторождения.

— Параллельно ведется изучение климата и мерзлоты для снижения экологических рисков. Конференция POLAR 2025 подтверждает, что Арктика остается стратегическим регионом для России, сочетающим экономические перспективы и научные вызовы. Ключевые задачи на ближайшие годы — развитие инфраструктуры СМП, внедрение "зеленых" технологий и укрепление международного сотрудничества в рамках БРИКС+.

Источник: ААНИИ

Машиностроители «Росатома» завершили производство первого реактора РИТМ-400 для ледокола «Россия»

Арктический век — Wed, 21 May 2025 00:00:00 GMT

Самый мощный судовой реактор в мире назван в честь Ильи Муромца На предприятии "ЗиО-Подольск" (входит в Машиностроительный дивизион "Росатома") завершено производство первой реакторной установки РИТМ-400, предназначенной для атомного ледокола "Россия". Этот атомоход станет самым мощным в мире.

Торжественную церемонию, посвященную завершению работ, провели председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев. Мероприятие транслировалось в Совете Федерации, где в этот же день открылась выставка, приуроченная к 80-летию атомной промышленности.

Алексей Лихачев подчеркнул значимость события: "РИТМ-400 — это прорыв для ледокольного флота, "Росатома" и всей страны. Новые реакторы позволят ледоколу "Россия" преодолевать льды толщиной более 4 метров. Мы решили дать установкам имена русских богатырей — Ильи Муромца и Добрыни Никитича. Если легендарные герои защищали Русь, то эти реакторы помогут атомоходу покорять арктические льды".

Игорь Котов, глава Машиностроительного дивизиона "Росатома", добавил: "Первый реактор готов, второй будет завершен в ближайшие месяцы. Обе установки отправятся на верфь для монтажа на ледокол "Россия" и станут нашим вкладом в празднование 80-летия атомной отрасли. Этот проект откроет новые перспективы для развития Северного морского пути".

Ледокол "Россия" с реакторами РИТМ-400 значительно усилит возможности России в Арктике, обеспечивая круглогодичную навигацию по СМП.

Источник: Росатом

Путин утвердил создание Арктического фонда и масштабную программу обновления флота

Арктический век — Tue, 20 May 2025 00:00:00 GMT

Кремль опубликовал перечень поручений по итогам визита президента Владимира Путина в Мурманск. Среди ключевых задач — создание инвестиционного фонда для развития Арктики и разработка финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора, который свяжет Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Владивосток.

Инвестиции в Арктику и развитие флота

Инициатива по созданию Арктического фонда ранее была предложена главой РФПИ Кириллом Дмитриевым. Проект предполагает привлечение не только российских банков, пенсионных и инвестиционных фондов, но и зарубежных партнеров, включая страны Ближнего Востока и "Глобального Юга". При этом контроль над фондом останется у России.

Параллельно правительство актуализировало Стратегию развития судостроительной промышленности до 2050 года. В ближайшее десятилетие планируется построить более 1600 гражданских судов и морской техники. Это необходимо для укрепления логистических маршрутов в дружественные страны, увеличения грузопотока по Северному морскому пути, развития внутреннего судоходства и речного туризма.

Финансирование и технологический суверенитет

На поддержку судостроения в ближайшие шесть лет направят более 500 млрд рублей — это рекордный объем инвестиций в отрасль. Основные приоритеты включают наращивание производственных мощностей и строительство новых верфей, увеличение доли российских комплектующих до 50% к 2036 году и до 80% к 2050 году, поэтапное замещение устаревшего флота (многие суда построены еще в 1970-1980-х годах), а также развитие ледокольного флота, включая строительство 7-го и 8-го атомных ледоколов.

Северный морской путь и кадры

К 2036 году количество судов на Северном морском пути должно вырасти до 51, а к 2050 году — до 135. Также планируется увеличить число занятых в отрасли с 165 тысяч человек до 190 тысяч к 2036 году и 200 тысяч к 2050 году.

Арктика остается стратегически важным регионом с огромными запасами углеводородов. Для ее освоения и развития Северного морского пути как глобального транспортного коридора требуются масштабные инвестиции в инфраструктуру, судостроение и логистику. Объединение усилий государства и бизнеса, включая привлечение иностранных партнеров, должно обеспечить России лидерские позиции в арктическом регионе.

Источник: Российская газета, Нефть и Капитал

День полярника: праздник покорителей Арктики

Арктический век — Mon, 19 May 2025 00:00:00 GMT

21 мая 2025 года Россия в 12-й раз отметит День полярника — профессиональный праздник исследователей Крайнего Севера. Дата была учреждена в честь начала работы первой в мире дрейфующей станции "Северный полюс-1" в 1937 году.

История праздника

21 мая 1937 года экспедиция под руководством Ивана Папанина высадилась на льдину вблизи Северного полюса. В состав команды вошли метеоролог Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель и океанолог Петр Ширшов. За 9 месяцев дрейфа они преодолели более 2000 км, собрав уникальные научные данные. За этот подвиг все участники получили звание Героев Советского Союза.

Идея учреждения Дня полярника была предложена в 2012 году Артуром Чилингаровым — легендарным исследователем Арктики. Указ президента Владимира Путина о создании праздника был подписан 21 мая 2013 года, в годовщину старта экспедиции СП-1.

Традиции празднования

Ежегодно Ассоциация полярников (АСПОЛ) организует торжественные мероприятия:

церемонии награждения выдающихся исследователей,
научные конференции и выставки,
культурно-просветительские акции в музеях Арктики.

В 2025 году основные события пройдут в Москве в "Арбат-Холле" с участием представителей власти, ученых и ветеранов-полярников. В Санкт-Петербурге традиционно прозвучит полуденный выстрел из пушки Петропавловской крепости в честь покорителей Севера.

Значение праздника

"День полярника — это не только профессиональный праздник, но и дань уважения героям, освоившим Арктику. Он напоминает о важности развития северных территорий для будущего России", — подчеркивает президент АСПОЛ Михаил Слипенчук.

В этом году в рамках праздника будет объявлено о создании Молодёжного совета АСПОЛ, что подчеркивает преемственность поколений в исследовании Крайнего Севера.

Источник: АСПОЛ

НАТО создает новый арктический центр управления авиацией в Норвегии

Арктический век — Fri, 16 May 2025 00:00:00 GMT

Авиабаза ВВС Норвегии в Будё станет временной площадкой для нового объединенного центра управления воздушными операциями НАТО в Арктике. Об этом сообщило министерство обороны скандинавского королевства.

Планы размещения

Ранее норвежские СМИ сообщали о возможном развертывании центра в одном из трех локаций: Будё, Рюгге или Эрланд. Теперь выбор сделан в пользу северного города Будё, где уже начата подготовка инфраструктуры.

Финансирование и сроки

На обустройство временного центра правительство Норвегии выделило дополнительно 438 млн крон (около $42 млн). В ближайшие годы здесь будут работать несколько сотен специалистов альянса — до завершения строительства постоянного объекта. Окончательное место для него пока не определено: выбор стоит между Будё и Рюгге.

Контекст

Это третий подобный центр НАТО — два других функционируют в Германии (Ульм) и Испании (Торрехон). Их создание альянс объясняет необходимостью координации воздушных операций.

Реакция России

В Москве расценивают такие шаги как часть курса на милитаризацию Арктики. Как заявлял осенью 2024 года помощник президента РФ Николай Патрушев, США и их союзники целенаправленно наращивают военную активность у российских границ, включая северные территории.

Кремль неоднократно выражал озабоченность расширением присутствия НАТО в регионе, подчеркивая, что действия альянса создают угрозу для российских интересов. В ответ Москва намерена принимать "все необходимые меры" для обеспечения своей безопасности.

Ситуация в Арктике

Арктический регион становится зоной особого внимания военных блоков. В то время как НАТО активизирует здесь свою деятельность под лозунгом "сдерживания", Россия развивает инфраструктуру Северного морского пути и модернизирует арктическую группировку войск.

Источник: РИА Новости

Гренландия возглавила Арктический совет в период геополитической турбулентности

Арктический век — Thu, 15 May 2025 00:00:00 GMT

12 мая 2025 года в норвежском Тромсё состоялась символическая церемония передачи председательства в Арктическом совете от Норвегии к Гренландии, представляющей Королевство Данию. Это решение стало жестом доброй воли со стороны Копенгагена, стремящегося перезагрузить отношения со своей автономной территорией. Министр иностранных дел и науки Гренландии Вивиан Моцфельдт приняла от норвежского коллеги Эспена Барта Эйде традиционный молоток председателя, отметив начало нового этапа работы организации.

Передача полномочий сопровождалась принятием Совместной декларации, в которой восемь арктических государств — Россия, США, Канада, Финляндия, Исландия, Норвегия, Дания и Швеция — а также шесть организаций коренных народов подтвердили приверженность мирному сотрудничеству, защите окружающей среды и правам коренного населения. Гренландское руководство обозначило приоритеты на ближайшие два года: устойчивое экономическое развитие, энергетический переход, сохранение биоразнообразия и усиление роли коренных общин в управлении регионом.

Это событие происходит на фоне обострения геополитической ситуации в Арктике. В декабре 2024 года президент США Дональд Трамп заявил о "стратегической необходимости" контроля Вашингтона над Гренландией, а в мае 2025-го не исключил возможность размещения американских войск на острове. Эти заявления вызвали резкую реакцию нового премьер-министра Гренландии Йенса-Фредерика Нильсена, заявившего, что "Гренландия никому не принадлежала и не будет принадлежать". Дания, в свою очередь, использует дипломатические инструменты для укрепления связей с автономией, передав ей право представлять королевство в Арктическом совете.

Несмотря на то, что с 2022 года Совет не проводит министерских встреч, сохраняя работу на экспертном уровне, организация демонстрирует удивительную устойчивость. Как отмечают аналитики, нарастающая напряжённость между ключевыми игроками — США и Канадой, США и Данией, Данией и Гренландией — парадоксальным образом укрепляет значение Совета как единственной площадки для диалога. В 2026 году ему предстоит отметить 30-летие, и сохранение механизмов взаимодействия в нынешних условиях станет проверкой на прочность для всей системы арктического сотрудничества.

"Арктика должна оставаться пространством, где дипломатия преобладает над конфронтацией", — подчеркнула Вивиан Моцфельдт, принимая председательство. Её слова отражают общую позицию большинства участников Совета, включая Россию, которая последовательно выступает за развитие диалога и совместных проектов в регионе. В ближайшие два года Гренландии предстоит доказать, что даже в условиях глобальных вызовов арктические государства способны находить общий язык ради будущего этого уникального региона.

Источник: Сайт Арктического совета

Трутнев и Чекунков обсудили стратегию развития Арктики на заседании в Госдуме

Арктический век — Thu, 15 May 2025 00:00:00 GMT

14 мая 2025 года заместитель председателя правительства РФ — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев и министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков приняли участие в расширенном заседании думских комитетов, посвященном вопросам социально-экономического развития Арктической зоны России. В мероприятии в онлайн-формате участвовали представители органов власти арктических регионов.

Трутнев отметил важность взаимодействия с парламентариями: "Депутаты работают на местах, решают повседневные проблемы людей и предприятий. Мы ценим эту совместную работу и открыты для диалога".

За последние пять лет в рамках реализации утвержденных президентом стратегических документов по развитию Арктики принята значительная нормативная база: 16 федеральных законов, 7 указов главы государства и 75 правительственных актов.

"Арктика, как и Дальний Восток, определена президентом как геостратегическая территория, — подчеркнул Трутнев. — Ее богатейшие ресурсы, Северный морской путь и оборонный потенциал имеют ключевое значение для страны и вызывают интерес всего мира".

В регионе реализуются масштабные проекты: строительство высокотехнологичных производств, СПГ-заводов, научных станций и атомных ледоколов. "Эти достижения — результат труда жителей арктических городов", — отметил вице-премьер.

По словам Чекункова, Арктика обеспечивает 7,5% ВВП и 11% экспорта России. "Мы создали крупнейшую в мире особую экономическую зону. В развитие региона уже инвестировано более 35 трлн рублей", — сообщил министр.

Председатель думского комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов подчеркнул историческую роль России как ведущей арктической державы и преемственность современных проектов по отношению к достижениям советских полярников.

В рамках социального развития Арктики строятся медицинские и образовательные учреждения, внедряются программы льготной ипотеки. Разработаны мастер-планы 16 опорных населенных пунктов. Отдельное внимание уделяется экологическим вопросам и поддержке коренных народов Севера.

Источник: КРДВ

ОСК начала резку металла для атомного ледокола «Сталинград»

Арктический век — Mon, 12 May 2025 00:00:00 GMT

Балтийский завод приступил к изготовлению нового атомного ледокола проекта 22220

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) начала резку металла для строительства универсального атомного ледокола (УАЛ) "Сталинград". Судно станет седьмым в серии ледоколов проекта 22220, возводимых на Балтийском заводе для "Атомфлота".

Ожидается, что официальная закладка ледокола состоится в 2025 году, спуск на воду — в 2028-м, а ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2030 года.

Почему ледокол назвали "Сталинград"?

Новому атомоходу присвоено имя в честь героической обороны Сталинграда в годы Великой Отечественной войны. Решение о названии поддержал президент России Владимир Путин. Это подчёркивает важность сохранения исторической памяти о подвиге защитников города и способствует патриотическому воспитанию граждан.

Роль ледоколов проекта 22220

Эти суда обеспечивают круглогодичную навигацию в западной части Арктики. Балтийский завод уже построил и передал "Атомфлоту" четыре ледокола серии:

"Арктика"
"Сибирь"
"Урал"
"Якутия"

Сейчас в работе находятся "Чукотка", "Ленинград" и многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания "Владимир Воробьёв", предназначенное для перезарядки реакторов ледоколов.

Технические характеристики ледокола "Сталинград"

Длина: 173,3 м
Ширина: 34 м
Осадка: 10,5 м / 9,03 м
Мощность: 60 МВт
Водоизмещение: 33,5 тыс. тонн
Ледопроходимость: до 3 метров

Строительство нового атомохода укрепляет позиции России в Арктике и продолжает традицию именования ледоколов в честь значимых событий и мест страны.

Что дальше?

После завершения резки металла начнётся этап сборки корпуса. Проект реализуется в рамках госпрограммы по развитию Северного морского пути.

Источник: ОСК

Отважные капитаны Великой Победы

Арктический век — Thu, 08 May 2025 00:00:00 GMT

9 мая 2025 года Россия отмечает 80-ую юбилейную годовщину Победы в Великой Отечественной войне

В борьбе с фашизмом наша страна потеряла 27 миллионов человек. Горе пришло в каждую советскую семью. Эта неподдающаяся осознанию чудовищная "цена" мирного неба для всех живущих на нашей планете людей навсегда неутихающей болью и скорбью остаётся в наших сердцах. Советский союз понёс самые большие потери в этой самой жестокой за всю историю человечества мировой войне.

Безмерное уважение, память и преклонение перед подвигом советского солдата и всех, выстоявших в те трагические годы, в ДНК каждого из нас. В России нет ни одного человека, гражданина нашей великой державы, кто каждый год, сколько бы их не прошло, с трепетом, гордостью и болью не ждал бы этого священного Дня — 9 Мая!

Беречь, защищать, хранить и преумножать память и славу дедов и прадедов — наша главная задача особенно в этот период истории.

Равняться на лучших

Те, чьё детство пришлось на советские годы, пожалуй, больше последующих нескольких поколений знают о Великой Отечественной войне. Чувствовать себя неотъемлемой частью своей огромной страны, испытывать чувства гордости и ответственности за неё, мечтать стать лётчиком, космонавтом, военным, радистом, военным медиком, танкистом... Об этом мечтали мы, к этому старались готовить себя. Несмотря на мирное время, мы всегда чувствовали, что не раз ещё придётся защищать и свою землю, и землю тех, кто защитить себя в одиночку не может. Все наши герои обязательно были отважные, честные, благородные, сильные защитники мирной жизни.

У каждого советского подростка, наверное, в домашней библиотеке была книга Вениамина Каверина "Два капитана". Её читали и перечитывали. Её дарили на день рождения как самый драгоценный подарок. В библиотеке всегда была очередь за этим произведением несмотря на то, что книга переиздавалась сотни раз. Ею делились, её обсуждали, спорили, плакали и радовались на её страницах. Возвращаясь из школы домой, мысленно раз за разом прокручивали её сюжетную линию. Переживали за Саню Григорьева, злились на Николая Татаринова, восхищались Катей Татариновой — дочерью славного капитана, погибшего в арктических льдах, и принимали за образец красивую историю любви капитана и его супруги Марии Васильевны. Влюблённые мальчишки подписывали свои первые признания, как и полярник Татаринов — "Монтигомо Ястребиный коготь" -, делясь планами о своих будущих открытиях и стараясь быть такими же, как и он, отважными...

"Бороться и искать, найти и не сдаваться!", — повторяли мы как мантру главную фразу книги, брали её в качестве девиза для своих команд в каждом школьном и спортивном состязании.

Тогда мало кто из нас знал, что все герои этого произведения — реальные люди, что в судьбе каждого из них тема обороны советского Заполярья в Великой Отечественной войне оставила свой страшный след и что дело действительно было в Арктике...

"Два капитана"

Свою самую знаменитую книгу "Два капитана" о жизни военных лётчиков Вениамин Каверин писал 6 лет — с 1938 по 1944 год. В 1946 году писатель был награждён за это произведение Сталинской премией второй степени, а за работу на Северном флоте в годы Великой Отечественной войны орденом Красной Звезды.

На основе романа "Два капитана" автор и Евгений Габрилович написали сценарий одноимённого фильма, снятого в 1955 году режиссёром Владимиром Венгеровым. Премьера фильма состоялась 28 марта 1956 года.

Спустя немногим более 20 лет режиссёр Евгений Карелов, 26 февраля 1977 года, представил зрителю шестисерийный приключенческий фильм "Два капитана".

"Я не стану особенно много рассказывать о воздушной войне на Севере, хотя это очень интересно, потому что нигде не проявились с таким блеском качества русского лётчика, как на Севере, где ко всем трудностям и опасностям полёта и боя часто присоединяется плохая погода и где в течение полугода стоит полярная ночь. Один британский офицер при мне сказал: "Здесь могут летать только русские". Конечно, это было лестное преувеличение, но мы вполне заслужили его. Сама обстановка боя на Севере тоже была куда сложнее, чем на других воздушных театрах войны. Немецкие транспорты обычно шли почти вплотную к высоким берегам — так близко, как только позволяла приглубость. Топить их было трудно — не только потому, что вообще очень трудно топить транспорты, а потому, что выйти на транспорт из-под высокого берега невозможно или почти невозможно. Мы не могли пользоваться почти половиной всех румбов (180°), а попробуйте-ка без этой половины атаковать корабль, над которым нужно пройти как можно ниже, чтобы торпеда, сброшенная в воду, вернее попала в цель! При этом корабль не ждёт, разумеется, когда его утопят, а вместе с конвоем открывает огонь из всех своих зениток, пулемётов и орудий главного калибра. Сжав зубы, не узнавая себя в азарте боя, лезешь ты в этот шумный разноцветный ад!", — так в романе "Два капитана" писал Каверин о днях войны.

Ему не приходилось ничего придумывать, ведь писатель в военные годы лично находился в Архангельске.

Когда началась Великая Отечественная война, Вениамин Каверин уже несколько лет работал над романом "Два капитана". Работу над книгой пришлось прервать.

"Став военным корреспондентом "Известий", Каверин попросил командование отправить его на Северный фронт", — пишет в своей книге "Арктика в Великой Отечественной войне" историк и писатель Алекс Громов. В главе, посвящённой Каверину, исследователь не раз цитирует писателя, проводя чёткие параллели между автором и главным героем его книги:

"Вот так, просто и даже буднично, главный герой каверинского романа описывает свои действия на войне: "В июле я ходил ещё с бомбами на Киркенес — и довольно удачно, как показали снимки. В начале августа я уговорил командира полка отпустить меня на "свободную охоту" — так называется полёт без данных разведки, но, разумеется, в такие места, где наиболее вероятна встреча с немецким конвоем. И вот в паре с одним лейтенантом мы утопили транспорт в четыре тысячи тонн. Утопил, собственно говоря, лейтенант, потому что моя торпеда, сброшенная слишком близко, сделала мешок под килем и "ушла налево". Но всё было проверено в этом бою, в том числе и раненая нога, которая вела себя превосходно... Короче говоря, в середине августа я утопил второй корабль — в шесть тысяч тонн, охранявшийся сторожевиком и миноносцем. На этот раз я шёл в паре с командиром эскадрильи и, к своему удовольствию, заметил, что он атаковал ещё ниже, чем я. Разумеется, самому себе он выговора не сделал".

Самуил Яковлевич Клебанов

Каверина постоянно спрашивали о прототипе Сани Григорьева. Он отвечал, что это собирательный образ, но главным прототипом стал лётчик-истребитель, старший лейтенант, погибший в 1943 году, Самуил Яковлевич Клебанов.

В качестве лётчика в Арктику он впервые попал в 1935 году. В Арктику в те годы направляли работать только самых лучших. Клебанов свой "путь в небо" начинал в Ленинграде в планерной секции, где инструктором был сам Валерий Чкалов. Этот важный момент Каверин также отразил в своём произведении. Лётчик Ч. — кумир Сани Григорьева.

Как писал Вениамин Каверин в своих воспоминаниях, именно Самуил Клебанов посвятил его в тонкости лётного дела в Арктике, фактически стал его помощником-"инструктором" и проводником в арктическое небо. В сборнике "Литератор" Каверин в числе других воспоминаний о значимых с творческой точки зрения встречах с известными писателями, историками литературы и режиссёрами в период с 1920-х до 1980-х годов, опубликовал и своё письмо Клебанову от 14 марта 1942 года:

"Я читал в "Известиях" о том, что Вы летали бомбить Германию, и почувствовал настоящую гордость за то, что изобразил хоть небольшую частицу Вашей жизни в "Двух капитанах". От всей души поздравляю Вас с орденами — уже двумя — так быстро. Я не сомневаюсь в том, что Вы — настоящий человек и мужчина...".

При написании второго тома романа, Каверин использовал также воспоминания однополчан лётчика Клебанова.

Как пишет Алекс Громов, они легли в основу описания схватки с вражеским кораблём от имени Сани Григорьева в главе "Победа":

"Мы вылетели в два часа ночи, а в половине пятого утра утопили рейдер. Правда, мы не видели, как он затонул. Но после нашей торпеды он начал "парить", как говорят моряки, то есть потерял ход и скрылся под облаками пара...

Ещё во время первого захода стрелок закричал:

Полна кабина дыму!

...Не буду перечислять тех кратких докладов о состоянии машины, которые делал мой экипаж. Их было много — гораздо больше, чем мне бы хотелось. После одного из них, очень печального, штурман спросил:

Будем держаться, Саня?
Ещё бы нет! Мы вошли в облачко, и в двойном кольце радуги я увидел внизу отчётливую тень нашего самолёта. К сожалению, он снижался. Без всякого повода с моей стороны он вдруг резко пошёл на крыло, и, если бы можно было увидеть смерть, мы, без сомнения, увидели бы её на этой плоскости, отвесно направленной к морю.

...Сам не знаю как, но я вывел машину. Чтобы облегчить её, я приказал стрелку сбросить пулемётные диски. Ещё десять минут — и самые пулемёты, кувыркаясь, полетели в море.

Держимся, Саня?
Конечно, держимся! Я спросил штурмана, как далеко до берега, и он ответил, что недалеко, минут двадцать шесть. Конечно, соврал, чтобы подбодрить меня, — до берега было не меньше, чем тридцать.

Не впервые в жизни приходилось мне отсчитывать такие минуты. Случалось, что, преодолевая страх, я отсчитывал их с отчаянием, со злобой. Случалось, что они лежали на сердце, как тяжёлые круглые камни, и я тоскливо ждал — когда же, наконец, скатится в прошлое ещё один мучительный камень-минута! Теперь я не ждал. С бешенством, с азартом, от которого какое-то страшное веселье разливалось в душе, я торопил и подталкивал их.

Дотянем, Саня?
Конечно, дотянем!

И мы дотянули. В полукилометре от берега, на который некогда было даже взглянуть, мы плюхнулись в воду и не пошли ко дну, как это ни было странно, а попали на отмель. Ко всем неприятностям теперь присоединились ледяные волны, которые немедленно окатили нас с головы до ног. Но что значили эти волны, и то, что машину мотало с добрый час, пока мы добрались до берега, и тысяча новых трудов и забот в сравнении с короткой фразой в очередной сводке Информбюро: "Один наш самолёт не вернулся на базу"?" ...

Израиль Ильич Фисанович

Ещё один настоящий герой, реальный человек знаменитый подводник Ф. из романа "Два капитана" — командир подводной лодки М-172 ("Малютка") Герой Советского Союза Израиль Ильич Фисанович.

Каверина с ним в годы войны свела судьба в Полярном. Именно о Фисановиче говорится в главе романа "За тех, кто в море". Благодаря помощи подводника, "знаменитого Ф.", лётчик Саня Григорьев потопил четвёртый немецкий корабль:

"Нигде не может быть такого равенства перед лицом смерти, как среди экипажа подводной лодки, на которой либо все погибают, либо побеждают. Каждый военный труд тяжёл, но труд подводников, особенно на "малютках", таков, что я не согласился бы променять один поход "малютки" на десять самых опасных вылетов. Впрочем, ещё в детстве мне представлялось, что в свою очередь между людьми, спускающимися так глубоко под воду, непременно обязательно должен быть какой-то тайный уговор, вроде клятвы, которую мы с Петькой когда- то дали друг другу...".

В послевоенные годы Вениамин Каверин, уже открыто называя фамилию друга, подробно описал в очерке "И. И. Фисанович" встречи с этим отважным капитаном:

"Однажды я услышал условные выстрелы, которыми подводная лодка сообщает о потоплении транспорта противника... Вернулся Герой Советского Союза капитан 3 ранга Израиль Ильич Фисанович. Подводник, возвращающийся из плавания, имеет право полного отдыха в течение суток. Но дело шло к вечеру и мне хотелось поскорее написать в "Известия" о новой победе... Важно заметить, что он был занят тем, что в свою очередь писал историю своей подводной лодки. За этим занятием я его и застал. Навстречу мне поднялся человек среднего роста, наружности самой обыкновенной. Остановили внимание исключительно красные, немного набухшие веки и внимательный, пристальный взгляд" ...

"В Заполярье Фисанович был направлен сразу же после начала Великой Отечественной войны. 8 июля 1941 года его назначили помощником командира подводной лодки Щ-404, а 22 июля — командиром подводной лодки М-172 (типа "Малютка"), вошедшей в состав Северного флота в 1939 году", — уточняет исследователь Алекс Громов.

Он так описывает мужество Героя Советского союза: "Во время своего второго боевого похода 21 августа 1941 года М-172 под командованием Фисановича первой проникла во вражескую гавань Лиинахамари и торпедировала транспорт, стоящий под разгрузкой у северо-западного причала. Фисанович не только первым прорвался по узкому длинному фьорду во вражеский порт Петсамо, но и первым среди командиров бригады подводных лодок Северного флота потопил за один поход два транспорта врага. Совершив за два года под командованием Фисановича 17 боевых походов, М-172 потопила два крупных боевых корабля, 10 судов и один танкер противника. Экипаж подлодки выполнял также задания по эвакуации и десантированию разведгрупп в тыл неприятеля.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Израилю Ильичу Фисановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 658)".

Как сообщает о дальнейшей судьбе корабля историк Громов, "указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года флаг подводной лодки М-172 украсил орден Красного Знамени, а в апреле 1943 года приказом наркома Военно-Морского флота Краснознамённая подводная лодка М-172 преобразована в гвардейскую. 9 июля 1943 года командиром подлодки стал гвардии капитан- лейтенант Иван Андреевич Кунец. За время службы М-172 совершила 19 полных боевых походов, выполнила 13 торпедных атак (20 торпед)".

1 октября 1943 года в 18.02 подлодка с 23 членами экипажа вышла из Полярного на позицию № 1 в Варангер-фьорд, где должна была действовать в паре с М-105, но на связь так и не вышла. Срок автономности истёк 18 октября 1943 года, и подлодку объявили пропавшей без вести. Как пишет историк, до настоящего времени существует несколько версий о времени, месте и причине гибели корабля, однако точных данных нет до сих пор.

А капитан 2-го ранга Фисанович в июле 1943 года уже был назначен командиром дивизиона бригады подводных лодок Северного флота, а весной 1944 года откомандирован в Англию. Необходимо было принять от сотрудников Адмиралтейства для советских моряков четыре английских подводных лодки. На советскую военную базу они должны были идти своим ходом.

Алекс Громов пишет:

"За два месяца опытные подводники под командованием Фисановича освоили британскую подводную лодку типа S — Sunfish (S 81) "Санфиш", получившую после поднятия на ней советского военно-морского флага индекс В-1. В июле 1943 года Фисановича наградили американским Военно-морским крестом. 25 июля 1944 года, после окончания обучения экипажа, подлодка В-1 под советским военно-морским флагом вышла из шотландского порта Леруик на Шетландских островах, но на пути в Полярный погибла. В своём очерке, посвящённом Фисановичу, Каверин рассказывал и о так до конца и не выясненных обстоятельствах гибели прославленного подводника. После окончания Второй мировой войны были опубликованы различные версии гибели подводной лодки Фисановича. Подлодка шла по маршруту, разработанному британским Адмиралтейством. Как установили позже историки, 27 июля 1944 года в 9 часов 39 минут по Гринвичу в 230 милях к северу от Шетландских островов подлодку В-1 атаковал и потопил самолёт "либератор" 86-й авиаэскадрильи Берегового командования ВВС Великобритании. По ошибке? В ряде британских изданий промелькнули публикации, что британское Адмиралтейство намеренно потопило свою же новейшую подлодку, чтобы хорошая техника с её секретами не досталась советским воинам и инженерам..." Память и слава Героя Советского Союза Израиля Ильича Фисановича увековечена в списках Военно-морского училища имени М. В. Фрунзе и одной из частей Северного флота. Его имя носит улица в городе Полярный. Его имя высечено на одной из плит мемориала подводникам, погибшим в годы Второй мировой войны, в шотландском Данди. И роман "Два капитана" не единственное художественное произведение, в котором упоминается легендарный подводник. О нём писали Макс Зингер, Николай Михайловский, Георгий Семёнов, Николай Ланин, Лев Кассиль, Николай Асеев.

Арсений Григорьевич Головко

Командующего Северным флотом Арсения Григорьевича Головко Вениамин Каверин впрямую не упоминает в романе "Два капитана". Однако, как отмечает Громов, "в написанном позже "Очерке работы" писатель назвал адмирала Головко одним из самых лучших флотоводцев Родины А в описании праздника в офицерской столовой по поводу уничтожения трёх вражеских судов командующий флотом стоя произносит тост за командиров-победителей, за их экипажи".

Как гласит Военно-биографический словарь Министерства обороны Российской Федерации, "Арсений Григорьевич Головко незадолго до начала Великой Отечественной войны, 17 июня 1941 года, под свою ответственность принял решение перевести флот в боевую готовность № 2 из-за участившихся разведвылетов немецкой авиации над базами флота. Бессменно командовал Северным флотом на протяжении всей Великой Отечественной войны. Под его руководством флот сыграл важную роль в отражении наступления немецко-фашистских войск на Мурманск и обороне побережья Баренцева моря, обеспечении проводки северных морских конвоев союзников и внутренних конвоев, в борьбе на коммуникациях германских войск у Северной Норвегии, в Петсамо-Киркенесской наступательной операции. Северный флот оказал большую помощь 14-й армии в разгроме противника в Заполярье, освобождении района Печенги и Северной Норвегии. Головко принадлежит большая заслуга в организации боевых действий флота по нарушению морских перевозок противника, защите своих морских коммуникаций. После окончания войны, с апреля 1946 года — заместитель начальника, с февраля 1947 года — начальник Главного штаба ВМФ — заместитель Главнокомандующего Военно-Морским флотом СССР. С марта 1950 года — начальник Морского Генерального штаба и первый заместитель военно-морского министра. С августа 1952 года — командующий 4-м военно-морским флотом на Балтийском море, с января 1956 года — командующий Балтийским флотом. В ноябре 1956 года назначен первым заместителем Главнокомандующего ВМФ. В послевоенный период внёс значительный вклад в строительство ВМФ, в совершенствование боевой и оперативной подготовки, повышение боеготовности флотов, в подготовку и воспитание офицерских кадров. Награждён четырьмя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Ушакова 1-й степени, орденом Нахимова 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями, а также иностранными: Святого Олафа 1-ф степени, Возрождения Польши 2-й степени, Партизанская звезда 1-й степени, Братства и единства 1-й степени".

Вдохновлённый такими героями, Вениамин Каверин написал для нас свой роман, а, по сути, историю жизни нашей страны в те годы.

В книге "Два капитана" есть и другие персонажи, имевшие прототипы в реальности... Например, Николай Татаринов... Но это уже совсем другая история...

Рина Румянцева

По материалам Военно-биографического словаря Министерство обороны Российской Федерации и книги "Арктика в Великой Отечественной войне" Алекса Бертрана Громова

ЕС заявляет о поддержке самоопределения Гренландии на фоне геополитической конкуренции в Арктике

Арктический век — Wed, 07 May 2025 00:00:00 GMT

Брюссель, 6 мая 2024 г. — Высокий представитель ЕС по иностранным делам Кая Каллас заявила в Европарламенте о праве Гренландии самостоятельно решать вопрос своего суверенитета. Однако за этой риторикой просматриваются двойные стандарты западной дипломатии и очевидные геополитические интересы.

"Единственный способ сохранить основанный на правилах мировой порядок — это полное уважение принципов суверенитета и территориальной целостности", — заявила Каллас, подчеркнув поддержку ЕС позиции Дании и Гренландии.

Геополитический интерес под маской "заботы" Гренландия — не просто далекий остров, а стратегически важный регион, богатый ресурсами и ключевой для контроля над Арктикой. Каллас прямо заявила, что "Гренландия становится все более важной для геостратегических приоритетов ЕС".

"С изменением динамики глобальной безопасности возросло внимание к военной деятельности в Арктике", — сказала она, намекая на "угрозы", исходящие от России и Китая. Хотя, по ее словам, "прямой военной угрозы нет", ЕС призывает "быть бдительными" из-за "проблем экономической безопасности и диверсий против подводных кабелей".

А что насчет "добровольного" выбора? Заявления ЕС звучат благородно, но реальность иная. Дебаты в Европарламенте прошли "на фоне растущей напряженности между США и Данией", поскольку Вашингтон не оставляет попыток взять под контроль Гренландию — якобы "из соображений безопасности".

Таким образом, под риторикой о "суверенитете" скрывается борьба за влияние. Западные страны готовы поддерживать "право на самоопределение", только если оно соответствует их интересам. В противном случае — включается режим санкций, давление и пропаганда.

Правила без правил

Западная риторика о "миропорядке, основанном на правилах", явно демонстрирует избирательный подход. Если речь идет о Косово или Тайване — Вашингтон и Брюссель активно поддерживают "право на самоопределение". Но когда вопрос касается Крыма, Каталонии или теперь Гренландии — в ход идут двойные стандарты.

Каллас подчеркнула, что ЕС имеет "давние отношения" с Гренландией, которая является автономной территорией Дании. "Сотрудничество ЕС с Гренландией — самое тесное среди ее международных партнеров: около 4% бюджета правительства формируется за счет европейских инвестиций", — отметила она.

Перспективы региона

ЕС в своей риторике демонстрирует лицемерие "правил", которые пишутся под конкретную ситуацию. Гренландия — лишь очередной пример того, как "мировой порядок" работает только в одну сторону. В целом, ЕС заявляет о намерении:

Развивать "основанное на ценностях партнерство" с Гренландией;
Укреплять сотрудничество в сфере безопасности, включая защиту подводной инфраструктуры;
Противодействовать "дестабилизирующей деятельности" в Арктике.

Однако очевидно, что за декларациями о суверенитете стоят жесткие расчеты по переделу зон влияния в стратегически важном регионе.

Редакция издания “Арктический век”

Альберта намерена провести референдум о выходе из Канады в 2026 году

Арктический век — Tue, 06 May 2025 00:00:00 GMT

Провинция Альберта объявила о планах провести референдум о независимости от Канады в 2026 году. Решение связано с растущим недовольством политикой федерального правительства, особенно после победы Либеральной партии на выборах. Местные власти считают, что Оттава игнорирует интересы региона, что делает разделение страны неизбежным.

Экономические причины и угроза потери нефтяных доходов

Альберта — ключевая нефтедобывающая провинция Канады, обеспечивающая значительную часть экспорта углеводородов. По данным World Exports, в 2019 году на нефть и газ приходилось 22% всего канадского экспорта, причем основная доля поставок шла именно из Альберты. Однако введение США пошлин на канадскую нефть (хотя и временно отложенных) усилило давление на местных нефтяников, требующих от Оттавы либо добиваться выгодных договоренностей, либо искать новые рынки сбыта.

Премьер-министр богатой нефтью канадской провинции Альберта заявила в понедельник, что проведёт референдум об отделении от Канады в будущем году, если петиция граждан наберёт необходимое количество подписей.

В случае отделения Альберты Канада столкнется с серьезными экономическими и геополитическими последствиями. Провинция граничит с США и является ключевым поставщиком нефти для американских НПЗ. Не исключено, что после выхода из состава Канады Альберта может обратиться к Вашингтону за поддержкой, что в перспективе способно привести к ее интеграции в состав США.

Разделение Канады — вынужденная необходимость?

На фоне усиливающихся разногласий между провинциями и федеральным центром вопрос о разделении Канады становится все более актуальным. Альберта демонстрирует, что регионы с сильной экономикой больше не готовы мириться с диктатом Оттавы. Если тенденция продолжится, Канада может столкнуться с ростом сепаратистских настроений и в других провинциях, что поставит под угрозу единство страны.

Таким образом, референдум в Альберте — не просто локальный протест, а сигнал о возможных глубоких изменениях в канадской конфедерации. Потеря нефтяного сердца страны станет для Канады тяжелым ударом, а для Альберты — либо шагом к независимости, либо сближением с США.

Источник: ABC News

700 млн рублей направят на развитие Соловецкого архипелага в Карелии и Архангельской области

Арктический век — Mon, 05 May 2025 00:00:00 GMT

Правительство России выделит 700 млн рублей в 2025 году на сохранение и развитие Соловецкого архипелага. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

Средства пойдут на модернизацию инфраструктуры в регионах, связанных с архипелагом. В Карелии часть финансирования будет направлена на строительство врачебной амбулатории в поселке Рабочеостровск (Кемский район).

Какие еще проекты реализуют в Карелии?

Ранее в перечень перспективных мероприятий по развитию территорий, связанных с Соловками, вошли:

реконструкция причальных сооружений в Кеми,
восстановление железнодорожного маршрута Кемь — Пристань (Октябрьская железная дорога),
развитие дорожной инфраструктуры в Кемском районе и Беломорском округе.

Финансирование этих проектов будет поэтапным.

Развитие туристической инфраструктуры

В 2023 году Кемь получила 70,8 млн рублей на благоустройство привокзальной территории "Маяк Белого моря" в рамках всероссийского конкурса комфортной городской среды. Сейчас город служит перевалочным пунктом для туристов, отправляющихся на Соловки. Власти надеются, что после модернизации гости будут дольше оставаться в Кеми, узнавая больше о её истории.

Дополнительное финансирование Карелии

В 2024 году федеральное правительство выделило республике 2 млрд рублей из резервного фонда на реализацию программы "Развитие Карелии до 2030 года". Эти средства планируют направить на:

социальные объекты в Петрозаводске,
проектирование новых инфраструктурных объектов в районах республики.

Источник: РБК

Конгресс США рассмотрит выделение $14,6 млрд на арктические ледоколы и катера Береговой охраны

Арктический век — Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 GMT

Республиканцы внесли в Конгресс масштабный законопроект, предусматривающий выделение $14,6 млрд на модернизацию флота Береговой охраны США, с особым акцентом на арктическое направление. Если инициатива будет принята, эти средства позволят значительно усилить присутствие США в стратегически важном регионе, где активно действуют Россия и Китай.

Арктика в приоритете: ледоколы и международное сотрудничество

Основная часть финансирования направлена на развитие ледокольного флота:

$5,03 млрд — на строительство трёх новых арктических ледоколов и судов для Великих озёр;
$4,3 млрд — на два тяжелых ледокола класса Polar Security Cutter и предварительные закупки.

Законопроект также разрешает строительство судов на иностранных верфях, включая финские и канадские. Это ускорит реализацию программы, поскольку американские верфи пока не готовы к таким масштабным заказам.

Администрация Трампа неоднократно заявляла о необходимости усиления арктической группировки. Президент ранее предлагал построить до 40 ледоколов, чтобы догнать Россию, обладающую самым мощным ледокольным флотом в мире.

29 марта 2025 года Трамп подтвердил этот курс во время встречи с президентом Финляндии Александром Стуббом:

"Мы с президентом Стуббом договорились о сотрудничестве в разработке и закупке ледоколов, которые крайне необходимы США для работы в Арктике".

Финские верфи уже проявили интерес к участию в проекте, так как обладают большим опытом в строительстве ледоколов.

Другие ключевые статьи расходов

Помимо арктической программы, законопроект предусматривает:

$4,3 млрд — на восемь морских патрульных катеров класса Heritage;
$1 млрд — на до 15 катеров быстрого реагирования Sentinel;
$3 млрд — на новые самолёты и модернизацию береговой инфраструктуры.

Общий объём финансирования Береговой охраны в 2025 году может достичь $22,5 млрд, что почти вдвое превышает текущий запрос.

"Спираль смерти": почему флоту срочно нужна модернизация

Исполняющий обязанности коменданта Береговой охраны адмирал Кевин Ландей неоднократно предупреждал, что служба находится в критическом состоянии.

"Сегодня от нас требуют больше, чем когда-либо со времён Второй мировой войны. Мы вынуждены снимать запчасти с одних судов, чтобы поддерживать работоспособность других. Это "спираль смерти" — так долго продолжаться не может", — заявил он на симпозиуме Sea Air Space.

По его словам, текущий флот устарел, а инфраструктура требует срочного обновления. В ближайшее время руководство Министерства внутренней безопасности рассмотрит план Force Design 2030, который должен определить стратегию модернизации.

Что дальше?

Пока законопроект не принят и может быть скорректирован в ходе обсуждений. Даже в случае одобрения первые новые ледоколы появятся не раньше 2028–2030 годов. Эксперты подчёркивают, что для реального усиления позиций в Арктике США потребуется не только новый флот, но и:

Развитие портовой инфраструктуры на Аляске;
Увеличение численности персонала;
Совершенствование систем мониторинга.

Таким образом, инициатива — важный шаг, но до её полной реализации ещё далеко.

Источник: USNI News

80 лет Победы в Заполярье: Непокорённая Арктика

Арктический век — Mon, 28 Apr 2025 00:00:00 GMT

Великий Северный Рубеж

Россия — великая арктическая держава, чья история неразрывно связана с освоением суровых, но богатых северных земель. Арктика всегда имела стратегическое значение: её бескрайние просторы хранят несметные природные богатства, а Северный морской путь (СМП) служит ключевой транспортной артерией, связывающей Европу и Азию.

Но особую роль этот регион сыграл в годы Великой Отечественной войны. Уже в ночь на 22 июня 1941 года первые бомбы упали на заполярные рубежи СССР. Немецкое командование, понимая ценность Арктики, бросило сюда лучшие силы, стремясь перерезать пути поставок от союзников и захватить незамерзающие порты. Однако враг столкнулся с чем-то большим, чем просто сопротивление — с несгибаемой волей советских солдат, моряков и местных жителей, для которых защита Севера стала делом чести.

Почему Гитлеру нужна была Арктика?

Германия рассматривала Советское Заполярье как стратегически важный регион по нескольким причинам:

Контроль над Северным морским путём — главной транспортной магистралью, по которой шли поставки по ленд-лизу.
Захват Мурманска и Архангельска — крупнейших портов, через которые СССР получал до 40% военных грузов.
Доступ к ресурсам — никель, медь и другие полезные ископаемые Кольского полуострова были жизненно необходимы германской военной промышленности.

Однако планы нацистов разбились о стойкость защитников Заполярья.

1941 год: Первые сражения и провал блицкрига

С самого начала войны Арктика стала ареной ожесточённых боёв. Уже 22 июня 1941 года немецкие бомбардировщики атаковали Мурманск и главную базу Северного флота — Полярный.

Битва за Мурманск

В конце июня горнострелковый корпус "Норвегия" под командованием генерала Дитля начал наступление с территории Финляндии. Немцы рассчитывали на быстрый успех, но столкнулись с яростным сопротивлением:

30 июня 1941 года — бой за реку Титовка, где советские пограничники ценой огромных потерь задержали врага.
Сентябрь 1941 года — немецкое наступление захлебнулось в 30 км от Мурманска, на рубеже реки Западная Лица.

Оборона полуострова Рыбачий

Этот клочок земли, прикрывавший вход в Кольский залив, немцы называли "гранитной крепостью". Несмотря на попытки штурма с моря и суши, советские моряки и артиллеристы удерживали позиции до самого конца войны.

1942 год: Операция "Страна чудес" и морские сражения

После провала сухопутного наступления гитлеровцы сделали ставку на рейды в советские арктические воды. Летом 1942 года началась операция "Wunderland" ("Страна чудес"), целью которой был разгром советских конвоев в Карском море.

Бой у Диксона: Подвиг "Сибирякова"

25 августа 1942 года — тяжелый крейсер "Адмирал Шеер" атаковал порт Диксон.
Ледокол "Александр Сибиряков", вооружённый лишь несколькими пушками, принял неравный бой. Погибая, экипаж успел передать координаты рейдера, сорвав внезапность атаки.
Береговые батареи Диксона открыли огонь, вынудив "Шеера" отступить.

Операция провалилась — Карское море осталось под контролем СССР.

1944 год: Разгром врага в Заполярье

К осени 1944 года Красная Армия перешла в решительное наступление.

Петсамо-Киркенесская операция

7 октября 1944 года — советские войска прорвали немецкую оборону под Печенгой (Петсамо).
25 октября — освобождён норвежский Киркенес, последний опорный пункт вермахта на Севере.
1 ноября — 20-я горная армия Германии разгромлена.

Итог:

✔ Полное освобождение Советского Заполярья. ✔ Ликвидация угрозы Мурманску и СМП.

✔ Северный флот получил свободу действий в Баренцевом море.

Северный морской путь — артерия Победы

Несмотря на все усилия немцев, СМП работал — по нему шли танки, самолёты, продовольствие и топливо.

Арктические конвои (PQ, QP) доставляли грузы, прорываясь сквозь атаки подлодок и авиации.
Ледоколы и корабли Северного флота обеспечивали проводку судов в условиях полярной ночи и штормов.

Почему Германия проиграла в Арктике?

Героизм защитников — солдаты, моряки и даже полярники сражались до конца.
Ошибки немецкого командования — недооценка сложностей войны в Заполярье.
Непрерывность СМП — несмотря на блокаду, путь оставался открытым.
Подвиги, ставшие легендой — как оборона Диксона или гибель "Сибирякова".

80 лет спустя: Память о подвиге

Сегодня, спустя восемь десятилетий, мы вспоминаем тех, кто отстоял Заполярье. Их подвиг — не просто страница истории, а символ несгибаемой воли и любви к Родине.

Арктика, которую враг так и не смог покорить, навсегда останется непокорённым рубежом России.

Источники: Дзен-канал "Большая арктическая экспедиция",

Дзен-канал Klim Podkova

Исландия пересматривает оборонную стратегию из-за амбиций Трампа в Гренландии

Арктический век — Mon, 28 Apr 2025 00:00:00 GMT

Исландия, единственная страна НАТО без собственной армии, рассматривает возможность усиления обороны и возобновления переговоров о вступлении в ЕС. Поводом для этих дискуссий стали заявления Дональда Трампа о намерении США приобрести Гренландию, а также напряженность в торговых отношениях, сообщает The Wall Street Journal.

Референдум и новая стратегия безопасности

Премьер-министр Катрин Якобсдоуттир заявила о планах провести референдум к 2027 году, чтобы определить будущее страны в вопросах обороны и европейской интеграции.

"В Исландии никогда не было сильной поддержки военных инициатив, но это не значит, что мы не должны укреплять оборону через альянсы. Безопасность остается приоритетом", — отметила глава правительства.

Почему США интересуются Гренландией и Исландией?

Оба региона имеют стратегическое значение для Вашингтона:

Гренландия — ключевая точка для отслеживания ракетных пусков, в том числе российских.
Исландия — важный узел для контроля за подводными лодками в Северной Атлантике.

США размещали войска в Исландии с 1951 года, но в 2006-м вывели их с авиабазы Кефлавик. Сейчас база используется для учений НАТО.

ЕС или НАТО? Будущее Исландии

Хотя Якобсдоуттир поддерживает вступление в ЕС, она подчеркивает, что не хочет, чтобы исландцы воспринимали этот выбор как противостояние Европы и США.

"К 2027 году мы должны понять, готовы ли мы возобновить переговоры с ЕС. Текущая геополитическая ситуация, безусловно, повлияет на решение", — заявила она в интервью Euronews.

Исландия уже подавала заявку на вступление в ЕС в 2009 году, но в 2015-м отозвала ее из-за смены политического курса.

Трамп и Гренландия: будет ли сделка?

Трамп неоднократно заявлял о планах "присоединить Гренландию", называя это вопросом национальной безопасности. Однако новый премьер-министр автономии Йенс-Фредерик Нильсен категорически отверг такую возможность.

Пока Исландия оценивает риски и ищет оптимальный путь для укрепления своей безопасности — будь то через ЕС, НАТО или собственные оборонные инициативы. Решение может изменить баланс сил в Северной Атлантике.

Источник: The Wall Street Journal, Euronews

Президент Курчатовского института Михаил Ковальчук представил стратегию развития арктических технологий в ПетрГУ

Арктический век — Fri, 25 Apr 2025 00:00:00 GMT

Петрозаводск, апрель 2025 года — В рамках лекции перед профессорско-преподавательским составом, аспирантами и студентами Петрозаводского государственного университета президент Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" Михаил Валентинович Ковальчук представил ключевые направления развития науки и технологий, способные изменить будущее России и мира. Особое внимание было уделено комплексному освоению Арктики, созданию принципиально новых энергетических систем и прорывным исследованиям в области искусственного интеллекта, квантовых вычислений и природоподобных технологий.

Арктика: территория инноваций и стратегических возможностей

Арктика становится "полигоном будущего", где Россия демонстрирует технологическое лидерство. В марте 2025 года на заседании Морской коллегии РФ Михаил Ковальчук подчеркнул необходимость комплексного подхода к освоению региона, объединяющего энергетику, экологию и инфраструктуру.

Ключевые проекты:

Пилотная атомная термоэлектрическая станция "Елена-АМ" — компактный энергоисточник мощностью до 1 МВт электричества и 14 МВт тепла с ресурсом работы 40 лет. Станция адаптирована для наземного, плавучего и даже космического применения.
Новые атомные батареи — основа распределённой энергетики Арктики, обеспечивающей автономность удалённых объектов.
Глубоководные технологии — в партнёрстве с "Газпромом" создан обитаемый аппарат для работы на глубине 1200 метров, а также уникальные подлодки из титана, невидимые для традиционных систем обнаружения.
Цифровизация флота — полная оцифровка судоходства для повышения эффективности логистики в условиях Крайнего Севера.

"Арктика требует принципиально новых решений — от энергетики до транспорта. Мы создаём технологии, которые не только укрепляют суверенитет России, но и задают стандарты для всего мира", — отметил Ковальчук.

Революционные технологии: от квантовых сетей до нейроморфных компьютеров

Курчатовский институт представил прорывные разработки, которые переопределяют границы возможного:

Криоэлектронный суперкомпьютер — энергопотребление менее 10 пиковатт, 3D-архитектура и логика на сверхпроводниках. Уже успешно испытаны ключевые элементы, включая триггеры и генераторы.
Нейроморфные процессоры — аналог человеческого мозга, где память и вычисления объединены, что радикально снижает энергозатраты.
Межуниверситетская квантовая сеть — инфраструктура для распределённых квантовых вычислений и подключения сенсоров нового поколения.
Термоядерные источники нейтронов — шаг к управляемому синтезу и чистой энергетике будущего.

Природоподобная техносфера: гармония технологий и экологии

"Современная техносфера создана за 200 лет, но теперь мы должны сделать её частью природы, а не её врагом", — заявил Ковальчук, ссылаясь на концепцию, озвученную Президентом России Владимиром Путиным на Генеральной Ассамблее ООН в 2015 году.

Курчатовский институт развивает конвергенцию наук — объединение биологии, физики, химии и IT для создания замкнутых, экологичных технологических циклов. В числе приоритетов:

Генетические технологии — Национальная база генетической информации и программы борьбы с онкологией (нейтронно-захватная терапия).
Материалы нового поколения — от композитов для авиации до сверхпрочных сплавов для Арктики.
Энергосберегающие вычисления — переход от классических архитектур к биоподобным системам.

Заключение: Россия как драйвер глобальных изменений

"Лидерство в XXI веке определяется не только военной мощью, но и технологическим суверенитетом. Мы уже опережаем мир в атомной энергетике, ледоколостроении, космосе. Следующий шаг — создание природоподобной техносферы, где Россия станет законодателем трендов", — резюмировал Михаил Ковальчук.

Мероприятие завершилось дискуссией о роли молодых учёных в формировании будущего. "Нужны мыслители, способные создавать то, чего ещё нет — потому что искусственный интеллект быстро нивелирует рутинные задачи. Будущее за теми, кто умеет мечтать и воплощать невозможное", — заключил президент Курчатовского института.

Курчатовский институт — флагман российской науки, объединяющий более 30 институтов и 20 000 специалистов. Работает под прямым руководством Правительства РФ, реализуя стратегические проекты в энергетике, IT, биотехнологиях и освоении Арктики.

Арктика — ключевая тема в диалоге России и США, заявил Чекунков

Арктический век — Wed, 23 Apr 2025 00:00:00 GMT

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в беседе с "Известиями" отметил, что Арктический регион станет одним из приоритетных направлений в диалоге между Москвой и Вашингтоном.

Совместная ответственность

Чекунков подчеркнул, что Россия и США, как крупнейшие арктические державы, несут общую ответственность за поддержание баланса в хрупкой экосистеме региона.

Потенциал для сотрудничества

Несмотря на текущее ограниченное взаимодействие, министр выделил несколько перспективных направлений:

Обеспечение энергетической и продовольственной безопасности;
Развитие высокотехнологичных производств;
Логистика, включая Северный морской путь, который уже стал глобальной транспортной артерией;
Поддержка коренных народов Севера — здесь, по словам Чекункова, диалог с западными странами частично сохранился.

Безопасность и инвестиции

Чекунков также отметил важность взаимодействия в сфере безопасности, учитывая близость арктических трасс к воздушным путям между США и Евразией.

Ранее, глава РФПИ Кирилл Дмитриев заявил, что Россия и США должны объединить усилия для защиты и освоения Арктики.

Источник: Известия

Коренные народы России активно участвуют в работе Постоянного форума ООН

Арктический век — Wed, 23 Apr 2025 00:00:00 GMT

Нью-Йорк, 21 апреля 2024 года — В штаб-квартире ООН в Нью-Йорке открылась 24-я сессия Постоянного форума ООН по вопросам коренных народов. В мероприятии принимают участие представители коренных народов России из разных регионов, включая Югру, Ямал, Забайкалье, Карелию, Таймыр, Камчатку, Мурманскую область и Красноярский край.

В рамках сессии обсуждаются вопросы реализации Декларации ООН о правах коренных народов, а также ключевые темы, связанные с экономическим и социальным развитием, культурой, окружающей средой, образованием, здравоохранением и правами человека. Особое внимание уделяется соответствию этих вопросов целям устойчивого развития до 2030 года.

Одним из важных выступлений стало заявление вице-президента Ассоциации кольских саамов России Андрея Агеева. Он обратил внимание на проблемы международного сотрудничества коренных народов, отметив, что Северные страны (Норвегия, Финляндия, Швеция) создают искусственные барьеры для взаимодействия. В частности, в 2022 году Совет Саамов под давлением западных партнеров прекратил сотрудничество с российскими саами, что противоречит положениям Декларации ООН. Агеев призвал прекратить подобную практику и обеспечить коренным народам равные возможности для участия в международных процессах.

В первый день сессии особое внимание было уделено правам женщин коренных народов. Вера Кондратьева, представляющая организацию "Спасение Югры", подняла вопрос о необходимости юридического признания труда женщин-кочевниц, что позволит им получать пенсии и социальные льготы. Она также отметила важность развития предпринимательства среди коренных женщин, особенно в сфере традиционных ремесел.

Виктория Дармаева, выступавшая от имени Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ, подчеркнула ключевую роль женщин в сохранении традиционного уклада жизни, включая оленеводство. Она указала на необходимость улучшения условий жизни женщин-кочевниц, включая правовое оформление их профессионального статуса.

В рамках Форума запланирован ряд дополнительных мероприятий, включая дискуссию о правах коренных народов в контексте экономики справедливого перехода, которая состоится 22 апреля при участии российских организаций.

Участие представителей коренных народов России в работе Форума позволяет донести их позицию по ключевым вопросам и привлечь внимание международного сообщества к актуальным проблемам.

Источник: КМНСОЮЗ-NEWS

В Карелии одобрили более 2,6 тыс. заявок на землю по программе «Гектар в Арктике»

Арктический век — Tue, 22 Apr 2025 00:00:00 GMT

Власти Карелии одобрили свыше 2,6 тысячи заявок на получение земельных участков в рамках программы "Гектар в Арктике". Об этом сообщил глава республики Артур Парфенчиков в ходе отчёта перед региональным парламентом.

Чаще всего участки запрашивают площадью до одного гектара, однако по коллективным заявкам можно получить до 10 гектаров. В Карелии уже сформировано семь агломераций, включающих 182 участка общей площадью 226 гектаров. Землю можно оформить в Костомукшском, Сегежском, Беломорском округах, а также в Калевальском, Лоухском и Кемском районах.

Около 50% получателей планируют строить жильё, а 20% — развивать туристические проекты. Некоторые участки уже перешли в собственность.

"Карелия занимает второе место по числу выделенных участков в Арктике, хотя на её долю приходится лишь 1% арктических территорий страны. У нас одобрено 2,6 тысячи заявок, а более 1,9 тысячи человек, включая жителей других регионов, уже получили землю", — отметил Парфенчиков.

В 2024 году программу планируют расширить, добавив 660 гектаров неиспользуемых земель. Соответствующий законопроект проходит согласование с муниципалитетами.

Кроме того, на Международном арктическом форуме в Мурманске глава Карелии предложил включать в программу участки под снесёнными аварийными домами. Также он анонсировал строительство двух туристических объектов на Белом море: акватермального комплекса в Беломорске (на 160 мест) и всесезонного отеля в Кеми.

Владимир Путин поручил правительству поддержать проекты, способствующие развитию Арктики. Параллельно в регионе активно работают 73 резидента Арктической зоны, которые реализуют проекты с общим объёмом инвестиций 104 млрд рублей и созданием 2,4 тыс. рабочих мест.

Источник: РИА Новости

Россия прекращает участие в соглашениях по Баренцеву морю

Арктический век — Mon, 21 Apr 2025 00:00:00 GMT

Правительство России приняло решение о выходе из соглашения 2007 года с Норвегией, Финляндией и Швецией, касающегося сотрудничества в Баренцевом море. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

Данное соглашение предусматривало создание Международного Баренцева секретариата для координации взаимодействия в регионе. Помимо этого, Москва денонсировала договор 2008 года о совместных действиях в области предупреждения и ликвидации ЧС, заключённый в рамках Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР). Напомним, Россия покинула эту организацию в 2023 году.

СБЕР был основан в 1993 году для содействия устойчивому развитию региона, включая экономику, науку, экологию и транспорт. Штаб-квартира организации расположена в норвежском Киркенесе. В 1998 году участники совета подписали меморандум о создании Баренцевой/Евроарктической транспортной зоны (БЕАТА). Изначально в 2023 году председательство в ней должна была принять Россия, однако после начала спецоперации на Украине сотрудничество с Москвой было заморожено.

МИД России объяснил выход из СБЕР тем, что его работа была заблокирована "из-за позиции западных стран".

Финляндия, в свою очередь, выразила сожаление в связи с решением Москвы. Спикер парламента Юсси Халла-ахо назвал это "потерей для всех сторон" и призвал сохранить структуру совета даже без участия России. Однако вскоре Хельсинки также объявили о своём уходе из СБЕР. Как заявила глава МИД Элина Валтонен, до событий на Украине Баренцево сотрудничество было важным каналом взаимодействия, но теперь оно "утратило актуальность".

Источник: Морские вести России

Китай наращивает импорт арктической нефти из России, несмотря на санкции США

Арктический век — Fri, 18 Apr 2025 00:00:00 GMT

Российская нефть с арктических месторождений продолжает поступать в Китай, несмотря на введенные Вашингтоном ограничения. В апреле ожидается значительный рост поставок, поскольку продавцы предлагают крупные скидки и используют альтернативные схемы транспортировки, включая перегрузку между судами и несанкционированные танкеры. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на данные аналитиков Vortexa и российских нефтетрейдеров.

Ключевые сорта и объемы поставок

Арктическая нефть, включая сорта ARCO, Novy Port и Varandey, составляет около 10% от общего объема морского экспорта российской нефти. При этом два из трех сортов (ARCO и Novy Port) добываются дочерними структурами "Газпром нефти", которая с января 2025 года находится под санкциями США.

По оценкам старшего аналитика Vortexa Эммы Ли, только за последнюю неделю методом перегрузки "борт в борт" (STS) в Китай было доставлено не менее 4 млн баррелей арктической нефти. Еще около 16 млн баррелей должны прибыть в Южно-Китайское море до конца месяца. Для сравнения: в марте Китай импортировал всего 250 тыс. баррелей арктической нефти.

Обход санкций и логистические сложности

Один из примеров подобных поставок — танкер VLCC Atila, не попавший под санкции. В марте он загрузил 2,07 млн баррелей ARCO в районе Большого Сингапура с двух санкционных судов, а затем доставил груз в порт Дуньин (провинция Шаньдун).

Из-за санкций и закрытия Северного морского пути (навигация возобновится только в июле) арктическая нефть теперь идет в Китай через Суэцкий канал, что увеличивает срок доставки до двух месяцев. Перегрузка между судами также приводит к дополнительным расходам.

Изменения на рынке: скидки и новые покупатели

До введения санкций арктическая нефть торговалась с премией к Brent, но теперь продается со скидкой. Индия, ранее крупнейший импортер, сократила закупки из-за ограничений. Основные объемы, поставляемые в эту страну, — нефть Varandey от Litasco (трейдинговой компании ЛУКОЙЛа).

Помимо Китая, новыми покупателями стали Сирия (первые поставки в начале 2025 года) и Мьянма.

Примечание

ARCO — добывается на месторождении "Приразломное" ("Газпром нефть шельф").
Novy Port — поставляется с Новопортовского месторождения ("Газпромнефть — Ямал").
Varandey — нефть ЛУКОЙЛа с Тимано-Печорских месторождений.

Все три сорта отгружаются в Мурманске с плавучих хранилищ "Умба" и "Кола", которые также попали под санкции США 10 января 2025 года.

Источник: Нефть и капитал

Россия представила в ООН фотовыставку об Арктике к 80-летию атомной отрасли

Арктический век — Tue, 15 Apr 2025 00:00:00 GMT

14 апреля в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке стартовала фотовыставка "В сердце Полярного круга", приуроченная к 80-летию атомной отрасли России. Организаторами выступили Росмолодёжь и Дирекция Всемирного фестиваля молодёжи при поддержке Госкорпорации "Росатом".

Мероприятие прошло в рамках Молодёжного форума Экономического и Социального Совета ООН при содействии Постоянного представительства РФ при ООН. В форуме участвуют представители молодёжной политики России, а на церемонии открытия выступил заместитель Постоянного представителя России при ООН Дмитрий Чумаков.

Д.С. Чумаков: "Пока в ООН призывают активнее вовлекать молодёжь в принятие решений, Россия уже реализует этот подход. Мы рады видеть нашу делегацию во главе с Росмолодёжью, которая поделится с зарубежными коллегами своим опытом и узнает о международных практиках".

На выставке представлены фотографии участников арктических экспедиций "Ледокол знаний", организованных Росатомом. Эти проекты объединяют студентов, молодых учёных и специалистов из разных стран. В 2024 году экспедиция стала особенно масштабной: молодые люди из 15 государств достигли Северного полюса на атомном ледоколе и установили там флаги своих стран.

Гости ООН смогут увидеть уникальные кадры работы ледокола, узнать о жизни полярных исследователей и насладиться величественными пейзажами Арктики.

Источник: Telegram-канал Постпредства России при ООН

Новейший атомный ледокол «Якутия» прибыл в Мурманск

Арктический век — Mon, 14 Apr 2025 00:00:00 GMT

13 апреля 2025 года в Мурманске состоялась торжественная встреча атомного ледокола "Якутия", завершившего переход из Санкт-Петербурга на базу ФГУП "Атомфлот" (предприятие Госкорпорации "Росатом"). Накануне судно пришвартовалось у причала, преодолев маршрут за шесть дней.

Готовность к работе

Исполняющий обязанности генерального директора "Атомфлота" Яков Антонов заявил, что ледокол готов к эксплуатации на Северном морском пути (СМП). Уже 15 апреля "Якутия" отправится в первый рабочий рейс в Енисейский район Карского моря.

"Сейчас в акватории Севморпути завершается период нарастания льда. "Якутия" сможет продемонстрировать свои ключевые преимущества: мощность, маневренность и двухосадочность", — отметил Антонов.

Переход и экипаж

За время перехода ледокол прошел через Балтийское, Северное, Норвежское и Баренцево моря, преодолев 2470 морских миль со средней скоростью 16 узлов.

Капитан судна Дмитрий Никитин поделился: "Это мой первый рейс в новой должности, и, конечно, есть волнение. Но я уверен в экипаже — у нас отличные механики и опытные судоводители. Мы справимся".

После завершения подготовки и загрузки провизии "Якутия" направится в Карское море.

Справка о ледоколе "Якутия"

Заложен: 26 мая 2020 года
Спуск на воду: 22 ноября 2022 года
Поднятие флага РФ: 28 декабря 2024 года
Крёстная мать: вице-премьер Виктория Абрамченко

Технические характеристики (проект 22220):

Длина: 173,3 м
Ширина: 34 м
Мощность: 60 МВт
Скорость: 22 узла (в чистой воде)
Ледопроходимость: до 3 м
Экипаж: 54 человека
Срок службы: 40 лет

Развитие атомного ледокольного флота

Россия укрепляет позиции в Арктике благодаря уникальным ледоколам проекта 22220. В 2020–2024 годах введены в строй "Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия", подтвердившие свою эффективность.

Ключевые инновации:

Реакторная установка РИТМ-200 (разработка ОКБМ Африкантов, производство "ЗИО-Подольск") — не имеет зарубежных аналогов.
Интегрированная компоновка парогенерирующего блока.

Рекорды Севморпути и новые проекты

В 2024 году грузопоток по СМП достиг 37,9 млн тонн (+1,6 млн тонн к 2023 году). Совершено 92 транзитных рейса с рекордным объемом грузов — более 3 млн тонн.

Строящиеся ледоколы:

"Чукотка" и "Ленинград" (4-й и 5-й серийные) — на Балтийском заводе.
"Сталинград" (6-й) — закладка в этом году.
"Россия" (проект 10510, "Лидер") — строится на верфи "Звезда" в Приморье.
"Владимир Воробьёв" (судно техобслуживания) — введётся в 2029 году.

Росатом активно развивает Большой Северный морской путь, обеспечивая круглогодичную навигацию и укрепляя лидерство России в Арктике.

Источник: Сайт Атомфлота

Климатическая повестка в Арктике: от экологии к политике

Арктический век — Fri, 11 Apr 2025 00:00:00 GMT

За последнее десятилетие климатическая повестка превратилась в мощный инструмент политического влияния в арктическом регионе. Как показали наши предыдущие исследования*, экологические вопросы все чаще используются:

НКО и НПО, связанными с сомнительными геоинженерными проектами;
Отдельными государствами как инструмент формирования негативного имиджа России;
Международными структурами для продвижения скрытых политических и экономических интересов.

*С нашими предыдущими публикациями по этой теме вы можете ознакомиться здесь:

В этом материале мы разбираем, как экологические организации создают негативный образ России.

Незаметная деятельность

Казалось бы, экологическая организация, напрямую финансируемая государством, должна активно заявлять о себе в медиапространстве. Например, бороться за сохранение тающих льдов Арктики или другие благородные цели. Однако норвежская организация "Беллона"*(признана нежелательной в РФ) и её российские филиалы ведут себя иначе.

При детальном изучении их деятельности обнаруживается мало отчётов о состоянии арктических экосистем или проблемах ядерных отходов (хотя именно этим Беллона занималась после Чернобыля). Вместо этого — скандалы: попытки давления на экологическое издание в 2012 году, непрозрачное финансирование, подозрительные финансовые отчёты и почти незаметная работа мурманского филиала. В 2020 году организация даже занималась "обучением" (по сути — вербовкой) эко-журналистов

Кроме того, есть данные о финансировании Беллоны через Национальный фонд демократии (National Endowment for Democracy, NED). Это американская организация, основанная в 1983 году для "продвижения демократии". Миссия этого фонда — "содействие становлению и развитию демократии и свободы во всём мире". Ежегодно NED выплачивали более 2 тысяч грантов на поддержку проектов неправительственных организаций за рубежом, работающих над достижением демократических целей в более чем 100 странах.

Финансировалась такая примечательная организация преимущественно Конгрессом США в рамках бюджета агентства США по международному развитию (USAID)

Информация о самой норвежской организации тоже вызывает вопросы. Помимо её официального сайта, почти нет публикаций в СМИ. Некоторые материалы таинственно исчезли или доступны только по подписке. Например, статья Aftenposten (2001) о деле Sande Paper Mill и причастности "Беллоны*"* больше не доступна.

Как писал А. Смирнов в "Новых известиях", организация действовала по схеме:

Собирала компромат на предприятие.
Через подставные консалтинговые фирмы предлагала "решить проблему" за деньги.

Пример: когда директор Sande Paper Mill Руне Торальфссон был готов выплатить огромные штрафы за экологические нарушения, к нему пришёл "спаситель" — консультант Борд Бергфальд, связанный с "Беллоной". Он предложил "помочь" за сумму, которая бы вышла меньше, чем штрафы за экологические нарушения.

Кому это нужно?

Чем занимается "Беллона" сейчас? Организация публикует материалы на русском, но её сайт заблокирован в России. На конференции Arctic Frontiers 2025 в норвежском Тромсё организация заявила, что судоходство по СМП — это "плохая идея". При этом среди участников не было ни одного представителя бизнеса или официальных лиц, связанных с развитием маршрута.

Возникает вопрос: для кого эта работа? Кого пытаются убедить, и кто за это платит? Ответ очевиден.

Странная подача информации

Можно было ожидать, что независимая экологическая организация будет уделять основное внимание проблемам климата. Однако в её материалах экология всегда на последнем месте — после политических разделов.

Типичная структура публикаций:

Критика Северного морского пути.
Проблемы, связанные с СПГ.
Добыча полезных ископаемых.
В последнюю очередь — экология.

Публикации Беллоны постоянно затрагивают одни и те же компании: "Росатом", "Норникель", "Новатэк", деятельность которых всегда связывают с геополитикой. Эти публикации сопровождается редакторскими комментариями, в то время как сами экологические проблемы — нет. Любопытно, не правда ли?

Упражнения в диалектике

Стоит отметить странную логику, лежащую в основе описания российских проектов. Создается впечатление, что "Беллона" стремится привлечь внимание к предполагаемым неудачам компаний в Арктике, напоследок приводя "экологические" комментарии. Например, в одном из недавних обзоров утверждается, что СМП является бессмысленным проектом, в котором говорится: "Увеличение платы за ледокольную проводку указывает на то, что организация прохода судов по Северному морскому пути вряд ли окупит себя в настоящий момент, особенно учитывая влияние международных экономических санкций". Но зачем России инвестировать в такой проект, если он нерентабелен? Если плата за ледоколы делает его нежизнеспособным, почему страны вводят санкции именно против российских арктических проектов? Почему такая организация, как "Гринпис"* (нежелательная организация в Российской Федерации), называет "Газпром" нефтяным гигантом? Исходя из этой логики, Россия уже должна нести значительные расходы, а СМП — быть неудачным проектом... Создаётся впечатление, что цель — не защита экологии, а формирование негативного образа России под "зелёным" соусом.

"И если санкции против российского СПГ будут ужесточены, неясно, кому будут поставлять его эти новые газовозы — возможно, покупатели не будут найдены", — продолжает дайджест. Однако последние новости свидетельствуют о том, что покупатели в основном остаются прежними, в первую очередь из европейских стран. В следующей новости "Беллона" отвечает на свой собственный вопрос: "Европейские компании не готовы в одностороннем порядке расторгать долгосрочные контракты на поставку СПГ, заключенные до 2035-2038 годов, очевидно, опасаясь штрафных санкций в суде за нарушение контракта, а европейские политики слишком боятся колебаний цен на энергоносители, чтобы добавить "Ямал СПГ" к санкциям список." Странный страх перед судебными санкциями, учитывая мировые новостные тренды. Подобные рассуждения кажутся в лучшем случае спекулятивными: сам по себе СМП невыгоден, но необходимы санкции, чтобы остановить его развитие; санкции против СПГ ужесточаются, и "покупатели не будут найдены", однако европейские страны опасаются судебных штрафов и продолжают покупать газ и т.д. В целом, эта деятельность выглядит так, как будто кто-то активно пытается задеть Россию. Эффекта мало, потому что организация даже не пытается найти свою целевую аудиторию; она пытается поднимать экологические проблемы и формировать новостной тренд, но в конечном итоге обсуждает геополитические проблемы. Учитывая все обстоятельства, кажется, что проект нацелен на западную аудиторию исключительно для создания негативного образа России, обернутого в зеленую повестку дня.

Редакция издания "Арктический век"

Истребители МиГ-29К Северного флота отработали оборону арктических рубежей

Арктический век — Thu, 10 Apr 2025 00:00:00 GMT

Экипажи палубных истребителей МиГ-29К Северного флота провели учебно-боевые полёты в небе над Кольским полуостровом и акваторией Баренцева моря. Манёвры прошли в рамках командно-штабных учений по защите арктических территорий.

Как сообщила пресс-служба флота, лётчики отработали: ▪ элементы воздушного боя с различными типами целей, ▪ перехват условного противника,

▪ применение манёвренного и сложного пилотажа на разных высотах. Роль самолёта-агрессора выполнял другой палубный истребитель, имитировавший атаки на военные и гражданские объекты в Арктике. Особое внимание уделялось подготовке молодых пилотов — они тренировались в наведении на цель и противовоздушной обороне.

Учения, стартовавшие 8 апреля, задействовали значительные силы: ▪ около 1,5 тыс. военнослужащих,

▪ до 20 кораблей, подлодок и судов обеспечения, ▪ 12 единиц авиатехники.

Справка: Многофункциональные истребители МиГ-29К/КУБ (поколение 4++) предназначены для завоевания превосходства в воздухе, защиты морских группировок и поражения наземных/надводных целей высокоточным оружием в любых погодных условиях. Эти машины входят в авиакрыло тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", находящегося на модернизации.

Источник: Интерфакс

«Якутия» взяла курс на Мурманск: как Россия укрепляет лидерство в Арктике

Арктический век — Thu, 10 Apr 2025 00:00:00 GMT

Новейший атомный ледокол "Якутия" проекта 22220 покинул Балтийский завод в Санкт-Петербурге и отправился к месту постоянного базирования — в Мурманск. Судно преодолеет путь через Балтийское море, Атлантический океан и Баренцево море, чтобы уже в начале апреля приступить к работе на Северном морском пути.

Российский ледокольный флот: настоящее и будущее

"Якутия" — уже четвёртый ледокол проекта 22220 после "Арктики", "Сибири" и "Урала". В ближайшие годы флот пополнят ещё три атомохода:

"Чукотка" и "Ленинград", находящиеся в постройке
"Сталинград", закладка которого запланирована на этот год

Эти универсальные ледоколы мощностью 60 МВт способны: ✔ Преодолевать трёхметровые льды

✔ Работать как в глубоководных районах, так и в устьях сибирских рек ✔ Обеспечивать круглогодичную навигацию по СМП

Прорывные технологии

Секрет эффективности новых ледоколов — в уникальных реакторах РИТМ-200, которые:

Вдвое компактнее предыдущих моделей
Позволяют судну менять осадку для работы на разных глубинах
Обеспечивают автономность плавания до 7 лет

Рекорды и перспективы

Благодаря новым ледоколам грузопоток по СМП в 2024 году достиг исторического максимума — 37,9 млн тонн. К 2030 году Россия планирует увеличить этот показатель до 150 млн тонн ежегодно.

Параллельно идёт строительство ледоколов нового поколения проекта 10510 "Лидер" с реакторами РИТМ-400. Головное судно "Россия" сможет:

▪ Преодолевать 4-метровые льды

▪ Развивать мощность 120 МВт

▪ Заменять собой два ледокола типа "Арктика" Эксперты единодушны: сегодня Россия — безоговорочный лидер в ледоколостроении, а её технологии на годы опережают зарубежные аналоги. Появление "Якутии" и других новых атомоходов укрепляет позиции страны в стратегически важном арктическом регионе.

Источник: Интерфакс

Росатом и партнеры трансформируют СМП в ключевую транспортную артерию XXI века

Арктический век — Fri, 28 Mar 2025 00:00:00 GMT

Рекордные грузопотоки и новые международные партнерства

На VI Международном арктическом форуме "Арктика — территория диалога" были представлены ключевые инициативы по развитию региона. Основные акценты сделаны на расширении Северного морского пути, международном сотрудничестве и комплексном освоении арктических территорий.

Алексей Лихачев, генеральный директор Госкорпорации "Росатом": "Для развития Северного морского пути необходимо перейти на 30-летнее планирование. Арктические проекты требуют долгосрочных горизонтов — шестилетние президентские циклы для них недостаточны. Нужен гибкий механизм государственной поддержки по принципу 50/50, как в атомном нацпроекте".

Николай Патрушев, председатель Морской коллегии: "Развитие СМП — это вопрос национальной безопасности. Без мощного арктического маршрута мы рискуем оказаться в транспортной блокаде. Развитый Северный морской путь защитит наши балтийские и черноморские маршруты от потенциальных угроз".

Андрей Чибис, губернатор Мурманской области: "Нам нужен единый комплексный план развития Арктики. В первую очередь — завершить мастер-планы опорных городов, продлить программу реновации военных гарнизонов до 2030 года, ввести полные "полярные" надбавки с первого дня работы на Севере".

Александр Дюков, председатель правления ПАО "Газпром нефть": "Сегодня 50% нашей добычи приходится на арктические месторождения. СМП доказал свою эффективность — в 2024 году мы перевезли рекордные объемы. Наша цифровая система "Капитан" позволяет оптимизировать логистику и минимизировать экологическое воздействие".

Алексей Дюмин, помощник Президента РФ: "Северный морской путь — это каркас для комплексного развития всего региона. До 2035 года мы построим 12 новых спасательных центров. Но важно помнить: без развития городов, инфраструктуры и социальной сферы Арктика останется территорией вахтовиков".

Ключевые инициативы форума:

Переход на 30-летнее планирование развития СМП;
Создание единого комплексного плана развития Арктики;
Расширение мер социальной поддержки северян;
Развитие цифровой логистики и экологичных технологий;
Укрепление транспортной безопасности страны.

Источник: Интерфакс

Россия укрепляет суверенитет в Арктике и открыта для сотрудничества с добросовестными партнёрами

Арктический век — Fri, 28 Mar 2025 00:00:00 GMT

Мурманск, 27 марта 2025 года — Президент России Владимир Путин выступил с ключевой речью на VI Международном арктическом форуме, обозначив стратегические приоритеты страны в регионе. В условиях растущей международной конкуренции Россия намерена защищать свои интересы, одновременно развивая взаимовыгодное сотрудничество.

Безопасность — абсолютный приоритет

"Россия никогда никому не угрожала в Арктике. Но мы внимательно следим за развитием ситуации и будем адекватно реагировать на любые вызовы," — заявил Президент.

Путин особо подчеркнул озабоченность милитаризацией региона: "Страны НАТО всё чаще обозначают Крайний Север как плацдарм возможных конфликтов. Они отрабатывают применение войск в этих условиях, включая своих новых членов — Финляндию и Швецию. Зачем? Это абсолютно деструктивная линия."

Путин также прокомментировал актуальные планы Вашингтона контролировать Арктику. США с XIX века рассматривали аннексию Гренландии — серьезные попытки были в1 867, 1910, 1946 гг.

Президент заметил, что Россия не вмешивается в дела Дании и США, но будет реагировать на угрозы у своих границ.

Международное сотрудничество: принципиальная позиция

Глава государства также выразил разочарование позицией западных стран: "Мы не отказывались от работы в Арктическом совете — это был их выбор. Те, кто кричит об экологии, на деле свернули все совместные проекты по защите уникальной природы Арктики."

При этом Россия открыта для диалога:

"Мы готовы к совместной работе со всеми, кто действительно заинтересован в устойчивом развитии региона. Уверен, время новых международных проектов в Арктике обязательно придёт."

Экономическое развитие и транспортные коридоры

Сейчас Арктический регион России обеспечивает 7% ВВП и 11% экспорта страны. "Северный морской путь должен стать ключевым участком глобального Трансарктического транспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока," — заявил Путин. Планируется увеличение грузопотока по Северному морскому пути до 100 млн тонн к 2030 году. Президент отметил интерес партнёров:

"Китай, ОАЭ, Белоруссия и другие страны уже проявляют интерес к развитию арктической инфраструктуры. Это взаимовыгодное сотрудничество."

Путин также перечислил значительные расширения инфраструктуры:

Расширение ледокольного флота (новые атомоходы "Чукотка", "Ленинград", "Сталинград");
Модернизация 16 арктических аэропортов;
Развитие портовой инфраструктуры с участием иностранных партнеров.

Социальные гарантии для северян

"Наша ключевая цель — создать современные условия жизни в Арктике," — подчеркнул Президент. Он анонсировал:

"Программа арктической ипотеки по ставке 2% продлена до 2030 года. Мы также расширяем программу доступного арендного жилья — она заработает в Арктике уже в 2026 году."

Экология и наука

"Мы возвращаем долг Арктике, очищая её от накопленного ущерба," — сказал Путин. — "Но главное — не допускать новых экологических проблем. Станция "Снежинка" станет площадкой для разработки зелёных технологий специально для северных условий."

Завершая выступление, Президент подчеркнул: "Арктика — наш исторический приоритет. Все проекты здесь мы реализуем с расчётом на десятилетия вперёд, сочетая экономическое развитие, безопасность и заботу о людях."

Форум "Арктика — территория диалога" проходит в Мурманске 26-27 марта, собрав более 2000 участников из России и зарубежных стран.

Источник: Сайт Кремля

Международный арктический форум: ключевые инициативы и заявления

Арктический век — Thu, 27 Mar 2025 00:00:00 GMT

На VI Международном арктическом форуме "Арктика — территория диалога" в Мурманске представители власти, бизнеса и международные эксперты обсудили стратегические проекты развития региона. Основные темы — туризм, добыча редкоземельных металлов, инвестиции и международное сотрудничество.

1. Развитие северного туризма: российские инициативы

Николай Запрягаев, генеральный директор КРДВ, на сессии "Восхитительный Север" отметил:

"Природный потенциал Арктики обеспечивает 50% её туристической привлекательности".

В 2023 году АЗРФ посетили более 1,2 млн человек.
150+ туристических проектов уже реализуются в регионе.
КРДВ и АТОР подписали соглашение о совместном продвижении арктического туризма.

Майя Ломидзе, исполнительный директор АТОР:

"Совместная работа сделает Арктику доступнее для туристов и инвесторов".

2. Добыча редкоземельных металлов в Мурманской области

КРДВ и АО "Арсенал" запускают проект "Кульйок-редкие земли" с инвестициями 10 млрд рублей:

—20 млн тонн руды — запасы месторождения. —Полный цикл переработки — от добычи до высокотехнологичной продукции. —300+ новых рабочих мест.

Ринат Гайнутдинов, гендиректор АО "Арсенал":

"Господдержка ускорит запуск этого стратегического проекта".

3. Инвестиции и инфраструктура

— В Арктике действует крупнейший в мире преференциальный режим (налоговые льготы, упрощенные административные процедуры). —1000+ проектов с общим объемом инвестиций свыше 2 трлн рублей.

Николай Запрягаев:

"Наша задача — создать лучшие условия для инвесторов, особенно в туризме и высокотехнологичных отраслях".

О форуме

VI Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" впервые проходит в Мурманской области. Основные темы:

— Развитие Северного морского пути (к 500-летию его освоения). — Социально-экономическое развитие Арктики. — Международное сотрудничество в сфере логистики, науки и туризма.

Источник: КРДВ

В Мурманске стартовал VI Международный арктический форум: устойчивое развитие и новые вызовы Крайнего Севера

Арктический век — Wed, 26 Mar 2025 00:00:00 GMT

Мурманск становится площадкой для глобального обсуждения будущего Арктики

Мурманск, 26 марта 2025 года — В Мурманске открылся VI Международный арктический форум "Арктика: территория диалога", который объединит политиков, бизнес-лидеров, учёных и представителей коренных народов. В этом году мероприятие проходит под девизом "Жить на Севере" и посвящено устойчивому развитию региона, а также его растущей роли в мировой экономике и геополитике.

Почему Арктика в центре внимания?

Арктика перестала быть просто отдалённым холодным регионом — сегодня это стратегически важная зона, от которой зависят глобальная торговля, энергетика и экологическая стабильность. Таяние льдов открывает новые морские пути и доступ к колоссальным природным ресурсам, что усиливает конкуренцию между странами.

Вице-премьер России Юрий Трутнев отметил, что интерес к Арктике проявляют даже государства, не имеющие прямого выхода к региону: "Всё больше игроков стремятся участвовать в освоении Севера, что создаёт как возможности для сотрудничества, так и необходимость жёсткого экологического контроля".

Основные темы форума

1. Северный морской путь — альтернатива традиционным маршрутам

Северный морской путь (СМП) способен сократить время доставки грузов между Европой и Азией на 40%. В рамках форума обсуждаются:

Перспективы круглогодичной навигации.
Логистические решения для повышения эффективности перевозок.
Партнёрство с азиатскими странами, включая Китай, Индию и государства Персидского залива.

2. Инвестиции в Арктику: приоритеты и стимулы

Россия планирует привлечь $30 млрд инвестиций в арктические проекты к 2030 году. Ключевые направления:

Налоговые льготы для бизнеса.
Развитие инфраструктуры через ГЧП.
Освоение месторождений нефти, газа и редкоземельных металлов.

3. Экология и права коренных народов

Рост промышленной активности требует баланса между экономикой и защитой природы. В фокусе:

Сохранение традиционного уклада жизни коренных народов.
Минимизация экологического ущерба.
Повышение качества жизни в северных поселениях.

4. Арктика как зона международного диалога

Несмотря на геополитические трения, Арктика остаётся пространством для сотрудничества. Основные вопросы:

Роль Арктического совета в новых условиях.
Совместные климатические исследования.
Безопасность и управление в условиях меняющейся геополитики.

Арктика на распутье: сотрудничество или конкуренция?

Северный регион стоит на переломе: с одной стороны — огромный экономический потенциал, с другой — климатические угрозы и социальные вызовы. Форум в Мурманске призван найти компромиссные решения, которые позволят гармонично развивать Арктику.

От решений, принятых сегодня, зависит, станет ли Крайний Север примером устойчивого развития или новой ареной глобального соперничества.

Источник: The Arctic Century

Россия планирует создать новый научно-исследовательский ледокольный флот для изучения Арктики

Арктический век — Tue, 25 Mar 2025 00:00:00 GMT

В Москве 24 марта состоялось заседание научно-экспертного совета Морской коллегии России. На заседании обсудили развитие научного флота и усиление исследований Арктики. Участники отметили, что, несмотря на историческое лидерство России в изучении региона, износ судов и недостаточное финансирование угрожают позициям страны в этой сфере.

Проблемы научного флота

Глава Морской коллегии Николай Патрушев заявил, что за последние 30 лет российский научный флот сократился и устарел:

Средний возраст судов — около 34 лет.
Износ превышает 80%, а эксплуатация обходится дороже, чем у зарубежных аналогов.
Санкции усложняют модернизацию и строительство новых кораблей.

Без срочных мер Россия рискует утратить лидерство в арктических исследованиях.

Предлагаемые решения

Михаил Ковальчук, заместитель председателя Морской коллегии и президент НИЦ "Курчатовский институт", предложил комплексный подход:

Разработать единую программу научных исследований в Арктике, устранив текущую фрагментарность.
Создать межведомственный консорциум для координации работ.
Объединить разрозненные суда различных ведомств в единый научный флот.
Построить новые ледоколы, включая многофункциональные атомные суда ледового класса.

Перспективы развития

Россия остается крупнейшей арктической державой, но освоение региона требует бережного подхода. Новый научный флот должен обеспечить:

глубокие экологические и геологические исследования;
развитие арктической логистики и инфраструктуры;
укрепление национального присутствия в Северном морском пути.

Насколько рентабельно освоение арктических ресурсов?

Арктический век — Mon, 24 Mar 2025 00:00:00 GMT

Действующие российские нефтяные и газовые проекты обеспечены значительными запасами и способны поддерживать годовую добычу на уровне 10–12 млн тонн нефти и 19–21 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) в течение длительного времени. Новый проект "Арктик СПГ-2" может дополнительно увеличить годовую добычу СПГ на 20 млн тонн.

К такому выводу пришли эксперты в рамках Х юбилейной международной научно-практической конференции "Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие", которая прошла 13–14 марта в Москве. В ходе обсуждений ключевой темой стало стремление дать взвешенную оценку текущего состояния нефтегазовой отрасли и спрогнозировать развитие углеводородных объектов в условиях жестких санкционных, технологических, геологических и ресурсных ограничений.

Запасы или ресурсы?

В настоящее время активно разрабатываются четыре кластера: Печорский, Ямальский, флагманский проект "Восток Ойл" и Ванкорский кластер. Однако нефтегазовый потенциал западной и восточной частей Арктики значительно снижен, и его промышленное освоение остается делом далекого будущего. Запасы могут рассматриваться только в контексте их прибыльности; все, что приносит убытки, классифицируется как ресурсы. Подобная ситуация наблюдается в Западной Арктике, где, несмотря на завершенную разведку, речь идет исключительно о ресурсах.

Эксперты выделяют четыре группы факторов, ограничивающих развитие арктических углеводородных проектов: санкционные, технологические, геологические и ресурсные. Санкционные ограничения связаны с проблемами сбыта продукции как на действующих объектах (платформа "Приразломная", терминалы "Варандей" и "Ворота Арктики", завод "Ямал СПГ"), так и на проектах, находящихся в стадии изучения ("Тамбей", "ГПН-Гыдан"), монтажа ("Восток Ойл") и ожидания запуска ("Арктик СПГ-2"). Например, если ранее танкеры доставляли груз до Роттердама за 10–12 дней, то сейчас эти поставки заблокированы. Технологические риски включают сложности ледовой проводки и нехватку танкеров. Геологические риски связаны с подтверждением запасов на проектах "Восток Ойл", "Тамбей" и "ГПН-Гыдан", а также с неопределенностью масштабов некоторых месторождений.

Сроки и перспективы

Сроки ввода российских арктических проектов в рентабельную добычу и экспорт продукции по Северному морскому пути (СМП) вызывают скепсис у экспертов. По некоторым оценкам, месторождения на суше, включая Тамбейскую группу, Центр-Ольгинское и Южно-Тигянское, будут введены в эксплуатацию не ранее 2045 года. При этом Центр-Ольгинское и Южно-Тигянское месторождения были известны еще советским геологам 75 лет назад. Шельфовые месторождения, преимущественно газовые, такие как "Победа", "Северо-Обское", "Штокмановское", "Долгинское" и "Мурманское", планируется разрабатывать к 2040–2045 годам. Более оптимистичные прогнозы связаны с газовыми проектами "Газпрома" — "Ленинградское", "Динькова", "Крузенштернское", "Русановское" и "Нярмейское", ввод которых в рентабельную добычу ожидается к 2035 году.

Рентабельность добычи углеводородов зависит от сохранения налоговых льгот, решения геополитических задач и снятия санкционных ограничений.

Классификация углеводородных объектов

Арктические углеводородные объекты можно разделить на два основных блока: месторождения на суше и месторождения на шельфе. Сухопутные месторождения включают районы с "исторической" нефтегазодобычей, которая ведется с 1960-х годов, такие как Коми, Ненецкий автономный округ (НАО), Надым-Пур-Таз, Ямал, Гыдан и Якутия. К "новым" проектам относятся "Варандейское", "Ямал СПГ", "Арктик СПГ 2", "Восток Ойл" и другие, где продукция вывозится через морской порт Сабетта усиленными танкерами с ледокольной проводкой или через Варандейский терминал. На шельфе в промышленной разработке находится только одно месторождение — "Приразломное".

Будущее российской нефтяной промышленности

Российская нефтяная промышленность сохранит свои позиции, однако ключевой вопрос заключается в освоении шельфовой части Восточной Арктики. В западной части Арктики, в Баренцевом и Карском морях, пробурены глубокие скважины, тогда как в восточной части таких скважин нет. Их бурение возможно только с использованием плавучих морских платформ, которых у России пока нет.

В Западной Арктике открыты крупные газовые месторождения, такие как им. Жукова, им. Рокоссовского, "Победа", "Северо-Обское", "75 лет Победы" и "Штокмановское". Последнее, расположенное в безледном шельфе Баренцева моря, обладает запасами в 400 млрд кубометров газа, но до сих пор не разрабатывается. Это ставит под сомнение возможность освоения более сложных месторождений в ледовых условиях.

Выводы

Эйфория от веры в то, что арктический шельф России способен решить все проблемы долгосрочного обеспечения углеводородами, может дезориентировать развитие нефтегазовой отрасли и экономики страны. Для перевода "ресурсов" в "запасы" необходимо преодолеть технологическую отсталость, минимизировать экологические риски, решить вопросы транспортной логистики, оптимизировать налоговую политику и обеспечить благоприятную мировую конъюнктуру.

Екатерина Серова

Европейский консорциум подписал соглашение о создании Панарктической кабельной системы для укрепления глобальной связи

Арктический век — Fri, 21 Mar 2025 00:00:00 GMT

18 марта 2024 года — Консорциум европейских компаний, включая Cinia Oy (Финляндия), NORDUnet A/S (Дания), Tusass A/S (Гренландия), Dutch Subsea Cable Coalition (Нидерланды), GlobalConnect AB (Швеция) и Tampnet AS (Норвегия), подписал Меморандум о взаимопонимании (MoU) с целью реализации проекта Панарктической кабельной системы (PACS). Этот амбициозный проект направлен на создание новых критически важных маршрутов связи между Европой, Азией и Северной Америкой через Арктику.

Цели проекта

Панарктическая кабельная система (PACS) станет ключевым элементом глобальной инфраструктуры подводных кабелей, обеспечивая высоконадежную связь и устойчивость в условиях растущего спроса на передачу данных. Проект планируется завершить к началу 2030-х годов, при этом отдельные участки системы будут введены в эксплуатацию раньше. PACS также претендует на статус "Кабельного проекта европейского значения" (CPEI), определенного Европейской комиссией.

История проекта

Идея создания кабельной системы через Арктику возникла еще в 1999 году, когда российская компания Polarnet Ltd. предложила проложить телекоммуникационный кабель по дну арктических морей России (Лаптевых, Баренцева, Карского, Восточно-Сибирского и Берингова). В 2002 году Polarnet инвестировала 55 миллионов долларов в научные экспедиции и проектно-изыскательские работы. В 2016-2017 годах Cinia Oy и Polarnet вели переговоры о строительстве кабельной линии от Великобритании до Японии, но соглашение достигнуто не было.

В 2019 году Cinia подписала соглашение с российской телекоммуникационной компанией "Мегафон" о строительстве кабеля от Хельсинки до Японии, однако в 2021 году "Мегафон" вышел из проекта из-за разногласий по условиям сотрудничества.

Новый этап

Теперь, в 2025 году, консорциум европейских компаний возобновляет инициативу, стремясь создать устойчивую и высокоэффективную кабельную инфраструктуру, которая будет соответствовать современным требованиям к передаче данных и обеспечит надежную связь между континентами.

Предполагаемые преимущества PACS:

Устойчивость и надежность: Новые маршруты через Арктику снизят зависимость от существующих кабельных систем и повысят устойчивость глобальной сети.
Скорость и емкость: PACS обеспечит высокоскоростную передачу данных между Европой, Азией и Северной Америкой.
Экономическое и стратегическое значение: Проект будет способствовать развитию цифровой экономики и укрепит позиции Европы в глобальной телекоммуникационной инфраструктуре.

Дальнейшие шаги

Участники консорциума намерены разработать долгосрочную стратегию сотрудничества, направленную на реализацию проекта и обеспечение его соответствия стандартам CPEI. Партнеры надеются, что PACS станет важным шагом в создании современной и устойчивой инфраструктуры связи, отвечающей вызовам цифровой эпохи.

Источник: The Arctic Century

Жители Кируны в Швеции выступают против строительства крупнейшего графитового рудника

Арктический век — Thu, 20 Mar 2025 00:00:00 GMT

Власти муниципалитета Кируны (Швеция) выступают против планов правительства по строительству крупнейшего в мире графитового рудника в Витанги, несмотря на его стратегическое значение для зеленого перехода и снижения зависимости Европы от Китая. Муниципалитет считает, что проект приведет к дополнительной нагрузке на инфраструктуру и не принесет значительных экономических выгод.

Что происходит

Правительство Швеции в январе 2025 года приняло решение об обязательном утверждении детального плана для строительства графитового рудника, несмотря на отказ муниципалитета Кируны. Министр экономики Эбба Буш (Христианские демократы) заявила, что разработка месторождения важна для зеленого и цифрового перехода, а также для снижения зависимости Европы от китайского импорта. По оценкам, месторождение в Витанги содержит 36,9 млн тонн графита с содержанием углерода 23,1%, что делает его одним из самых богатых в мире.

Однако муниципальный советник Кируны Матс Таавенику считает, что проект усугубит существующие проблемы: в регионе уже не хватает жилья и рабочих рук. Он опасается, что рудник приведет к увеличению числа вахтовиков, что не принесет долгосрочных выгод муниципалитету.

Юридический спор

Шведское общество охраны природы оспаривает решение правительства, утверждая, что месторождение не было официально признано объектом национального интереса в судебном порядке. Организация подала запрос на юридическую проверку в Верховный административный суд. Представители горнодобывающей отрасли, в свою очередь, считают, что национальный интерес был подтвержден в рамках экологической экспертизы, и проект имеет критически важное значение для Швеции и Европы.

Мастер-планы развития арктических городов и стратегия СМП станут ключевыми темами Международного арктического форума в Мурманске

Арктический век — Wed, 19 Mar 2025 00:00:00 GMT

На предстоящем Международном арктическом форуме (МАФ-2025), который пройдет 26-27 марта в Мурманске под девизом "На Севере — жить!", будут представлены стратегические инициативы по развитию Арктической зоны России. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщил, что президенту России Владимиру Путину доложат информацию о мастер-планах опорных населенных пунктов Арктики.

Мастер-планы, разработанные по поручению президента, охватывают ключевые города, порты, поселки и агломерации Арктической зоны, включая Мурманск, Североморск, Архангельск, Северодвинск, Норильск, Дудинку, Анадырь, Певек и другие. Эти документы предусматривают комплексное развитие инфраструктуры, экономики и социальной сферы, что позволит создать комфортные условия для жизни и работы в суровых климатических условиях. На реализацию проектов планируется направить более 3 триллионов рублей.

"Развитие городов Арктики — это магистральный проект, который начался с Дальнего Востока и теперь активно продолжается в северных регионах. На форуме мы представим президенту детальные планы, которые станут основой для устойчивого роста Арктической зоны", — отметил Алексей Чекунков.

Еще одной важной темой форума станет развитие Северного морского пути (СМП). Как сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт", губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, на мероприятии обсудят стратегию увеличения грузопотока, номенклатуру перевозимых товаров и перспективы интеграции СМП в глобальные логистические цепочки.

"Северный морской путь — это не только важная транспортная артерия, но и ключевой элемент нашей экспортной стратегии. Мы уже провели серьезную работу, получили детальные поручения от президента и теперь имеем четкую дорожную карту для дальнейшего развития", — подчеркнул Александр Цыбульский.

МАФ-2025 станет площадкой для обсуждения актуальных вопросов развития Арктики, включая улучшение качества жизни населения, укрепление инфраструктуры и повышение экономической активности в регионе. Организатором форума выступает фонд "Росконгресс" при поддержке правительства Российской Федерации.

_Справка:

Международный арктический форум (МАФ) — одна из ключевых площадок для обсуждения вопросов развития Арктической зоны. В 2025 году форум пройдет в Мурманске 26-27 марта._

Источник: РИА Новости

США сокращают бюджет на арктические исследования

Арктический век — Tue, 18 Mar 2025 00:00:00 GMT

Несмотря на усилия США по расширению своего присутствия в Арктике, администрация Трампа сократила финансирование организаций, работающих в этом регионе. Это решение было принято в рамках деятельности Департамента по повышению эффективности государственного управления (DOGE).

14 марта на официальном сайте американского правительства был опубликован документ, содержащий список сокращений в рамках программы по оптимизации "федеральной бюрократии". В основном в список вошли медийные агентства и фонды, однако там также оказались организации, связанные с исследованиями Арктики, например, Центр Вильсона (признанный в России нежелательной организацией).

В первоначальной версии документа упоминался также Комитет по арктическим исследованиям, но позже он был исключен из текста. Эту версию можно найти через архивные источники.

В документе DOGE объясняет причины сокращений необходимостью устранения избыточных расходов, уменьшения вмешательства государства и реформирования федеральной бюрократии. В частности, говорится следующее:

"Сокращение этих государственных структур позволит сэкономить средства налогоплательщиков, уменьшить ненужные государственные расходы и оптимизировать приоритеты правительства. Уменьшая федеральное присутствие, президент Трамп возвращает власть местным сообществам и правительствам штатов". — Документ, 14 марта 2025 года

"Американский народ избрал президента Трампа для того, чтобы он очистил систему и прекратил неэффективные государственные программы, которые расширяют полномочия правительства, не достигая измеримых результатов", — говорится в документе. Также отмечается, что данный указ "устраняет не предусмотренные законом функции и сокращает полномочия избыточных государственных структур до минимума, требуемого законодательством".

Источник: The Arctic Century

В Мурманском рыбном порту появится судоремонтный кластер

Арктический век — Mon, 17 Mar 2025 00:00:00 GMT

ГТЛК планирует создать судоремонтный кластер в Мурманском рыбном порту. Об этом сообщил генеральный директор порта Андрей Бородин. Сейчас идут подготовительные работы: проектирование и решение имущественных вопросов. После завершения проектирования станут известны сроки и стоимость проекта.

Порт будет развиваться в трех направлениях:

Оставаться главной базой для рыбной отрасли северных регионов России.
Ремонтировать рыболовецкие суда и другие корабли, работающие на Северном морском пути. Это особенно важно из-за санкций, которые ограничивают доступ к европейским ремонтным мощностям.
Расширять контейнерные мощности.

Ранее ГТЛК, ММРП (АО "Мурманский морской рыбный порт") и правительство Мурманской области подписали соглашение о строительстве кластера. Замминистра развития Арктики и экономики региона Дмитрий Титаренко сообщил, что инвестиции в проект могут превысить 20 млрд рублей. Кластер сможет ремонтировать более 90 судов в год.

Источник: Интерфакс

Канада усиливает арктический флот: заказаны два мощных ледокола при поддержке финских верфей

Арктический век — Fri, 14 Mar 2025 00:00:00 GMT

Канада объявила о заключении контрактов на строительство двух новых тяжелых полярных ледоколов. Эти суда стали результатом совместных усилий в рамках недавно объявленного "Ледяного пакта" между Канадой, Финляндией и США. Оба ледокола, как ожидается, войдут в строй к 2030 году.

Правительство Канады объявило о подписании контрактов на строительство двух новых полярных ледоколов. Этот шаг является частью Национальной стратегии страны по обновлению существующего флота.

Оба судна, как ожидается, будут введены в эксплуатацию около 2030 года, примерно в то же время, что и долгожданный американский ледокол Polar Security Cutter, строительство которого неоднократно откладывалось.

Первый контракт был подписан с верфью Seaspan, где судно будет построено на предприятиях компании в Ванкувере. Это будет первый тяжелый ледокол, построенный в Канаде за более чем 60 лет.

Мощный ледокол

Контракт на сумму 3,15 миллиарда канадских долларов (около 2 миллиардов евро) предусматривает строительство ледокола класса Polar Class 2 длиной 158 метров. Водоизмещение судна составит 26 000 тонн, что делает его немного крупнее американского ледокола Береговой охраны США, который в настоящее время строится на верфи Bollinger Shipyards в Миссисипи.

Благодаря мощности более 40 МВт этот ледокол станет одним из самых мощных неатомных ледоколов в мире. Судно было разработано Seaspan совместно с финскими компаниями, имеющими большой опыт в проектировании ледоколов.

"Это современное судно не только укрепит наш ледокольный флот, но и поддержит важные научные исследования, усилия по защите окружающей среды и обеспечению национальной безопасности в Арктике", — заявил Джонатан Уилкинсон, министр энергетики и природных ресурсов Канады, на церемонии подписания контракта с Seaspan.

"Контракт, заключенный с верфью Seaspan в Ванкувере на строительство нового полярного ледокола, подчеркивает нашу приверженность обеспечению безопасного и эффективного судоходства в арктических регионах", — добавил он.

Второй тяжелый ледокол

Контракт на строительство второго тяжелого полярного ледокола был заключен с канадской компанией Davie Shipbuilding. Судно под названием Polar Max будет построено при содействии Хельсинкской верфи, приобретенной Davie два года назад.

Хельсинкская верфь является известным лидером в строительстве ледоколов, на ее счету более 50% всех построенных в мире судов этого типа.

Длина ледокола составит 138,5 метра, а водоизмещение — 22 800 тонн, что соответствует параметрам американского Polar Security Cutter. Polar Max также получит классификацию Polar Class 2, вторую по высоте категорию.

Такие суда способны преодолевать лед толщиной до 3 метров и более и работать в любых полярных водах круглый год, включая условия многолетнего льда средней толщины. Начальные этапы строительства будут осуществляться в Хельсинки, а завершающие — на верфи Davie в Канаде.

Строительство обоих ледоколов начнется в 2025 году, причем Seaspan планирует приступить к работам уже в апреле.

Эти канадские проекты ледоколов стали продолжением недавно запущенного ICE Pact между США, Канадой и Финляндией. Трехстороннее соглашение направлено на ускорение строительства полярных ледоколов за счет обмена знаниями и совместного производства.

Хотя Канада и Финляндия, похоже, сделали первый шаг к реализации этих целей в рамках последних контрактов, пока неясно, как и когда США воспользуются этим партнерством.

Источник: High North News

«Гренландия — не датская, а Канада — почти американская»: министр торговли США бросил вызов союзникам

Арктический век — Tue, 11 Mar 2025 00:00:00 GMT

Министр торговли США заявил о претензиях на Гренландию и критике позиции Канады

Вашингтон, 7 марта 2025 года — Министр торговли США Говард Латник в интервью India Today, транслировавшемся в социальной сети X, высказал мнение, что Дания не имеет законных прав на Гренландию, а Канада, по его словам, давно ведет себя как "часть США". Заявления Латника вызвали широкий резонанс в международных кругах, особенно на фоне растущей конкуренции за влияние в Арктике.

"Нам нужна Гренландия с точки зрения национальной безопасности из-за ее стратегического расположения в Арктике. Все согласятся, что Гренландия жизненно важна. Почему Дания там? Потому что викинги сотни лет назад завоевали? Что общего у Дании с Гренландией? Вы знаете ответ: ничего", — заявил Латник.

Гренландия, крупнейший остров в мире, обладает значительными запасами природных ресурсов, включая редкоземельные металлы, а также играет ключевую роль в арктической геополитике. В последние годы интерес к региону со стороны крупных держав, включая США, Китай и Россию, значительно вырос.

Латник также прокомментировал отношения США с Канадой, заявив, что она давно ведет себя как "часть Штатов". "Канада полностью полагается на Соединенные Штаты. Вся их экономика зависит от США. Они почти не платят в НАТО, потому что прячутся за нами. Они знают, что мы защитим их. Скажите, что из сказанного не звучит так, будто это часть Америки?" — отметил министр.

Он добавил, что молодежь Канады, по его мнению, поддержала бы вступление в состав США. Латник подчеркнул, что Вашингтон заинтересован в присоединении этих территорий через переговоры с их жителями, а не через военные решения.

Ранее президент США Дональд Трамп неоднократно выражал интерес к приобретению Гренландии и предлагал Канаде стать 51-м штатом. Эти заявления вызвали критику со стороны Дании и Канады, которые рассматривают их как посягательство на свой суверенитет.

Эксперты отмечают, что заявления Латника отражают растущую конкуренцию за влияние в Арктике, где сосредоточены значительные ресурсы и где изменение климата открывает новые возможности для судоходства и экономического развития.

Источник: РИА Новости

Прогнозируется рекордный рост грузооборота на Северном морском пути

Арктический век — Tue, 11 Mar 2025 00:00:00 GMT

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики сообщает, что грузооборот Северного морского пути (СМП) может достичь 40 миллионов тонн к концу 2025 года. Такой прогноз озвучил первый заместитель министра Гаджимагомед Гусейнов.

По словам Гусейнова, в 2024 году грузооборот СМП уже установил рекорд, приблизившись к 38 миллионам тонн. Если прогнозы подтвердятся, то к концу 2025 года этот показатель может увеличиться более чем на 2 миллиона тонн.

Достижение таких результатов является одной из ключевых задач для Минвостокразвития. "В этом году наша цель — перевезти более 40 миллионов тонн грузов", — заявил Гусейнов в ходе круглого стола, посвященного правовому и организационному регулированию развития СМП.

Он также подчеркнул, что за последнее десятилетие грузооборот на этом маршруте вырос в два раза. Для дальнейшего роста показателей необходимо развивать соответствующую инфраструктуру. "Инфраструктуру нужно создавать с опережением спроса", — отметил он.

Гусейнов добавил, что все страны-экспортеры рассматривают развитие Северного морского пути как перспективное направление. "Мировое сообщество, включая страны-экспортеры, смотрит на развитие СМП с большим интересом. Мировые морские перевозки тесно связаны с развитием глобальной экономики", — пояснил он.

По его словам, использование Северного морского пути является безальтернативной перспективой. "Традиционный маршрут через Суэцкий канал ограничен по пропускной способности. Эксперты оценивают, что товарооборот между Азией и Европой достигает $500 млрд, и часть этих грузов может быть перенаправлена через СМП", — отметил Гусейнов.

Ранее специальный представитель "Росатома" по Арктике Владимир Панов прогнозировал, что по итогам 2024 года объем перевозок по СМП составит 37,6 миллиона тонн. Изначально ожидалось, что грузооборот достигнет 40 миллионов тонн за год. В 2023 году по этому маршруту было перевезено 36,25 миллиона тонн грузов.

Источник: ТАСС

Россия и США должны объединить усилия для защиты и освоения Арктики, заявил глава РФПИ

Арктический век — Mon, 10 Mar 2025 00:00:00 GMT

Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев выступил с заявлением о необходимости сотрудничества между Россией и США в вопросах защиты и устойчивого развития Арктики. В своем обращении, опубликованном в социальной сети X, Дмитриев подчеркнул, что Арктика является стратегически важным регионом, который требует совместных усилий для обеспечения стабильности, рационального использования ресурсов и сохранения окружающей среды.

"Арктика слишком важна, чтобы вопросы в регионе решались по принципам "политики Холодной войны". Россия и США должны найти общую почву для обеспечения стабильности, разработки ресурсов и защиты окружающей среды. Сотрудничество — это не выбор, это необходимость", — отметил Дмитриев.

Это заявление прозвучало на фоне активизации международного интереса к Арктике, где сосредоточены значительные запасы природных ресурсов, включая нефть, газ и редкоземельные металлы. Кроме того, изменение климата и таяние льдов открывают новые возможности для судоходства и экономического развития региона, что делает его одной из ключевых точек глобальной геополитики.

Ранее, 18 февраля 2025 года, Дмитриев принимал участие в российско-американских переговорах высокого уровня в Эр-Рияде, где обсуждались возможные совместные проекты в Арктике. Хотя конкретные договоренности пока не достигнуты, стороны выразили готовность к диалогу.

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков также отметил, что у России и США есть значительный потенциал для сотрудничества в сфере освоения природных ресурсов, в частности в Арктике. Однако, по его словам, предметные переговоры между странами пока не ведутся.

Эксперты отмечают, что сотрудничество в Арктике могло бы стать важным шагом для снижения напряженности в отношениях между Москвой и Вашингтоном. В условиях глобальных климатических вызовов и экономических изменений совместные усилия двух стран могут способствовать не только устойчивому развитию региона, но и укреплению международной безопасности.

РФПИ, как один из ключевых институтов развития России, продолжает активно участвовать в проектах, направленных на освоение Арктики, включая привлечение иностранных инвестиций и внедрение современных технологий.

_Для справки:

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) — один из ведущих суверенных фондов мира, созданный для привлечения прямых инвестиций в наиболее перспективные отрасли российской экономики. С момента основания в 2011 году РФПИ заключил более 300 сделок с партнерами из более чем 60 стран._

Источник: РИА Новости

«Росатом» рассматривает строительство новой верфи под Мурманском для производства плавучих энергоблоков

Арктический век — Fri, 07 Mar 2025 00:00:00 GMT

Стоимость проекта может достичь 100 млрд рублей

Госкорпорация "Росатом" изучает возможность строительства новой верфи вблизи Мурманска, которая будет специализироваться на производстве плавучих энергоблоков (ПЭБ). Стоимость проекта оценивается в сумму до 100 млрд рублей, а строительные работы могут начаться уже в 2027 году на территории, прилегающей к базе ФГУП "Атомфлот", занимающегося эксплуатацией атомных ледоколов.

По данным источников РБК, знакомых с ситуацией, проект курирует Андрей Никипелов, заместитель генерального директора "Росатома" по машиностроению и индустриальным решениям. Техническая реализация проекта возложена на дочернюю структуру госкорпорации — ООО "Машиностроение" (ранее известное как АО "Атомэнергомаш"). Окончательное решение о строительстве верфи планируется принять весной 2025 года.

В пресс-службе "Росатома" подтвердили, что корпорация развивает новое направление бизнеса, связанное с генерацией электроэнергии с использованием плавучих энергоблоков. В настоящее время ведется анализ возможности расширения территории "Атомфлота" для обслуживания таких объектов. Однако в корпорации подчеркивают, что строительство верфи пока не запланировано.

Детали проекта

"Росатом" уже начал проектно-изыскательские работы на участке, прилегающем к базе "Атомфлота", которые планируется завершить к осени 2026 года. Строительство может стартовать в 2027 году.

Один из источников отметил, что основным препятствием для реализации проекта является отсутствие в России доступных заемных средств. Новая верфь будет выполнять функции достроечного предприятия: первая очередь будет заниматься завершающими этапами сборки плавучих энергоблоков, корпуса которых будут производиться на других заводах.

В "Росатоме" ожидают высокого спроса на ПЭБ, особенно со стороны стран Африки и Юго-Восточной Азии. Это обеспечит верфи загрузку с первых этапов работы. После завершения первой очереди строительства на предприятии будут трудиться до 500 человек.

Текущие достижения в области плавучих энергоблоков Единственная действующая плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" уже работает на Чукотке, обеспечивая регион электроэнергией и теплом. Она была построена на Балтийском заводе, который сейчас занят производством атомных ледоколов проекта 22220.

Для Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке строятся два корпуса ПЭБ в китайском городе Чжоушань. Монтаж реакторов "Ритм-200" и энергетического оборудования будет осуществляться на Балтийском заводе. ПЭБы планируется установить у мыса Наглейнын, где каждая станция сможет вырабатывать до 106 МВт энергии.

В марте 2024 года "Росатом" подписал соглашение с правительством Приморского края о поставке плавучих энергоблоков для энергоснабжения южной части региона. Рассматривается возможность строительства от двух до пяти энергоблоков.

История базы "Атомфлот"

База "Атомфлот", расположенная в 2 км от Мурманска, занимает территорию 17,2 га и была основана в 1960 году как достроечное предприятие для обслуживания первого атомного ледокола "Ленин". До 2008 года она входила в структуру Минтранса, после чего была передана в ведение "Росатома".

Причины переноса проекта из Санкт-Петербурга Изначально "Росатом" рассматривал строительство верфи на острове Котлин в Санкт-Петербурге. Однако, по словам источников, от этой идеи отказались из-за рисков закрытия для России судоходства по Балтийскому морю, включая Датские проливы.

Эксперты отмечают, что расположение верфи в Мурманской области выгодно благодаря развитой инфраструктуре, включая железнодорожное сообщение и наличие системы перезарядки атомных энергоблоков на базе "Атомфлота".

Перспективы плавучих энергоблоков

Плавучие энергоблоки считаются одним из самых перспективных направлений в малой атомной энергетике. Они могут стать решением для энергоснабжения удаленных прибрежных регионов, а также для экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Индийского океана.

Аналитики подчеркивают, что ключевым фактором успеха станет способность "Росатома" организовать серийное производство ПЭБ и обеспечить их поставки до 2030 года. Это позволит корпорации занять значительную долю на мировом рынке, особенно в Юго-Восточной Азии, где спрос на такие решения может быть особенно высоким.

Источник: РБК

«Зелёная Арктика» приглашает волонтёров в рекордное число экспедиций в 2025 году

Арктический век — Thu, 06 Mar 2025 00:00:00 GMT

В 2025 году межрегиональная общественная экосоциологическая организация "Зелёная Арктика" проведёт три экологические экспедиции на Ямал, два волонтёрских проекта на особо охраняемых природных территориях Ямало-Ненецкого и Ненецкого автономных округов, а также организует волонтёрскую смену в Анапе. Приём заявок на участие в проектах открыт с 3 марта и продлится три недели — до 21 марта. Всего планируется привлечь 85 волонтёров.

В рамках летнего сезона добровольцы отправятся в отдалённые районы Ямала, а также на особо охраняемые территории ЯНАО и НАО. Кроме того, запланирована волонтёрская смена на черноморском побережье в Анапе. Организатором проектов выступает "Зелёная Арктика". Участие в экспедициях смогут принять мужчины и женщины в возрасте от 20 до 45 лет, готовые к физическому труду в полевых условиях.

Подать заявку на участие можно на официальном сайте "Зелёной Арктики" или на странице организации в социальной сети ВКонтакте.

"Волонтёры Арктики уже 11 лет участвуют в проектах по очистке Ямала от накопленного экологического ущерба. Кандидаты проходят многоэтапный отбор, включающий тестирование, собеседование и образовательную программу, которая готовит их к работе в суровых условиях Крайнего Севера. По итогам отбора мы составляем рейтинг участников и приглашаем самых ответственных и подготовленных присоединиться к нашей команде", — отметил Георгий Андреев, руководитель проекта отбора и подготовки волонтёров МОЭО "Зелёная Арктика".

По результатам отбора будут сформированы семь волонтёрских отрядов:

Два отряда по 13 мужчин отправятся в природный парк Ингилор (Приуральский район ЯНАО). Первый отряд будет работать с 21 июля по 3 августа, второй — с 4 по 17 августа.
Отряд из 17 мужчин проведёт работы на территории тропосферной радиорелейной станции "Ока" (Тазовский район ЯНАО) с 28 июля по 10 августа.
Смешанный отряд из мужчин и женщин будет работать на фактории Юрибей (Тазовский район ЯНАО) с 28 июля по 10 августа.
Ещё один смешанный отряд из 8 человек отправится в природный заказник "Надымский" (Надымский район ЯНАО) с 23 июня по 6 июля.
На острове Ловецкий в заповеднике "Ненецкий" (НАО) с 16 по 26 июня будет работать смешанный отряд из 5 человек.
В Анапе смешанный отряд из 15 человек займётся уборкой черноморских пляжей с 28 апреля по 11 мая.

Организация берёт на себя расходы на дорогу, питание, страховку, а также предоставляет инструменты и рабочую одежду. Подробная информация о проекте доступна в Положении и Регламенте на сайте и странице "Зелёной Арктики" во "ВК онтакте".

Результаты заявочной кампании будут опубликованы в начале апреля, а окончательные списки волонтёрских отрядов сформируют в мае.

_Справка:

Межрегиональная общественная экосоциологическая организация "Зелёная Арктика" была создана в 2014 году для привлечения добровольцев к очистке арктических территорий ЯНАО от антропогенного загрязнения. За 11 лет организация провела 23 экологические экспедиции, в которых приняли участие 433 волонтёра из 12 стран. За это время было очищено девять локаций на Ямале, включая два острова в Карском море, собрано 2663 тонн металлолома и спасена жизнь одному белому медведю._

От изоляции к сотрудничеству: В Петрозаводске прошла презентация книги о развитии российской Арктики

Арктический век — Wed, 05 Mar 2025 00:00:00 GMT

В Научной библиотеке Петрозаводского государственного университета (ПетрГУ) состоялась презентация сборника научных статей "Перспективы развития Арктической зоны Российской Федерации в условиях геополитической турбулентности на Севере Европы и в Арктике". Издание подготовлено по материалам Первого научно-практического межрегионального форума с международным участием "Арктика — наш общий дом", прошедшего в мае 2024 года.

Сборник, выпущенный издательством ПетрГУ, включает доклады и статьи участников форума, охватывающие широкий спектр тем: от роли Арктической Карелии до влияния международных отношений на коренные народы региона. Особое внимание уделено сценариям развития геополитической ситуации на севере Европы и восстановлению диалога между странами Арктического региона, а также внерегиональными игроками.

Ответственный редактор издания, доктор экономических наук Валерий Шлямин, подчеркнул стратегическое значение Карелии для России. "Республика Карелия — это геостратегическая территория, играющая ключевую роль в обеспечении национальной безопасности. Потенциально Карелия может стать частью акватории Северного морского пути и важным транзитным ресурсным регионом. У нас есть что предложить как внутренним, так и иностранным партнерам", — отметил Шлямин.

Профессор СПбГУ Александр Сергунин рассказал о новых направлениях сотрудничества в Арктике. После 2014 года многие проекты с западными партнерами были приостановлены, но Россия активно развивает регион в своих интересах. "Китай проявляет интерес к нефтегазовому сектору и строительству флота для транспортировки. Например, завод компании "Новатэк" успешно работает, и газ продолжает поступать на рынки. Санкции повлияли на сотрудничество, но постепенно отношения налаживаются", — отметил Сергунин.

Ученый также выделил перспективы обновления портовой инфраструктуры Белого моря, что может стать ключевым направлением для Карелии.

Презентация прошла в рамках деятельности клуба "Арктика" при поддержке Российского общества "Знание". Участники форума обсудили геополитические, социально-экономические и культурные аспекты развития Арктики, а также перспективы международного сотрудничества.

Валерий Шлямин отметил: "После вступления Финляндии и Швеции в НАТО значимость Карелии как приграничного геостратегического субъекта Российской Федерации возросла. Противостояние Запада и России в высоких широтах, по всей видимости, будет продолжаться. Однако сотрудничество с заинтересованными зарубежными партнёрами также развивается и будет играть всё более значимую роль".

Александр Сергунин добавил, что, несмотря на сложности, партнерство в Арктике сохраняется. "Торговля нефтью и газом продолжается, пусть и через третьи страны. Крупные проекты с Китаем, Индией, Саудовской Аравией и Ираном демонстрируют взаимовыгодное сотрудничество. Природоохранная деятельность и обмен научными данными также остаются важными направлениями", — сказал он.

Ученый также отметил, что без России, которой принадлежит 40% арктической территории, невозможно создание точных моделей изменения климата. "Изоляция России в Арктике бессмысленна. Научное сотрудничество может стать и станет первым шагом к восстановлению диалога с Западом", — заключил Сергунин.

Неформальная часть мероприятия прошла в Арктическом центре ПетрГУ и включала обмен мнениями и предложениями с ведущими российскими экспертами и учёными в формате круглого стола. Встреча была посвящена обсуждению предложений по подготовке ко второму форуму, запланированному на весну 2026 года.

Арктический центр ПетрГУ продолжает консолидировать исследования и актуальную повестку, укрепляя позиции Карелии как одного из ведущих научных центров в европейской части России.

Фотогалерея —Пресс-служба ПетрГУ и Арктический век

Дания и США укрепляют сотрудничество в Арктике: как это повлияет на будущее Гренландии?

Арктический век — Tue, 04 Mar 2025 00:00:00 GMT

Дания активно сотрудничает с США в вопросах обеспечения безопасности в Арктике и Гренландии. Об этом 4 марта заявила постоянный представитель Дании при ООН Кристина Маркус Лассен. Ее выступление транслировалось на официальном сайте Организации Объединенных Наций.

Лассен отметила, что проблема безопасности в регионе тесно связана с климатическими изменениями. Таяние льдов открывает новые морские пути, что создает дополнительные риски и вызовы. Она также сообщила, что Дания активно взаимодействует с НАТО и другими партнерами, уже приняв ряд мер для укрепления безопасности в Арктике и Гренландии.

"Гренландия принадлежит гренландцам, и только они могут решать свое будущее. Независимость возможна, но Гренландия остается неотъемлемой частью Королевства Дания, как это было на протяжении веков", — подчеркнула Лассен.

Ранее, 6 февраля, стало известно, что правящая партия Гренландии Siumut ("Вперед") планирует провести голосование по вопросу независимости региона после всеобщих выборов, которые состоятся 11 марта. Основными темами предвыборной кампании стали стремление Гренландии к независимости, а также ее отношения с Данией и США. Администрация президента США Дональда Трампа неоднократно выражала заинтересованность в усилении влияния на стратегически важный остров.

Напомним, что 31 января газета The Examiner сообщила о предложении Трампа расширить военное присутствие НАТО в Арктике. Согласно источникам, альянс рассматривает это как возможность укрепить безопасность в регионе и обеспечить участие США в новой стратегической инициативе.

Дания также планирует создать военную авиабазу на западе Гренландии, чтобы укрепить обороноспособность региона и продемонстрировать силу. Согласно информации телеканала TV2, ссылающегося на засекреченный доклад Вооружённых сил Дании, проект также включает увеличение численности персонала в главном штабе Арктического командования в столице Гренландии — Нууке.

Источник: Известия

Норвегия продолжит снабжать топливом корабли ВМС США

Арктический век — Mon, 03 Mar 2025 00:00:00 GMT

Несмотря на решение норвежской топливной компании Haltbakk Bunkers прекратить поставки топлива для американских военных судов, Норвегия заявила о намерении продолжать обеспечивать топливом корабли ВМС США. Ранее Haltbakk Bunkers объявила о прекращении сотрудничества с американскими военными после обострения отношений между США и Украиной, вызванного скандальным разговором президента США Дональда Трампа и Владимира Зеленского в Белом доме.

В заявлении, опубликованном в социальной сети X, компания сообщила о немедленном прекращении поставок топлива для американских сил в Норвегии и их кораблей, заходящих в норвежские порты. "Никакого топлива для американцев", — подчеркнули в Haltbakk Bunkers. Кроме того, компания призвала другие норвежские и европейские компании последовать ее примеру, сопроводив обращение проукраинским лозунгом.

Генеральный директор компании Гуннар Гран в интервью норвежскому порталу Kystens Næringsliv заявил, что такие меры будут действовать до тех пор, пока Дональд Трамп остается на посту президента США. "Как вы, возможно, понимаете, ни литра топлива не будет поставлено, пока с Трампом не будет покончено", — сказал он, добавив, что компания руководствуется "моральным компасом".

Однако министр обороны Норвегии Торе Сандвик позже выступил с разъяснением, заявив, что страна продолжит снабжать и заправлять американские военные корабли, как это делалось ранее. Это заявление последовало после решения Haltbakk Bunkers прекратить обслуживание американских судов на фоне ухудшения отношений между США и Украиной.

Источник: ТАСС

Более 15 самолетов Северного флота приняли участие в тактических учениях

Арктический век — Mon, 03 Mar 2025 00:00:00 GMT

Экипажи авиации Северного флота провели тактические учения в условиях Крайнего Севера. Об этом сообщили в пресс-службе флота в понедельник.

В ходе учений летчики отработали навыки пилотирования, навигации и выполнения боевых задач в сложных условиях: при ограниченной видимости, низких температурах и сильном ветре. В мероприятиях были задействованы самолеты Ан-12, Ан-26 и Ил-38.

Как отметили в пресс-службе, учения проходили в условиях, характерных для Арктического региона. В них приняли участие более 15 воздушных судов, а также свыше 60 специалистов инженерно-технического и наземного персонала.

Особое внимание уделялось отработке действий экипажей в нештатных ситуациях, таких как отказ бортового оборудования или резкое ухудшение погоды.

"Подобные учения являются важной частью подготовки авиационных подразделений Северного флота. Они позволяют поддерживать высокий уровень боеготовности в условиях Арктики", — подчеркнули в пресс-службе.

Справка:

Ил-38 (по классификации НАТО — May) — противолодочный самолет, разработанный на базе Ил-18. Он предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок, ведения морской разведки и проведения поисково-спасательных операций. Дальность полета Ил-38 составляет 6,5 тыс. км, боевой радиус — 2200 км, а максимальная боевая нагрузка — до 8400 кг (противолодочные бомбы, торпеды, морские мины).

Источник: Interfax, Пресс-служба Северного флота

28 февраля —День Арктики. Для улучшения навигации будет построено четыре новых современных судна

Арктический век — Fri, 28 Feb 2025 00:00:00 GMT

В рамках национального проекта "Эффективная транспортная система" для развития арктической навигации будут построены четыре судна: три серийных ледокола проекта 22220 и один головной ледокол проекта 10510 "Лидер". Об этом сообщил телеграм-канал Минтранса России

В ведомстве также отметили, что 28 февраля в России отмечается День Арктики. Этот праздник был учрежден 14 лет назад и подчеркивает стратегическое значение арктического региона для страны.

"Северный морской путь проходит через эту зону. Температура воздуха здесь может опускаться до -60℃, а толщина льда зимой достигает 5 метров. Только мощные атомные ледоколы способны прокладывать путь в таких экстремальных условиях", — добавили в Минтрансе.

Телеграм-канал Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) сообщил, что ледокол "Чукотка" проекта 22220 в настоящее время достраивается на плаву. Его передача заказчику запланирована на 2026 год.

Ледокол "Ленинград" того же проекта был заложен на Балтийском заводе в январе 2024 года. Следующий ледокол — "Сталинград" — планируется заложить в 2025 году.

Головной ледокол проекта 10510 "Лидер", получивший название "Россия", обеспечит круглогодичную навигацию по Северному морскому пути даже при толщине льда до 4,3 метра. Благодаря увеличенной ширине корпуса он сможет проводить крупнотоннажные суда. Этот уникальный ледокол мощностью 120 МВт будет построен на дальневосточной верфи "Звезда" к 2030 году.

Справка: Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их основная задача — обеспечение круглогодичной навигации в западной части Арктики. На сегодняшний день уже эксплуатируются три ледокола этого проекта, построенные на Балтийском заводе: "Арктика", "Сибирь" и "Урал". 28 декабря 2024 года был поднят флаг на еще одном ледоколе проекта 22220 — "Якутии".

Источник: Флагман ньюс, Телеграмм-каналы Минтранса, ОСК

Русский Север и Арктика привлекли 3 миллиона туристов в 2024 году

Арктический век — Fri, 28 Feb 2025 00:00:00 GMT

В 2024 году регионы Русского Севера и Арктики посетили 3 миллиона туристов, что на 7% больше, чем в предыдущем году. Такие данные привел заместитель председателя правительства России Дмитрий Чернышенко в ходе рабочего визита в Архангельск и на Соловецкие острова.

Рост туристического потока стал результатом активного развития внутреннего туризма и раскрытия потенциала уникальных северных территорий страны. Среди лидеров по посещаемости — Карелия, Вологодская и Мурманская области.

"Число турпоездок по России продолжает стабильно увеличиваться, и регионы Русского Севера и Арктики не исключение. Только за 2024 год их посетили 3 миллиона человек, что на 7% больше, чем в 2023 году", — отметил Чернышенко.

Согласно данным пресс-службы правительства, арктические территории привлекли более 1,3 миллиона туристов (в 2023 году — около 1,2 миллиона). Среди северных регионов наибольшей популярностью пользовались Вологодская область и Карелия, которые посетили порядка 700 тысяч человек. В Арктической зоне лидером стала Мурманская область с почти полумиллионом туристических поездок.

Особенно впечатляющий рост туристического потока зафиксирован на Чукотке, где число путешественников увеличилось более чем в два раза. Также значительный прирост показали Мурманская область (+18,6%), Красноярский край (+16,1%) и Якутия (+10,6%).

Министр экономического развития РФ Максим Решетников подчеркнул, что дальнейшее увеличение турпотока напрямую связано с развитием современной туристической инфраструктуры.

"Создание новых объектов, таких как глэмпинги и модульные гостиницы на побережье Баренцева моря и в Прионежье, способствует привлечению путешественников. За последние два года в рамках национального проекта "Туризм и гостеприимство" регионам Арктической зоны было выделено более 570 миллионов рублей на строительство модульных объектов. Кроме того, ведется строительство крупных гостиничных комплексов с общим номерным фондом около 1,1 тысячи номеров. Также поддержан проект горнолыжного курорта "Рай Из" на Полярном Урале, который станет ключевой точкой притяжения для российских и иностранных туристов", — отметил Решетников.

Развитие туристической инфраструктуры и повышение доступности уникальных природных и культурных достопримечательностей Русского Севера и Арктики открывают новые возможности для внутреннего и международного туризма, укрепляя позиции России как одного из самых перспективных направлений для путешествий.

Куда планировать путешетсвитви е в Арктику? Читайте в наших материалах — Арктический туризм от Мурманска до Анадыря. Часть 1 и Часть 2

Источник: Интерфакс

Редкоземельные металлы — новый стимул для развития Арктики?

Арктический век — Thu, 27 Feb 2025 00:00:00 GMT

Арктический регион вновь оказывается в центре внимания в рамках обсуждений между США и Россией. На прошлой неделе прошёл ряд мероприятий, посвящённых теме редкоземельных металлов (РЗМ) в российской Арктике, которые могли бы быть интересны США.

Россия готова пригласить иностранных партнёров, включая американские правительственные структуры и компании, к сотрудничеству в сфере редкоземельных металлов, заявил президент России Владимир Путин. Ранее тема сотрудничества с США в этой области поднималась Форуме будущих технологий.

После встречи, посвящённой развитию добычи редкоземельных металлов и элементов (РЗЭ) в России, которая состоялась 24 февраля, президент дал интервью, в котором отметил готовность страны к сотрудничеству с США в этой сфере:

"Кстати, мы были бы готовы предложить нашим американским партнёрам... Я имею в виду не только административные и государственные структуры, но и компании — если они проявят интерес к совместной работе. У нас, безусловно, больше, хочу это подчеркнуть, гораздо больше ресурсов такого рода, чем у Украины", — сказал Путин.

Российский рынок РЗМ и мировая ситуация

"Ситуация с редкоземельными металлами в мире очень интересна. Согласно данным Геологической службы США, в прошлом году в мире было добыто около 390 тысяч тонн этих металлов, из которых 270 тысяч тонн пришлись на Китай. США произвели 45 тысяч тонн, Австралия — 13 тысяч тонн, Мьянма — 31 тысячу тонн, а Россия — чуть более 2 тысяч тонн", — отмечает геолог, кандидат экономических наук и независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов.

По его словам, США сильно зависят от поставок редкоземельных металлов из Китая и ищут решения проблем, связанных с этой зависимостью.

В России полностью разрабатывается только одно месторождение, несмотря на то, что страна занимает второе место в мире по запасам редкоземельных элементов. На её долю приходится лишь 2% мирового производства. Месторождения расположены в сложных климатических условиях, что значительно увеличивает капиталоёмкость таких проектов.

"У нас есть месторождения в Якутии и Сибири, очень богатые и обширные, но не разработанные. Их освоение дорогостоящее, но США могут инвестировать в это", — говорит Аркадий Наумов, сотрудник ОКБ "Астрон", эксперт Российского научного фонда.

Единственным активным источником редкоземельного сырья в России являются лопаритовые руды Ловозерского месторождения в Мурманской области. Концентрат, полученный на Ловозере, отправляется на гидрометаллургическую переработку на Соликамский магниевый завод, принадлежащий "Росатому". Завод производит карбонаты редкоземельных элементов.

Компании, которые могут выиграть

Анализ рынка, проведённый "Финам", выделил компании, которые потенциально могут выиграть от развития этого сектора:

"Норникель"
"Росатом"
"Полиметалл"
"ФосАгро"
"Башкирская содовая компания"
"АЛРОСА"

Большинство из этих компаний работают в российской Арктике и остаются ключевыми бенефициарами экономического развития региона.

Интерес продолжает расти

По данным двух источников Reuters, ситуация на рынке редких металлов продолжает развиваться, так как "США и Украина согласовали условия проекта соглашения о минералах, ключевого для усилий Киева по получению поддержки Вашингтона..."

Тем временем российские чиновники и компании реагируют на ситуацию, а экспертное сообщество активно изучает эту тему. Недавно CREON Conferences анонсировала мероприятие в Москве — "Редкие и редкоземельные металлы 2025", которое состоится 25 марта. Темы для обсуждения включают:

Глобальный рынок редких металлов и редкоземельных элементов;
Реальная роль России и других стран на рынке;
Роль институтов развития и финансовых структур;
Место Арктики и Дальнего Востока в индустрии РМ и РЗЭ;
Месторождения новых территорий;
Нефтегазовые месторождения — кладезь редких элементов и многое другое.

Источник: The Arctic Century

Конгресс США не рассматривает гренландцев как равноправных участников переговоров

Арктический век — Wed, 26 Feb 2025 00:00:00 GMT

Профессор Рэйчел Лорна Джонстон, эксперт в области международного права прав человека и прав коренных народов, поделилась своим мнением о действиях США. Она отмечает, что во время слушаний в Конгрессе, посвящённых Гренландии, влиятельный республиканец Тед Круз неоднократно подчёркивал необходимость согласия гренландского народа на новый союз с США. Однако она также предупреждает, что многие американские политики либо не понимают, либо игнорируют право Гренландии на самоопределение.

Незадолго до Рождества Дональд Трамп заявил о своём желании установить контроль над Гренландией. С тех пор он неоднократно высказывал интерес к этому региону, что привело к появлению двух законопроектов в Конгрессе и слушаниям в Комитете Сената по торговле, науке и транспорту.

Один из законопроектов предполагает переименование Гренландии, что, по мнению профессора, является скорее попыткой привлечь внимание к его автору, чем серьёзной инициативой.

Гренландцы исключены из переговорного процесса

Второй законопроект разрешает Дональду Трампу вести переговоры с Данией о Гренландии. Однако, как отмечает Джонстон, в тексте документа гренландцы не упоминаются как равноправные участники переговоров:

"Законопроект лишь разрешает переговоры с Данией. Он не предоставляет полномочий для более масштабных действий, и Дания уже ясно дала понять, что отклонит подобные предложения", — пишет Рэйчел Лорна Джонстон в своём комментарии для издания Sermitsiaq.

Она также подчёркивает, что законопроект меняет стандартный порядок ратификации соглашений: "Вместо того чтобы Конгресс должен был одобрить договор, документ составлен так, что соглашение автоматически вступит в силу, если Конгресс не проголосует за его отклонение", — объясняет профессор.

Заявления Теда Круза

На прошлой неделе в Конгрессе прошли слушания, посвящённые Гренландии. Хотя, по мнению Джонстон, они не внесли ясности в намерения США, она обратила внимание на высказывания республиканца Теда Круза, председателя комитета по торговле:

"Круз несколько раз подчеркнул, что гренландцы должны дать согласие на любые изменения в отношениях с США. Это важный момент. Хотя он не может открыто противоречить Трампу, он задавал вопросы, которые позволили экспертам объяснить, что применение силы не будет эффективным", — отмечает Джонстон.

Гренландия должна оставаться твёрдой

В ответ на растущий интерес со стороны США правительство Гренландии (Naalakkersuisut) заявило, что Гренландия не является объектом продажи, но открыто к обсуждению сотрудничества и инвестиций.

Рэйчел Лорна Джонстон предупреждает, что многие американские политики не признают право Гренландии на самоопределение. Однако повышенное внимание со стороны сверхдержавы может способствовать укреплению диалога между Гренландией, Данией и США:

"Сотрудничество между этими странами длится десятилетиями, и я не ожидаю, что оно прекратится. Возможно, нынешняя активная дискуссия, включая некоторые прямые или даже неосторожные заявления, откроет путь к более глубокому и конструктивному обсуждению вопросов безопасности и инвестиций",

— говорит профессор.

Она также подчёркивает, что правительство Гренландии должно продолжать решительно отстаивать свои права, особенно в вопросах самоуправления и выбора международных партнёров.

Источник: Sermitsiaq

Арктика как поле битвы: НАТО усиливает присутствие у границ России

Арктический век — Mon, 24 Feb 2025 00:00:00 GMT

С 21 по 28 февраля в Финляндии и Норвегии проходят учения Arctic Forge с участием военных из США, Финляндии и Канады. Официально цель маневров — отработка взаимодействия войск в условиях экстремальных холодов. Однако очевидно, что альянс готовится к возможному противостоянию с Россией в Арктике.

В учениях участвуют около 330 американских солдат, 500 финских и 40 канадских. Военные из южных штатов США, где снег — редкость, учатся выживать и вести боевые действия при температурах ниже -15°C. Они отрабатывают марш-броски на лыжах, обслуживание техники в мороз и даже погружение в ледяную воду.

НАТО активно осваивает Финляндию, нового члена альянса. Осенью 2023 года было объявлено о создании центра управления воздушными операциями в Арктике, который будет следить за российским Северным флотом и Северным морским путем. Финляндия также предоставила США доступ к 15 военным объектам, включая базы, аэродромы и порты.

Россия, в свою очередь, укрепляет свои позиции в Арктике. На вооружении уже находятся современные системы ПВО, такие как С-400, "Панцирь" и "Тор", а также береговые ракетные комплексы. В Мурманской области дислоцирована 80-я отдельная мотострелковая бригада, специально созданная для действий в арктических условиях.

Ключевым преимуществом России остается мощный ледокольный флот, включающий атомные ледоколы и универсальные патрульные корабли ледового класса. В то время как у США и их союзников в Арктике ограниченные возможности, Россия способна обеспечивать безопасность и логистику в регионе.

Однако таяние льдов в Арктике открывает новые возможности для конкуренции за ресурсы и стратегические маршруты. Москва готовится к этому вызову, укрепляя свои военные и инфраструктурные позиции в регионе.

Источник: РИА Новости

«Ошибиться в Арктике сложно, но цена ошибки…»

Арктический век — Fri, 21 Feb 2025 00:00:00 GMT

В чем главная бытовая проблема в экспедициях? Где исследователь чувствует себя как дома — в Петербурге или Арктике? Правдив ли образ полярника? — Мы взяли интервью у Игоря Василевича, младшего научного сотрудника отдела гидрологии устьев рек и водных ресурсов Арктического и Антарктического научно-исследовательском института (ААНИИ). Первую часть интервью читайте здесь.

Игорь — неоднократный участник экспедиций на север, увлекается фотографией и ведет группу "Криосфера" ВКонтакте, в которой публикует свои работы и заметки. В настоящий момент пишет диссертацию на тему "Межгодовая изменчивость элементов водного баланса рек бассейна Грен-фьорд, Шпицберген".

— В скольких экспедициях вы побывали?

— Я сбился со счета. Можно сказать, что каждый год по две, либо одна большая. На Северной Земле был четыре раза, это была и первая моя экспедиция. На Шпицбергене раз семь, наверное. И был еще в международной экспедиции MOSAiC.

— Как долго продолжались экспедиции?

— Были года, когда в сумме за год в Арктике времени выходило больше, чем полгода, но там были и подработки. Я работал в основном сезонно. То есть я не зимую.

— А чем зимовка отличается от сезонной работы в Арктике?

— Есть зимующий состав, есть сезонный. Зимующий состав обычно отправляется в экспедицию на год. Это люди приезжают, как правило, осенью, весной, летом. Зависит от особенностей логистики экспедиции: в Антарктиде одно, в Арктике другое.

К сезонным составам относят специалистов, которые занимаются преимущественно краткосрочными относительно зимующих исследованиями. Это океанологи, геофизики, гидрологи, спецметео, палеогеографы, гляциологи и многие другие. Их экспедиции длятся от двух недель до полугода. Гидрологи обычно работают полгода, от апреля до конца сентября.

Вот основные различия. К зимущему составу относится весь технический персонал, который занимается поддержанием работоспособности базы: механики, техники, инженеры по эксплуатации зданий, начальник станции. Еще повар, если станция со своей кухней. Если нет, как на Шпицбергене, то там поваров нет, там есть кафе.

— А где удалось побывать на материке?

— Новый Уренгой, до Тазовского я чуть-чуть не доехал, к сожалению. Потом еще — Ямал, Хатанга, мыс Челюскин, полевая база Хастыр в Хатангском заливе, озеро Таймыр.

— Можно ли свободно перемещаться на Шпицбергене?

— Да, дают, дают вполне. Если это связано с работой, то без проблем. Нужно заранее подать свою программу наблюдений, обозначить район, зарегистрировать программу у норвежцев. Они одобряют, теперь еще стали следить за выполнением программы.

— Как проходит подготовка к экспедиции?

— В экспедиции ездить легко, но их надо готовить, их нужно обрабатывать, нужно писать статьи, нужно защищать диссертации (по возможности).

Порядок следующий: пишется программа, она согласовывается в отделе. Закупается оборудование (закупка эта вообще может длиться годами). Это очень тяжелая вещь, потому что оборудование должно быть проверенным. Теперь еще добавились санкции — нельзя купить приборы, которые мы раньше покупали.

— Чем отличалась экспедиция MOSAiC?

— Эту экспедицию делали немцы с помощью русских. В чем суть: весь мир знает, что были советские дрейфующие станции, немцам они нравились, и они захотели сделать то же самое.

Потом поняли, что перспектива экспедиции огромная. В итоге сделали большую экспедицию, куда пригласили ученых со всех стран. Был отбор, естественно. При экспедиции сделали еще школу — 20 студентов — чтобы собрать молодых ученых и в будущем создать международную сеть. Норвежцы, кстати, проигнорировали эту экспедицию, потому что они до этого пытались запустить что-то подобное.

В чем был смысл: вмораживается судно в льдину, с него проводится пробоотбор и разные наблюдения по схеме "лед, атмосфера, биология, океан". Мы помогали в расстановке сети наблюдений, месяц на судне работали и учились. На льду, наверное, неделю или десять дней провели.

Я человек активный, поэтоу мне было легко найти общий язык с иностранцами. Вообще я из музыки пришел.

— Из музыки?

— Да, выступал в группе много. Играли панк и шугейз. Мне всегда нравился бас, сочетание ритм-секции, мелодика, ритмика... Бас — это связующее между гитарой, вокалом и ударными.

— А приходилось ли брать гитару в экспедиции?

— Брал, но сломали ее. В экспедицию я взял с собой свою самую первую гитару, которую купил в 14 лет, — Epiphone Les Paul. Меня не пустили с ней на борт самолета, потому что "не указывал гитару в багаже". Я не хотел уже отправлять ее домой, поэтому оплатил за свой счет перевозку на Шпицберген, на нее налепили метку "fragile", но что я увидел по приезде — головка грифа отломана...

Кстати, после самой первой экспедиции, в 2015 году, я купил себе бас-гитару. И купил я его у человека по имени Игорь. Очень возможно, что это был создатель группы "Ленинград", и тогда у него на басу играл Шнуров. Я так и не понял, вранье это или не вранье, шутка или не шутка, но человек, у которого его покупал, был достаточно серьезный.

Сама гитара — Fender Precision Bass, расцветка — fireburst. Ее в экспедиции не брал, потому что это был мой единственный в жизни нормальный инструмент: гитара и вправду японская, вроде даже бьется номер.

— К слову о Ленинграде, как вы оцениваете свое "естественное состояние" — это быть в экспедиции или заниматься наукой в Санкт-Петербурге?

Сейчас уже в Питере, скорее. Раньше было в экспедиции... С возрастом это все сложнее воспринимается, потому что для того, чтобы больше иметь возможность влиять на ход экспедиции, больше реализовывать себя или кого-то образовывать нужно решать массу системных пробелов...

Ключевой пробел сейчас — возрастной. Между мной и старшим надо мной — 20 лет. Где эти три поколения полярников? Куда они делись? Между мной и моими ребятами, кого я обучаю, — 10 лет...

— А кого сейчас обучаете?

— Полевиков, которые продолжат мою работу в экспедициях. Чтобы закончить диссертацию, мне все-таки нужно быть дома, в Питере.

— То есть уже готовите смену на будущие экспедиции?

— Постоянно этим занимаемся. Я пишу диссертацию по Шпицбергену, мне нравится Шпицберген и его снег, но я, наверное, уже наизусть все там знаю. А хочется и другие научные исследования иметь: для этого нужно подготовить смену. Сейчас обучаю двух молодых парней-магистрантов.

— Сложно ли адаптироваться при такой резкой смене обстановки?

— С возрастом все сложнее ощущается: то я здесь, то там, и там хорошо, и здесь. Когда я много ездил, по полгода и больше: только успел привыкнуть, только-только адаптировался, нужно снова ехать.

Хотя, в принципе, лето на Шпицбергене такое же, как в Петербурге. Не могу сказать, что там очень холодно. Я бы сказал, что просто зима немножко увеличенная. Короткая весна (около двух недель) и потом сразу лето.

— В общем, наша бесконечная весна?

— Да, скорее как русская весна. Сложнее всего именно летом, полярным днём. Кто-то говорит, что он не чувствует эффекта от солнца, ему нормально, а я устаю и из-за света не могу спать.

Мне однажды ответили на жалобу: "А ты пробовал глаза закрывать?" Но маска для сна мне не помогает и шторы блэкаут тоже, все не то: организм реагирует на свет. Это немного истощает в психическом плане.

— То есть первая проблема для адаптации на Шпицбергене не холод, а здоровый сон?

— Вот холод точно нет. На Северной Земле — возможно. В Антарктиде холод является фактором очень опасным. Но и сон не столь тяжелая проблема.

Самый сложный фактор, на самом деле, — человеческий. Я романтик, когда ехал в экспедицию в первый раз думал: "Сейчас буду с мужиками плечом к плечу бороться с медведями, со льдом, со скалами". В общем, думал, что ключевая проблема — человек против природы, оказалось не так.

Главное — человек против человека. Если вы не будете помогать друг другу, если вы не будете вдумчиво относиться к технике безопасности, ничем хорошим это не кончится.

— Несколько напоминает фильм "Нечто".

— Да, да, мы его пересматриваем всегда с моим коллегой. Это часть нашего "тимбилдинга".

— Люди быстро устают друг от друга из-за тяжелых условий?

— Наоборот, чем жестче условия, тем крепче коллектив. Тем не менее слышал про довольно жесткие конфликты между людьми, но они всегда находили разрешение и компромисс.

Развязка всегда наступает. Иначе конфликт повторяется до тех пор, пока это не произойдет. Полярники — энергоэффективные люди, им не нужно себя растрачивать себя на глупости.

— Человек против природы — самый популярный мотив в арктической прозе. Какая у вас любимая книга об Арктике?

— Роман "Время-не-ждёт". Джек Лондон — потрясающий писатель. Я однажды прочитал о нем очерк в одной из советских книжек, узнал про его прошлое и чуть не прослезился. Бедный человек.

Тем не менее я сторонник реализма, для меня такие декорации не нужны. Всё равно проблема главная — это человек против человека. В романах и рассказах Лондона эта проблема тоже проявляется.

А моей любимой книгой вообще остается "Фиаско" Станислава Лема, как раз прочитал ее в экспедиции, когда мне нужно было писать выпускную квалификационную работу... Потрясающая книга, очень мощная, рекомендую ее.

— Много ли свободного времени выдается в экспедиции?

— Всегда по-разному. У меня было очень мало свободного времени, особенно если нужно было проводить снегомерные работы. Многое еще зависит от погоды.

— Не устаете ли от рутинной работы в экспедициях?

— Я вот задавал себе тот же вопрос, но в этом году в экспедиции осознал: "Как я люблю и копать, и тыкать снег, ездить туда, где никого нет". Мне нравится применять свои навыки и опыт для чего-то полезного.

Я вижу смысл в своей работе. В этом году, правда, возникла новая проблема — учиться передавать свои знания. Я понял, что не смогу передать за один месяц то, что знаю десять лет. Это невероятно сложно.

— Сильно сказывается разница поколений?

— Нет, не могу сказать. Разве что мемы разные... Не, ладно, мемы такие же.

— Сильно ли меняется мир после возвращения из экспедиции?

— За шесть с чем-то месяцев, по-моему, нет, не меняется.

— Глупый вопрос: как в экспедиции получать новости?

— На Шпицбергене связь потрясающая — широкополосный бесплатный интернет, кто-то даже Baldur's Gate 3 скачал.

Если брать Северную Землю, там есть платный интернет. Он дорогой, но люди пользуются им, читают новости и сидят в мессенджерах. В общем, связь там есть.

Когда я уезжал туда в 2015-2016 годах, я вообще не заходил в интернет. Это было так хорошо, погружение в себя: работа над собой, наблюдение, как ты с людьми общаешься, как ты бегаешь от медведей...

— Вы упоминали что в первой экспедиции нарушили правила техники безопасности и попали на белого медведя. Правила общие для всех экспедиций?

— Это на Северной Земле было, да. Правила безопасности, безусловно, везде одинаковые, просто иногда люди могут нарушать технику безопасности. По разным причинам, но прежде всего из-за человеческого фактора.

У меня такая поговорка есть: ошибиться в Арктике сложно, но цена ошибки может быть самой высокой. А посмотреть на солнце в телескоп можно два раза.

— Как правильно убегать от белых медведей?

— На Северной Земле медведи встречались регулярно. На Шпицбергене крайне редко. Главное правило при встрече с медведем — не бежать от него, тем самым вы не спровоцируете у него инстинкт преследования.

И еще на Северной Земле бывает так: спишь, а тебя по рации поднимают криком: "Всем внимание — у камбуза медведь". И там реально сидит медведь, его загнали собаки, ему до них нет дела. Уставшие собаки сидят рядом. Ситуация патовая.

— Не страшно?

— Надо всегда смотреть по сторонам. У меня первые четыре года после Северной Земли было так: выхожу на улицу, если снег выпал, по привычке оглядываюсь по сторонам.

Безусловно, медведи умные животные. Как правило, при встрече с медведем я был на технике, и мы быстро отдалялись друг от друга. А так, следует стрелять из ракетницы в воздух или сигнальным выстрелом из ружья между собой и зверем. Главное ему за спину не стрелять. Они любопытные и часто к станции не охотиться ходят, а просто посмотреть: "А что это такое?" Потом видят собаку и убегают.

Если он на тебя сразу не напал, значит, он, скорее всего, не охотится. Если ты не бежишь от него, то все нормально будет. Если ты побежал, у него включается инстинкт... Не нужно его провоцировать. Во всех методичках написано: "Не беги!"

— А кто еще из зверей попадался?

— Моржи, киты (невероятные существа). Еще тюлени, нерпы. Песцы, конечно же. Полно оленей. На Северной Земле есть свои олени, они более стройные, чем на Шпицбергене, им важно быстро бегать, чтобы выжить.

Слышал также на Северной Земле, что волк ходил в километре от станции — легендарный полярный волк, "чудовище размером с медведя".

— О легендах: как вы воспринимаете образ полярника?

— В 2017 или 2018 году ездил в Новый Уренгой. Мне казалось — я опытный полярник, выхожу, а там --60. У меня руки отваливаются. С трудом доехал до места и сделал проботбор, а мужики там просто и спокойно работают на улице. Дует ветер — они работают. Вот — полярники.

— Борода — обязательный атрибут полярника?

— Нет. Кому как нравится. Кто-то, например, из культурно-эстетических соображений не представляет себя небритым. У всех по-разному, никто друг друга не жалуется, ничего не говорит.

В 2018 году на Северной Земле был забавный случай: я себе сделал усы-подкову, как у Халка Хогана. И всё, на следующий день — у кого-то аккуратная бородка, у кого-то закрученные усы, у кого-то щетка под носом.. В общем, был фестиваль усов и бород. И все сидят на завтраке и оценивают друг друга.

Вот такой коллектив. Я к такому привык, что люди только ради смеха могут что-то сделать. Все человеческое не чуждо этим многолетним мужикам...

— Сбегают ли люди в Арктику от проблем?

— Я не прячусь там от мира реального. Многие прячутся, многие уезжают надолго: там думать не надо, у тебя все есть готовое. А я страдаю там, страдаю здесь (шутка).

— Вы занимаетесь фотографией? Как к этому пришли?

— Я фотографировал сначала на Nokia Lumia 520, старенький телефон. Параллельно с этим снимал на плёнку: от мамы достался плёночный аппарат — "Вилия-авто". Шикарный фотоаппарат, простой очень.

После 2019 года я у коллеги зеркалку, мне понравились его снимки, и я решил тоже попробовать. Я купил себе Canon 600D с комплектным объективом. До сих пор им пользуюсь. Это моя рабочая лошадка. Потом еще докупил небольшой телеобъектив.

В 2021 году была первая экспедиция, в которой я начал фотографировать на зеркалку. Я там наснимал десять тысяч кадров. Причем я снимаю в автоматическом режиме: летом света в Арктике столько, что укачаешься, — не нужно долго подбирать параметры. Для съемок в темноте перевожу в ручной режим и играюсь с настройками.

Со своими фото я попал в пару конкурсов и выиграл в них. Самый крупный был в Москве.

— Талантливый человек талантлив во всем?

— Я не согласен с этим тезисом. Он немножко гротескный. Я считаю, что каждый человек может достичь определенных высот во всем, если постарается. Каждый человек по-своему талантлив.

— А фотографии больше для себя или для потомков?

Снимаю, конечно, для себя, но рад, когда фотографии получают жизнь вне моего архива. Всегда хотел оставить свой след в истории человечества — мне нравится сама идея.

Другой пример: я недавно закончил огромный методический документ по научным стандартам. Я устал, но так рад, что он закончен! Это просто мой вклад в науку и в методологию нашего института.

— А какую роль играет стандартизация в гидрологии?

— Это сейчас очень важно. Написана куча документов, методических идей и концептов, которые до сих пор очень актуальны. Это делают, чтобы любое измерение в любой сети было релевантным.

Например, померил здесь температуру, там померил — можешь быть уверен, что это один и тот же прибор, один и тот же метод. Это все можно сравнивать.

Стандартизация не для того сделана, чтобы загубить свободу. Если нужно сделать специальное наблюдение, делай, что хочешь. Просто опиши это.

Я отдаю должное тем великим людям, которые делали предыдущие стандарты, потому что, когда я ссылаюсь на старые документы 1950-х, 60-х, 70-х годов, меня спрашивают: "Что за старье принес?" Я отвечаю, что никто пока лучше не придумал.

— Какие планы на следующую экспедицию?

— Я листал сегодня фотографии для отчёта и поймал себя на мысли, что мне нравится моя работа, мне нравятся экспедиции. Не буду скрывать, я немножко переживаю: личная жизнь и экспедиции не вяжутся никак.

Я планирую ехать на один-два месяца максимум. Сейчас все сильно завязано на то, что времени не хватает, и надо диссертацию писать. Экспедиция — это всегда сложно. Всё-таки на месяц на мою любимую снегомерку было бы оптимальным.

— Какая экспедиция была самая любимая?

— Я выделю две. Первая — это 2018 год, Северная Земля, я был руководителем, мне никто не мешал работать, и это было потрясающе, полная свобода действий, полная свобода реализации работать так, как тебе удобно — много, качественно и со смыслом. И с коллегой очень повезло. Я был счастлив.

Вторая экспедиция — это 2022 год, я поехал первый раз начальником на Шпицберген со своей командой, которую я сам собрал.

Беседу вёл и материал подготовил Дмитрий Тарасов

«Наука вне политики»

Арктический век — Wed, 19 Feb 2025 00:00:00 GMT

В чем "сверхзадача" гидрологии? Какие мейнстримы существует в науке? Чем интересно изучение снега в Арктике? — Мы взяли интервью у Игоря Василевича, младшего научного сотрудника отдела гидрологии устьев рек и водных ресурсов Арктического и Антарктического научно-исследовательском института (ААНИИ).

— Вы часто даете интервью и выступления, это обусловлено желанием популяризовать гидрологию?

— Да, можно так сказать. Во-первых, это одна из стратегий выживания в научном мире. Иногда, чтобы быть более успешным в плане получения грантов и вообще научной деятельности, чтобы в пользу тебя чаще делали выбор, приходится набирать таким образом массу.

Во-вторых, хочется показать положительный пример. Геннадий Онищенко создал инициативу по спасению детей — бейби-боксы: люди, которые отказываются от детей, могут их туда привезти, и дети останутся живы. Геннадия все критиковали из-за дороговизны инициативы, но он сказал, что если хотя бы один ребенок будет спасен, то это того стоит.

Я подумал похожим образом: даже если моя фотография или пост ВКонтакте кого-то вдохновят на то, чтобы заниматься наукой, это уже очень здорово, значит все не зря.

Ко всему, я еще люблю общаться с людьми, когда есть на это время и силы.

— Вы изначально хотели стать гидрологом?

— Изначально я учился на физика в Российском государственном гидрометеорологическом университете, но очень хотел на гидрологию перейти, потому что мне казалось, что это максимально "работящая", прикладная, профессия с большим количеством теории внутри. Мне это очень подходило.

— Ваша диссертация посвящена необычной теме — снегу.

— Именно измерению влагозапаса снежного покрова. Это часть моей диссертации. Я еще в процессе работы над ней.

— Чем обоснован подобный выбор?

— Я обожаю снег. Десять лет занимаюсь этой тематикой. Идею для работы давно уже придумал наш начальник, вкратце она звучит так: изменение стока арктических рек является индикатором изменения климата. Мне стало самому очень интересно посмотреть, как изменения климата, особенно такие динамичные, как на Шпицбергене, влияют на речной сток, на снег, на осадки, на все остальное. То есть, что происходит с водными объектами, что у них меняется.

Для качественного изучения подобных тем нужно быть действительно очень смышленым человеком с невероятной насмотренностью именно в этом вопросе. Трудно "зайти" без чуткого руководства и без понимания тонкостей.

— Формат работы предполагает, что большую часть данных вы получаете самостоятельно. Какое основное оборудование вы используете в своих исследованиях?

— Например, репер. Это опорная точка при создании геодезической сети. Устройство заколачивается и должно стоять неподвижно все время своей работы. Мы используем реперы для того, чтобы нивелировать уровень реки или уровень моря.

Также используем вертушки — это основное средство для измерения расхода реки. Через реку натягивается трос, каждый метр или полметра измеряется профиль сечения. На основе этих данных и скорости течения вычисляем расход реки.

Самое обидное, что некоторые приборы возить туда-сюда на Шпицберген нельзя. А нам нужно проверять их каждый год-два.

Раньше все было нормально, а сейчас мы каждый контейнер по году ждем, чтобы его согласовали, описали и прочее. У нас из-за этого много проблем.

— Получается ли замещать иностранные приборы?

— Да, например, мы сотрудничаем с компанией, которая разработала точный пьезодатчик давления воды. Благодаря ему и параллельным измерениям расхода воды мы получаем соотношение уровня воды и расхода.

На основе этих данных позже получается кривая расходов в течение всего сезона: вот при таком уровне — такой-то расход.

Есть еще много других приборов, которые мы используем, часть из них сделана в России, например, георадар "Пикор-Лед" — обожаю.

— А в чем его смысл?

— Бесконтактное измерение высоты снежного покрова или льда. Очень удобно. Но лед или снег должен быть без воды. В Баренцбурге это, кстати, часто бывает.

Для каких-то спецзаданий георадар хорошо подходит: допустим, у меня была работа: провести 70 километров снежных профилей. Я подумал: "Ну что тут, палкой [щупом для измерения снега] тыкать, с ума сойти можно". В итоге мы повесили Георадар, откалибровались и сделали это все.

— Почему именно Шпицберген — одно из самых популярных мест для исследований? Потому что это "теплая Арктика"?

— Да. Основные исследования там из-за совокупности двух фактов: наиболее динамичные изменения климата в Арктике и простая логистика.

— Какие диссертация показывает промежуточные результаты?

— Изменения климата последних 20 лет не влияют на количество влаги в снежном покрове, который накапливается за холодный сезон на исследуемых нами водосборах. Со стоком сложнее, в отдельные годы вклад в речной сток абляции ледников был значительно больше среднемноголетнего. Работа ведется.

Как это будет дальше — надо смотреть. Природа — инертная система. Человек влияет на климат, парниковые газы играют свою роль, но вопрос остается в доле: какую роль он играет? Огромную или маленькую?

— Это тема междисциплинарная, она выходит за пределы гидрологии?

— Да, например, гляциологи тоже изучают снег, но они больше анализируют его как форму обледенения. Метеорологи также занимаются очень много этой тематикой.

Те работы, которые мы делаем для себя, для своих задач, могут быть использованы другими. Например, мы вели работу по количеству воды, стекшей с ледника. По тем данным, которые мы измерили, можно калибровать методы измерения абляции ледника.

В чем мой интерес — снег как элемент водного баланса. У большинства рек на Шпицбергене снежное и снежно-ледниковое питание. Сколько снега выпало, столько снега и стекло. Что-то там еще добавилось осадками жидкими, что-то еще с ледниками. Где-то есть подземное питание. Вот это интересно очень — как это все формируется.

— Тема популярна среди гидрологов?

— На самом деле, мало кому есть до этого дело: снег и снег, лежит и лежит. Наука привязана к мейнстримам.

— А много ли исследований на английском по снежной тематике?

— Да, много. Но у них немножко другой подход: у них все дробленое, есть какие-то массивные, огромные проекты, которые по много лет ведутся. В основном все иностранные исследования — специальные.

Мониторинг там всю жизнь идет. Мы же каждый год измеряем одно и то же. Есть очень интересные работы. Я на них ссылаюсь часто. Так принято, что какие-то источники должны быть из иностранной науки. Я стараюсь быть в курсе текущих исследований независимо от языка, по снегу особенно. Тем не менее это иногда бывает сложно, потому что школы и подходы разные.

Например: придумали любопытные модели SnowTran-3D, SnowModel. Ученые синтезировали несколько моделей для исследований на Шпицбергене: одна по снегу, вторая по температуре и климату, третья по рельефу. Для такой работы и расчетов нужны суперкомпьютеры.

— Эти модели совпадают с реальным положением дел?

— Пишут, что коэффициенты детерминации равны 0,88 или 0,8, что очень много для таких комплексных моделей.

Это сильные математики, люди, которые владеют численными методами и хорошей аппаратурой. Я не знаю, насколько для них важна именно сама физика процессов, но как модельеры они отлично себя показывают.

Тем не менее я не люблю модели и особенно не люблю нейронные сети. Если модель хотя бы дает какое-то формульное отображение твоих идей, взаимоотношения и коэффициенты, подтверждающие работу, то в нейросети ты просто получаешь для каждого конкретного случая конкретное решение, которое не можешь изобразить на бумаге.

— А удается ли сейчас поддерживать контакты с иностранцами в научном мире?

— Когда СВО началась, часть иностранных ученых разорвала контакты, часть осталась нейтральной. Мы сохранили огромное количество связей, но они остались на частном уровне. Они, как правило на нас не ссылаются и не контактируют.

— Ощущается ли политизация в гидрологии?

— Мне удалось в марте 2022 года поучаствовать в большом семинаре — ArcticWorkshop. Тот, человек, который в том году был ответственным за организацию, работает в местном университете UNIS и в Университете Болдер Колорадо, геолог из Америки, сказал следующее:

— Скажу тебе честно, есть люди, которые вас здесь не очень хотят видеть. — А что изменилось?

— У нас идет активная дискуссия, не все хотят вас здесь видеть. А это были люди, которые со мной раньше работали... Это потрясающая позиция, потому что там было сказано как? — "С русскими не работать, все, конец"... Есть мейнстрим — "русские плохие". Все, зачем еще думать?

Я считаю, что наука вне политики.

— Насколько политизированно представление об изменении климата?

— Мы признаем изменение климата в том виде, в котором они в общем мировом сообществе признаются. Но есть проблемы: как его адекватным образом оценить? Например, проблема с корреляцией данных: при желании можно найти статистическую связь между настроением сегодня (если будешь отмечать баллы от 1 до 100) и уровнем озера в Африке, но реальной связи не будет.

Природные процессы максимально сложны. Есть, например, окисление океана, действительно страшная вещь. Подтверждения этого находятся косвенно по повреждениям кораллов и диатомовых водорослей: у них скелетики плохие образуются.

Другой вопрос: а так ли эффективно действительно углекислый газ превращается в океан? Потом, парниковый эффект. Точно ли он так работает?

В науке как принято? Есть мейнстрим, кто-то что-то сказал — все — мы сейчас посчитаем это за правду и начинаем свои исследования подгонять.

В моем исследовании следующие данные: климат меняется. За последние 20 лет тренд довольно слабый, но присутствует. Зимы на Шпицбергене стали однозначно теплее, точных цифр не назову. Как было сказано выше — не прослеживается влияние этих изменений на количество воды, запасаемой в снеге между сезонами, по крайней мере на западе архипелага Шпицберген.

— Как вы относитесь к тезису о главной роли человека в изменении климата?

— Мое субъективное мнение, человек — не лидер по влиянию на изменения климата. Просто это очень удобно для проведения зеленой политики. Та же самая Грета Тунберг: "Я не летаю на самолётах". В итоге пошла на корабле в Нью-Йорк из Стокгольма, а чтобы яхту обратно перегнать, туда прилетело вместо одного человека пять...

На самом деле, никто из нас не готов стать по-настоящему зелёным. Я не то что люблю рваные вещи, я просто не люблю потреблять много. Это намного более важно, чем бегать и кричать: "Остановите изменение климата, закройте атомные станции".

Любой тезис должен быть опровержен. Если его проверить нельзя, значит, это плохой тезис. Я считаю, что надо себя проверять и отслеживать, критически относиться к любым вещам и признавать свою неправоту, если она была доказана или твоё мнение изменилось. Это очень важно.

— Природные взрывы могут высвобождать больше CO2, чем антропогенный фактор, не так ли?

— В принципе, мощное извержение вулкана может высвободить больше различных газов и аэрозолей, чем человек за год.

К сожалению, вопрос климата скомпрометирован сильной политизированностью "зеленой" повестки.

— Выигрывает ли Россия от изменений климата?

— То-то у нас ледокольный флот постоянно пополняется!.. Россия не выигрывает от изменения климата: у нас слишком много поселений на мерзлоте стоит.

— На самом ли деле тают ледники?

— Ледники, которые находятся на Северной Земле, не так динамично уходят, как на Шпицбергене. Шпицберген находится в теплой зоне Арктики, поскольку архипелаг находится под большим влиянием Западно-шпицбергенского течения (это ветка от Гольфстрима).

— Но температура воздуха растет? В доктринальных документах теперь часто приводятся разные темпы повышения температуры в Арктике.

— На Шпицбергене и части Новой Земли — реально. Если посмотреть карту температурных аномалий, можно увидеть там огромное красное пятно — положительные аномалии. Тем не менее Антарктида стала холоднее в некоторых местах, это никого не волнует.

Ледники Шпицбергена действительно очень быстро тают, насколько быстро Россия тает, не могу сказать.

— Вы упоминали о мейнстриме в гидрологии, а какие тренды ключевые?

— Один из главных мейнстримов — дистанционный метод зондирования. У меня была мечта всё-таки как-то научиться нормально снег измерять дистанционно. Но это сложно, и у микроволновых радиометров слишком низкое разрешение у нужных длин волн.

Второй тренд — моделирование. Но беда в том, что к моделированию прибегают только тогда, когда все другие эмпирические методы исследования недоступны. Моделирование — вынужденная мера, а не цель исследования.

— В чем заключается "сверхзадача" гидрологии?

— Гидрология в советское время развивалась с такой точки зрения: вода как источник энергии, вода как источник пищи, вода как источник жизни. Подчеркивалось хозяйственное значение ресурсов.

— К слову о политике и хозяйственном значении науки: раньше тема исчерпаемости была более важной, и все предсказывали скорую конкуренцию за воду. Не исчезло ли это, как вы считаете?

— Человек не может без пресной воды. Вся промышленность и жизнь человека завязана на пресную воду. Конкуренция за воду будет предстоять, безусловно.

Без воды не построишь ракету.

И правда был такой тренд: "Литр воды стоит дороже, чем литр бензина". Потом я пришел в магазин: секундочку — тут 5 литров воды за 50 рублей, а бензин — литр за 50. Где-то меня обманули...

Гидрология это всё-таки инженерно-прикладная наука, которая призвана изучать воду, чтобы её рационально расходовать и не совершать катастрофических действий. Плюс, действительно, это прогноз, прогноз опасных гидрологических явлений, наводнений и прочего. Есть определенный риск остаться у разбитого корыта, если ничего не знать о гидрологии.

Беседу вёл и материал подготовил Дмитрий Тарасов

Перспективы развития Арктической зоны Российской Федерации в условиях геополитической турбулентности на Севере Европы и в Арктике

Арктический век — Wed, 19 Feb 2025 00:00:00 GMT

В Петрозаводске состоится презентация уникального сборника, посвященного Арктике

Арктика — это не просто лед и бескрайние просторы. Это регион, где пересекаются интересы стран, науки и бизнеса, где климатические и геополитические вызовы требуют быстрых решений. Каким будет будущее Арктического региона? Как мы можем повлиять на него уже сегодня?

4 марта в Петрозаводске в 14:30 в Научной библиотеке ПетрГУ (пр. Ленина, 33) состоится презентация сборника материалов "Перспективы развития Арктической зоны Российской Федерации в условиях геополитической турбулентности на Севере Европы и в Арктике".

Эта книга — совокупность идей и предложений ведущих российских и зарубежных экспертов, собранных по итогам Первого Научно-практического межрегионального форума "Арктика — наш общий дом", который состоялся 22-24 мая прошлого года в ПетрГУ.

Вас ждут: — Ученые, представители деловых кругов, федеральных и региональных органов власти — люди, которые формируют арктическую повестку; — Открытое обсуждение — живой диалог, в котором важен каждый голос; — Возможность предложить идеи для второго форума "Арктика — наш общий дом", который состоится в 2026 году.

Если вам интересно, какой будет Арктика завтра — ждем вас! Приходите, слушайте, задавайте вопросы и предлагайте решения.

В Норвегии отреагировали на 213 жалоб после учений НАТО

Арктический век — Mon, 17 Feb 2025 00:00:00 GMT

Жители Норвегии подали 213 жалоб, связанных с загрязнением окружающей среды, вывозом мусора, повреждением имущества и травмами.

Сумма ущерба оценивается в $15 млн (более 1,4 млрд рублей). Причиной недовольства стали масштабные военные учения НАТО Nordic Response, прошедшие в 2024 году. В маневрах приняли участие более 20 тыс. военнослужащих из 14 стран.

"Если учесть, что это были отличные учения, в которых мы пригласили принять участие многие страны, то это совершенно нормально", — заявила специалист по охране окружающей среды Марианна Рюг Бе.

Она отметила, что подобные случаи для Норвегии не редкость. К примеру, после учений Cold Response в 2016 году поступило 272 жалобы, а ущерб составил $300 млн (28,7 млрд рублей).

Источник: Комсомольская правда

Завершен контроль производства и испытаний крана для атомных ледоколов

Арктический век — Mon, 17 Feb 2025 00:00:00 GMT

Российский морской регистр судоходства (РС) завершил техническое наблюдение за изготовлением и испытаниями мостового специального крана грузоподъемностью 3,2 т, предназначенного для атомных ледоколов. Об этом сообщается в пресс-релизе РС от 13 февраля. Работы проводились на Всеволожском крановом заводе в Ленинградской области.

Этот кран используется для грузовых операций и обслуживания реактора в центральном отсеке ледокола.

Его ключевые характеристики: грузоподъемность — 3,2 т, пролет — 7,35 м, ход моста — 15,4 м, высота подъема — 21 м.

Оборудование оснащено современными системами безопасности. Электрооборудование крана имеет степень защиты IP 56, что обеспечивает его устойчивость к пыли и водяным струям.

Выданное свидетельство подтверждает соответствие крана заявленным характеристикам, технической документации и Правилам РС.

Источник: Sudostroenie.info

Мурманский СПГ построят к 2030 году

Арктический век — Fri, 14 Feb 2025 00:00:00 GMT

НОВАТЭК завершит строительство завода Мурманский СПГ и сопутствующей инфраструктуры к 2030 году. Об этом сообщил вице-премьер РФ Александр Новак в ходе выступления в Совете Федерации.

Ранее, в январе 2025 года, сообщалось, что строительство терминала отгрузки СПГ планируется завершить к концу десятилетия. Этот срок был зафиксирован в обновленной проектной документации ЛенморНИИпроекта.

Общественные слушания по проекту терминала проводились в 2024 году. Изначально предполагалось, что строительство пройдет в семь этапов с 2025 по 2033 год, однако позже проект пересмотрели. Согласно новой документации, работы теперь разбиты на шесть этапов:

1-й этап — 2027–2029 гг.,
2-й этап — 2028–2029 гг.,
3-й, 5-й и 6-й этапы — 2027–2030 гг.,
4-й этап — 2029–2030 гг.

Проект Мурманского СПГ был анонсирован НОВАТЭКом весной 2023 года, а специальная компания для его реализации создана в декабре того же года. Завод разместят между селом Белокаменка и рекой Кулонка в Кольском заливе Баренцева моря.

Терминал обеспечит:

круглогодичный прием судов,
безопасность морских операций,
отгрузку СПГ в морские суда,
эксплуатацию завода на базе гравитационных оснований (ОГТ).

Процесс сжижения газа будет осуществляться по запатентованной технологии "Арктический микс" с использованием смешанных хладагентов. Сырье поступит по газопроводу Волхов — Мурманск — Белокаменка протяженностью 1,4 тыс. км и пропускной способностью 40 млрд м³ в год. Из этого объема 30 млрд м³ направят на нужды Мурманского СПГ, а оставшиеся 10 млрд м³ — на газификацию северных районов Карелии и Мурманской области. Возможность увеличения мощности до 50 млрд м³ также рассматривается.

Строительством газопровода займется НОВАТЭК, но после завершения проекта он будет передан Газпрому.

Изначально завод предполагал три линии сжижения мощностью 6,8 млн тонн в год каждая, но позже обсуждалась конфигурация с двумя линиями общей мощностью 13,6 млн тонн.

Выбор Мурманской области для проекта объясняется несколькими факторами, такими как наличие свободных мощностей генерации, возможностью использования танкеров-газовозов низкого ледового класса, а также функционированием Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в Белокаменке.

Источник: Нефтегаз

Развитие спутниковой связи в Арктике: планы Роскосмоса до 2027 года

Арктический век — Thu, 13 Feb 2025 00:00:00 GMT

Несмотря на предпринимаемые усилия по расширению спутниковой связи в условиях вечной мерзлоты, ряд арктических регионов все еще остается без доступа к современным коммуникационным технологиям. Это создает серьезные трудности, особенно для транспорта, такого как морские суда и железнодорожные составы, использующие Северный морской путь. В условиях активного таяния льдов и роста навигации в Арктике надежный интернет становится критически важным для обеспечения безопасности и эффективности грузоперевозок.

Для решения этой проблемы Роскосмос к 2026 году планирует запустить четыре новых спутника, которые обеспечат широкополосный интернет вдоль всех морских маршрутов Арктики. Об этом сообщил заместитель руководителя регионального блока ФГБУ "Центр экспертизы и координации информатизации" Минцифры Павел Синдяков на заседании Комитета Совета Федерации по делам Севера.

К концу 2027 года планируется развернуть низкоорбитальную спутниковую группировку из 292 аппаратов, что позволит значительно улучшить качество связи в заполярных регионах. Этот проект является частью масштабной цифровизации Крайнего Севера, направленной не только на развитие интернета, но и на обеспечение удаленного доступа к информации и государственным услугам.

Современный интернет необходим не только для связи и передачи данных, но и для развития бизнеса, медицины и образования. Для морских судов и железнодорожных составов, курсирующих по Северному морскому пути, стабильная связь играет ключевую роль в навигации, мониторинге технического состояния транспорта и взаимодействии с береговыми службами. Кроме того, в условиях изменяющегося климата оперативное получение информации о погодных условиях и ледовой обстановке становится жизненно важным.

Развитие спутниковой связи в Арктике является частью государственной программы "Экономика данных", направленной на создание передовой цифровой инфраструктуры. Важное место в реализации этого проекта занимает компания "Бюро 1440", которая намерена до конца 2027 года вывести на орбиту 292 спутника, а к 2030 году — еще 383 аппарата. В результате спутниковая группировка значительно расширится, что позволит обеспечить качественную связь даже в самых удаленных уголках страны.

Финансирование проекта осуществляется в формате государственно-частного партнерства. Государство и частные инвесторы совместно работают над его реализацией, а "Бюро 1440" уже объявило о планах вложить более 300 млрд рублей в разработку и запуск спутников.

Помимо улучшения качества жизни населения Арктики, развитие спутниковой связи создаст новые перспективы для бизнеса. Высокоскоростной интернет позволит местным предпринимателям выходить на новые рынки, развивать электронную коммерцию и предлагать свои товары широкой аудитории. Туристическая отрасль также получит значительные преимущества благодаря более стабильной связи.

Успех проекта зависит от взаимодействия государственных органов, научного сообщества и частных компаний. Совместные исследования и технологические разработки помогут создать надежную систему спутниковой связи, способную функционировать в суровых условиях Заполярья.

Таким образом, расширение спутниковой инфраструктуры в Арктике станет важным шагом к цифровизации региона, повышению транспортной безопасности и развитию экономики. Реализация намеченных планов позволит значительно улучшить уровень жизни в северных территориях, усилить их интеграцию в общенациональную цифровую сеть и способствовать росту российской экономики в целом.

Источник: Arctic Russia

Трутнев: Арктика остается сферой международного сотрудничества

Арктический век — Thu, 13 Feb 2025 00:00:00 GMT

Полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев подчеркнул, что, несмотря на сложную геополитическую ситуацию, Арктика продолжает оставаться одной из ключевых площадок для международного взаимодействия.

"Сейчас ситуация на арктическом направлении достаточно напряжённая. Многие страны занимают недружественную позицию по отношению к России, а работа Арктического совета фактически приостановлена. Однако вопросы, связанные с Арктикой, никуда не исчезли — их по-прежнему необходимо решать совместно. Те, кто откажутся от сотрудничества, лишь потеряют возможности. Мы продолжим работать по всем направлениям, которые требуют обсуждения на арктическом форуме", — заявил Трутнев.

По его словам, на международном арктическом форуме затрагиваются вопросы, касающиеся Северного морского пути, экономического развития, экологии и жизни населения региона.

"Мы не намерены отказываться от диалога, ведь Арктика остается важной сферой международного сотрудничества. Вопросы логистики, экологии и качества жизни людей остаются в повестке", — отметил он.

VI Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" пройдет в Мурманске 26–27 марта 2025 года. Это крупнейшая площадка для обсуждения социально-экономического развития арктических территорий, поиска эффективных решений по освоению ресурсного потенциала региона. Форум объединит представителей власти, бизнеса, науки и международных организаций, чтобы обсудить перспективы устойчивого развития Арктики. Мероприятие проводится при поддержке государственной комиссии по вопросам развития Арктики и с участием президента России.

Источник: РИА Новости

Студенты из 10 регионов поработают на кораблях ВМФ

Арктический век — Wed, 12 Feb 2025 00:00:00 GMT

Более 70 студентов из 10 российских регионов примут участие в зимнем этапе всероссийского трудового проекта "Арктика" на кораблях Военно-морского флота. Как сообщила ТАСС представительница Студенческих отрядов Архангельской области Полина Кириллова, отбор участников уже завершён.

"В проекте задействуют более 70 студентов, успешно прошедших отбор. Они представляют Московскую, Псковскую, Астраханскую, Архангельскую, Мурманскую, Новгородскую, Оренбургскую области, Краснодарский край, Санкт-Петербург и Ханты-Мансийский автономный округ", — рассказала Кириллова.

С февраля по апрель 2025 года студенты будут работать на северодвинских верфях в составе бригад электромонтажников СПО "Арктика", занимаясь строительством и ремонтом кораблей ВМФ. Официальный старт проекту дадут 17 февраля в Северодвинске, в День Российских студенческих отрядов. "На время работы участники будут трудоустроены на предприятие, получат профессиональный опыт и полностью погрузятся в рабочий процесс. Лучшим по итогам предложат дальнейшее трудоустройство", — отметил Вадим Гончаров, заместитель гендиректора СПО "Арктика" по управлению персоналом.

Северодвинск выбран площадкой проекта благодаря его статусу одного из главных центров российского кораблестроения. Летом 2024 года в программе уже участвовали 90 студентов из 10 регионов, став частью первого в истории России студенческого производственного отряда на кораблях ВМФ.

"Это отличная возможность для студентов познакомиться с современными технологиями, реальными производственными процессами и условиями работы в судостроительной отрасли. Такой опыт помогает молодёжи приобрести ценные навыки и определиться с будущей профессией", — пояснил командир Архангельского отделения Российских студенческих отрядов Егор Иванов.

Проект реализуется при поддержке Российских студенческих отрядов, Объединённой судостроительной корпорации, Совета ветеранов студотрядов Архангельской области и Северодвинска, СПО "Арктика", а также региональных и городских властей.

Источник: ТАСС

АТОР: Интерес к Арктике растет, но сдерживается нехваткой туров

Арктический век — Tue, 11 Feb 2025 00:00:00 GMT

Туроператоры фиксируют увеличение спроса на поездки в Арктическую зону, однако его сложно удовлетворить из-за недостаточного количества предложений. Об этом заявила исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе на пресс-конференции в ТАСС.

По ее словам, северная экзотика, местная кухня, природные достопримечательности и традиции коренных народов привлекают туристов, но существующих маршрутов не хватает.

Согласно данным Минвостокразвития, в 2024 году Арктику посетили 1,2 млн человек — это менее 1% от общего турпотока по стране. Ломидзе предположила, что с запуском новых круизов и программ число путешественников может удвоиться за полтора сезона.

При этом развитию туристической отрасли в Арктике уделяется особое внимание. В рамках Арктической зоны Российской Федерации действует преференциальный режим, который помогает создавать новые инвестиционные предложения и меры поддержки для бизнеса. По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, каждый шестой проект в рамках этих преференций связан с туризмом.

"Темпы роста арктического туризма очень высокие: более 20% в год. За 2023 год регионы Арктической зоны приняли чуть больше 1,2 млн туристов. Лидерами рынка являются Мурманская, Архангельская области и Ямало-Ненецкий автономный округ", — отметила заместитель директора инвестиционного департамента Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Мария Бадмацыренова.

Для популяризации Арктики как туристического направления АТОР совместно с "Клубом полярных путешествий" запустила проект "Год Арктического туризма". Он направлен на развитие различных форматов путешествий в зависимости от особенностей регионов: событийного, спортивного, оздоровительного, экологического, гастрономического и круизного туризма.

В рамках проекта создан специальный лендинг polartravel.atorus.ru, где публикуется информация о туристической инфраструктуре, новых маршрутах и мероприятиях в арктических регионах. По словам Ломидзе, это позволит привлечь как туристов, так и инвесторов, что в перспективе приведет к увеличению организованного турпотока в Арктику.

Источники: Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, ТАСС.

«Северное Сияние» Арктики

Арктический век — Tue, 11 Feb 2025 00:00:00 GMT

Самая северная в мире атомная теплоэлектростанция принадлежит России и является плавучей, что в свою очередь делает её ещё более уникальной. ПАТЭС проекта 20870 "Академик Ломоносов" в настоящее время находится в порту города Певек на Чукотке. Её строительство началось в 2007 году, а в промышленную эксплуатацию объект был введён в 22 мая 2020 года. Однако о преимуществах плавучих источников энергии в нашей стране заговорили почти столетие назад, и полвека как успешно научились их использовать.

Конструкторское бюро по проектированию судов "Вымпел" в наши дни на слуху почти у каждого. Ведь именно эта проектная организация обеспечивает страну ледоколами, судами арктического класса, научно — исследовательскими, пассажирскими и инженерными сооружениями самых разных уровней сложности.

Компания была создана 1 января 1922 года. А своим "золотым веком" считает годы с 1961-го по 1990-ый. В то время бюро называлось ЦКБ — 51 и среди его наиболее значимых проектов, отмеченных Государственной Премией Совета Министров СССР, была плавучая газотурбинная электростанция (ПЛЭС) "Северное Сияние".

Но стояла и другая задача перед новым плавучим аппаратом — поддержание боеготовности военного флота. И несмотря на то, что времена, когда об этом впервые заговорили в 1930-х годах с их внешнеполитическим напряжением были уже позади, учли в какой-то мере и это "пожелание". Конечно, строить "полярные танки" для Арктики, превращающиеся из гусеничного вездехода, шагающего по льду, в судно сползающее в воду, Министерство энергетики и электрификации СССР не было готово, а вот к идее создания их версии в виде плавучих электростанций для Севера отнеслось с большим интересом. В итоге по заказу ведомства в 1969 году и была построена первая в СССР "плавучка" с газотурбинной энергоустановкой мощностью 20 тысяч кВт.

После того как проект был одобрен руководством страны, начиная с 1969 года, на Тюменском судостроительном заводе было построено шесть таких электростанций. Они предназначались для промышленных объектов и рабочих посёлков в Арктической зоне страны и обеспечивали теплом и электроэнергией самые отдалённые и остро нуждающиеся в тепле территории.

Сама же ПЛЭС без какого-либо риска выдерживала температуры до минус 65 градусов по Цельсию. Чтобы электростанции не вмерзали в лёд, по их периметру устанавливалась специальная система труб с горячей водой, выбрасываемой в водоём. ПЛЭС работала на дизельном, моторном и газообразном топливе.

Для реализации проекта был выбран не самый крупный судостроительный завод страны, поэтому в работу включились все специалисты, находившиеся в распоряжении предприятия.

Задуманная ПЛЭС не была самоходным судном и требовала буксировки. Чтобы обеспечить предполагаемый функционал, корабль сделали однопалубным с трехъярусной надстройкой. Энергетическую установку разместили в корпусе на втором дне. А запасную турбину в соседнем помещении. В случае аварии команда из 26 человек за пару часов обеспечила бы подачу энергии, подключив запаску. Все необходимые для функционирования аппараты и станки находились в этом же отделении. Помещения для команды располагались на главной палубе. Здесь были оборудованы столовая, химлаборатория, служебные помещения. Помещения щита управления и распределительных устройств, жилые каюты и санбытовые узлы расположили в надстройке. По настоянию разработчиков, корпус судна разделили на 6 отсеков, каждый из которых был отделён от соседних водонепроницаемыми переборками.

Уникальности проекту добавляло и то, что в помещения ПЛЭС можно было попасть, не выходя наружу.

На реализацию проекта работали девятьсот поставщиков со всей страны. И, несмотря на высокий уровень заинтересованности сверху, и всевозможные распоряжения, предписывающие оказывать всевозможное же содействие предприятию и всей команде проекта, зачастую руководству завода приходилось подключать, в том числе, и личные связи, и где-то идти на различные "хитрости" чтобы успеть выполнить поручение государственной важности в срок.

Фото: Приказ Директора Тюменского судостроительного завода ( 7 декабря 1970 года, пройдя более десяти тысяч километров из Тюмени до Якутии, плавучая электростанция дала первый ток в Зелёном Мысе Нижнеколымского района Якутии и проработала там 35 лет, до начала 2005 года.

В дальнейшем ПЛЭС проекта, по данным КБ "Вымпел", имели следующие показатели: длина — 74,8 метров, ширина — 17 метров, высота борта — 3,7 метра, осадка — 2,18 метра. Численность команды увеличилась до 38 человек.

ПЛЭС "Северное Сияние — 2" покинуло Тюмень в июне 1971 года и прибыло к месту работы в Печоре. Эта электростанция отработала до 2013 года и была утилизирована только в 2015 году.

Четвёртая ПЛЭС Тюменского судостроительного завода в специальном морском исполнении — имела повышенную мощность, 24 тысячи кВт и была спущена на воду в 1975 году и её "домом" до 1999 года стал Мыс Шмидта село Рыркайпий. Электричество было здесь нужно, в первую очередь, для обеспечения работы автобазы. Посёлок считался вторым, после Певека, крупным очагом цивилизации в Восточном секторе советской Арктики.

Морпехи Северного флота отработали бой в арктических условиях

Арктический век — Mon, 10 Feb 2025 00:00:00 GMT

Морские пехотинцы Северного флота отточили боевые навыки в суровой Арктике. Учения прошли на полигоне в Мурманской области с учётом опыта СВО.

Во время тренировки боевая двойка вела непрерывный огонь по условному противнику, который атаковал с тяжёлой бронетехникой. Гранатомётчик поразил цель из РПГ-7, прикрываемый напарником во время перезарядки.

Участник учений Дмитрий Бойченко задумывается о контракте с ВС России: "Сначала было непривычно, но нас обучили, всё объяснили и показали, теперь есть уверенность".

Стрельба ведётся по мишеням на дистанции 150 метров. У каждого военнослужащего четыре магазина. Тренировки осложняются суровыми погодными условиями: морозами, снегопадами и сильным ветром.

Призывников обучают разведке с беспилотниками, атаке дронами и быстрому реагированию в нестандартных ситуациях. Занятия на полигоне проходят дважды в неделю.

Источник: Хибины

Посол РФ в Бельгии: Запад превращает Арктику в зону конфронтации

Арктический век — Mon, 10 Feb 2025 00:00:00 GMT

Действия западных стран, особенно США, ведут к тому, что Арктика превращается из региона сотрудничества в зону противостояния. Об этом заявил посол РФ в Бельгии Александр Токовинин в эфире телеканала "Россия 24".

По его словам, США будут продвигать в Гренландии удобные для себя позиции, однако открытого конфликта между Америкой и Европой ожидать не стоит. Тем не менее давление Запада делает Арктику все более опасной.

"Мы помним, что еще несколько лет назад Арктический регион рассматривался как зона сотрудничества и взаимодействия, а не конфронтации. Сейчас, к сожалению, ситуация разворачивается в противоположном направлении по инициативе западных государств, по сути, заморожена деятельность многосторонних форматов в Арктике, которые раньше достаточно эффективно работали. И регион становится одним из направлений конфронтации между Западом и Россией, что, естественно, не отвечает интересам безопасности живущих там людей", — отметил Токовинин.

Ранее посол также сообщил, что канал связи между Россией и НАТО остается открытым, но контактов пока не было.

Источник: Вести.ru

Ростех показал систему для посадки малой авиации на льдины

Арктический век — Mon, 10 Feb 2025 00:00:00 GMT

На выставке NAIS Ростех представил новую информационно-посадочную систему, упрощающую посадку малой авиации в сложных условиях. Разработка особенно полезна для Арктики, где аэродромы могут находиться на дрейфующих льдах.

Холдинг "Высокоточные комплексы" Госкорпорации Ростех продемонстрировал систему на 12-й Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) в Москве. Технология обеспечивает безопасную посадку малой авиации даже при ограниченной видимости.

Система состоит из двух блоков: один устанавливается на самолете, другой — на земле. Оборудование позволяет определять координаты с точностью до одного метра, что особенно важно в условиях метелей и плохой видимости.

Разработка востребована в удаленных регионах, где нет оборудованных аэродромов. В Арктике она поможет садиться на ледяные поля, а также может использоваться для посадки на движущиеся объекты, например, корабли.

Выставка NAIS — ключевое событие для российской авиации, где демонстрируются передовые технологии. Участие предприятий Ростеха подчеркивает значимость форума для развития гражданской авиации.

Источник: Overclockers, Ростех

Канадская верфь ведет переговоры о покупке американской судостроительной компании на фоне разговоров о торговой войне

Арктический век — Fri, 07 Feb 2025 00:00:00 GMT

Канадская судостроительная компания Davie в г. Квебек, которая играет ключевую роль в совместном соглашении Канады, США и Финляндии о строительстве ледоколов, продолжает расширять свою деятельность в США, несмотря на угрозу торговой войны, нависшую над континентом.

В рамках этого расширения канадский судостроительный концерн намерен приобрести американскую верфь, что обеспечит ему важное присутствие на рынке США.

"На данный момент мы продолжаем реализацию наших планов по выходу на американский рынок в обычном режиме. ... Также мы продвигаемся в вопросе приобретения действующей судостроительной компании в США — если сделка состоится, мы модернизируем её так же, как наш объект в Квебеке", — заявил представитель Davie Пол Барретт в интервью изданию Defense News.

Компания Davie планирует превратить свою верфь в Леви, Квебек, в крупнейший и наиболее универсальный судостроительный центр Северной Америки.

В 2024 году компания подписала два контракта на модернизацию своей площадки: один с американской фирмой Pearlson & Pearlson Inc., а другой с канадским строительным лидером Dinamo. Эти меры позволят Davie построить семь тяжелых ледоколов и два гибридных парома в рамках Национальной судостроительной стратегии Канады.

Проект получил финансовую поддержку от правительства Квебека в размере почти 519 млн канадских долларов. В рамках модернизации планируется возведение шести новых зданий, установка современного оборудования, строительство нового сборочного цеха, пусковой площадки и реконструкция прибрежной инфраструктуры.

Davie позиционирует себя как важнейшего промышленного партнера в трехстороннем проекте Icebreaker Collaboration Effort (ICE Pact). Это соглашение, подписанное летом прошлого года, объединяет финские, канадские и американские ресурсы и экспертные знания для создания передовых ледоколов, способных работать в Арктике круглый год.

Однако недавние заявления президента США Дональда Трампа о возможном присоединении Канады и Гренландии к США, а также обсуждаемые 25%-ные тарифы на канадский импорт (пока отложенные) ставят под сомнение будущее таких партнерств, как ICE Pact.

Тем не менее правительства Канады и Финляндии заверили Defense News, что недавняя напряженность между США и Канадой не повлияла на сотрудничество в рамках соглашения.

"Мы продолжаем реализацию проекта в запланированном порядке и рассчитываем на дальнейшее сотрудничество с нашими союзниками — США и Канадой. Мы уверены, что все стороны остаются привержены ICE Pact, поскольку существует необходимость укрепления возможностей ледокольного флота", — заявил Реко-Антти Суоянен, старший советник Министерства экономического развития и занятости Финляндии и координатор ICE Pact.

Все три страны срочно нуждаются в модернизации своих ледокольных флотов, так как многие корабли устарели или вскоре выйдут из эксплуатации, в то время как Китай и Россия активно наращивают судостроительные мощности.

"Конкуренты и противники Запада стремительно увеличивают арктический ледокольный флот, чтобы усилить контроль над регионом. Несмотря на амбициозные судостроительные программы, США и их союзники пока серьезно отстают", — отметил Барретт.

Приобретение верфи Helsinki Shipyard в 2023 году дало Davie доступ к ведущим финским технологиям строительства ледоколов, на которых базируется значительная часть мирового ледокольного флота.

Насколько эти знания будут переданы США в рамках соглашения, пока неясно. Барретт подчеркнул, что компания Davie рассчитывает играть ведущую роль в обсуждении вопросов защиты и применения интеллектуальной собственности в этом проекте.

После завершения покупки американской судостроительной компании (ее название пока не раскрывается) Davie станет единственной верфью в ICE Pact, имеющей производственные мощности во всех трех странах-участницах.

Источник: Defense News

Германия не может отказаться от российского газа: закупки СПГ с арктического проекта «Ямал» выросли в разы

Арктический век — Thu, 06 Feb 2025 00:00:00 GMT

Германия присоединилась к Франции, Бельгии и Испании в числе ключевых импортеров российского сжиженного природного газа (СПГ) в 2024 году, как показывает новое исследование экологической организации Environmental Action Germany (DUH). Государственная немецкая энергетическая компания SEFE импортировала 58 партий СПГ с "Ямал СПГ" через порт Дюнкерк в ЕС, что на 650% больше, чем в 2023 году. Часть этого газа попадает в Германию, несмотря на заверения правительства, что страна не закупает российский газ.

В 2024 году SEFE стала одним из крупнейших импортеров российского СПГ. До этого основными странами, продолжающими закупать российский газ, считались Франция, Бельгия и Испания.

Новое исследование экологической организации Environmental Action Germany (DUH) выявило резкий рост закупок Германией. В 2024 году импорт российского СПГ в ЕС увеличился на 19,3% по сравнению с прошлым годом, причем значительную роль в этом сыграла SEFE. Компания закупила 58 партий газа объемом 4,2 млн тонн — это в 6,5 раза больше, чем в 2023 году.

Неизвестные объемы поставок

Часть импорта SEFE через французский порт Дюнкерк попадает в Германию через газопроводные соединения с Францией и Бельгией.

Из-за недостаточной прозрачности внутреннего газового рынка ЕС исследователи не смогли точно определить, какой объем российского СПГ поступил в Германию в виде трубопроводного газа. Однако по их расчетам, российский газ составляет от 3% до 9,2% от всего объема немецкого импорта.

Запретов пока нет

"Хотя Германия с начала войны не закупала российский СПГ напрямую, она играет ключевую роль в рекордном импорте российского газа в ЕС", — говорится в отчете.

SEFE была создана после национализации немецкого подразделения "Газпрома" в ответ на конфликт России в Украине. Немецкое правительство заявляет, что компания связана существующими контрактными обязательствами перед "Новатэком" и сможет разорвать их только в случае введения общеевропейского запрета, который позволит сослаться на форс-мажор.

Источник: High North News

ААНИИ в 2024 году провел 13 экспедиций в Арктику

Арктический век — Wed, 05 Feb 2025 00:00:00 GMT

В преддверии Дня науки, 8 февраля, в Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте (ААНИИ) состоялся трехдневный ученый совет, на котором подвели итоги работы за 2024 год.

На заседании заслушали 26 докладов, посвященных научной и экспедиционной деятельности института. Основное внимание уделили изменениям климата в полярных регионах, развитию методов мониторинга и оценке состояния природной среды в высоких широтах. Также обсуждались модернизация системы "Север" и подготовка программы мероприятий Пятого международного полярного года.

В 2024 году специалисты ААНИИ реализовали более 60 научно-исследовательских проектов, включая 9 проектов в рамках плана НИОКР Росгидромета и 2 проекта, входящих в первый этап важнейших государственных инновационных инициатив. Ученые института опубликовали 199 научных статей в российских и международных изданиях, а на конференциях представили 208 докладов.

В рамках Высокоширотной арктической экспедиции и Российских арктических экспедиций на Шпицбергене было организовано 13 экспедиционных проектов.

В сентябре 2024 года из Мурманска к Новосибирским островам отправилась экспедиция "Северный полюс-42". Флаг дрейфующей станции СП-42 подняли 30 сентября в точке с координатами 81°19.00´ с.ш. 141°21.61´ в.д. Выход НЭС "Северный полюс" к месту дрейфа, выбор базового ледяного поля и логистическое сопровождение обеспечивала экспедиция на НЭС "Академик Фёдоров", которая также провела научные наблюдения и снабжение НИС "Ледовая база "Мыс Баранова"". Программа исследований СП-42 дополнила и расширила работы станции СП-41.

В Антарктике ученые ААНИИ продолжают исследования на круглогодичных станциях "Мирный", "Восток", "Прогресс", "Новолазаревская" и "Беллинсгаузен", а также на сезонных полевых базах "Молодежная", "Дружная-4", "Оазис Бангера", "Ленинградская" и "Русская".

Источник: ААНИИ

Швеция приступила к строительству экспериментального ядерного реактора SEALER

Арктический век — Wed, 05 Feb 2025 00:00:00 GMT

Первый этап строительства планируется завершить к июню.

Шведская компания Blykalla, специализирующаяся на разработке малых модульных реакторов с использованием свинцового теплоносителя, начала возведение экспериментальной установки для тестирования своего электрического модульного реактора SEALER-E. Строительство ведется недалеко от города Оскарсхамн. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Проект направлен на проверку концепции и ключевых компонентов технологии SEALER. На церемонии закладки фундамента присутствовала вице-премьер Швеции и министр энергетики Э. Буш. Испытательный полигон станет основной площадкой для размещения прототипа SEALER-E, где будут тестироваться важнейшие элементы и системы безопасности. Проект реализуется при поддержке партнеров, включая Uniper, ABB, NCC и Королевский технологический институт.

Шведское энергетическое агентство выделило грант в размере 99 млн шведских крон (около 9,3 млн долларов США). Генеральный директор Blykalla Я. Стедман отметил, что создание испытательного полигона является важным шагом для развития инноваций в ядерной энергетике Швеции. Он подчеркнул необходимость сотрудничества государственных и частных структур для разработки энергетических решений, в которых сегодня остро нуждается мир.

31 января Blykalla объявила о выборе компании NCC AB в качестве партнера для строительства испытательного полигона рядом с атомной электростанцией в Оскарсхамне. NCC будет отвечать за строительные работы, включая подготовку территории и монтаж необходимого оборудования. Первый этап строительства планируется завершить к июню, а запуск испытаний намечен на третий квартал 2025 года.

Blykalla, ранее известная как LeadCold, была основана в 2013 году и является результатом научных исследований, проводимых в Королевском технологическом институте с 1996 года в области реакторов с жидким свинцовым теплоносителем. В будущем компания планирует построить демонстрационный реактор SEALER-D тепловой мощностью 80 МВт, который будет охлаждать 800 тонн свинца. Также сообщается, что первый коммерческий реактор SEALER-55 мощностью 140 МВт, высотой и диаметром около 5 метров, должен быть введен в эксплуатацию в начале 2030-х годов.

Отдельного внимания заслуживает сотрудничество Blykalla с российской государственной корпорацией "Росатом". Ранее компании подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на обмен опытом и технологиями в области разработки реакторов с жидкометаллическим теплоносителем. Это партнерство может способствовать ускорению развития инновационных решений в ядерной энергетике, а также укреплению международного сотрудничества в этой сфере. Однако в свете текущих геополитических событий дальнейшее взаимодействие между сторонами остается под вопросом.

Источник: Neftegaz.ru

В Гренландии заявили, что у них нет ничего общего с Данией

Арктический век — Wed, 05 Feb 2025 00:00:00 GMT

Депутат парламента Гренландии, глава оппозиционной партии "Налерак" и бывший министр иностранных дел острова Пеле Броберг заявил, что у Гренландии и Дании нет ничего общего, включая культуру и язык.

"У нас нет ничего общего с Данией. Ничего. У нас нет одинаковой культуры. У нас нет одинакового языка. Ничего", — заявил он в интервью газете Times.

Экс-глава МИД острова заявил, что "Дания в своем воображении является арктической державой из-за Гренландии". "Как только мы уйдем, они больше не будут иметь никакого отношения к Арктике. Они просто европейская страна", — отметил он.

Местная жительница Нуука в беседе с Times выразила мнение, что сценарий вторжения американских солдат в Гренландию выглядит маловероятным. "Я не думаю, что это произойдет. Но я рада, что датчане стали уделять больше внимания Гренландии после высказываний (президента США Дональда) Трампа", — сказала она.

Трамп еще в январе 2024 года, до вступления в должность, заявил, что Гренландия должна стать частью США, подчеркнув ее стратегическое значение для национальной безопасности. Позднее он отказался обещать, что не применит военную силу для установления контроля над островом. В конце 2024 года, комментируя назначение нового посла США в Дании, Трамп назвал владение Гренландией "абсолютной необходимостью" для Америки.

Гренландия до 1953 года была колонией Дании, а с 2009 года получила автономию, позволяющую вести самостоятельную внутреннюю политику. В 2019 году СМИ сообщали, что Трамп рассматривал возможность покупки острова.

Источник: РИА Новости

НАТО ищет беспилотники для работы в Арктике на фоне российского превосходства

Арктический век — Tue, 04 Feb 2025 00:00:00 GMT

Страны НАТО активно ищут беспилотные летательные аппараты, способные функционировать в арктических условиях, поскольку в настоящее время у альянса нет таких дронов. В то же время Россия располагает техникой, адаптированной к экстремальным температурам.

По данным издания Reuters, Арктика становится зоной повышенного внимания, а НАТО испытывает серьезный дефицит разведывательных БПЛА, способных действовать в этом регионе. Пока альянсу приходится использовать для наблюдения крупные самолеты, тогда как Россия активно применяет беспилотники.

Попытки НАТО разработать собственные арктические дроны пока не увенчались успехом. Один из последних аппаратов провалил испытания: его батарея разрядилась всего за три минуты при температуре -43°C. В то же время российские беспилотники уже выполняют разведывательные и ударные задачи, не испытывая проблем с холодом.

Как пишет Reuters, среди 14 компаний, шести министерств обороны и вооруженных сил Северной Европы и Америки ведется активная работа по созданию дронов, устойчивых к обледенению.

Командующий норвежской армией генерал-майор Ларс Лервик отметил, что Россия приобрела уникальный опыт эксплуатации беспилотников благодаря конфликту на Украине, в то время как у НАТО такого опыта нет. Альянс пытается ликвидировать отставание, но догнать Россию в этой сфере пока непросто.

Источник: Военное обозрение

Серная программа «Норникеля» стала ключевым вкладом в проект «Чистый воздух»

Арктический век — Tue, 04 Feb 2025 00:00:00 GMT

В Госдуме подвели итоги федерального проекта "Чистый воздух" за 2019–2024 годы. Как сообщил первый замминистра природных ресурсов и экологии РФ Константин Цыганов, участие в проекте приняли 126 предприятий из 12 городов России. В борьбу с выбросами загрязняющих веществ было инвестировано 677,5 млрд рублей, благодаря чему объем вредных выбросов снизился на 899,7 тыс. тонн. Еще 33,1 млн рублей направили на региональные и муниципальные инициативы, что позволило дополнительно уменьшить выбросы на 6,5 тыс. тонн.

Наибольший вклад в проект внес "Норникель", сократив выбросы на 734 тыс. тонн. Его Серная программа, являющаяся крупнейшим мероприятием в рамках "Чистого воздуха", в январе успешно прошла верификацию Росприроднадзора.

По словам вице-президента "Норникеля" Станислава Селезнева, компания значительно повлияла на выполнение национального проекта в прошлом году. В 2024 году перед "Норникелем" стоит еще более амбициозная цель — удвоить объем утилизируемых выбросов, так как Серная программа вышла на проектные мощности.

Кроме того, Цыганов отметил вклад ЕВРАЗ НТМК в Свердловской области, где модернизация коксохимического производства позволила снизить дурнопахнущие выбросы на 56%.

В рамках проекта "Чистый воздух" также закрыли и модернизировали 14 угольных котельных, газифицировали 8,7 тыс. домовладений и вывели на линии 698 единиц экологичного транспорта.

Источник: 24rus

Как устроен бизнес в Арктической зоне России

Арктический век — Mon, 03 Feb 2025 00:00:00 GMT

Государственная поддержка предпринимателей в Арктической зоне Российской Федерации (АЗРФ) способствует созданию и расширению бизнеса, а также привлечению новых клиентов. Основная цель сотрудничества между государством и бизнесом — улучшение качества жизни людей, проживающих в условиях Крайнего Севера.

Что такое Арктическая зона Российской Федерации

АЗРФ — это крупнейший в мире экономический режим с особыми условиями, направленный на стимулирование создания и развития бизнеса в арктических регионах России. Каждый предприниматель может стать резидентом АЗРФ и получить господдержку, включая сниженные налоговые ставки и административные преференции, при условии инвестирования в основные средства проекта от 1 млн рублей собственных средств.

Федеральный закон № 193-ФЗ "О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации" вступил в силу в 2020 году.

На начало 2025 года на территории АЗРФ работают 869 компаний-резидентов, благодаря которым создано 11,2 тыс. новых рабочих мест. Общий объем инвестиций, осуществленных резидентами, составляет 175 млрд рублей. Уже реализовано 216 инвестиционных проектов.

Преференции в цифрах и фактах

Налоговые преференции

Упрощенная система налогообложения. Для УСН "Доходы" ставка начинается от 1%, для УСН "Доходы — Расходы" — от 5%.
Налог на прибыль. Федеральная часть: 0% на срок 10 лет. Региональная часть (устанавливается субъектом РФ): от 0% в первые пять лет с момента получения первой прибыли, затем от 5% до 10% в следующие пять лет.
Налог на имущество организаций (устанавливается субъектом РФ). 0–0,1% на первые пять лет, 1,1% — на последующие пять лет. Для субъектов МСП в Ямало-Ненецком АО и Красноярском крае — 1,1% в первые три года.
Налог на землю. 0% в течение первых 3–5 лет. Льгота устанавливается на уровне муниципального образования.
Налоговый вычет по НДПИ на новые месторождения составляет 50% до 2032 года.
Страховые взносы — 7,5% (снижены в четыре раза по сравнению с обычными ставками по России).

Административная и консультационная поддержка

Все инвестиционные проекты резидентов АЗРФ осуществляются при поддержке специалистов Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), которые предоставляют комплексную консультационную, маркетинговую и HR-поддержку. Подача документов и отчетности, а также таможенный и другие виды контроля осуществляются через механизм "одного окна". Резиденты могут также рассчитывать на защиту своих интересов в суде со стороны управляющей компании. Среди дополнительных льгот — возможность использования процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ), а также предоставление земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, без проведения торгов.

Самые популярные направления бизнеса в АЗРФ

На сегодняшний день в число 10 ведущих отраслей по объему инвестиций входят нефтегазовая и химическая промышленность, энергетика, горнорудная и металлургическая промышленность, строительство и девелопмент, лесная и целлюлозно-бумажная промышленности, туризм и рекреация, рыболовство и аквакультура, логистика и транспорт, сфера услуг и социальная сфера, а также ЖКХ и управление твердыми коммунальными отходами (ТКО).

Одним из крупнейших резидентов АЗРФ с инвестициями в 12 млрд руб. является горно-обогатительный комбинат "Карельский окатыш", входящий в состав концерна "Северсталь". Еще один резидент АЗРФ, компания "Тирвас", реализует проект в сфере туризма — горнолыжный курорт "Большой Вудъявр", который благодаря искусственному освещению позволяет кататься даже в условиях полярной ночи. В 2024 году курорт "Большой Вудъявр" был признан лучшим в Северо-Западном федеральном округе.

Благодаря уникальной природе Арктики, туризм и рекреация становятся всё более привлекательными для инвесторов и начинающих предпринимателей. Например, резидент АЗРФ глэмпинг "Точка притяжения", расположенный в арктической части Карелии, недалеко от поселка Чупа, открыл свои двери для первых гостей весной 2023 года. Сегодня этот туристический объект пользуется успехом и стал популярным среди отдыхающих.

Потенциальный резидент АЗРФ

Коммерческие организации и индивидуальные предприниматели, соответствующие определенным требованиям, могут стать резидентами АЗРФ и подать заявку на получение государственной поддержки.

Бизнес зарегистрирован в Арктической зоне РФ.
Объем капитальных вложений в инвестиционный проект составляет от 1 млн рублей (без учета НДС).
Инвестиционный проект или направление деятельности является новым для заявителя на момент подачи заявки.
На момент подачи заявки объем выполненных капитальных вложений не превышает 25% от общего объема, указанного в бизнес-плане.
Заявитель не находится в процессе реорганизации, ликвидации или банкротства.
Заявитель не имеет задолженности и недоимок за последний календарный год, превышающих 25% от балансовой стоимости его активов.

Как стать резидентом АЗРФ?

Шаг 1. Заполните форму на сайте для обратной связи. Специалисты КРДВ свяжутся с вами.

Шаг 2. Совместно с экспертами КРДВ подготовьте необходимые документы для описания вашего проекта.

Шаг 3. Сформируйте комплект документов для подачи заявки. Шаг 4. Подайте заявку в электронном формате через сайт электронный кабинет инвестора.

Шаг 5. Заключите соглашение и получите преференции для резидентов.

Источник: РБК Отрасли, КРДВ

Финляндия продолжает сотрудничать с Россией по вопросам границы

Арктический век — Fri, 31 Jan 2025 00:00:00 GMT

Замглавы пограничной службы Финляндии, генерал-майор Мати Сарасмаа заявил, что между странами сохраняется взаимодействие для оценки рисков при возможном открытии границы.

"Мы все еще сотрудничаем с российскими властями, проводим встречи, пусть и нечасто, но это главный источник информации", — отметил он.

Сарасмаа подчеркнул, что при обращении финских представителей российская сторона дает Хельсинки четкие ответы по вопросам погранпунктов.

По его словам, обстановка на границе остается стабильной. Ранее премьер-министр Финляндии Петтери Орпо заявлял, что страна не может открыть границу с Россией из-за неизменной оценки угроз.

Также сообщалось, что президент Финляндии планирует посетить границу с РФ.

Источник: Газета.ru

В НАТО придумали альтернативу Гренландии для Трампа

Арктический век — Fri, 31 Jan 2025 00:00:00 GMT

Североатлантический альянс намерен предложить США значительно усилить военное присутствие в Арктике, чтобы снизить напряженность вокруг возможного присоединения Гренландии.

По информации агентства DPA со ссылкой на источники в НАТО, альянс надеется, что расширение военного присутствия, включая американские силы, поможет удовлетворить стратегические интересы США и снизить остроту дискуссии о статусе Гренландии.

Ранее генсек НАТО Марк Рютте и премьер-министр Дании Метте Фредериксен договорились об укреплении обороны в Арктике, передавало агентство Reuters со ссылкой на осведомленный источник.

Президент США Дональд Трамп еще 7 января, до вступления в должность, заявил, что Гренландия должна стать частью Соединенных Штатов, отметив ее стратегическое значение для национальной безопасности. Однако премьер-министр Гренландии Муте Эгеде подчеркнул, что остров не продается и никогда не будет продан. При этом Трамп отказался исключить возможность применения военной силы для установления контроля над Гренландией.

В конце 2024 года американский лидер вновь назвал владение островом "абсолютной необходимостью" для США. Такое заявление он сделал на фоне назначения нового посла в Дании — предпринимателя и экс-посла в Швеции Кена Хауэри.

Гренландия до 1953 года была колонией Дании, а в 2009 году получила широкую автономию, включая право на самоуправление во внутренних делах. Впервые о возможной покупке острова Вашингтоном заговорили еще в 2019 году.

Источник: РИА Новости

«Битва» вокруг Гренландии

Арктический век — Thu, 30 Jan 2025 00:00:00 GMT

Ещё до его инаугурации Д. Трамп снова заговорил о необходимости приобретения Гренландии у Королевства Дании — идея, которую он высказал впервые ещё в 2019 г., когда он занимал пост президента в первый раз. Практически сразу после вступления в должность президента во второй раз Д. Трамп позвонил премьер-министру Дании Метте Фредериксен (Mette Frederiksen) и в довольно настойчивой манере уговаривал её отдать или продать остров.

Очевидно, что Д. Трамп ставит перед собой три основные задачи:

Не допустить усиления китайского присутствия на этом острове, в частности доступа китайских компаний к разработке месторождений урана, редкоземельных элементов, цветных металлов и нефтегазовых ресурсов. По американским данным, на территории Гренландии содержатся залежи 43 из 50 минералов, которые правительство США считает "критически важными". Речь идет о так называемых редкоземельных элементах, применяемых в атомной технике, металлургии, машиностроении, химической промышленности, микроэлектронике и других сферах. Общий запас этих ископаемых в мире оценивается менее чем в 160 млн. т. Из них 38,5 млн. т. приходится на Гренландию.
Обеспечить доступ американских компаний к природным ресурсам Гренландии. После ухудшения отношений Вашингтона с Россией и Китаем поставки урана и редкоземельных металлов из этих стран в США уменьшились или вовсе прекратились. Администрация Д. Трампа рассчитывает компенсировать дефицит этих ресурсов за счёт Гренландии.
Расширить американские военные присутствие и инфраструктуру на острове. В настоящее время в Гренландии расположена американская космическая база в Питуффике (Pituffik) (бывшая база ВВС в Туле-Thule), осуществляющая контроль за воздушно-космическим пространством Крайнего Севера, в том числе с целью предотвращения ракетной атаки через Северный полюс. Д. Трамп считает эту инфраструктуру недостаточной для обеспечения национальной безопасности США с арктического направления. Американские военные также считают, что Гренландия могла бы играть большую роль в контроле над так называемым Фарерским противолодочным рубежом (в терминологии НАТО — GIUK (Greenland-Iceland-United Kingdom) gap), что также требует расширения американского военного присутствия на острове. представитель Совета национальной безопасности Белого дома Брайан Хьюз (US National Security Council spokesperson Brian Hughes): "Президент Трамп ясно дал понять, что безопасность Гренландии важна для Соединенных Штатов, поскольку Китай и Россия вкладывают значительные инвестиции в регион Арктики".

За исключением близких к Д. Трампу политиков и экспертов (Фонд наследия (Heritage Foundation), RAND Corporation), большинство даже западных экспертов не верит в серьёзность намерений нового-старого американского президента. Они указывают на заявления официальных лиц Дании (премьер-министр Метте Фредериксен, министр иностранных дел Ларс Лёкке Расмуссен (Lars Løkke Rasmussen) о невозможности продажи острова США и каких-либо экономических и/или военных методов давления Вашингтона на Копенгаген. К тому же сами гренландцы, как следует из заявления их премьер-министра Муте Эгеде (Múte Egede), не собираются стать ещё одним штатом США и нацелены на получение в перспективе полной независимости от Дании.

По мнению Розанн Макманус (Roseanne McManus), доцента политологии из Университета штата Пенсильвания (Pennsylvania State University, США), угрозы Д. Трампа аннексировать Гренландию представляют вариацию так называемой "стратегии безумца" (madman strategy). Этот стиль ведения переговоров заключается в том, чтобы создать видимость неадекватного поведения и сбить оппонентов с толку, перехватив инициативу в спорных вопросах. Р. Макманус считает, что Трамп намеренно действует похожим образом и не обязательно всерьез рассчитывает на присоединение Гренландии. Вместе с тем, скорее всего, он надеется, что Дания пойдёт на большие уступки по всем трём значимым для него пунктам.

Обращает на себя внимание тот факт, что Копенгаген уже сигнализировал о своей готовности к переговорам с Вашингтоном по гренландскому вопросу. Так, в начале 2025 г. Грег Барнс (Greg Barnes), директор компании Tanbreez Mining, которая занимается в Гренландии разработками редкоземельных металлов, рассказал в интервью Reuters, что американские госслужащие настойчиво просили его не продавать права на добычу китайским предприятиям. В итоге Барнс согласовал продажу Tanbreez базирующейся в Нью-Йорке компании Critical Metals.

Сразу после того, как Д. Трамп озвучил своё намерение о приобретении Гренландии, министр обороны Дании Троэльс Лунд Поульсен (Troels Lund Poulsen) заявил о намерении Копенгагена выделить на оборону Гренландии 1,5 млрд. долл. В частности, эти деньги пойдут на покупку двух инспекционных кораблей, двух беспилотников дальнего действия, нескольких собачьих упряжек с экипажами, а также на дополнительный персонал для датского Арктического командования (Arctic Command) в столичном городе Нуук (Nuuk). Дания также намерена инвестировать в модернизацию островного аэропорта Кангерлуссуак (Kangerlussuaq), чтобы он мог принимать приобретаемые Данией у США истребители-бомбардировщики F-35. Датский премьер-министр Метте Фредериксен, в свою очередь, заявила, что готова к диалогу по всему спектру гренландских вопросов с новой администрацией Д. Трампа, за исключением продажи острова США.

Некоторые аналитики считают, что своей инициативой Д. Трамп специально провоцирует дальнейшие дискуссии в Гренландии о скорейшем отделении от Дании. Так, сотрудник аналитического центра Europe, а в прошлом — офицер датской военной разведки Якоб Каарсбо (Jacob Kaarsbo) считает, что Д. Трамп вполне может намеренно нагнетать обстановку, чтобы ускорить выход Гренландии из состава Дании, а затем навязать молодому государству то или иное экономическое и политическое покровительство. Профессор Датского королевского военного колледжа Петер Вигго Якобсен (Peter Viggo Jakobsen) подчёркивает, что обещания выгодного сотрудничества с США могут стать для жителей Гренландии серьезным аргументом в пользу независимости. По его мнению, если Д. Трамп предложит гренландцам более выгодные условия, то население вполне может проголосовать за независимость уже весной 2025 г. Сейчас же Дания является крупнейшим торговым партнером Гренландии и ежегодно субсидирует экономику автономной территории на сумму более 500 млн. долл., то есть больше чем половину ежегодного бюджета острова.

Несмотря на то, что большинство западных экспертов скептически относится к перспективе приобретения Д. Трампом Гренландии, они пока не имеют единого мнения относительно конкретных условий потенциального датско-американского компромисса, который вероятно будет достигнут по итогам предстоящих переговоров между Вашингтоном и Копенгагеном.

А.А. Сергунин

Доктор политических наук, кандидат исторических наук Профессор кафедры теории и истории международных отношений СПбГУ

⚡️Российский атомный ледокол столкнулся с сухогрузом в Карском море

Арктический век — Wed, 29 Jan 2025 00:00:00 GMT

Атомный ледокол "50 лет Победы" получил повреждение обшивки при околке льда в Карском море. Об этом сообщил оператор судна — компания "Атомфлот". Инцидент произошел 26 января. Пострадавших нет.

Как сообщали агентство "ПортНьюс" и издание "Арктический обозреватель", ледокол столкнулся с сухогрузом Yamal Krechet. Также уточнялось, что атомоход получил повреждения обшивки по левому борту.

Известно, что "Ямал Кречет" приписан к архангельскому порту. Судно принадлежит компании "Севнор Менеджмент". Сухогруз шел из Сабетты в Мурманск.

Видеозапись момента аварии доступна по ссылке

Что известно о происшествии

Ространснадзор начал расследование инцидента. По предварительным данным, атомный ледокол "50 лет Победы", один из крупнейших в мире, повредил обшивку при столкновении с сухогрузом YAMAL KRECHET. В ведомстве заявили, что угрозы системам жизнеобеспечения и реакторной установке судна нет.

Согласно сообщению МТУ Ространснадзора по УФО, инцидент произошел во время операции по освобождению застрявшего теплохода в дрейфующем льду. Атомоход допустил неуправляемый навал на борт сухогруза. Оба судна получили повреждения обшивки, механизмов и помещений выше главных палуб. На фото видно, что у ледокола поврежден левый борт.

История атомного ледокола "50 лет Победы"

Судно эксплуатируется уже 18 лет. Его строительство началось в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде. Изначально ледокол назывался "Урал", но в 1995 году был переименован в честь юбилея Победы в Великой Отечественной войне. Из-за финансовых трудностей строительство приостанавливалось, а в 2004 году на судне произошел пожар, который, к счастью, не затронул ядерные системы. Ледокол был достроен в 2007 году и с тех пор активно используется в Арктике.

Уникальные характеристики ледокола

"50 лет Победы" — один из самых мощных и крупных атомных ледоколов в мире. Его длина составляет 159,6 метра, ширина — 30 метров, а высота надводного борта — 17,2 метра. Судно оснащено двумя атомными реакторами, которые обеспечивают энергией не только сам ледокол, но и могли бы освещать весь Мурманск.

Ледокол способен преодолевать лед толщиной до 2,5 метров как передним, так и задним ходом. На борту есть все необходимое для комфортного пребывания: каюты, ресторан, сауна, бассейн, библиотека и даже музыкальный салон.

Туристические круизы на Северный полюс

С 2009 года ледокол используется для туристических круизов на Северный полюс, которые организует "Клуб полярных путешествий". В августе 2024 года видео с балериной, танцующей на льду у ледокола, стало вирусным. Это подчеркивает уникальность судна, которое не только выполняет научные и грузовые задачи, но и открывает Арктику для туристов.

Экологическая безопасность

Ледокол оснащен экологическим отсеком, где утилизируются все отходы, что сводит загрязнение окружающей среды к нулю. Корпус судна выполнен из биметалла, что повышает его прочность и устойчивость к повреждениям.

Итог

Несмотря на инцидент в Карском море, атомный ледокол "50 лет Победы" продолжает оставаться важным элементом арктической инфраструктуры. Его уникальные характеристики и многолетняя служба делают его символом российского присутствия в Арктике. Расследование происшествия продолжается, но угрозы для экипажа и окружающей среды нет.

Источник: РБК, Порт Ньюс, Лента, Арктический обозреватель, Север пресс

ЕС и НАТО разработали стратегию по реакции на претензии Трампа на Гренландию

Арктический век — Wed, 29 Jan 2025 00:00:00 GMT

Власти Дании, Евросоюза и НАТО решили минимизировать обсуждение претензий Дональда Трампа на Гренландию, избегая публичной конфронтации. В Копенгагене считают, что открытый вызов экс-президенту США лишь усугубит кризис, и предпочитают придерживаться стратегии сдержанности.

Собеседники издания рассказали, что Дания скоординировала свои действия с Брюсселем и Североатлантическим альянсом. Это позволило выработать подход, направленный на предотвращение обострения отношений с Трампом, который ранее угрожал Дании тарифами и не исключал применения силы для контроля над Гренландией.

Датский премьер Метте Фредериксен недавно провела напряжённый телефонный разговор с Трампом, после которого Копенгаген перешёл в "кризисный режим", утверждают источники. При этом в Евросоюзе признают, что "око за око" не сработает, а сдержанность остаётся наиболее безопасным вариантом. Один из европейских чиновников выразил надежду, что Трампа вскоре отвлечёт другая тема.

ЕС, НАТО и Дания избегают публичных заявлений по Гренландии, подчёркивая уважение к национальному суверенитету и территориальной целостности. В то же время за кулисами ведётся работа по укреплению партнёрства в сфере добычи ресурсов и энергетики. Один из источников отметил, что Евросоюз стремится не создать впечатление, что занялся вопросом Гренландии только из-за Трампа.

Недавняя встреча премьера Дании с представителями Норвегии, Швеции и Финляндии завершилась без совместного заявления. Глава европейской дипломатии Кая Каллас подчеркнула, что Евросоюз поддерживает своего члена — Данию, но переговоров о Гренландии не ведёт.

Источник: РБК

Российские учёные создали сейсмостанции для поиска нефти в Арктике

Арктический век — Wed, 29 Jan 2025 00:00:00 GMT

Специалисты Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН разработали автономные донные сейсмостанции, которые способны длительно работать на дне океана. Эти устройства предназначены для проведения сейсмологических исследований, что позволит находить нефтегазовые месторождения на арктическом шельфе.

Сейсмические волны дают важную информацию о строении Земли, и развитие таких технологий особенно актуально, учитывая, что большая часть поверхности планеты покрыта водой. Российский арктический шельф, по данным Роснедр, хранит около 85 трлн куб. метров газа и 17 млрд тонн нефти. Однако их добыча осложняется ледовыми условиями и технологическими ограничениями.

Новые сейсмостанции оснащены прочным корпусом, выдерживающим давление на глубине до 7 километров, а также сейсмографами, гидрофонами и системами беспроводной передачи данных. Среди преимуществ отечественной разработки — низкое энергопотребление и биоразлагаемый якорь, который остаётся на дне после всплытия станции. Производство таких устройств обойдётся в 5-6 раз дешевле зарубежных аналогов.

Однако массовое внедрение технологии пока сдерживается ограниченной мощностью аккумуляторов и высокой стоимостью. Кроме того, технологии добычи углеводородов в условиях льдов ещё требуют доработки. На данный момент на российском шельфе добыча ведётся только на Приразломном месторождении в Баренцевом море. Месторождение "Победа" на шельфе Карского моря, открытое в 2014 году, пока не разрабатывается.

Источник: Go Arctic

Росатом превысил 3 трлн руб. выручки в 2024 году

Арктический век — Tue, 28 Jan 2025 00:00:00 GMT

Выручка госкорпорации "Росатом" в 2024 году составила рекордные 3,017 трлн руб., сообщил генеральный директор Алексей Лихачев на форуме "Знание.Государство".

Лихачев подчеркнул, что корпорация входит в число лидеров среди инвестиционных структур России. По итогам года объем инвестиций составил 1,5 трлн руб.

Он также отметил, что текущая финансовая политика Центрального банка создает определенные трудности, но "Росатом" продолжает переговоры с регулятором, чтобы добиться разумных условий кредитования для реализации инвестиционных проектов.

Ранее в октябре сообщалось, что консолидированная выручка корпорации может превысить 3 трлн руб. Для сравнения, в 2023 году этот показатель составлял более 2,6 трлн руб. Инвестиции за 2023 год достигли 1,2 трлн руб., а на 2024 год прогнозировались на уровне около 1,5 трлн руб.

Рост выручки "Росатома" объясняется развитием новых направлений и активным расширением зарубежной деятельности корпорации.

Источник: Нефтегаз

Система «Арктика-М» ускоряет передачу данных до 12 минут

Арктический век — Tue, 28 Jan 2025 00:00:00 GMT

Научно-исследовательском центре (НИЦ) космической гидрометеорологии "Планета" отметили, что использование четырех метеоспутников обеспечит непрерывную съемку севернее 60° северной широты каждые 15 минут с двух ракурсов, а также учащенную съемку с интервалом 7,5 минуты.

Сейчас государственная информационная система (ГИС) "Арктика-М" передает данные с метеоспутников до конечных пользователей всего за 10-12 минут. Группировка включает два спутника "Арктика-М", которые следят за метеорологической ситуацией в Арктике.

Для справки:

"Арктика-М" — высокоэллиптическая гидрометеорологическая космическая система, обеспечивающая непрерывное наблюдение арктического региона Земли и прилегающих территорий.

Назначение системы: оперативное получение изображений облачности и подстилающей поверхности Земли в пределах наблюдаемого диска Земли в арктическом регионе, недоступном для наблюдения с геостационарной орбиты.

Основные задачи:

анализ и прогноз погоды;
анализ и прогноз состояния морей и океанов;
анализ и прогноз условий для полётов авиации;
мониторинг климата и глобальных изменений;
контроль чрезвычайных ситуаций;
экологический контроль окружающей среды и др..

Орбитальная группировка системы состоит из двух космических аппаратов "Арктика-М" №1 и №2, которые обеспечивают круглосуточный мониторинг поверхности и облачности Земли и морей в арктическом регионе и прилегающих территориях.

Первый спутник был выведен на целевую орбиту в феврале 2021 года, второй — запущен с космодрома Байконур 16 декабря 2023 года

Ранее директор департамента научно-технических проектов "Роскосмоса" Сергей Зайцев сообщил, что в период с 2025 по 2034 год в России планируется запуск новой серии гидрометеорологических спутников, включая аппарат "Арктика-МП".

Источник: Lenta.ru

Наука во льдах

Арктический век — Mon, 27 Jan 2025 00:00:00 GMT

На Адмиралтейских верфях ОСК ведется строительство научно-экспедиционного судна ледового класса "Иван Фролов", которое после завершения строительства станет флагманом флота Росгидромета. Ожидается, что "Иван Фролов" усилит позиции России в Арктике и Антарктиде, будет способен проводить исследования в самых экстремальных климатических условиях и обеспечит бесперебойную работу полярных станций.

Однако Россия не является единственной страной, которая развивает научный флот для исследования и освоения самых холодных уголков планеты. В обзоре ИАА "ПортНьюс" рассказывается о научных судах, которые уже работают в Арктике и Антарктиде, а также о планах по строительству новых судов в ближайшие годы.

Россия

Научно-экспедиционное судно "Иван Фролов" будет передано заказчику в 2028 году. Проектирование судна осуществлялось АО "Невское проектно-конструкторское бюро" ОСК. Как отметил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров, судно будет оснащено модульными лабораториями, которые могут оперативно адаптироваться под различные научные задачи. Эта технология, успешно использованная при создании ледостойкой платформы "Северный полюс", будет развиваться и на НЭС "Иван Фролов".

Новое судно предназначено для выполнения ряда задач: замены персонала и обеспечения антарктических станций, доставки грузов на необорудованные берега, проведения морских научных исследований в океане, а также вывоза отходов и мусора.

Грузоподъемность судна составит 2,5 тыс. тонн. На его борту разместятся до 20 лабораторий, ангар для двух вертолетов и площадка для приема вертолетов Ми-8, Ми-38 и Ка-32. Длина судна составит 164,8 м, ширина — 26 м, экипаж будет насчитывать 70 человек, а научный персонал — 170 человек. Эксперты отмечают, что ледовый класс Arc7 позволит судну безопасно плавать в льдах толщиной до 2 м.

В то время как "Иван Фролов" еще строится, для исследований в Арктике и Антарктике российские ученые используют суда "Академик Трешников" и "Академик Федоров". Последнее, построенное в 1987 году, должно быть заменено "Иваном Фроловым" после его завершения.

Судно "Академик Федоров" спроектировано как многофункциональное для работы в высоких широтах. Его корпус имеет усиленный ледовый пояс, что позволяет преодолевать однолетний лед толщиной до 1 м со скоростью 2 узла и до 2,5 м — с "набегами". На борту расположены 11 лабораторий, а вместимость судна составляет 250 человек, включая 75 членов экипажа и 175 ученых. Для ледовых разведок и перевозки грузов на корме установлен вертолетный комплекс.

НЭС "Академик Трешников", построенный в 2012 году на Адмиралтейских верфях ОСК, оснащен десятью стационарными и четырьмя мобильными контейнерными лабораториями. Вертолетный комплекс принимает вертолеты типа Ка-32, а две площадки позволяют выполнять грузовые работы с кормы и бака судна. Для осмотра подводной части имеется водолазная станция. В конце января 2025 года судно примет участие в 70-й Российской антарктической экспедиции.

Еще одно ключевое судно для российской науки — ледостойкая платформа "Северный полюс", переданная заказчику в 2022 году и отправившаяся в первый научный рейс. ЛСП предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Платформа проводит геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования, проходит во льдах без ледокола и может принимать тяжелые вертолеты типа Ми-8 АМТ. В настоящее время она участвует в арктической дрейфующей полярной экспедиции "Северный полюс-42", стартовавшей осенью 2024 года.

Начальник флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Владимир Зайцев:

— В состав научно-экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института входят три судна ледового класса — "Академик Трешников", "Академик Федоров" (Arc7) и "Северный полюс" (Arc5). В 2028 году в состав флота ААНИИ войдет научно-экспедиционное судно "Иван Фролов" (Arc7).

Для выполнения наших задач в Арктике и Антарктике имеющегося научного флота достаточно. Но мы смотрим в будущее и понимаем, что в перспективе потребуются обновления. В 2028 году в строй встанет НЭС "Иван Фролов", которое прослужит не менее 30 лет. Планируется, что судно заменит НЭС "Академик Федоров", которому к этому времени будет около 40 лет. Основные задачи нового судна будут сосредоточены в Антарктике, но оно также будет работать в морях Северного Ледовитого океана. Судно будет обеспечивать жизнедеятельность полярных станций: транспортировку топлива, технического и научного оборудования и, конечно, полярников.

Япония

Ледокол Shirase, который находится в составе ВМС Японии, в настоящее время является единственным судном, используемым страной для антарктических экспедиций. Его название было сохранено от предыдущего ледокола, выведенного из эксплуатации в 2008 году.

Грузоподъемность ледокола составляет 1,1 тыс. тонн. На его борту могут находиться 179 членов экипажа и 80 ученых. Судно способно разместить два больших и один малый вертолет. Shirase используется для обеспечения японской круглогодичной научной станции в Антарктиде — Сева. Последний рейс ледокола был завершен в январе 2025 года, когда на станцию были доставлены грузы, включая топливо, а также участники 66-й антарктической миссии.

Shirase является четвертым ледоколом в Японии. До 1962 года такие суда находились на вооружении Береговой охраны Японии (JCG), после чего они были переданы в ВМС страны. Порт приписки ледокола — военная база Йокосука в префектуре Канагава.

В настоящее время ведется строительство первого японского арктического научно-исследовательского судна Mirai II. Оно строится по заказу Японского агентства морских и земных наук и технологий (JAMSTEC) на верфи Isogo Works в Иокогаме. Стоимость контракта составляет $219,5 млн, а завершение строительства планируется на ноябрь 2026 года.

Новое судно будет иметь длину 128 м и ширину 23 м, а его грузоподъемность составит 13 тыс. тонн. Mirai II будет способно преодолевать лед толщиной 1,2 м и оснащено дронами, беспилотными зондами и доплеровским радаром для наблюдения за погодными условиями.

На данный момент JAMSTEC использует для исследований Северного Ледовитого океана судно Mirai, однако из-за отсутствия ледового класса оно ограничено в своей зоне эксплуатации.

Алексей Чернов, старший научный сотрудник отдела ледовых качеств судов ААНИИ, отметил: — Научный флот ледового класса активно развивается, и конкуренция в исследованиях нарастает. Если рассматривать Японию, то они называют свои суда научно-исследовательскими, но по своим характеристикам, включая энергетику и размеры, это, безусловно, ледоколы. То есть в случае необходимости они смогут провести любое судно.

Китай

До 2019 года в Китае в эксплуатации находилось только одно ледокольное исследовательское судно — Xue Long, построенное в 1993 году на Херсонском судостроительном заводе. Изначально оно было предназначено как грузовое и снабженческое судно для работы в российской Арктике. Однако, когда его техническая готовность достигала 83%, судно было выкуплено Китаем и достроено для использования в качестве полярного исследовательского судна.

В 2007 году ледокол Xue Long прошел модернизацию, чтобы продлить срок службы. В рамках обновлений была установлена новая надстройка, существенно изменившая внешний вид судна. В 2013 году был также заменен главный двигатель.

Длина Xue Long составляет 167 м, ширина — 22,6 м. Судно в основном используется для китайских экспедиций в Антарктиду, но также не раз выполняло рейсы в Арктике. На открытой воде Xue Long развивает максимальную скорость 18 узлов и может преодолевать лед толщиной до 1,1 м. Экипаж состоит из 34 человек, а на борту могут находиться 128 исследователей. Также на судне есть вертолет и автономный подводный аппарат.

Второй китайский полярный ледокол, Xue Long 2, был спущен на воду в 2018 году. Контракт на его проектирование был заключен в 2012 году с финской компанией Aker Arctic, а строительство началось в декабре 2016 года. В настоящее время Xue Long 2 активно используется в Арктике и Антарктике. Его длина составляет 122,5 м, ширина — 22,3 м. Судно способно преодолевать лед толщиной до 1,5 м. В августе 2024 года оно стало первым китайским судном, посетившим порт Мурманск.

В 2024 году Китай представил новое научно-исследовательское судно Ji Di. Его длина — 89,9 м, ширина — 17,8 м, водоизмещение — 5,6 тыс. тонн, и оно вмещает 60 человек экипажа. Судно может преодолевать лед толщиной до 1 м и автономно работать до 80 суток. Ji Di предназначено для мониторинга и исследований морской среды в замерзающих морях зимой, а летом — для научных изысканий в полярных регионах. Оно оснащено современным оборудованием для комплексных исследований океанической среды, включая изучение морского льда и геофизических условий.

В декабре 2024 года в эксплуатацию было передано еще одно китайское исследовательское судно с ледовым классом — Tan Suo San Hao. Строительство судна для Института глубоководных наук и техники Китайской академии наук заняло чуть больше года, начиная с лета 2023 года. Tan Suo San Hao имеет длину 104 м и вмещает 80 человек. Специальная конструкция носа и кормы позволяет судну преодолевать лед толщиной до 1,2 м. Этот ледокол будет в первую очередь использоваться для глубоководных исследований с помощью беспилотных аппаратов.

Китай также планирует построить судно, способное преодолевать лед толщиной более 2 м.

США

Антарктическую программу США (USAP), управляющуюся Национальным научным фондом (NSF), поддерживают два судна — ледокол Polar Star, который находится в ведении Береговой охраны, и научно-исследовательское судно-ледокол Nathaniel B. Palmer. Построенный в 1992 году, Nathaniel B. Palmer способен вмещать 45 ученых и 22 члена экипажа.

Nathaniel B. Palmer может преодолевать лед толщиной до 1 м и оснащен оборудованием для выполнения бурения, сейсморазведки, отбора проб, а также для проведения исследований с помощью беспилотных летательных аппаратов и БПЛА. На борту есть место для размещения вертолетов. В среднем судно находится в плавании около 240 дней в году.

Polar Star, построенный в 1976 году, является единственным тяжелым ледоколом США и используется в первую очередь для обеспечения работы научных станций.

Для обновления ледокольного флота, включая научный, была разработана программа Polar Security Cutter. Первый контракт в рамках этой программы был подписан в 2019 году, и ожидалось, что компания VT Halter Marine (приобретенная Bollinger Shipyards в 2022 году) начнет поставки ледоколов с 2024 года. Однако из-за задержек срок передачи первого ледокола сдвинут на 2029 год.

В дополнение, в декабре 2024 года Береговая охрана США приобрела у дочерней компании Edison Chouest Offshore ледокольное буксирное судно-снабженец Aiviq, построенное в 2012 году. Судно будет переоборудовано для нужд Береговой охраны и переименовано в USCGC Storis.

Германия

В течение последних 43 лет единственным немецким исследовательским ледоколом был Polarstern, который активно использовался как в Арктике, так и в Антарктике. Судно было введено в эксплуатацию в 1982 году, и его классификация остается действующей до 2027 года.

В декабре 2024 года было объявлено о строительстве нового немецкого исследовательского ледокола компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Контракт на его строительство был заключен с Институтом полярных и морских исследований имени Альфреда Вегенера (AWI). Ожидается, что судно под названием Polarstern II будет передано заказчику в 2030 году, а стоимость строительства составит 1,185 млрд евро.

Длина нового исследовательского ледокола составит около 160 м, а ширина — более 27 м. На борту смогут разместиться от 60 до 90 исследователей и экипаж из 50 человек. Судно будет обладать улучшенными ледокольными характеристиками по сравнению с предыдущей моделью. Оно сможет находиться в плавании более 300 дней в году, эффективно функционируя в условиях изменяющихся ледовых и погодных обстоятельств. Кроме того, новое судно будет работать на зеленом метаноле.

На борту Polarstern II будут размещены беспилотники, роботы для глубоководного бурения и погружения на дно. Эти роботизированные системы смогут работать на глубине до 6 тыс. м. Как и его предшественник, новый Polarstern продолжит снабжать немецкую полярную станцию Ноймайер III в Антарктиде.

Норвегия

Норвежское научно-исследовательское судно ледового класса Kronprins Haakon является одним из самых современных в мире. Оснащенное 15 стационарными и 3 контейнерными лабораториями, оно предназначено для мониторинга экологических и климатических условий в морских районах Арктики и Антарктики.

Kronprins Haakon оснащено гидролокатором, который предоставляет информацию о структуре морского дна. На борту судна есть дистанционно управляемый подводный аппарат, способный погружаться на глубину до 6 тыс. м, вертолетная палуба, сейсмическое и траловое оборудование. Также судно имеет "лунный бассейн", который позволяет спускать оборудование в воду через люк в днище, даже если судно окружено льдом.

Конструкция носа и высокая мощность пропульсивной системы обеспечивают судну устойчивую скорость 3,5 узла при движении через сплошной лед толщиной до 1 м.

Kronprins Haakon принадлежит Норвежскому полярному институту. Судно было построено на верфи Fincantieri в Генуе (Италия) и передано заказчику в 2018 году. Оно вмещает 55 человек в 38 каютах, включая экипаж из 15–17 человек.

Старший научный сотрудник отдела ледовых качеств судов ААНИИ Алексей Чернов отметил: — Для исследований в Арктике или Антарктиде необходимы специализированные суда. К такому флоту предъявляются высокие требования. Это суда с возможностью размещения большого числа людей на борту, перевозки широкого спектра грузов, выполнением операций без оборудования на берегу и с высокими ледовыми и мореходными качествами. Например, наши суда работают и в Арктике, и в Антарктиде, преодолевая самые горячие и штормовые районы Мирового океана, и, проходя через Южный океан, сталкиваются с минусовой температурой и толстым льдом. Все эти климатические условия влияют на судно.

Великобритания

Sir David Attenborough — научно-исследовательское судно, принадлежащее Совету по исследованию окружающей среды и эксплуатируемое Британской антарктической службой для научных исследований и логистической поддержки. Строительство судна было завершено в 2020 году.

Как и на норвежском ледоколе Kronprins Haakon, на борту Sir David Attenborough имеется "лунный бассейн" — вертикальная шахта размером 4×4 м, проходящая через центральную конструкцию судна, что позволяет поднимать и опускать оборудование изнутри, а не с палубы.

Sir David Attenborough может использовать несколько типов автономных и дистанционно управляемых аппаратов в полярных регионах. Они делятся на два типа: автономные подводные аппараты (AUV) и дистанционно управляемые аппараты (ROV).

AUV заранее программируются с инструкциями по маршруту и параметрам измерений, после чего они возвращаются в заранее заданное место, где их забирает судно. В отличие от AUV, ROV остаются привязанными к судну и могут передавать данные в реальном времени, включая видеоматериалы, что позволяет проводить точные эксперименты в недоступных для водолазов местах.

На борту судна расположены различные стационарные лаборатории, общей площадью 750 кв. м. Кроме того, судно может разместить до 17 контейнерных лабораторий.

В феврале 2022 года Sir David Attenborough столкнулся с двухлетним льдом в Антарктике, который не смог преодолеть самостоятельно. На помощь пришел французский ледовый круизный лайнер Le Commandant Charcot, который открыл проход для британского судна. Однако ледовые условия ухудшились, и Sir David Attenborough был вынужден искать новую точку для высадки научного груза.

Канада

Несмотря на наличие второго по численности ледокольного флота в мире, современное исследовательское оборудование имеется только на одном канадском судне — Amundsen, который был модернизирован в 2002 году в арктический исследовательский ледокол.

В 2021 году правительство Канады объявило о строительстве двух новых ледоколов для усиления присутствия в Арктике. Новые суда, получившие имена Arpatuuq и Imnaryuaq, будут построены компаниями Vancouver Shipyards (Seaspan) и Chantier Davie Canada.

Эти ледоколы, предназначенные для Береговой охраны Канады (CCG), будут использоваться для круглогодичных операций в Арктике и исследований, связанных с изменением климата. Они смогут работать в более высоких широтах и должны превзойти по мощности и оснащению текущий флагман ледоколов страны — Louis S. St-Laurent. Ожидается, что хотя бы одно из новых судов будет готово к 2030 году, когда Louis S. St-Laurent выйдет из эксплуатации.

Южная Корея

Для снабжения своих станций в Антарктиде и проведения исследований в Арктике Южная Корея использует ледокол Araon, который был введен в эксплуатацию в 2009 году. Стоимость его строительства составила $100 млн. Ледокол, предназначенный для работы в условиях многолетнего льда толщиной до 1 м, находится в ведении Корейского полярного научно-исследовательского института (KOPRI).

Для расширения программы исследований в Антарктиде Южная Корея строит новое научное судно ледового класса, стоимость которого составляет $205 млн. Судно водоизмещением 15 тыс. тонн будет способно преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

Австралия

Тяжелый ледокол Nuyina был разработан для Австралии с целью снабжения антарктических баз и проведения научных исследований. Изначальный проект был создан датской инжиниринговой компанией Knud E Hansen, а проектирование и строительство судна курировала компания Damen Group на своей верфи в Румынии. Судно было передано заказчику 19 августа 2021 года.

На борту Nuyina могут находиться 116 ученых и 32 члена экипажа. Оно оснащено разнообразными транспортными средствами, включая вертолеты, десантные баржи и амфибийные грузовики, что позволяет эффективно поддерживать снабженческие операции. Судно также оснащено "лунным бассейном", а его гибридная двигательная установка обеспечивает высокую мощность и бесшумную работу для научных операций. Стоимость строительства ледокола составила $528 млн.

Nuyina эксплуатируется компанией Serco под руководством Австралийского антарктического управления (AAD). Однако судно столкнулось с рядом проблем сразу после ввода в эксплуатацию. В частности, во время одной из миссий по пополнению запасов в Антарктиде возникли технические сбои с кранами, в результате чего не весь груз был доставлен на станцию. Еще до официальной сдачи в эксплуатацию в 2021 году были выявлены неисправности двигателя, а в ходе первого рейса в Антарктиду возникли сбои в программном обеспечении. В сезоне 2022/2023 судно не использовалось, так как находилось на ремонте по гарантии.

Источник: Portnews

Россия частично возобновила участие в Арктическом совете

Арктический век — Mon, 27 Jan 2025 00:00:00 GMT

Россия частично вернулась к работе в Арктическом совете, сообщила официальный представитель МИД Мария Захарова.

"На данном этапе взаимодействие по линии Арктического совета возобновлено частично", — уточнила она.

Деятельность Арктического совета фактически была заморожена последние два года. В марте 2022 года западные страны прекратили участие в мероприятиях организации из-за событий на Украине.

По словам Захаровой, во второй половине 2024 года, благодаря усилиям норвежского председательства, в формате видеоконференций прошли заседания всех шести рабочих групп совета. В рамках обсуждений рассматривались вопросы устойчивого развития, климатических изменений, защиты окружающей среды, а также предупреждения и реагирования на чрезвычайные ситуации.

"Во всех из них приняли участие представители профильных российских ведомств и организаций", — отметила представитель МИД.

Захарова выразила надежду, что деятельность Арктического совета будет восстановлена с учетом интересов всех стран региона.

Она подчеркнула, что Россия всегда выступала за сотрудничество в Арктике для сохранения стабильности, устойчивого развития региона, защиты прав коренного населения и сохранения хрупкой арктической экосистемы.

"И сейчас готовы к диалогу по вопросам арктической повестки, в том числе в рамках Арктического совета, при условии, что он будет осуществляться на равноправной и взаимовыгодной основе", — добавила дипломат.

По словам Захаровой, Россия планирует выстраивать дальнейшую работу в совете, основываясь на текущей ситуации и национальных приоритетах.

Источник: РИА Новости

Трамп подписал указ для развития ресурсов Аляски

Арктический век — Fri, 24 Jan 2025 00:00:00 GMT

Дональд Трамп подписал указ, направленный на ускоренное развитие нефтяной, газовой и других отраслей добычи природных ресурсов на Аляске. Документ предусматривает отмену ограничений, введенных администрацией Байдена, включая запреты на добычу нефти и газа в Арктическом национальном заповеднике (ANWR) и Национальном нефтяном резерве Аляски.

Губернатор Аляски Майк Данливи заявил, что указ открывает новые возможности для энергетической независимости региона. Сенатор Лиза Мурковски отметила, что такие меры укрепят экономику штата, снизят стоимость энергии и улучшат качество жизни.

Особое внимание уделено проекту Alaska LNG, стоимость которого составляет $44 млрд. Проект позволит Аляске экспортировать до 20 млн тонн сжиженного природного газа ежегодно начиная с 2031 года. Также указ ускоряет выдачу разрешений на разработку месторождений и строительство инфраструктуры.

Эксперты считают Аляску сложным регионом для освоения из-за высоких рисков и затрат. Журналист Ларри Персили отметил, что несмотря на снижение регуляторных барьеров, компании будут инвестировать только в проекты с низкими рисками и высокой рентабельностью.

Источник: The High North News

В Архангельске показали артефакты экспедиций первопроходцев с Земли Франца-Иосифа

Арктический век — Fri, 24 Jan 2025 00:00:00 GMT

На выставке в национальном парке "Русская Арктика" в Архангельске представили уникальные находки с архипелага Земля Франца-Иосифа (ЗФИ), связанные с экспедициями исследователей Арктики. Среди экспонатов — байдарка и предметы из экспедиции 1901–1902 годов под руководством Эвлина Болдуина, а также части самолета, использовавшегося при подготовке первой дрейфующей станции "Северный полюс-1" (СП-1).

"На острове Грили было продовольственное депо экспедиции Болдуина, там много что осталось: нарты, продукты и две байдарки. Они лежали в прибойной зоне, куда доходит вода и лед, это очень неблагоприятные условия. Байдарки были поставлены друг на друга, и верхнюю удалось извлечь изо льда, поднять повыше, выше зоны прибоя, и потом доставить в Архангельск. Вторая, к сожалению, превратилась в труху, ее достать не удалось", — рассказал Ермолов.

Экспедиция Болдуина прибыла на ЗФИ в 1901 году, планируя покорить Северный полюс. Несмотря на разногласия между участниками, база и продовольственные депо на островах были организованы тщательно, что позволяет изучать технологии освоения Арктики. Например, двухместная байдарка экспедиции сочетает эскимосские и европейские технологии: каркас из дерева, обшивка из пропитанного брезента, ярко-оранжевая окраска для видимости, а крепления для ружья сделаны прямо на месте.

Еще одним ценным экспонатом стали рули высоты от самолета "Арк-5" Н-128. Этот модифицированный для Арктики самолет с закрытой кабиной, радиокомпасом и дополнительными топливными баками использовался для разведки перед дрейфом станции "Северный полюс-1". Найденные части помогли ученым уточнить цветовую схему самолетов — они не были полностью красными, а только частично окрашивались полосами поверх зеленой основы.

Национальный парк "Русская Арктика" — крупнейшая и самая северная особо охраняемая природная территория России, включающая архипелаги Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Эта труднодоступная зона хранит множество арктических тайн и исторических артефактов.

Источник: ТАСС

На Ямале завершилась экспедиция МЧС «Безопасная Арктика»

Арктический век — Thu, 23 Jan 2025 00:00:00 GMT

Экспедиция МЧС "Безопасная Арктика" проходит в формате эстафеты в северных регионах России. Караван из спецмашин идёт днём и ночью, выполняя задания на маршруте.

Экспедиция завершила маршрут на Ямале. Маршрут включал шесть этапов общей протяженностью свыше 1,5 тыс. километров. В составе экспедиции участвовали более 20 единиц техники, которую испытали в экстремальных условиях Арктики.

Одним из ключевых событий экспедиции стало привезение Вечного огня на Ямал в честь 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Торжественная церемония передачи огня прошла в этностойбище "Земля Надежды" в деревне Лаборовая. Лампаду провезли через Салехард, Лабытнанги, Аксарку, Надым, Новый Уренгой, пгт Уренгой и Тазовский, после чего она отправилась в Красноярский край.

В рамках экспедиции проводились выставки техники, уроки мужества и пожарной безопасности. Также спасатели отработали ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций, включая сценарий массового ДТП в условиях сильных морозов на трассе "Сургут — Салехард".

Глава МЧС Александр Куренков отметил, что Арктика становится ключевым регионом с экономической и геополитической точки зрения: "Экспедиция МЧС — это не просто учения, а комплексное мероприятие, направленное на обеспечение безопасности, испытание новой техники и подготовку специалистов. Это вклад в развитие и безопасность Арктики".

Во всех населенных пунктах маршрута сотрудники МЧС обучали школьников навыкам первой помощи и правилам безопасности, а также передали более 200 пожарных извещателей.

Экспедиция стартовала 25 декабря из Мурманска и за 35 дней пройдет через 10 регионов России. Ее результаты станут основой для совершенствования спасательных технологий и подготовки специалистов.

Источник: Новый день, МЧС России

Арктический ресурсный прорыв: как Трамп планирует освоение северных богатств США

Арктический век — Thu, 23 Jan 2025 00:00:00 GMT

После вступления в должность президента США в январе 2025 года Дональд Трамп объявил о введении чрезвычайного положения в энергетическом секторе страны. Это решение направлено на стимулирование добычи нефти и газа, а также на пересмотр экологических норм, установленных предыдущей администрацией.

Основные инициативы администрации Трампа:

Упрощение разрешительных процедур: Подписанные указы смягчают требования к получению разрешений на реализацию энергетических проектов, что должно ускорить строительство новых электростанций и инфраструктуры.
Отказ от экологических ограничений: Трамп объявил о выходе США из Парижского соглашения по климату, что позволяет пересмотреть обязательства по сокращению выбросов и поддержке возобновляемых источников энергии.
Поддержка традиционных источников энергии: Введены меры по стимулированию добычи нефти, газа и угля, включая отмену субсидий для ветроэнергетики и снятие запретов на использование газовых приборов.

Текущая ситуация с добычей нефти в США:

По данным Управления энергетической информации (EIA) Министерства энергетики США, среднесуточная добыча нефти в стране в 2024 году составила 13,24 млн баррелей. Прогноз на 2025 год предполагает увеличение этого показателя до 13,52 млн баррелей в сутки.

Реакция отрасли и возможные последствия:

Несмотря на усилия администрации, представители нефтяной отрасли выражают осторожность. Генеральный директор Occidental Petroleum Вики Холлаб отметила, что США способны увеличить добычу на 3 млн баррелей в сутки, но в 2025 году это может быть преждевременно из-за рыночных условий.

Эксперты также указывают на возможные экономические и экологические последствия таких мер. Увеличение добычи может привести к перенасыщению рынка и снижению цен на нефть, что негативно скажется на доходах компаний. Кроме того, отказ от экологических обязательств может усилить критику со стороны международного сообщества и экологических организаций.

Добыча в Арктике и на Аляске: новые горизонты

Администрация Трампа рассматривает снятие ограничений на добычу нефти и газа в Арктическом национальном заповеднике дикой природы и других регионах Аляски. Эти территории обладают огромным потенциалом для увеличения добычи углеводородов. Тем не менее, данный шаг вызывает споры. Экологические организации предупреждают о рисках разрушения уникальной экосистемы, а коренные народы Аляски опасаются потери традиционного уклада жизни. Эксперты также отмечают, что работа в таких условиях требует значительных инвестиций из-за труднодоступности районов и сурового климата, что может снизить экономическую целесообразность разработки этих месторождений в условиях нестабильного рынка нефти.

Заключение:

Первые шаги президента Трампа в энергетической сфере свидетельствуют о стремлении вернуть США к традиционным источникам энергии и снизить влияние экологических норм на промышленность. Однако реализация этих инициатив потребует учета как экономических реалий, так и экологических рисков, чтобы обеспечить устойчивое развитие энергетического сектора страны.

Редакция издания "Арктический век"

Гренландия введет плату за проход через арктические воды

Арктический век — Wed, 22 Jan 2025 00:00:00 GMT

Об этом 20 января сообщил депутат острова от партии правительственной коалиции Сиумут Куно Фенкер.

"Мы будем взимать плату и сопровождать суда, проходящие через наши арктические воды, как это делают другие", — заявил он в интервью "РИА Новости".

Фенкер подчеркнул, что в арктических водах Гренландии работает много рыбаков, и власти должны иметь возможность проверять рыболовные суда в этом регионе. Он также отметил важность использования своих прав на водных путях.

Ранее депутат заявил о намерении Гренландии продлить оборонное соглашение с США, исключив участие Дании. Он отметил, что остров мог бы заключить отдельные договоры с Данией и Евросоюзом.

Источник: Известия

Китай удвоил число рейсов по Севморпути в 2024 году

Арктический век — Tue, 21 Jan 2025 00:00:00 GMT

Китайские судоходные компании в 2024 году почти вдвое увеличили количество рейсов по Северному морскому пути — с 7 в 2023 году до 13 в 2024-м. Грузопоток по Северному морскому пути в 2024 году достиг 37,9 млн тонн, что на 1,6 млн тонн больше, чем годом ранее.

В прошлом году экипажами атомных ледоколов "Атомфлота" и специалистами "ГлавСевморпути" проведено 976 ледокольных операций. Также предоставлены услуги навигационного сопровождения для 72 судов. Среди ключевых операций — уникальное ледокольное сопровождение земснарядов под китайским флагом Tong Heng и Tong Yuan через сложные ледовые условия в Обскую губу, а также вывод 23 судов из порта Певек из-за задержек с выгрузкой.

Кроме того, в 2024 году через Севморпуть с помощью специалистов "ГлавСевморпути" прошел самый крупный контейнеровоз в истории маршрута — Flying Fish 1 (ледовый класс ICE 1, длина 294 м, осадка 12,3 м, грузовая вместимость 4843 TEU). Он пересек акваторию маршрута менее чем за шесть суток.

Грузопоток по Северному морскому пути в 2024 году достиг 37,9 млн тонн, что на 1,6 млн тонн больше, чем годом ранее.

По данным "Росатома", за год было совершено рекордное число транзитных рейсов — 92. Объем транзитных грузов также достиг нового максимума, превысив 3 млн тонн, что почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.

Источник: Sudostroenie info

Плавучая АЭС на Чукотке произвела первый миллиард киловатт-часов

Арктический век — Tue, 21 Jan 2025 00:00:00 GMT

Уникальная в мире плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" выработала свой первый миллиард киловатт-часов электроэнергии. Этот результат сотрудники станции достигли почти за пять лет эксплуатации в Чаун-Билибинском энергоузле, где ПАТЭС обеспечивает свыше половины общей генерации, сообщает ИА "Чукотка" со ссылкой на госкорпорацию "Росатом".

В "Росатоме" подчеркнули, что ежегодно станция наращивает объёмы производства электроэнергии. Специалисты регулярно перевыполняют установленные задания, обеспечивая более 60% генерации в энергоузле. Так, в 2020 году ПАТЭС выработала 127 млн киловатт-часов, а к 2024 году этот показатель почти удвоился, достигнув 250 млн киловатт-часов. "Прошлый год стал важной вехой для станции — успешно завершилась первая топливная кампания. Работа в условиях Арктики — это серьёзное испытание, и мы его прошли. Этот успех стал возможным благодаря чёткой организации процессов и слаженной деятельности всего коллектива. У нас есть три группы сотрудников: одни работают вахтовым методом, другие находятся за пять тысяч километров на материке, а третьи постоянно базируются в Певеке", — пояснила Наталья Тарасова, заместитель директора станции по управлению персоналом.

По данным "Росатома", энергии, выработанной станцией за время её работы, достаточно, чтобы в течение года покрывать потребности всей Чукотки. Либо этого объёма хватит на приготовление чашки двойного эспрессо для каждого жителя планеты.

В этом году ПАТЭС отметит своё пятилетие с момента запуска в промышленную эксплуатацию. В мае 2020 года станция получила положительные заключения от Росприроднадзора и Ростехнадзора, а парк АЭС, управляемых концерном "Росэнергоатом", пополнился новым объектом. Электрическая мощность ПАТЭС, передаваемая в сеть Певека, составляет 70 МВт, а при выдаче максимальной тепловой мощности — около 44 МВт. Станция способна обеспечить электроэнергией населённый пункт с численностью до 100 тысяч человек, при том что в Певеке проживает около 5 тысяч жителей.

Источник: Информационное агентство Чукотка

На Кольском полуострове нашли уникальный минерал

Арктический век — Mon, 20 Jan 2025 00:00:00 GMT

На Крайнем Севере был обнаружен редкий минерал, который ранее удавалось синтезировать только в лабораторных условиях, но в природе его долго не могли найти.

Учёные из Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) сообщили о значимом открытии — первом биогенном оксалате никеля. Минерал получил название андрейбулахит (Ni(C2O4)∙2H2O) в честь Андрея Глебовича Булаха (1933–2020), заслуженного профессора СПбГУ и заведующего кафедрой минералогии. Синтетический аналог этого соединения был известен давно, однако в естественной среде он был найден лишь в 2021 году доцентом СПбГУ Олегом Верещагиным в карьере Нюд-II неподалёку от Мончегорска в Мурманской области. Минерал был официально признан Международной ассоциацией лишь в 2023 году, а недавно результаты его исследования опубликовали в журнале European Journal of Mineralogy.

Для формирования оксалата необходимо наличие щавелевой кислоты, которая в минералообразующих системах часто образуется за счёт жизнедеятельности специфических грибов и лишайников. Эти организмы растут на богатых никелем породах, медленно растворяя их и создавая новые минералы. Как поясняет автор открытия Олег Верещагин, для образования биогенного оксалата никеля, в том числе андрейбулахита, требуется совпадение редких условий: выход никелевых руд на поверхность, их заселение специфическими организмами и длительный процесс роста лишайников. Важно, чтобы месторождение не подвергалось разработке, иначе процесс минералообразования будет прерван.

Андрей Глебович Булах, в честь которого назван новый минерал, посвятил свою карьеру изучению геологии и минералогии. Учёный был доктором геолого-минералогических наук, автором учебников, научных статей и книг по минералам. С 1962 по 2017 год он работал в СПбГУ, возглавлял комиссию по новым геологическим породам Российского минералогического общества и представлял Россию в Международной комиссии по новым минералам. Булах также занимался экспертизой природного камня для архитектурных памятников Санкт-Петербурга и участвовал в реставрационных проектах, настаивая на использовании исторических материалов. Им опубликовано более 200 научных работ, посвящённых минералам и декоративному камню.

Источник: Go Arctic

Дания намерена построить военную базу в Гренландии

Арктический век — Fri, 17 Jan 2025 00:00:00 GMT

Дания планирует создать военную авиабазу на западе Гренландии, чтобы укрепить обороноспособность региона и продемонстрировать силу. Согласно информации телеканала TV2, ссылающегося на засекреченный доклад Вооружённых сил Дании, проект также включает увеличение численности персонала в главном штабе Арктического командования в столице Гренландии — Нууке.

Доклад, составленный в сентябре 2024 года, содержит 22 страницы и посвящён расширению военных возможностей Дании в Арктике и Северной Атлантике. Согласно тексту, новая база в Кангерлуссуаке будет предназначена для размещения и обслуживания датских истребителей F-35. Главные задачи базы — обеспечение готовности к отражению атак, защита суверенитета Королевства Дания и демонстрация военной мощи.

Ожидается, что расходы на самолёты для базы составят около 1,1 миллиарда крон (150 тысяч долларов). Планируется, что база сможет принять до 94 человек. Она будет обеспечивать защиту критической инфраструктуры региона, включая подводные кабели, электростанции и нефтехранилища.

Также обсуждается возможность создания мобильной базы, которая сможет перемещаться с помощью транспортных самолётов.

Кроме того, в докладе говорится о расширении штаба Арктического командования в Нууке, где в настоящее время работают около 70 человек. Планируется увеличить штат ещё на 58 человек. Особое внимание уделяется улучшению спутниковой связи и систем наблюдения.

Ранее, в январе 2025 года, сообщалось, что Дания намерена инвестировать свыше двух миллиардов долларов в развитие военного присутствия в Арктике. Эти средства пойдут на закупку дополнительных кораблей, дальнобойных беспилотников и снаряжение для патрульных групп "Сириус".

На фоне этих событий интерес к Гренландии проявляют и другие страны. В частности, бывший президент США Дональд Трамп заявил о стратегической важности Гренландии для национальной безопасности США и отметил её ключевую роль в противодействии влиянию Китая и России. Однако премьер-министр Гренландии Муте Эгеде отверг возможность продажи острова, подчеркнув, что Гренландия не продаётся.

Напомним, Гренландия является автономной частью Королевства Дания с 2009 года. Ранее, до 1953 года, она имела статус колонии.

Источник: РИА Новости

Арктика в центре внимания: утверждена новая Стратегия пространственного развития

Арктический век — Thu, 16 Jan 2025 00:00:00 GMT

Принята новая Стратегия пространственного развития России до 2030 года

6 января 2025 года Правительство России официально объявило о принятии новой Стратегии пространственного развития страны до 2030 года. Документ, утверждённый премьер-министром Михаилом Мишустиным (распоряжение от 28 декабря 2024 года №4146-р), устанавливает ключевые направления территориального развития России и обозначает Арктическую зону (АЗРФ) в числе геостратегических территорий страны.

Опорные населённые пункты и национальные цели

Одной из важнейших инициатив Стратегии стало формирование перечня опорных населённых пунктов, которые станут базой для реализации экономических и инфраструктурных проектов. В АЗРФ такие пункты призваны способствовать социально-экономическому развитию региона за счёт строительства жилья, создания коммунальной и социальной инфраструктуры, привлечения кадров, развития транспорта и укрепления межрегиональных связей.

Как отметил заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин, документ разработан с учётом предложений регионов, Совета Федерации, Государственной Думы и экспертного сообщества. По его словам, стратегия нацелена на повышение самостоятельности регионов и развитие инфраструктуры в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни".

Фокус на Арктике и Востоке

Документ подчёркивает значимость укрепления международных торговых связей через развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, Северного морского пути, портов на Тихоокеанском побережье и сопутствующей дорожной сети. Эти меры направлены на ускоренную интеграцию арктического макрорегиона и Дальнего Востока в глобальные логистические цепочки.

Министр экономического развития Максим Решетников отметил, что переориентация на новые внешние рынки требует создания современной транспортно-логистической инфраструктуры. Это позволит устранить риски изоляции регионов и стимулировать развитие новых производств и логистических коридоров.

Демография и вызовы регионального развития

В Стратегии уделяется внимание демографическим вызовам. Согласно прогнозу, численность населения страны к 2030 году может сократиться почти на 3 млн человек, что усилит дефицит трудовых ресурсов, особенно в удалённых регионах. Для решения этой проблемы предложено развивать трудовую мобильность, создавать новые рабочие места и улучшать условия жизни в малых городах и сельской местности.

Подход к пространственному развитию

Новая модель пространственного развития нацелена на формирование сбалансированной территориальной организации экономики. Вместо поляризации экономической активности в крупных агломерациях предполагается поддержка точек роста по всей стране. Опорные населённые пункты станут ключевым инструментом этой модели, обеспечивая развитие регионов через адресное инвестирование в инфраструктуру и социальные объекты.

Главный экономист Института экономики роста Борис Копейкин подчеркнул важность координации действий с учётом глобальных изменений и демографических тенденций. По его словам, основная задача стратегии — обеспечить эффективность использования ограниченных ресурсов и развитие инвестиционно-привлекательных территорий.

Перспективы реализации

Минэкономразвития в течение трёх месяцев должно представить подробный план мероприятий по реализации Стратегии. Приоритетные задачи включают улучшение транспортной и цифровой инфраструктуры, создание новых точек роста на Востоке и в Арктике, а также снижение неравенства в доступе к социальным услугам.

Эксперты подчеркивают, что успех Стратегии зависит от согласованных действий всех уровней власти и привлечения частных инвестиций. Принятый документ является важным шагом к достижению национальных целей развития, стимулированию региональной экономики и повышению качества жизни граждан.

Стратегия-пространственного-развития-РФ Скачать

Редакция сетевого издания "Арктический век"

Источник: Независимая газета

Арктический маршрут без убытков — главный приоритет Росатома

Арктический век — Thu, 16 Jan 2025 00:00:00 GMT

Глава "Росатома" Алексей Лихачев заявил о необходимости учитывать интересы всех сторон при установлении тарифов на грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП). По его словам, важно сохранить конкурентоспособность маршрута и обеспечить безубыточную работу предприятий, таких как "Атомфлот", несмотря на санкции.

"Повышение тарифов — это не самоцель. Важно, чтобы эта работа оставалась доходной, а предлагаемые условия — конкурентоспособными как для наших грузоотправителей, так и для международного транзита. Мы будем искать баланс между интересами всех участников, включая зарубежных партнеров, которые используют СМП как транзитный маршрут. При этом наши коммерческие предприятия, в первую очередь “Атомфлот”, не должны работать в убыток", — отметил Лихачев.

Он добавил, что средства из бюджета должны выступать своеобразной "подушкой безопасности", чтобы компенсировать возможные убытки в случае снижения доходности.

Финансирование строительства ледоколов и адаптация к санкциям

Говоря о финансировании ледокольного флота, Лихачев подчеркнул, что "Росатом" строго следует правительственной директиве, предполагающей софинансирование строительства атомных ледоколов в пропорции 50/50. "Мы полностью выполняем свои обязательства", — подчеркнул он.

В то же время, глава корпорации признал, что давление санкций вынуждает пересматривать экономические и организационные аспекты ряда проектов. Вопросы развития СМП будут обсуждены на совещании у президента России в первом квартале 2025 года.

"Нам нужно пересмотреть планы с учетом новых реалий, включая график роста товарооборота и грузопотока по Северному морскому пути", — отметил Лихачев. Он также подчеркнул, что арктические проекты адаптируются к санкционным условиям, но некоторые цели могут быть достигнуты позднее, чем планировалось.

Долгосрочные планы грузоперевозок и развитие транспортного коридора

Сейчас "Росатом" совместно с частными и государственными компаниями формирует планы по грузоперевозкам до 2030 года, включая строительство ледокольного флота. Лихачев отметил, что важно рассматривать СМП в рамках единой логистической системы, охватывающей все направления — от Калининграда и Санкт-Петербурга до Дальнего Востока.

"Мы прорабатываем не только морские маршруты, но и связь с железнодорожными и автомобильными путями доставки грузов. Это позволит создать полноценный северный транспортный каркас страны", — заявил глава "Росатома".

Источник: Интерфакс

Совкомфлот прокомментировал новые санкции США

Арктический век — Wed, 15 Jan 2025 00:00:00 GMT

10 января 2025 года Министерство финансов США объявило о введении очередного крупного пакета санкций в отношении группы компаний "Совкомфлот" и принадлежащего ей флота. Санкционное давление на компанию неуклонно растет с 2022 года, и с каждым годом список ограничений расширяется.

В пятницу, 10 января, под санкции попали еще 69 судов компании, которые были включены в списки Министерства финансов США. Ранее в санкционный перечень уже входили 21 танкер "Совкомфлота".

Компания подчеркивает, что всегда строго соблюдала и продолжает соблюдать все международные и национальные законодательные нормы. Суда "Совкомфлота" не являются частью так называемого "теневого флота", а введенные ограничения не связаны с какими-либо нарушениями с ее стороны. Компания считает, что санкции носят исключительно политический характер и продиктованы интересами отдельных государств, в том числе США.

Применение подобных мер ставит под угрозу глобальную систему морских перевозок, которая формировалась десятилетиями. Представители "Совкомфлота" выражают сожаление по поводу того, что политические интересы превалируют над общепринятыми принципами обеспечения безопасности мореплавания. По мнению компании, санкционные инициативы способствуют росту экологических и социальных рисков, создавая угрозу не только для моряков, но и для жителей прибрежных регионов.

Введение новых ограничений усложняет эксплуатацию судов компании, создавая дополнительные операционные трудности. Несмотря на это, "Совкомфлот" продолжает активно работать над снижением негативных последствий санкций и поддерживать высокий уровень безопасности и качества своих морских операций. Компания заявляет о своей готовности строго следовать всем применимым законам и требованиям.

Для справки:

Группа компаний "Совкомфлот" активно участвует в освоении Арктического региона, предоставляя специализированные суда и услуги для работы в сложных ледовых условиях. В 2012 году была основана дочерняя компания ООО "СКФ Арктика", объединяющая судовладельческие компании, деятельность которых связана с обслуживанием российских шельфовых проектов, преимущественно в Арктике.

Флот "СКФ Арктика" включает арктические челночные танкеры, многофункциональные ледокольные суда снабжения добывающих платформ, исследовательское судно сейсмической разведки, а также танкеры ледового класса. Эти суда обеспечивают безопасную и эффективную транспортировку углеводородов и поддержку морских операций в экстремальных условиях Арктики.

Кроме того, "Совкомфлот" регулярно принимает участие в международных форумах и конференциях, посвященных развитию Арктического региона, таких как Международный арктический форум "Арктика — территория диалога".

Источник: Пресс-служба ПАО "Совкомфлот"

Кому достанутся ресурсы Аляски и почему США откладывают добычу

Арктический век — Tue, 14 Jan 2025 00:00:00 GMT

Аукцион в Арктическом заповеднике провалился

Недавний аукцион на право разработки нефтяных и газовых месторождений в Арктическом национальном заповеднике (ANWR) на Аляске был отменён из-за отсутствия заявок. Представители администрации президента США Джо Байдена заявили, что причиной стал статус заповедника как священной территории, которую никто не захотел трогать. Однако эта версия вызывает вопросы, учитывая историю предыдущих продаж участков в этом регионе.

В январе 2021 года, во время президентства Дональда Трампа, на аукционе был продан участок площадью 1,6 млн акров на шельфе моря Бофорта. Продажа принесла $14,4 млн, а единственным участником и покупателем земельного участка стало государственное агентство штата Аляска. По оценкам экспертов, этот участок может содержать до 11,8 млрд баррелей извлекаемой нефти. Однако, несмотря на покупку, ни одна нефтяная компания пока не решилась начать буровые работы на этом участке.

Власти Аляски недавно подали в суд на администрацию Байдена, оспаривая запрет на добычу углеводородов в штате. Этот запрет был введён на неопределённый срок и затронул значительные площади, включая земли Арктического заповедника. Представители штата утверждают, что такие меры наносят серьёзный ущерб региональной экономике, зависящей от доходов нефтяной промышленности.

Трамп обещает вернуть бурение в Арктике

Экс-президент США Дональд Трамп уже заявил, что одним из его первых шагов в случае возвращения в Белый дом будет отмена запрета на бурение в шельфовой зоне США. Этот запрет, введённый Байденом, касается разработки нефтяных и газовых месторождений в ряде регионов, включая Арктический национальный заповедник.

"У США есть колоссальные запасы нефти и газа, которые нельзя игнорировать. Мы не позволим уничтожить нашу страну такими решениями," — подчеркнул Трамп.

Однако отмена подобных указов может оказаться непростой задачей. Предыдущая практика показывает, что судебные процессы могут затянуться на годы. Во время своего первого президентства Трамп уже пытался оспорить ряд указов своего предшественника Барака Обамы, но многие из этих попыток оказались неудачными.

Аляска готовится к борьбе за свои ресурс

Не дожидаясь возвращения Трампа, власти Аляски решили самостоятельно бороться за право на разработку нефтяных месторождений. В конце прошлого года президент Байден подписал указ, который вывел из оборота около 162 тыс. гектаров земель, пригодных для добычи углеводородов. В ответ власти штата подали иск против федеральной администрации, оспаривая эти ограничения.

Аляска рассчитывает на поддержку Трампа, который пообещал отменить все ограничения Байдена на добычу углеводородов. В частности, он намерен разрешить производство нефти и газа на землях Арктического заповедника.

Тем не менее, против этого шага ожидаемо выступят американские экологические организации. Их реакция может быть бурной и жёсткой. Однако сторонники Трампа считают, что администрация сможет справиться с этим давлением, если сократит финансирование экологических структур, занимающихся лоббированием запретов.

Противостояние будет решаться в суде и на выборах

Противостояние между сторонниками увеличения добычи углеводородов и защитниками природы становится всё более ожесточённым. Решение этой проблемы, вероятно, будет найдено не только в залах суда, но и в ходе предстоящих президентских выборов в США.

Источник: Нефть капитал

Новый рывок в Арктике: Россия разрабатывает дноуглубительный флот для Северного морского пути

Арктический век — Tue, 14 Jan 2025 00:00:00 GMT

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и Росатом объединяют усилия для решения проблемы дефицита дноуглубительного флота в Арктике. Компании обсудили необходимость создания отечественных судов, которые заменят импортные аналоги и обеспечат необходимые объемы работ по углублению дна в акватории Северного морского пути.

Первое рабочее совещание по этому вопросу прошло в Санкт-Петербурге на площадке Центрального морского конструкторского бюро ОСК "Алмаз". В мероприятии приняли участие представители руководства ОСК, ФГУП "Гидрографическое предприятие" Росатома и профильные эксперты. Встреча стала логическим продолжением договоренностей, достигнутых на форуме "Арктические проекты — сегодня и завтра".

В ходе обсуждений стороны отметили, что текущие объемы дноуглубительных работ в Арктике необходимо увеличить в ближайшей перспективе. Однако для этого требуется специализированный флот, которого сейчас недостаточно. Кроме того, эксперты подчеркнули проблему отсутствия готовой конструкторской документации для оперативного начала строительства таких судов. Росатом акцентировал внимание на необходимости сокращения сроков и затрат при разработке и строительстве дноуглубительного флота.

ОСК предложила решения в рамках программы импортозамещения, представив концептуальные проекты судов для работы в сложных условиях Арктической зоны. По итогам совещания было принято решение создать совместную рабочую группу для разработки отечественного дноуглубительного флота с максимальной локализацией производства. Координировать деятельность группы будут Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" и ФГУП "Гидрографическое предприятие".

Рабочая группа рассмотрит уже существующие концепции судов, разработанные ЦМКБ "Алмаз", в том числе проект самоотвозного земснаряда 05470 с объемом трюма 4000 м3, а также проекты грунтоотвозных самоходных шаланд с объемами трюмов 800 и 1200 м3. В рамках этой работы планируется актуализация и корректировка технических характеристик судов на основе потребностей в арктических дноуглубительных работах.

Конструкторское бюро "Алмаз" подготовит предложения по созданию эскизных и технических проектов, а также рабочей документации для строительства новых судов. В результате совместной работы ОСК и Росатом рассчитывают обеспечить эффективное и своевременное решение задач по углублению дна в Арктической зоне с использованием отечественных технологий и ресурсов.

*Для справки. Некоторые суда дноуглубительного флота:

Землесос "Беломорский". Самоотвозный трюмный землесос с волочащимися грунтоприёмниками, с гидроразмывом. Назначение — дноуглубительные работы с отвозкой грунта на подводный отвал или рефулирование на береговую карту намыва на расстояние до 700 м при высоте подъёма пульпы — до 4 метров.
Земснаряды проекта 4395. Предназначены для разработки шаландно-рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб.

Крупным российским оператором морского дноуглубительного флота является ФГУП "Росморпорт". В состав флота предприятия входят 40 судов (без учёта вспомогательного флота):

9 самоотвозных землесосов с ёмкостью трюмов от 700 м³ до 2000 м³;
4 многочерпаковых земснаряда;
3 рефулерных земснаряда фрезерного типа;
3 несамоходных штанговых снаряда экскаваторного типа;
1 грейферный несамоходный земснаряд;
20 грунтоотвозных шаланд (в том числе одна несамоходная баржа).

Источник: Известия

Россия подтвердила готовность продолжать участие в Арктическом совете

Арктический век — Mon, 13 Jan 2025 00:00:00 GMT

Россия готова сохранять своё участие в Арктическом совете, ориентируясь на национальные интересы. Об этом заявил директор Департамента европейских проблем МИД РФ Владислав Масленников в интервью "Известиям".

По его словам, несмотря на деградацию работы Арктического совета после того, как в марте 2022 года западные страны приостановили его полноценную деятельность, этот формат многостороннего взаимодействия в высоких широтах сохраняет жизнеспособность.

"Мы готовы продолжать сотрудничество в рамках Арктического совета, исходя из интересов России. Присутствие нашей страны в Арктике будет только усиливаться. При этом мы открыты для взаимовыгодного партнерства с новыми участниками, в том числе из других регионов", — подчеркнул Масленников.

Дипломат также напомнил, что Россия ранее вышла из Совета государств Балтийского моря и Совета Баренцева/Евроарктического региона. Он отметил, что в Арктическом регионе западные страны все чаще выбирают путь конфронтации вместо конструктивного диалога с Россией.

Тем временем на 14 января запланирован саммит стран НАТО по вопросам безопасности Балтийского моря. Мероприятие пройдет в Хельсинки под председательством Финляндии и Эстонии. Ожидается участие генерального секретаря НАТО Марка Рютте, лидеров стран Балтийского региона — Дании, Латвии, Литвы, Германии, Польши, Швеции, а также вице-президента Европейской комиссии Хенны Вирккунен. Основное внимание будет уделено обсуждению усиления военного присутствия НАТО в регионе и мер противодействия предполагаемым "российским диверсиям". Среди ключевых тем — защита подводной инфраструктуры и борьба с "теневым флотом", который, по утверждению западных стран, используется Россией для обхода санкций и ведения разведывательной деятельности.

В Арктический совет входят восемь приарктических государств: Россия, США, Канада, Норвегия, Швеция, Финляндия, Исландия и Дания (включая Гренландию и Фарерские острова).

Несмотря на сложившуюся напряженность, Россия готова укреплять своё присутствие в Арктике и развивать новые формы взаимодействия в этом регионе.

Источник: Известия

Песков заявил о стремлении России сохранить стабильность в Арктике

Арктический век — Fri, 10 Jan 2025 00:00:00 GMT

9 января официальный представитель Кремля Дмитрий Песков подчеркнул заинтересованность России в обеспечении стабильности в Арктической зоне. Выступая на брифинге, он отметил важность этого региона для национальных и стратегических интересов страны.

"Арктика — это часть наших национальных интересов и стратегических приоритетов. Мы присутствуем в этом регионе и будем продолжать своё присутствие, стремясь к поддержанию мира и стабильности", — заявил Песков.

Его комментарий прозвучал на фоне обсуждений возможной покупки Гренландии, которую рассматривал избранный президент США Дональд Трамп. Песков отметил, что этот вопрос касается отношений США с Данией и другими странами, но подчеркнул, что Россия внимательно следит за развитием ситуации, назвав её "достаточно драматической".

По словам пресс-секретаря президента РФ, Россия готова к сотрудничеству со всеми странами в интересах поддержания стабильности и безопасности как в мире в целом, так и в Арктическом регионе.

Ранее госсекретарь США Энтони Блинкен назвал желание Трампа установить контроль над Гренландией "не самой удачной идеей". Он заявил, что не стоит тратить много времени на обсуждение этого плана, поскольку его реализация маловероятна.

Газета The New York Post со ссылкой на источник сообщила, что Трамп стремится установить контроль над Гренландией, чтобы послать "мощный сигнал" Китаю. Также отмечалось, что одной из причин интереса Трампа к острову являются обширные территориальные права Гренландии в Арктике.

22 декабря 2024 года Трамп, объявляя о назначении нового посла в Дании, подчеркнул, что контроль над Гренландией является стратегически важным для США. Ещё в 2019 году он высказывал желание приобрести остров, однако тогда получил отказ от Дании.

25 декабря министр обороны Дании Троэльс Лунд Поульсен сообщил о принятии нового оборонного пакета для защиты Гренландии, на который выделено не менее $1,5 млрд. Спустя несколько дней, 6 января, король Дании Фредерик X изменил герб страны, сделав более заметными символы Гренландии и Фарерских островов.

Источник: Известия

Северный морской путь побил рекорд по объему грузоперевозок в 2024 году

Арктический век — Fri, 10 Jan 2025 00:00:00 GMT

Государственная корпорация "Росатом" подвела итоги грузопотока по Северному морскому пути (СМП) за 2024 год. По итогам года объем перевозок достиг 37 893 531,9 тонны, что составляет почти 37,9 млн тонн. Этот показатель превысил предыдущий рекорд более чем на 1,6 млн тонн.

Генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев отметил, что 2024 год ознаменовался не только новым рекордом по грузоперевозкам, но и значительными событиями в развитии атомного ледокольного флота. В январе был заложен новый ледокол "Ленинград", а в ноябре спущен на воду ледокол "Чукотка". Оба события проходили при участии Президента России Владимира Путина. В конце декабря на ледоколе "Якутия" был поднят государственный флаг.

"Еще одним важным результатом 2024 года стало одобрение концепции Большого Северного морского пути руководством страны. Этот проект определит дальнейшее развитие арктической инфраструктуры на десятилетия вперед. Основной задачей станет создание нового транспортного коридора от Калининграда до Владивостока, который будет интегрирован с речными портами и железнодорожной сетью", — подчеркнул Лихачев.

В 2024 году также был зафиксирован рекорд по числу транзитных рейсов через СМП — их количество составило 92. Объем транзитных грузов превысил 3 млн тонн, что почти в полтора раза больше показателя 2023 года. Кроме того, повысились востребованность и безопасность маршрута. Специалисты ФГУП "ГлавСевморпуть" за год обработали 1312 заявлений на плавание в акватории СМП, и ни одно из них не было отклонено. Это рекордный показатель за весь период действия разрешительного порядка судоходства. Предыдущий максимум составлял 1228 разрешений за календарный год.

Справочная информация

В 2018 году Правительство РФ наделило "Росатом" полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути. Корпорация курирует федеральный проект "Развитие Северного морского пути" и участвует в реализации плана развития СМП до 2035 года, а также в социально-экономической инициативе "Круглогодичный Северный морской путь", утвержденной Правительством РФ.

Одной из стратегических целей "Росатома" является создание эффективного транспортного коридора, соединяющего Европу, Россию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В рамках этой цели ведется разработка проекта по развитию Большого Северного морского пути, который соединит Санкт-Петербург и Калининград с Владивостоком.

Комплексное развитие Арктической зоны России остается важным государственным приоритетом. Для достижения этой цели первостепенное значение имеет увеличение объемов грузоперевозок по СМП. Регулярные поставки обеспечиваются благодаря строительству новых атомных ледоколов и модернизации инфраструктуры. В этих проектах активное участие принимают предприятия госкорпорации "Росатом".

Источник: Росатомфлот

Новый арктический план Трампа: США нацелились на Гренландию и ресурсы Севера

Арктический век — Thu, 09 Jan 2025 00:00:00 GMT

Избранный президент США Дональд Трамп подтвердил свою заинтересованность в приобретении Гренландии, подчеркнув стратегическое значение этого арктического острова для национальной безопасности. Он заявил, что готов использовать экономические или военные меры для достижения этой цели.

Впервые Трамп озвучил свои намерения в 2019 году во время своего первого президентского срока. Он неоднократно выражал заинтересованность в покупке Гренландии, называя этот шаг важным для укрепления американских позиций в Арктике.

Недавно Трамп вновь вернулся к этому вопросу, заявив, что Гренландия имеет критически важное значение для экономической безопасности США. Он отметил, что контроль над этим островом может обеспечить американцам доступ к стратегическим ресурсам и укрепить их влияние в Арктике. На неформальной пресс-конференции Трамп также отказался исключить возможность применения силы для реализации своих целей.

Гренландия важна как точка для усиления американского военного присутствия в Арктике. На её территории уже находится военная база США, и остров обладает значительными запасами полезных ископаемых.

Европейские союзники, включая Германию и Францию, резко отреагировали на заявления Трампа. Канцлер Германии Олаф Шольц напомнил о принципе неприкосновенности границ, а министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро заявил, что ЕС будет защищать суверенные территории своих членов.

Дания, которой принадлежит Гренландия, заявила, что остров не продаётся. Премьер-министр Гренландии Мут Эгеде также отметил стремление к независимости, но исключил возможность продажи территории.

Выступая перед журналистами, Трамп подчеркнул, что Арктика имеет ключевое значение для экономической и национальной безопасности США, и выразил готовность добиваться контроля над важными арктическими ресурсами.

Дональд Трамп-младший посетил Гренландию после инициативы его отца, который вновь выразил интерес к острову. Визит носил неофициальный характер и не включал встречи с властями. Дональд Трамп заявил, что контроль над Гренландией важен для безопасности США и не исключил применения силы.

Трамп-младший прибыл в Нуук и посетил ряд достопримечательностей. Он поделился фотографиями с местными жителями и экипажем частного самолёта Trump Force One, а также пообещал рассказать о поездке в своём подкасте Triggered.

Во время визита сына Трамп-старший провёл пресс-конференцию, где заявил о стратегической важности Гренландии и Панамского канала. Он отметил, что контроль над этими регионами необходим для экономической безопасности США.

Гренландские лидеры подчёркивают стремление к независимости. Премьер-министр Муте Буруп Эгеде заявил, что Гренландия не будет продана и готова развивать сотрудничество с США на равных условиях. Премьер-министр Дании Метте Фредериксен отметила, что будущее Гренландии будет решаться только её жителями.

Лидер гренландской партии "Сиумут" Эрик Йенсен выразил готовность к диалогу с США и отметил важность использования стратегических объектов, таких как база Питуффик. Он подчеркнул стремление Гренландии к экономической самостоятельности и готовность сотрудничать с США в добыче полезных ископаемых и развитии инфраструктуры.

Источник: The Island, High North News

В Якутии обнаружили уникальную тушу мамонтенка возрастом 50 тысяч лет

Арктический век — Tue, 24 Dec 2024 00:00:00 GMT

В Верхоянском районе Якутии, в районе Батагайского кратера, была найдена уникальная туша мамонтенка, геологический возраст которой составляет около 50 тысяч лет. Ее представили в Музее мамонта Северо-Восточного федерального университета (СВФУ).

По словам заведующего лабораторией музея Максима Чепрасова, это одна из лучших по сохранности находок в мире. Мамонтенок оказался самкой, с высотой в холке 120 сантиметров и весом около 180 килограммов. Ученые предполагают, что животному было около года или немного больше.

С помощью радиоуглеродного анализа специалисты определили предварительный возраст находки. Для подтверждения данных в 2025 году будет проведено перекрестное датирование.

Как рассказал Чепрасов, местные жители случайно наткнулись на тушу в Батагайском кратере: из стены провала на глубине 40 метров она почти полностью оттаяла. Однако из-за собственного веса и обрушившегося грунта мамонтенок частично фрагментировался. Передняя часть туши оказалась на дне кратера, а задняя осталась в мерзлоте.

Ученые уже начали генетические исследования. Полное изучение находки, включая комплексные анализы, запланировано на весну 2025 года.

На сегодняшний день в мире найдено всего шесть хорошо сохранившихся туш мамонтов. Пять из них были обнаружены в России, еще одна — в Канаде. Последняя крупная находка в России — мамонтенок Юка, найденный в 2010 году в Усть-Янском улусе Якутии на берегу моря Лаптевых. Возраст той находки составил примерно 40 тысяч лет, при этом хорошо сохранились шкура, кости, мышцы и некоторые внутренние органы.

Источник: Lenta.ru

Около половины россиян считают Арктику подходящей для путешествий

Арктический век — Tue, 24 Dec 2024 00:00:00 GMT

Примерно 50% участников опроса заявили, что Арктика обладает благоприятными условиями для туризма. Такие данные были получены аналитическим центром НАФИ при поддержке Совета по развитию Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации.

Согласно исследованию, 45% респондентов положительно оценили потенциал Арктики для путешествий. Молодежь (12%) чаще других называла условия "очень благоприятными" по сравнению с другими возрастными группами (6%).

Несмотря на недостаток информации об этом макрорегионе, 76% россиян выразили желание узнать больше об Арктике. Однако большинство опрошенных (96%) отметили, что существуют значительные препятствия для поездок в этот регион, главным из которых называют климатические условия и удаленность от центральных районов страны.

Так, суровый климат как основное ограничение упомянули 61% участников, причем женщины (65%) упоминают этот фактор чаще мужчин (57%). Среди жителей самих арктических территорий доля тех, кто считает климат основным барьером, достигает 73%.

Другие причины, сдерживающие путешествия в Арктику, включают удаленность региона (39%), высокую стоимость поездок и проживания (33%), сложные транспортные маршруты (32%). Кроме того, 27% россиян беспокоятся о безопасности в удаленных районах и отсутствии там качественных медицинских услуг.

Исследование проводилось аналитическим центром НАФИ в ноябре 2024 года с использованием платформы "Тет-о-твет". В опросе приняли участие 1,6 тыс. россиян старше 18 лет. Выборка репрезентирует население России по полу, возрасту, образованию и типу населенного пункта. Статистическая погрешность не превышает 3,1%.

Выводы исследования

Результаты исследования показывают, что интерес к Арктике среди россиян растёт, особенно в контексте туризма, работы и образовательных возможностей. Однако низкая осведомлённость о регионе и его особенностях остаётся значимой проблемой, требующей внимания.

Читайте наши материалы о туризме в Арктике —Арктический туризм от Мурманска до Анадыря, Арктический туризм от Мурманска до Анадыря ч.2

Источник: ТАСС

Трамп предлагает Арктику как путь к разрешению конфликта на Украине

Арктический век — Mon, 23 Dec 2024 00:00:00 GMT

Развитие Арктики как инструмент мировой политики

Дональд Трамп, будущий президент США, может сыграть ключевую роль в урегулировании конфликта на Украине через предложения по сотрудничеству в развитии Арктики, пишет издание Responsible Statecraft.

"Новая администрация США имеет возможность выйти за рамки сложившегося статус-кво и предложить России стимулы для прекращения боевых действий. Арктика — стратегически важный регион, который может привлечь внимание Владимира Путина, а также заинтересовать Трампа благодаря его бизнес-ориентированному подходу", — отмечается в публикации.

Автор предлагает, что США могут предоставить России поддержку в развитии инфраструктуры Северного морского пути, включая снятие санкций и привлечение западных инвестиций. По мнению аналитиков, такая сделка могла бы не только стабилизировать ситуацию в Восточной Европе, но и оживить экономику региона.

Мнение эксперта: "разводка" или реальная перспектива?

Однако российские аналитики относятся к таким предложениям скептически. Политолог Юрий Светов указал, что идея предоставления России каких-либо "стимулов" для прекращения боевых действий выглядит сомнительно.

"Когда американцы говорят о возможности "сотрудничества" в Арктике, это звучит как предложение торговаться на условиях, которые выгодны только им. Северный морской путь находится в зоне исключительно российских интересов. США и НАТО на протяжении многих лет пытались препятствовать развитию инфраструктуры в этом регионе. Теперь они внезапно заговорили о партнерстве, но это партнерство на их условиях", — подчеркнул эксперт.

Будущее за многополярным миром

Несмотря на давление Запада, все больше стран стремятся выйти из-под диктата однополярной системы. Альтернативные модели взаимодействия, такие как БРИКС+, демонстрируют устойчивый экономический рост и доказательную эффективность. Это свидетельствует о том, что в будущем мир станет более многополярным, с акцентом на равноправное сотрудничество.

Источник: Responsible Statecraft, RT

США расширили санкции против компаний и судов, связанных с «Северным потоком 2»

Арктический век — Mon, 23 Dec 2024 00:00:00 GMT

Государственный департамент США объявил о включении ряда компаний и судов, связанных с газопроводом "Северный поток 2", в новый санкционный список.

"Госдепартамент вводит дополнительные санкции в отношении организаций, ранее попавших под ограничения в рамках Закона о защите энергетической безопасности Европы (PEESA), за их участие в строительстве газопровода "Северный поток 2". Под санкции попали также новые владельцы судов, ранее подпавшие под действие PEESA", — говорится в официальном заявлении Госдепа.

Новые меры, принятые на основании указа президента США Джо Байдена, касаются компании Nord Stream 2 AG, а также ряда российских предприятий, включая АО "Самарский теплоэнергетический имущественный фонд", АО "Нобилити", ООО "Коксохимтранс", АО "Ардал", ООО "Фарватер", ООО "КВТ-Рус" и ООО "Мортранссервис". Санкции распространяются и на федеральное государственное бюджетное учреждение "Морская спасательная служба".

Кроме того, в новый список включены несколько судов, участвовавших в строительстве газопровода. Проект "Северный поток 2", начатый в 2018 году, так и не был введен в эксплуатацию из-за трудностей с сертификацией со стороны Германии.

Напомним, что 26 сентября 2022 года на газопроводах "Северный поток 1" и "Северный поток 2" произошли взрывы, которые вывели их из строя, оставив проект замороженным.

США продолжают давление на "Северный поток 2", несмотря на изменившуюся повестку

Изначально западные санкции против России подавались как "наказание" за проведение СВО на Украине и способ лишить страну нефтегазовых доходов. Однако строительство подводного газопровода велось задолго до событий 2022 года. Возникает вопрос: какое отношение эти проекты имеют к текущему конфликту?

Российская сторона не раз заявляла, что готова запустить оставшуюся нитку газопровода, если европейские покупатели, в первую очередь Германия, проявят такую волю. В Германии также звучат призывы к возобновлению поставок через "Северный поток 2". Однако действия США, в том числе недавние санкции, выглядят как попытка окончательно "похоронить" проект. Подсанкционные российские компании не смогут восстановить работоспособность трубы, а иностранные подрядчики вряд ли рискнут заниматься этим из-за опасений новых рестрикций.

Возможно, США обладают информацией, которая неизвестна в России. Тем более что в Германии сейчас происходит смена правительства, что может повлиять на газовую политику. При этом интересы Вашингтона очевидны: США стремятся заменить российский трубопроводный газ в Европе своим сжиженным природным газом (СПГ). Примечательно, что недавно американский инвестор выразил желание приобрести оператора газопровода в процессе его банкротства.

Эти шаги свидетельствуют о попытке США закрепить своё влияние на европейском энергетическом рынке, даже ценой отказа Европы от более доступного российского газа.

Источник: Интерфакс, Нефть Капитал

В морском порту Тикси переработка грузов выросла в четыре раза

Арктический век — Mon, 23 Dec 2024 00:00:00 GMT

Переработка грузов в морском порту Тикси увеличилась в четыре раза по сравнению с прошлым годом, сообщили 20 декабря в пресс-службе ПАО "Ленское объединённое речное пароходство" (ПАО "ЛОРП"). Предварительные итоги финансово-хозяйственной деятельности АО "Морской порт Тикси" за 2024 год были рассмотрены на заседании совета директоров.

Генеральный директор ПАО "Ленское объединённое речное пароходство" Сергей Ларионов сообщил, что после передачи порта под управление ПАО "ЛОРП" в 2024 году был проведён глубокий анализ работы предприятия.

Напомним, что 14 мая 2024 года — дата передачи АО "Морской порт Тикси" под управление ПАО "Ленское объединённое речное пароходство".

Основные достижения

На основе анализа была оптимизирована логистика перевозок, что позволило превысить плановые показатели на 156%. По сравнению с 2023 годом перевалка грузов увеличилась в четыре раза. Кроме того, управляющая компания начала возвращать задолженность перед портом, возникшую по ранее заключённым контрактам.

Проблемы и планы

Несмотря на успехи, перед портом стоят серьёзные задачи. Основной из них является необходимость обновления сильно изношенной крановой техники. По оценкам специалистов, ремонт оборудования обойдётся в 59,7 млн рублей.

Сергей Ларионов также подчеркнул важность передачи нефтеналивного причала, который сейчас находится в управлении ГУП "ЖКХ РС(Я)". Это позволит использовать нефтебазу для хранения и перевалки топлива во время северного завоза.

Оценка итогов

Председатель совета директоров АО "Морской порт Тикси" Андрей Федотов назвал предварительные результаты работы за 2024 год удовлетворительными, отметив значительный рост объёмов переработки грузов и высокий потенциал предприятия для дальнейшего развития.

Источник: Флагман ньюс

Финляндия не выявила нарушений в страховании танкеров, перевозящих российскую нефть

Арктический век — Fri, 20 Dec 2024 00:00:00 GMT

Финские власти с 11 декабря проверяли страховые документы танкеров в Финском заливе, которые предположительно перевозили российскую нефть. По итогам проверки нарушений обнаружено не было, сообщила представитель Агентства транспорта и связи Финляндии Санна Соннинен.

"Все проверенные танкеры имеют действующую страховку", — заявила Соннинен в интервью агентству STT.

Она уточнила, что проверка осуществляется дистанционно: документы запрашиваются по электронной почте, а в некоторых случаях — по радиосвязи. Эти требования соответствуют нормам Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью.

Проверки танкеров в Балтийском и Северном морях

16 декабря страны Балтийского и Северного морей опубликовали совместное заявление о начале проверок страховых полисов танкеров, следующих через Ла-Манш и Датские проливы.

Ранее, в ноябре, Европарламент принял резолюцию с предложением заблокировать движение танкеров с российской нефтью через Ла-Манш, независимо от их флага. В документе отмечалось, что введённый Евросоюзом и странами "Большой семёрки" потолок цен на российскую нефть не дал ожидаемых результатов.

Западные страховщики потеряли контроль над перевозками российской нефти, поскольку суда, не зависящие от западных компаний, стали использовать альтернативные страховые и финансовые услуги для свободной торговли с Россией. Ограничения на обслуживание таких танкеров были введены ЕС в рамках шестого пакета антироссийских санкций, но их эффект оказался противоположным.

Источник: Морские вести России

Арктика приобретает ключевое значение для безопасности России

Арктический век — Fri, 20 Dec 2024 00:00:00 GMT

Арктика становится стратегически важным регионом для обеспечения национальной безопасности России, заявил Николай Патрушев, помощник президента РФ и председатель Морской коллегии.

По его словам, изменения климата и технологический прогресс открывают возможности для освоения огромных природных ресурсов и использования транспортного потенциала региона. Это вызывает повышенный интерес как у арктических, так и у неарктических государств, что усиливает политическое напряжение и конкуренцию.

"Военная активность стран НАТО в арктических широтах увеличивает риск конфликтов в регионе", — отметил Патрушев на заседании Морской коллегии.

По его словам, западные санкции и политика сдерживания России затрудняют реализацию российских арктических проектов. Международное сотрудничество в рамках Арктического совета и других организаций заморожено, а обсуждение арктических вопросов часто происходит без участия России.

"В этих условиях российская Арктика становится территорией первостепенной важности для защиты национальных интересов. Здесь проходит самая протяжённая государственная граница России длиной около 20 тысяч километров, которую необходимо защищать от участившихся провокаций наших соседей", — подчеркнул он.

Недостатки инструментов для развития российской Арктики

Механизмы, используемые для развития Арктической зоны России, не соответствуют масштабу поставленных задач, также заявил Николай Патрушев.

Он подчеркнул, что основные направления развития региона остаются актуальными, но их реализация требует более эффективных инструментов.

"Существующие меры часто не синхронизированы. Например, проекты по развитию Северного морского пути, атомной энергетики и транспортной системы разделены между несколькими национальными и федеральными программами, что снижает их эффективность", — отметил Патрушев.

Он указал на то, что некоторые аспекты остаются без внимания: в проекте "Развитие Северного морского пути" не предусмотрены мероприятия по развитию грузоперевозок по маршруту Санкт-Петербург — Мурманск — Владивосток. Кроме того, планирование зачастую не учитывает длительные сроки реализации проектов в Арктике.

"Несогласованность инструментов государственного управления ограничивает использование потенциала арктических территорий и механизмов государственной поддержки", — заключил Патрушев.

Источник: РИА Новости

На Балтийском заводе заложено судно атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьев»

Арктический век — Fri, 20 Dec 2024 00:00:00 GMT

На Балтийском заводе Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) состоялась закладка многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) "Владимир Воробьёв" проекта 22770. Новый корабль предназначен для выполнения полного комплекса работ, связанных с обслуживанием ядерных энергетических установок атомных ледоколов.

МСАТО сможет проводить выгрузку отработанного ядерного топлива, загрузку свежего топлива, выдержку отработанных тепловыделяющих сборок для снижения остаточного тепловыделения и выполнять другие технологические операции.

Значимость проекта для Арктики

Генеральный директор ОСК Андрей Пучков отметил, что корпорация активно строит суда для работы в Арктической зоне, включая серию ледоколов проекта 22220 и плавучий энергоблок "Академик Ломоносов".

"Сегодня Балтийский завод приступает к важнейшему проекту, который обеспечит работу атомного ледокольного флота. Уникальный опыт и компетенции сотрудников завода позволят успешно реализовать эту задачу", — подчеркнул Пучков.

Проект и его история

Контракт на строительство МСАТО был подписан в мае 2023 года между Балтийским заводом и предприятием "Атомфлот", входящим в госкорпорацию "Росатом". Разработкой проекта занималось Центральное конструкторское бюро "Айсберг".

В настоящее время обслуживанием реакторов атомных ледоколов предыдущих поколений занимается плавучая техническая база "Имандра"

Память о Владимире Воробьеве

Генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов отметил, что судно названо в честь Владимира Михайловича Воробьёва (1940–2020) — выдающегося инженера-конструктора, связанного с заводом на протяжении многих лет.

"Он был не только блестящим профессионалом, но и человеком, который жил заводом и всей душой переживал за общее дело. Для нас большая честь строить судно, которое будет носить его имя", — подчеркнул Коновалов.

Владимир Воробьев внёс значительный вклад в развитие российского атомного судостроения. Он был главным конструктором универсальных атомных ледоколов проекта 22220, участвовал в создании ПАТЭС "Академик Ломоносов" и разработке лихтеровоза "Севморпуть" — единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой. Благодаря его работе Россия укрепила свои позиции.

Источник: ОСК

Грузовой поезд столкнулся с пассажирским составом «Мурманск —Санкт-Петербург»

Арктический век — Thu, 19 Dec 2024 00:00:00 GMT

Грузовой состав, который допустил столкновение с пассажирским поездом "Мурманск — Санкт-Петербург", оказался неправильно зафиксирован на уклоне из-за недостаточного количества тормозных башмаков.

"Поезд №2013, весом 6,5 тысячи тонн и состоящий из 69 вагонов, остановился на станции Княжая около 14:40 из-за неисправности токоприемника локомотива. Уклон пути на данном участке составляет около 17%, что требует использования минимум 33 тормозных башмаков для надёжной фиксации состава. Однако в данном случае было использовано лишь 5 башмаков", — рассказал собеседник агентства.

Около 16:00 грузовой состав самопроизвольно начал движение в сторону станции Ручьи Карельские. В это же время на станции Княжая, на пятый путь, находился пассажирский поезд "Мурманск — Санкт-Петербург" (13 вагонов, 326 пассажиров).

Машинист грузового поезда объяснил причину аварии в Мурманской области

Причиной крушения поездов в Мурманской области стал неисправный токоприемник. Об этом сообщил машинист грузового поезда во время допроса, сообщает Telegram-канал 112.

По словам машиниста, инцидент произошел после прохождения станции Княжая. В кабине загорелся главный выключатель, что свидетельствовало об отключении питания поезда. Это лишило состав, перевозивший 6 тысяч тонн груза, возможности продолжать движение.

Машинист и его помощник сразу вышли наружу, чтобы проверить ситуацию, и обнаружили, что задний токоприемник опущен. Они попытались устранить неисправность, но времени оказалось недостаточно — поезд начал двигаться назад.

Напомним, авария произошла 18 декабря в 16:15, согласно данным РЖД. В результате столкновения с рельсов сошли четыре вагона пассажирского поезда и 14 грузовых вагонов. По состоянию на утро 19 декабря сообщается о 31 пострадавшем, двое человек погибли.

Для выяснения причин происшествия создана горячая линия. Машинист грузового поезда задержан, и в его отношении решается вопрос о мере пресечения.

Восстановительные работы

В Кандалакшском районе продолжаются работы по ликвидации последствий аварии. Пресс-служба РЖД сообщает, что для расчистки пути и восстановления контактной сети задействованы 218 человек, а также тяжёлая техника, включая четыре бульдозера и четыре крана. В операции участвуют восстановительные поезда со станций Мурманск, Кандалакша, Кемь и Петрозаводск.

"РЖД приносит извинения за неудобства и предпринимает все возможные усилия для скорейшего устранения последствий инцидента", — отметили в компании.

Уголовное дело

По факту столкновения поездов возбуждено уголовное дело. Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ подтвердило начало расследования. На месте происшествия работают семь бригад скорой помощи, а также формируются дополнительные резервные группы для оказания медицинской помощи пострадавшим.

Фото: ГУ МЧС России по Мурманской области, Северо-Западная транспортная прокуратура

Источник: b-port

Новый аэропорт в Салехарде: резидент АЗРФ начнет строительство современного комплекса

Арктический век — Wed, 18 Dec 2024 00:00:00 GMT

Компания "Аэропорт Салехард", получив статус резидента Арктической зоны РФ (АЗРФ), начнет строительство нового аэропортового комплекса в столице Ямала. Проект предполагает создание современного аэровокзала, реконструкцию привокзальной площади и объектов аэродромной части. Аэропорт с пропускной способностью 600 пассажиров в час планируют запустить в 2028 году.

Генеральный директор компании Ольга Зайцева подчеркнула, что новый аэропорт значительно улучшит условия для пассажиров, расширит географию полетов и привлечет новые авиакомпании. Реализация проекта осуществляется в рамках концессионного соглашения с правительством ЯНАО и "Новапорт". Статус резидента АЗРФ позволит завершить проект в срок и повысить его экономическую эффективность.

Заместитель генерального директора КРДВ Сергей Скалий отметил, что налоговые и административные льготы режима АЗРФ создают оптимальные условия для реализации таких проектов. Новый аэропорт станет важным звеном транспортной сети региона, укрепит связь арктических территорий с Дальним Востоком и другими регионами России.

Салехардская агломерация, включающая Лабытнанги, Ноябрьск и Новый Уренгой, является частью стратегической программы развития Арктической зоны. По словам директора департамента экономики ЯНАО Валерия Миронова, модернизация аэропорта способствует росту логистического и туристического потенциала региона, улучшая качество жизни местных жителей и делая путешествия комфортнее.

На сегодняшний день резиденты АЗРФ реализуют 874 проекта с общим объемом инвестиций 973,5 млрд рублей. Эти инициативы создали более 11 тысяч рабочих мест и продолжают активно развивать экономику российской Арктики.

Источник: Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Россия увеличивает долю в мировом экспорте мороженой рыбы благодаря поддержке Арктической зоны

Арктический век — Wed, 18 Dec 2024 00:00:00 GMT

Россия укрепляет свои позиции на мировом рынке мороженой рыбы, обеспечивая более 17% экспорта. Этому способствует не только масштабное производство, но и программы государственной поддержки, включая режим Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ).

Мороженая рыба составляет половину стоимости российского рыбного экспорта и 80% по тоннажу. За три квартала 2024 года Россия экспортировала свыше 1 млн тонн продукции. Основные конкуренты — Китай (11,7%), Нидерланды (7,2%), Норвегия (7%) и США (6,6%).

Средняя цена российской мороженой рыбы составила $1 622 за тонну, что значительно ниже цен конкурентов: США — $3 247, Норвегия — $2 752, Китай — $2 211. Структура российского экспорта включает преимущественно минтай, а также сардины, сельдь, треску и лососевые.

Средняя цена российской мороженой рыбы остаётся ниже, чем у конкурентов, из-за структуры экспорта (основу составляют недорогие виды рыбы), а также внешних факторов. Однако это позволяет российской продукции занимать значительную долю на рынках с высокой ценовой чувствительностью.

Режим АЗРФ предоставляет резидентам льготы, которые стимулируют развитие рыбопромыслового флота и портовой инфраструктуры. Благодаря этим мерам удалось повысить эффективность отрасли даже в условиях геополитических вызовов, таких как санкции и тарифные ограничения.

Инициативы в рамках АЗРФ, включая налоговые льготы и субсидии, создают условия для модернизации отрасли и поддержки экспорта. Это также усиливает транспортную и экономическую связность регионов Арктики, где ведётся значительная часть рыбного промысла.

Экспорт мороженой рыбы не только укрепляет позиции России на мировом рынке, но и вносит вклад в развитие Арктической зоны, улучшая её инвестиционный потенциал.

Источник: Sudostroenie info

17 декабря: День атомного подводного флота России

Арктический век — Tue, 17 Dec 2024 00:00:00 GMT

Сегодня в России отмечается День атомного подводного флота — памятная дата, связанная с подписанием ВМФ СССР в 1958 году приемного акта первой отечественной атомной подводной лодки К-3. Этот проект был разработан СКБ-143, ныне конструкторским бюро "Малахит" (входит в ОСК).

Еще одним важным событием стало закладка 17 октября 1958 года на заводе "Севмаш" первого стратегического подводного ракетоносца проекта 658. Проект был подготовлен ЦКБ-18 (ныне КБ "Рубин", также часть ОСК). Разработкой корабля руководили выдающиеся инженеры: Сергей Ковалев, ставший генеральным конструктором трех поколений подводных крейсеров стратегического назначения, и Игорь Спасский, будущий начальник "Рубина".

Вклад КБ "Рубин" в развитие атомного подводного флота

За годы своей работы "Рубин" разработал 15 проектов атомных подводных лодок, по которым построено 148 кораблей. Среди них — две крупнейшие серии советских подводных ракетоносцев:

Проект 667А (34 стратегических ракетоносца),
Проект 675 (29 подлодок с противокорабельными крылатыми ракетами).

Подводные лодки проекта 675 стали первыми в мире, способными выполнять залповую ракетную стрельбу с выборочным поражением целей.

Проект 667А сформировал основу морских ядерных стратегических вооружений. На его базе были разработаны несколько модификаций, включая проект 667БДРМ. Этот проект обеспечил значительное снижение шумности подлодок (в 30 раз по сравнению с проектом 667А) и продолжает служить в составе Военно-морского флота России.

Выдающиеся рекорды

Среди самых знаковых достижений российского атомного подводного флота:

Подводная лодка проекта 685 "Комсомолец" (1983 год) установила мировой рекорд погружения на глубину 1027 метров и провела торпедную стрельбу на глубине 800 метров, оставаясь недосягаемой для противолодочных средств.
Ракетоносец третьего поколения проекта 941 "Дмитрий Донской" установил другой рекорд: с декабря 1983 года по апрель 1984 года подлодка действовала в подводном положении непрерывно 121 сутки.

Современные достижения и перспективы

Сегодня конструкторское бюро "Рубин" продолжает развивать атомный подводный флот. Ведется строительство стратегических ракетоносцев четвертого поколения проекта 955А ("Борей-А"), превосходящих по характеристикам своих предшественников. Также идет работа над созданием подлодок пятого поколения, которые откроют новые возможности для Военно-морского флота России.

Атомный подводный флот по праву считается одной из ключевых составляющих обороноспособности России, обеспечивая стратегическое сдерживание и демонстрируя высочайший уровень отечественного кораблестроения.

Источник: Медиа Палуба

Разработаны мастер-планы для Полярных Зорь, Билибино и Певека с участием «Росатома»

Арктический век — Tue, 17 Dec 2024 00:00:00 GMT

Мастер-планы опорных арктических населенных пунктов — Полярных Зорь (Мурманская область), Билибино и Певека (Чукотский автономный округ) — созданы с участием госкорпорации "Росатом". Эти документы станут основой для долгосрочных планов социально-экономического развития территорий.

Полярные Зори

Среди крупнейших проектов, включенных в мастер-план:

строительство второй очереди Кольской АЭС,
разработка Африкандского месторождения редкоземельных металлов,
модернизация коммунальной инфраструктуры,
строительство социальных объектов: детских садов, молодежных центров, спортивных площадок и дома детского творчества,
реконструкция школ и капитальный ремонт бассейна.

План также предусматривает расширение городской инфраструктуры, строительство жилья для персонала и создание сервисов для их семей, включая детские сады, школы и медицинские учреждения.

Билибино

Основные проекты для города включают:

разработку месторождений золота, серебра и других ресурсов,
создание Билибинского кластера науки и техники,
строительство физкультурно-оздоровительного комплекса.

Певек

В мастер-план города, базирующего плавучую АЭС "Академик Ломоносов", вошли:

строительство многофункционального центра с офисами и спортивным комплексом,
реконструкция больницы,
строительство дороги "Певек — Билибино",
ремонт школ и детских садов,
возведение многоквартирных домов и благоустройство территорий.

Стратегическое значение

Разработка мастер-планов выполняется по поручению Президента РФ Владимира Путина. Заместитель председателя правительства Юрий Трутнев отметил, что реализация этих проектов важна для улучшения качества жизни северян, развития медицины, образования, транспортной доступности и городской среды.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков подчеркнул, что Арктика, генерирующая 10% ВВП России и около 20% экспорта, является стратегической зоной. Мастер-планы направлены на создание комфортных условий для работы и жизни, а также внедрение уникальных технологий, адаптированных к суровым климатическим условиям.

Генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев заявил, что корпорация активно участвует в разработке и реализации мастер-планов для арктических "атомных" городов, чтобы обеспечить их устойчивое развитие.

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов отметил, что жители активно участвовали в разработке мастер-планов через стратегические сессии, фокус-группы и онлайн-обсуждения, что позволило учесть их потребности и пожелания.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис подчеркнул, что мастер-планы стали частью региональной стратегии "На Севере — жить!", направленной на развитие инфраструктуры и экономики региона.

Цели и перспективы

Мастер-планы сформулировали миссии и видение развития территорий, включая инвестиционные проекты, мероприятия по улучшению социальной и инженерной инфраструктуры.

До 2035 года на их основе будут утверждены долгосрочные планы комплексного развития. Уже сейчас в рамках реализации на Дальнем Востоке планируется 875 мероприятий с общей стоимостью 4,4 трлн рублей.

Справка:

Энергетический дивизион "Росатома" управляет 11 действующими АЭС и обеспечивает около 20% электроэнергии в России. Он активно развивает новые направления, включая зарядную инфраструктуру для электромобилей, производство промышленных роботов и биогазовых станций.

Создание мастер-планов — часть масштабной работы правительства РФ по улучшению качества жизни в стране, направленной на ускорение национальных проектов, улучшение жилищных условий и развитие инфраструктуры.

Источник: Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Норвежская Equinor открыла новое нефтегазовое месторождение нефти в Северном море

Арктический век — Tue, 17 Dec 2024 00:00:00 GMT

Компания Equinor совместно с партнерами объявила об открытии месторождения Ringand, расположенного в 17 километрах к западу от месторождения Troll в норвежском секторе Северного моря. По предварительным данным, запасы оцениваются в 1,9–12,6 миллиона баррелей нефтяного эквивалента.

В Equinor отметили, что месторождение расположено в районе с развитой инфраструктурой, что делает его перспективным для дальнейшего изучения. Однако самостоятельная разработка Ringand экономически нецелесообразна, поэтому компания планирует объединить его с другими проектами для повышения эффективности.

Работы по бурению проводились на глубине 304 метра с использованием современной буровой установки. Открытие подтвердило наличие как нефти, так и газа в нескольких слоях.

Старший вице-президент Equinor Гейр Сертвейт подчеркнул, что компания продолжит разведку в этом регионе, стремясь максимально эффективно использовать ресурсы.

Equinor активно сотрудничает с такими компаниями, как Shell, Aker BP и Vår Energi, для реализации совместных проектов в Северном море. Недавно Equinor и Shell объединили свои нефтегазовые активы в Великобритании, что позволило создать крупнейшего добытчика углеводородов в регионе.

Источник: Neftegaz.ru

Национальный суверенитет через Арктику: что обсудили на Чилингаровском форуме

Арктический век — Mon, 16 Dec 2024 00:00:00 GMT

В этом году форум "Арктика: настоящее и будущее" проводился в 14-й раз. В этом году мероприятие было названо в честь легендарного полярника Артура Чилингарова. Согласно программе, приоритетом мероприятия стал принцип "человекоцентричности" в Арктике.

Хотя само мероприятие не принесло громких новостей для обсуждения и сыграло скорее подытоживающую роль для региона в этом году, обсуждения указывают на то, что Россия стремится к обновлению своей арктической политики и взяла курс на более активное формирование политики в отношении Арктической зоны Российской Федерации.

Человекоцентричная Арктика

Как уже было сказано, программа мероприятия была посвящена "человекоцентричной" Арктике. Это фактически породило два направления дискуссий: по социальным и экономическим вопросам. Социальный аспект был представлен в большей степени с общей точки зрения стратегического планирования, регионального управления, миграционных программ и т.д.

С точки зрения социального вопроса интересным обращением к личности в Арктике оказалось большое количество мероприятий, связанных с культурой: отдельные сессии были посвящены блоггингу в Арктике, "творческому капиталу", кино и театрам.

Реакция на западные стратегии

В ходе пленарного заседания Александр Моисеев, главнокомандующий ВМФ России, неоднократно упоминал о том, что западный блок наращивает присутствие в регионе. Несколько раз было отмечено нарастание конфронтации.

Нетрудно найти источник вдохновения для таких слов — недавняя арктическая внешняя политика Канады и арктическая стратегия США этого года, безусловно, были проанализированы с большим вниманием. Интересным понятием, которое ранее не столь часто появлялось в медиаполе, являются слова о том, что Севморпуть составляет суверенитет России — возможная реакция на канадский подход к безопасности на Севере.

Международное сотрудничество

По сравнению с другими мероприятиями в этом году, посвященным проблемам Арктики, форум, гораздо меньше внимания уделил международным вопросам. Несмотря на то, что в рамках мероприятия была проведена специальная российско-китайская сессия и заседание, посвященное работе Северного форума, присутствие международных тем в повестке дня было незначительным, что также перекликается с подходом, заложенным в программе, ориентированным на внутренние проблемы региона.

Стратегическое мышление

Безусловно, основной целью форума было накопление новых идей для обновления будущей стратегии России в Арктике. По словам организаторов, итоговая резолюция с рекомендациями участников должна оказаться "толщиной в книгу".

Сами рекомендации участников будут приниматься до 30 декабря. Можно предположить, что благодаря работе форума новая российская стратегия в отношении Арктики будет более широкой, более глубоко проработанной по частным вопросам, коснется не только проблем безопасности. Следует также ожидать, что стратегия даст ответы на новые стратегические документы западных стран, обнародованные в 2024 году.

Завершены испытания атомного ледокола «Якутия»

Арктический век — Mon, 16 Dec 2024 00:00:00 GMT

Балтийский завод, входящий в состав ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), успешно завершил заводские ходовые испытания атомного ледокола "Якутия" проекта 22220.

Испытания проходили в Финском заливе, куда судно вышло 1 декабря. В ходе работ специалисты завода, экипаж ледокола и представители подрядных организаций проверили ключевые параметры судна, включая его скоростные и маневренные характеристики, работу механизмов, систем автоматики, связи и навигации. Были протестированы паротурбинная установка, электрические системы, валопроводы и палубные механизмы, такие как якорные и рулевые устройства.

По завершении испытаний "Якутия" вернулась на Балтийский завод и была пришвартована у причальной стенки на Неве. В ближайшее время специалисты завершат настройку всех систем судна и подготовят его к передаче заказчику.

О ледоколе "Якутия"

"Якутия" — четвертое (третье серийное) судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Его закладка состоялась 26 мая 2020 года, а спуск на воду — 22 ноября 2022 года. На церемонии спуска присутствовал Президент России Владимир Путин.

Основные характеристики судна:

Мощность: 60 МВт (на валах)
Скорость: 22 узла (по чистой воде)
Длина: 173,3 м
Ширина: 34 м
Высота: 52 м
Осадка: 10,5 м / 9,03 м
Ледопроходимость: до 3 м
Полное водоизмещение: 33 540 тонн
Срок службы: 40 лет

Этот универсальный атомный ледокол предназначен для обеспечения судоходства в сложных ледовых условиях и станет важной частью российской ледокольной инфраструктуры.

Источник: ОСК

Ученые прогнозируют сохранение ледяного покрова в Арктике до середины века

Арктический век — Mon, 16 Dec 2024 00:00:00 GMT

Ледяной покров Арктики не исчезнет к середине XXI века, несмотря на прогнозы его полного таяния. Ученые Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) сообщили, что в период 2030–2050 годов ожидается фаза понижения температуры воздуха, что позволит сохранить ледовые условия примерно на текущем уровне.

Ранее исследователи Гетеборгского университета предположили, что из-за изменения климата летний ледяной покров в Арктике может полностью исчезнуть уже к 2030 году, возможно, даже в 2027 году. Однако специалисты ААНИИ считают, что такие сценарии маловероятны.

"Даже в самый 'легкий' год арктические моря будут свободны ото льда лишь с августа по октябрь. На период 2030–2050 годов придется фаза охлаждения в рамках 70-летнего климатического цикла, что позволит сохранить ледовые условия, близкие к современным," — отмечается в сообщении института.

Динамика ледяного покрова: от резких перемен к стабилизации По данным ученых, ледяной покров Арктики начал стремительно сокращаться в начале 2000-х годов, а в 1990-х фиксировались незначительные изменения. С 1979 года, когда начались регулярные спутниковые наблюдения, площадь морского льда в сентябре, на пике сезонного минимума, сократилась на 40%.

Тем не менее, за последние годы летняя площадь льда стабилизировалась на новом среднем уровне, который на 20–25% меньше показателей 1979–2000 годов. Минимальная площадь льда на Северном морском пути была зафиксирована в сентябре 2020 года и составила 26,3 тысячи квадратных километров. Однако уже в 2021 году этот показатель вырос почти на 200 тысяч квадратных километров, а в 2023 году достиг 316 тысяч квадратных километров, несмотря на превышение температурной нормы в российской Арктике на 1,12 градуса.

Специалисты подчеркивают, что хотя арктический климат остается под воздействием глобального потепления, естественные климатические циклы играют ключевую роль в изменении ледяного покрова, и в ближайшие десятилетия радикальных изменений в его состоянии не ожидается.

Источник: РИА Новости

Утверждено создание четырёх новых округов в Мурманской области

Арктический век — Fri, 13 Dec 2024 00:00:00 GMT

В Мурманской области сформированы четыре новых округа: Кольский, Кандалакшский, Терский и Ловозёрский. Соответствующие законы подписал губернатор Андрей Чибис.

Новый административный состав

Кольский муниципальный округ

Преобразован из Кольского района. В состав округа вошли город Кола, посёлки Верхнетуломский, Кильдинстрой, Молочный, Мурмаши, Туманный, сёла Белокаменка, Минькино, Пулозеро, Териберка, Тулома, Ура-Губа, а также многочисленные населённые пункты и железнодорожные станции, включая Лопарскую, Тайболу, Светлый и другие.

Кандалакшский муниципальный округ

Образован на базе Кандалакшского района. В его состав входят город Кандалакша, посёлок Зеленоборский, сёла Алакуртти, Ковда, Лувеньга, а также несколько населённых пунктов, включая Пояконду, Зареченск и другие.

Терский муниципальный округ

Объединяет населённые пункты Терского района. Среди них пгт. Умба, сёла Варзуга, Кашкаранцы, Чаваньга, Чапома и другие.

Ловозёрский муниципальный округ

Включает сёла Ловозеро, Каневка, Краснощелье, Сосновка и пгт. Ревда.

Цели преобразований

Основной целью создания округов является оптимизация финансовых потоков. Также предполагается сокращение числа депутатов.

Переходный период

До 31 декабря 2025 года предусмотрен переходный период. В этот срок будут сформированы органы местного самоуправления и завершено урегулирование организационных вопросов.

Данная реформа направлена на повышение эффективности управления в регионе.

Источник: ИА Би-порт

МЧС усилит безопасность Северного морского пути новыми арктическими вертолетами Ми-38

Арктический век — Fri, 13 Dec 2024 00:00:00 GMT

Министерство по чрезвычайным ситуациям России планирует оснастить Арктическую зону РФ и Северный морской путь новейшими вертолетами Ми-38 ПС в арктическом исполнении. Как сообщил заместитель главы МЧС Роман Курынин, поставка первых шести машин запланирована на 2026–2027 годы, еще три вертолета поступят позднее.

"Наш арктический отряд оснащается специально адаптированными вертолетами, предназначенными для обеспечения безопасности ледоколов на маршрутах Северного морского пути," — отметил Курынин.

Технологии для спасения в экстремальных условиях

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис подчеркнул эффективность этих вертолетов, отметив, что регион уже получил одну такую машину в 2023 году. Она активно используется в спасательных операциях.

"Этот высокотехнологичный вертолет уже спас немало жизней, включая рыбаков в критических ситуациях. Уровень оснащения и мастерство пилотов позволили осуществлять сложнейшие операции, например, спасать людей на отвесных скалах," — рассказал Чибис.

Особенности арктической версии Ми-38

Ми-38 ПС в арктическом исполнении был специально разработан для работы в суровых условиях Заполярья при температуре до –60 °C. Среди ключевых особенностей:

улучшенная теплоизоляция фюзеляжа;
системы подогрева агрегатов маслосистемы и трансмиссии для оперативного запуска двигателя;
увеличенная дальность полета до 7 часов благодаря дополнительным топливным бакам.

Эти технологии делают Ми-38 ПС в арктическом исполнении незаменимым инструментом для спасательных операций и обеспечения безопасности в Арктике.

Ранее главнокомандующий Военно-морским флотом России Александр Моисеев заявил, что НАТО усиливает военное присутствие в Арктике: заявление главкома ВМФ РФ.

Источник: ТАСС

Каждый четвертый россиянин хочет посетить Арктику к 2025 году

Арктический век — Thu, 12 Dec 2024 00:00:00 GMT

Аналитический центр НАФИ совместно с Советом по развитию Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации провел исследование, которое показало, что четверть россиян планируют поездки в Арктику в 2025 году.

Согласно данным опроса, 13% респондентов заинтересованы в туристических поездках, 8% рассматривают переезд для работы или учебы, а 4% планируют деловые визиты, включая вахтовые командировки.

Низкая осведомленность об Арктике

Исследование также выявило слабую осведомленность россиян об Арктике. Более 90% опрошенных не знают полный перечень российских регионов, относящихся к Арктической зоне. Многие связывают её только с Мурманской и Архангельской областями, Ямало-Ненецким и Ханты-Мансийским автономными округами. Некоторые ошибочно включают Камчатку и Хабаровский край.

Примечательно, что 29% респондентов не смогли назвать ни одного региона Арктики. Наиболее низкая осведомленность наблюдается среди россиян в возрасте от 35 до 44 лет и даже среди жителей самой Арктики (18%).

Информация об Арктике в СМИ

Около 46% россиян за последние несколько месяцев встречали информацию об Арктике в СМИ. Чаще всего упоминались вопросы экологии (37%), производства и промышленности (36%), а также национальной безопасности (30%).

Каждый пятый россиянин замечал материалы о туризме (23%) или о государственных программах, таких как "Арктический гектар" (22%).

Выводы исследования

Источник: ТАСС

НАТО усиливает военное присутствие в Арктике: заявление главкома ВМФ РФ

Арктический век — Thu, 12 Dec 2024 00:00:00 GMT

Страны НАТО значительно активизировали свою военную деятельность в Арктическом регионе, заявил главнокомандующий Военно-морским флотом России Александр Моисеев.

Выступая на пленарном заседании XIV Международного форума "Арктика: настоящее и будущее имени А.Н. Чилингарова", он подчеркнул, что Арктика все чаще рассматривается западными странами как потенциальная зона конфликта.

"США и НАТО наращивают свое присутствие в Арктике, проводя масштабные учения в суровых климатических условиях Заполярья. Возросла активность разведывательной авиации и кораблей, расширяются зоны оперативного применения военно-морских сил в Северном Ледовитом океане. Особое внимание уделяется отработке сценариев крупномасштабных операций, включая задействование авианосных ударных групп и морской десантной подготовки", — отметил Моисеев.

Рост конфронтации в Арктике

По словам главкома, обстановка в регионе характеризуется увеличением конфликтного потенциала. Недружественные государства усиливают давление на Россию, не только используя экономические и политические инструменты, но и активно развивая военную инфраструктуру в приарктических государствах.

"С момента создания Второго оперативного флота ВМС США в 2018 году и Объединенного командования Норфолк в 2019 году Арктика фактически стала зоной постоянного военного присутствия НАТО. В 2024 году мы наблюдаем дальнейшее развитие военной инфраструктуры и размещение дополнительных сил, прежде всего Соединенными Штатами", — уточнил он.

Антироссийская стратегия

Моисеев также обратил внимание на принятую в этом году Арктическую стратегию Пентагона, которая прямо нацелена против России и Китая. В документе Россия обозначена как основная угроза, а один из ключевых тезисов гласит о недопустимости национализации Россией Северного морского пути.

"США де-факто включили Арктику в зону ответственности НАТО. Заявления представителей военного руководства подтверждают их стремление всеми способами не допустить доминирования России в регионе, включая применение военной силы", — подчеркнул главком.

Моисеев напомнил, что для России Арктика имеет стратегическое значение благодаря своему геополитическому и экономическому потенциалу. Российское Министерство обороны рассматривает Арктическую зону как неотъемлемую часть национальной территории, подчеркнул он.

Источник: РИА Новости

В Москве определили приоритеты морской науки для Арктики и судостроения

Арктический век — Thu, 12 Dec 2024 00:00:00 GMT

В Москве состоялось первое заседание научно-экспертного совета Морской коллегии России. Участники мероприятия обсудили приоритетные направления развития морской науки и её практическое применение в судостроении, освоении Арктической зоны и укреплении военно-морского флота.

Глава Морской коллегии Николай Патрушев отметил, что научное обеспечение становится ключевым элементом современной морской политики. В рамках совета будут разрабатываться рекомендации для Морской коллегии по проведению фундаментальных и прикладных исследований, созданию и внедрению новых технологий, а также по развитию национальной безопасности на море и развитием военно-морского флота.

Совет сосредоточится на таких направлениях, как разработка беспилотных судов, глубоководных систем и инновационных материалов для судостроения. Также будут изучаться вопросы связи, навигации и цифровых технологий, необходимых для повышения эффективности управления.

Освоение Арктики: приоритеты и вызовы

Особое внимание было уделено вопросам освоения Арктики, где Россия остаётся лидером благодаря уникальному ледокольному флоту и богатым ресурсам. В ходе заседания была отмечена важность развития Северного морского пути, строительства современных атомных ледоколов, газовозов и самодвижущихся платформ с ядерными энергетическими установками.

Президент Курчатовского института Михаил Ковальчук сообщил, что особую актуальность приобретает развитие морской робототехники и создание арктических материалов, которые разрабатываются в ЦНИИ КМ "Прометей" в Санкт-Петербурге. Эти технологии уже используются при строительстве ледоколов серии 22220 и нового ледокола "Лидер".

Экология Арктики также остаётся одной из главных тем. Развитие инфраструктуры региона должно учитывать его природные особенности и использовать экологически безопасные природоподобные технологии, чтобы минимизировать воздействие на хрупкую экосистему.

Кадровый и научный потенциал

Совет, более половины участников которого имеют учёные степени, а также являются членами Российской академии наук, намерен сосредоточиться на стратегическом планировании и поддержании научно-технического суверенитета страны. В условиях санкционного давления акцент будет сделан на импортозамещение и использование отечественного интеллектуального потенциала.

Создание новых технологий и поддержка научных разработок позволят России сохранить лидерство в освоении Арктики, укрепить позиции на мировом рынке судостроения и обеспечить устойчивое развитие стратегически важного региона.

Источник: Iz.ru

Арктическая экспедиция МЧС России доставит Вечный огонь в Певек

Арктический век — Wed, 11 Dec 2024 00:00:00 GMT

25 декабря из Мурманска стартует уникальная экспедиция МЧС России, целью которой станет доставка частицы Вечного огня в арктический город Певек.

Как сообщили в пресс-службе министерства, символ памяти о героях, павших за свободу и независимость Родины, преодолеет путь длиной более 12 тысяч километров через девять северных регионов России. Вечный огонь будет зажжен у подножия мемориала "Защитникам Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны" (Алёша) в Мурманске, после чего его поместят в лампаду для транспортировки.

"Это огромная ответственность — пронести Вечный огонь через суровые просторы Арктики. Мы осознаем значение этой миссии. Она объединяет память о прошлом и наш взгляд в будущее. Вечный огонь — неугасающее пламя, которое символизирует вечную память о защитниках нашей Родины. О тех, кто подарил мирную и свободную жизнь будущим поколениям", — отметил глава МЧС России Александр Куренков, который примет участие в торжественной церемонии отправки экспедиции.

Помимо символической миссии, участники экспедиции проведут испытания новой отечественной техники и оборудования в экстремальных условиях Севера. Весь маршрут огонь будет сопровождать житель Мурманска Эдуард Барахтин, известный своей многолетней миссией по доставке Благодатного огня на Кольский полуостров.

Экспедиция продлится более 35 дней и завершится в рамках межведомственного учения "Безопасная Арктика — 2025", запланированного на конец января.

Источник: МЧС России

Россия и Китай укрепляют стабильность в Арктике благодаря сотрудничеству

Арктический век — Wed, 11 Dec 2024 00:00:00 GMT

Сотрудничество Китая и России в Арктическом регионе направлено на укрепление стабильности и не угрожает другим странам, сообщила китайская газета China Daily.

"Китай неоднократно заявлял, что его взаимодействие с Россией в Арктике не направлено против третьих стран, а ориентировано на содействие миру и стабильности. Попытки исказить или неверно истолковать арктическую политику Китая, равно как и необоснованные обвинения, недопустимы", — пишет издание.

Китай подчёркивает, что выступает за мирное урегулирование конфликтов и не создаёт угроз для других стран. Государства, которые не питают враждебных намерений по отношению к КНР, не должны воспринимать её арктическую деятельность как опасность.

Вопросы, связанные с Арктикой, выходят за рамки государств региона, подчёркивает издание. Китай участвует в арктических делах, исходя из принципов взаимоуважения и взаимовыгодного сотрудничества.

6 декабря министр иностранных дел Канады Мелани Жоли представила обновлённую арктическую внешнюю политику страны. Среди основных принципов документа: продвижение интересов Канады посредством прагматичной дипломатии, лидерство в управлении Арктикой и инклюзивный подход к международным отношениям.

22 ноября помощник президента РФ Николай Патрушев сообщил, что западные страны наращивают военное присутствие у границ России в Арктике, стремясь усилить свои позиции в борьбе за ресурсы.

Ранее, в ноябре, специальный представитель президента США по Арктике Майкл Сфрага выразил обеспокоенность взаимодействием России и Китая. Он отметил совместные действия, такие как полёт бомбардировщиков у побережья Аляски в июле и проход кораблей через Берингов пролив в октябре.

Арктика становится важной зоной международного сотрудничества и соперничества. При этом Китай и Россия подчёркивают мирный характер своей деятельности, несмотря на критику со стороны Запада.

Источник: China Daily, Известия

На Таймыре в 2025 году откроют новое угольное месторождение

Арктический век — Wed, 11 Dec 2024 00:00:00 GMT

На севере Красноярского края в 2025 году планируется запуск Сырадасайского угольного месторождения, проект которого оценивается в 33,8 млрд рублей. Об этом говорится в плане социального развития арктических территорий региона.

Инвестором проекта выступает компания "Северная звезда". Ожидается, что реализация обеспечит создание 1,2 тыс. новых рабочих мест.

Разработка Сырадасайского месторождения ведется в рамках формирования угольного кластера на Таймыре. Компания "Северная звезда" в 2020 году стала первым резидентом Арктической зоны РФ в Красноярском крае.

На начальном этапе проект предполагает строительство угольного разреза с мощностью добычи 5 млн тонн угля в год. В дальнейшем этот показатель увеличат до 10 млн тонн. В рамках освоения месторождения планируется создание обогатительной фабрики, морского порта "Енисей", автодороги, вахтового поселка и электростанции.

Проект стал частью комплексного плана развития экономического потенциала арктических территорий, способствуя увеличению рабочих мест и улучшению инфраструктуры региона.

Источник: ТАСС

Канада представила новую стратегию страны в Арктике

Арктический век — Tue, 10 Dec 2024 00:00:00 GMT

На брифинге 6 декабря министр страны Мелани Жоли подчеркнула, что Канада, как арктическая держава, столкнулась с критическим моментом в развитии региона. По словам Жоли, Арктика перестала быть зоной низкого напряжения, и это требует пересмотра внешнеполитического подхода страны.

"Арктика больше не является регионом с низким уровнем напряжённости, — заявила министр. — Мы запускаем новую внешнеполитическую стратегию, которая отражает изменившуюся геополитическую реальность". Она также отметила, что усиливающееся сотрудничество между Россией и Китаем, вызванное конфликтом на Украине, влияет на политику Москвы в Арктике. По мнению Жоли, Россия становится всё более зависимой от Пекина, что меняет её традиционные подходы и открывает регион для китайских интересов. Министр назвала Россию "самой острой угрозой в арктическом регионе", подчеркнув, что "ограждения, предотвращающие конфликты, подвергаются всё большему напряжению".

В рамках новой стратегии Канада намерена продолжать защищать свой суверенитет, включая контроль над Северо-Западным проходом. Для этого будет укрепляться военное присутствие в Арктике в сотрудничестве с США, арктическими союзниками и НАТО. Основные принципы стратегии включают:

Защиту суверенитета Канады, в том числе Северо-Западного прохода;
Усиление военной обороны для обеспечения безопасности Арктики и континента;
Углубление сотрудничества с союзниками, включая арктические страны и НАТО;
Расширение дипломатического присутствия в регионе.

Особое внимание уделено модернизации военной инфраструктуры. Например, канадская база в Алерте на острове Элсмир находится ближе к российской авиабазе в Нагурском, чем Икалуит к Оттаве, что подчёркивает стратегическую важность региона. В ближайшее время Канада откроет консульства на Аляске и в Гренландии, а также назначит посла в Арктике — представителя коренного народа. Жоли пояснила, что это позволит укрепить дипломатические связи с союзниками и другими заинтересованными странами.

Новая политика предполагает активизацию переговоров по безопасности с министрами иностранных дел арктических стран, координацию научных исследований и завершение обсуждений по спорным территориям, включая границу в море Бофорта и остров Ханс (Тартупалук). Эти инициативы нацелены на укрепление международного сотрудничества и обеспечение устойчивого развития региона.

В рамках новой оборонной политики Канада планирует инвестировать 73 миллиарда долларов в военные нужды в течение двух десятилетий. Также предусмотрено финансирование Министерства международных дел на ближайшие пять лет. "Мы вкладываем средства в Арктику. Это то, чего ожидают от нас Соединённые Штаты, и это шаг, обеспечивающий обоюдные выгоды", — отметила Жоли.

Ранее Айрис Фергюсон, заместитель помощника министра обороны США по Арктике и глобальной устойчивости, заявила о намерении США увеличить инвестиции в военное присутствие в регионе, что согласуется с действиями Канады.

Источник: The Arctic Century, Government of Canada

Битва за нефть: заповедник Аляски под угрозой

Арктический век — Tue, 10 Dec 2024 00:00:00 GMT

Администрация Джо Байдена планирует выставить на продажу права на добычу нефти и газа в Арктическом национальном заповеднике дикой природы (ANWR) на Аляске. Аукцион, организованный Министерством внутренних дел США, запланирован на 9 января 2025 года.

В рамках торгов бурильщикам будут предложены участки общей площадью 400 тысяч акров (примерно 161,874 гектара). Это минимальный объем, определенный законом. Условия предусматривают 10-летние договоры аренды с начальной ставкой 30 долларов США за акр. Компании, которые займутся добычей углеводородов на этих территориях, будут обязаны выплачивать роялти в размере 16,67% от дохода в пользу федерального бюджета.

История вопроса

Право на разработку месторождений в ANWR было разрешено Конгрессом США в рамках налоговой реформы 2017 года. ANWR — это уникальная природоохранная зона площадью 19 миллионов акров, которая является домом для белых медведей, северных оленей (карибу) и других представителей дикой природы. Территория заповедника практически лишена дорог и инфраструктуры, что делает её освоение сложным, но перспективным для нефтяной отрасли.

Эксперты оценивают извлекаемые запасы нефти на прибрежной части ANWR (1,6 млн акров вдоль моря Бофорта) в 11,8 миллиарда баррелей. Однако результаты единственной разведочной скважины, пробуренной в середине 1980-х годов, остаются спорными: компании не разглашали данных, хотя судебные материалы предполагают отсутствие коммерчески значимых залежей.

В 2020 году администрация Дональда Трампа утвердила план по освоению недр ANWR, а в 2021 году состоялись первые торги. Тем не менее, интерес к лицензиям оказался низким: общая выручка составила всего 14,4 миллиона долларов, а большинство участков приобрело государственное агентство Аляски.

В 2023 году Министерство внутренних дел при администрации Байдена отменило действующие договоры аренды, сославшись на недостатки в экологическом анализе. Это решение вызвало протесты со стороны властей Аляски, которые на протяжении 40 лет добивались разрешения на разработку запасов нефти в заповеднике, рассчитывая на экономические выгоды для региона.

Экологические опасения

Добыча нефти и газа в ANWR вызывает острую критику со стороны экологов. Они предупреждают о рисках для уникальной экосистемы региона и среды обитания белых медведей, карибу и других животных. В ответ на эти опасения Бюро по управлению земельными ресурсами, курирующее продажу лицензий, заявило, что участки, предлагаемые на аукционе, будут расположены вне зон, важных для берлог белых медведей и мест рождения детёнышей карибу.

Источник: Агентство Reuters

Ледовая кампания 2024–2025: как Россия готовится обеспечить зимнюю навигацию

Арктический век — Tue, 10 Dec 2024 00:00:00 GMT

В Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) под председательством Андрея Тарасенко состоялось совещание, посвященное подготовке ледокольного флота к зимней навигации 2024–2025 годов. На встрече с участием экспертов и представителей флота был утвержден план расстановки ледоколов в арктических морях и акваториях замерзающих портов России.

Согласно плану, государственные ледоколы распределены по бассейнам: Арктическому, Балтийскому, Азовскому, Каспийскому и Дальневосточному. Атомные и дизельные ледоколы будут обеспечивать круглогодичную навигацию в 16 замерзающих морских портах и безопасное движение судов.

Арктика и Северный морской путь

На трассах Северного морского пути сейчас работают три атомохода: "50 лет Победы" в центральной части Карского моря, "Ямал" у полуострова Таймыр и "Сибирь" в проливе Вилькицкого. Дополнительно задействованы ледоколы "Атомфлота": "Урал" в Енисейском заливе и "Вайгач" на фарватерах Енисея. В декабре к ним присоединится "Таймыр"

В феврале к ледокольной операции подключится новый атомоход "Якутия", который отправится из Санкт-Петербурга в Обскую губу Карского моря. В марте трассу Северного морского пути усилит флагман "Атомфлота" — атомоход "Арктика".

С ноября в порту Сабетта работают дизельные ледоколы "Новороссийск" и "Тор". В акваториях порта Диксон и бухты Север уже работает ледокол "Мурманск", а к концу года его поддержат "Адмирал Макаров" и "Красин"

Белое море

В Белом море сложные ледовые условия начинаются в январе. Для сопровождения судов на маршруте Горло Белого моря — порты Архангельск и Кандалакша — будет задействован ледокол "Диксон". При необходимости к работе подключат "Красин". В портах Архангельска и Северодвинска с декабря по май навигацию обеспечат ледоколы "Капитан Чадаев" и "Капитан Евдокимов"

Балтийское море

В Финском заливе в зимний период будут работать мощные ледоколы. С конца декабря по апрель проводку судов обеспечат:

"Капитан Сорокин", "Мудьюг", "Семён Дежнёв" и "Капитан Косолапов" — для Санкт-Петербурга;
В акватории порта Приморск будут работать ледоколы "Виктор Черномырдин" и "Капитан Измайлов"
На подходах к портам Высоцк и Выборг —"Владивосток" и "Иван Крузенштерн"
"Капитан Николаев" и "Капитан Плахин" — для района порта Усть-Луга.

Азовское море

Несмотря на южное расположение, зимой Азовское море нуждается в ледокольной помощи. С января по март ледоколы "Капитан Мошкин", "Капитан Демидов", "Капитан Чудинов" и "Капитан Крутов" будут обеспечивать проводку судов в порты Бийск, Азов и Ростов-на-Дону.

Каспийское море

Для навигации в портах Астрахань и Оля, расположенных на транспортном коридоре "Север–Юг", состав ледоколов увеличен до четырёх. К ледоколам "Капитан Чечкин", "Капитан Букаев" и "Капитан Мецайк" добавился "Капитан Зарубин".

Дальний Восток

На Дальнем Востоке ледокольную проводку будут обеспечивать пять судов: "Москва", "Магадан", "Капитан Хлебников", "Капитан Драницын" и "Санкт-Петербург". Они будут работать в акваториях Охотского и Берингова морей, а также в портах Магадан и Ванино с января по май.

Этот план позволит обеспечить стабильную и безопасную зимнюю навигацию в стратегически важных регионах страны.

Источник: Флагман

Акватория порта Мурманск будет очищена от затонувших судов

Арктический век — Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMT

Министерство транспорта России выпустило изменения в рамках приказа об удалении затонувшего имущества в акватории порта Мурманск.

В обновлённый список вошли также суда, которые необходимо поднять и утилизировать на Дальнем Востоке.

В общей сложности в новом перечне указано свыше 30 затонувших кораблей и их остатков в таких портах, как Мурманск, Корсаков, Холмск, Пригородное (Сахалинская область), Советская Гавань, Ванино (Хабаровский край), а также в акватории морского терминала Проведения порта Анадырь (Чукотский автономный округ), Сочи и Новороссийск (Краснодарский край), Тикси (Якутия). Два объекта из списка были исключены.

Планируется, что работы по подъёму и удалению этих объектов будут осуществлены в период с 2024 по 2035 годы.

В настоящее время на Дальнем Востоке ведётся масштабный федеральный проект "Генеральная уборка", направленный на очистку акваторий от накопившегося мусора. За выполнение работ отвечает компания Tazmar.

Источник: Медиапалуба

Чукотским оленеводам вдвое увеличили пособия на детей

Арктический век — Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMT

В Чукотском автономном округе вдвое увеличили пособия на воспитание детей для оленеводов, работающих в тундре.

Окружная дума приняла изменения в региональное законодательство о государственной поддержке северного оленеводства. Депутаты утвердили удвоение ежемесячных соцвыплат, которые смогут получать 64 семьи. Размер пособий на детей в возрасте от 7 до 14 лет вырастет с 11 до 22 тысяч рублей, а для подростков от 14 до 18 лет — с 22 до 44 тысяч рублей. Выплаты будут производиться ежемесячно, и их смогут получать как на родных, так и на усыновлённых детей.

В руководстве региона отметили, что инициатива направлена на повышение социальной защиты семей и сохранение традиционного образа жизни коренных народов. Законопроект единогласно принят депутатами и вступает в силу после официального опубликования. В 2024 году на эти цели предусмотрено более 6,6 млн рублей, а в 2025 — 7,6 млн рублей.

Источник: ИА "Чукотка"

На Ямале подведены итоги летней навигации 2024 года

Арктический век — Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMT

Ямальские нефтяники подвели итоги летней навигации 2024 года. Отмечается, что план перевыполнен почти на 20%.

Так, в Новопортовское месторождение было перевезено 134 тысячи тонн грузов. С июля по октябрь в акваторию Обской губы пришло 256 барж. На пирсах в сёлах Новый Порт и Мыс Каменный груз принимали круглосуточно. В труднодоступные ямальские сёла летом доставили необходимую технику. В Новый Порт привезли модули для нового магазина-пекарни, а на Новопортовский рыбозавод два 40-футовых рефрижератора для хранения рыбы.

Виталий Зеленцов, технический директор "Газпромнефть-Ямала", отметил, что летняя навигация — это ответственный этап, когда необходимо оперативно завезти оборудование для обеспечения бесперебойной работы в зимний период.

"Новопортовское месторождение автономно и удалено от крупных городов, поэтому организация процессов здесь проходит в сложных климатических условиях. Наши сотрудники совместно с партнерами тщательно планируют логистику", — добавил эксперт.

По словам директора дивизиона "Север" "Газпромнефть-Снабжения" Александра Демчукова, объём доставленных грузов подтверждает высокую эффективность выполненной работы. Следующая летняя навигация стартует в июле 2025 года.

Источник: Ямал-Медиа

Пилотный проект работы единого морского оператора северного завоза запустят в 2025 году

Арктический век — Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMT

Запуск пилотного проекта единого морского оператора для северного завоза планируется в 2025 году.

Об этом сообщил Гаджимагомед Гусейнов, первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики, на стратегической сессии по вопросам управления северным завозом "Северный завоз: надёжно, быстро, доступно".

"Правительство назначает единого морского оператора, и с следующего года мы начинаем пилот в Чукотском регионе... Мы подготовили проект решения для правительства и ожидаем его утверждения до конца этого года", — отметил замминистра.

Константин Солонский, заместитель губернатора Чукотского автономного округа, подчеркнул, что регион рассчитывает на надёжные поставки по фиксированным ценам от единого оператора.

"В течение трёх лет мы будем уверены в стабильности поставок транспортных услуг. Важно также, что цена будет изменяться по определенному коэффициенту, и резких колебаний не предвидится", — добавил он.

В дальнейшем планируется распространение проекта на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский края, а также Республику Саха (Якутия).

Как уточняет "ПортНьюс", на начало декабря северный завоз 2024 года выполнен на 99%: доставлено примерно 3,4 млн тонн грузов, 90% из которых составляют топливо и горюче-смазочные материалы. В 2025 году ожидается такой же объём грузов.

Источник: ПортНьюс

В Архангельском порту стартовали ледокольные проводки

Арктический век — Mon, 09 Dec 2024 00:00:00 GMT

В 2024 году ледокольные проводки в Архангельском порту в связи с погодными условиями стартовали в начале декабря.

На основании прогноза от Северного управления Гидрометслужбы капитан порта Архангельск Николай Нестеров в этом году объявил начало ледокольных проводок с 5 декабря. Параллельно введён запрет на навигацию для судов без ледовых усилений. Также капитан порта Онега Виктор Ермолин закрыл навигацию в порту Беломорск с 28 ноября из-за завершения работы гидротехнических сооружений, а навигацию в порту Кемь с 1 декабря в связи с подготовкой к зимнему сезону. В порту Онега ограничения по ледовому плаванию будут действовать с 12 декабря, допускаются только суда класса Ice 1.

Источник: Флагман-ньюс

Грузопоток по СМП в разы превысил показатель советского периода и продолжает расти

Арктический век — Fri, 06 Dec 2024 00:00:00 GMT

Россия сталкивается с необходимостью поиска новых логистических путей. Это вызвано увеличением объёмов торговли и возникшими внешними проблемами в логистической сфере.

Об этом заявил президент России Владимир Путин на пленарной сессии инвестиционного форума ВТБ "Россия зовёт!". Текст его выступления опубликован на сайте Кремля.

"Что касается развития новых маршрутов логистики. Вы знаете, это неизбежный процесс в связи с ростом экономики, с ростом товарообмена, и, конечно, он стимулируется тем, что нам создают проблемы со стороны, в том числе в логистической сфере. Мы вынуждены искать новые маршруты, мы это делаем и находим эти маршруты", — подчеркнул глава государства.

Также Владимир Путин обратил внимание на увеличившийся интерес к грузоперевозкам по Северному морскому пути (СМП), что связано как с ростом товарооборота, так и с "некоторыми сложностями" в Суэцком канале.

"Растёт интерес к таким маршрутам, как Северный морской путь. Это вдоль, главным образом, российского берега в Арктике. И в разы уже превысили объёмы перевозок с советского времени. И это будет расти дальше", — добавил российский лидер.

Также он указал на то, что у России целая программа строительства судов ледового класса и ледоколов.

"Такого количества ледоколов в мире просто не существует. В том числе у нас семь уже атомных ледоколов, 34 с обычной двигательной установкой и семь с атомным двигателем. У нас ещё планы дальнейшего строительства этих ледоколов. Климат меняется, увеличивается количество дней для беспрепятственной проводки судов. И здесь мы видим заинтересованность очень многих стран, в том числе и прежде всего наших азиатских партнёров — и Индии, и Китая, и многих других — в использовании этого маршрута и в работе по этому маршруту. У нас целая программа развития портов в этом регионе, подъездных путей и так далее", — сказал Путин.

Президент подчеркнул важность международного транспортного коридора "Север — Юг", который уже функционирует и объёмы перевозок по которому постоянно увеличиваются.

"Есть и сложности определенные, но понятно, что выход к Индийскому океану, к Персидскому заливу в высшей степени интересен с экономической точки зрения очень многим отправителям, потому что это прямое, бесшовное движение грузов прямо от Балтики, от Санкт-Петербурга и, повторяю, до Персидского залива, и Индийского океана. В этом заинтересованы партнёры как на севере, так и на юге, в том числе, я уже упоминал, и наши индийские друзья. Я уверен, что эти проекты будут реализованы. Это потребует, конечно, солидных инвестиций, но в целом они просчитаны. Для нас уже ясно, сколько это будет стоить, ресурсы для этого есть", — отметил Владимир Путин.

Источник: ПортНьюс

Количество опорных пунктов северного завоза увеличится

Арктический век — Fri, 06 Dec 2024 00:00:00 GMT

На площадке Национального центра "Россия" состоялась двухдневная Стратегическая сессия "Северный завоз: надёжно, быстро, доступно".

Участники события обсудили вопросы планирования северного завоза, логистику, механизмы снижения ценовой нагрузки, а также отметили необходимость унификации региональных систем управления северным завозом. Лучшие практики по организации северного завоза от регионов представили делегаты из Республики Саха (Якутия), Магаданской области, Красноярского края, Ханты-Мансийского автономного округа — Югры, Чукотского автономного округа.

На сегодняшний день в северном завозе участвуют 21 субъект федерации, 170 муниципалитетов и 2950 населённых пунктов. Более двух миллионов жителей России получают жизненно важные товары через механизмы северного завоза.

Федеральный закон "О северном завозе", принятый 4 августа 2023 года, вступил в силу с апреля 2024 года. Закон также определяет список первоочередных грузов, включая топливно-энергетические ресурсы, товары первой необходимости, продукты питания, медикаменты и оборудование для медицинских нужд, а также товары для государственных и муниципальных потребностей. Министерство по развитию Дальнего Востока России стало единственным федеральным координатором северного завоза. Была установлена транспортно-логистическая инфраструктура с 346 опорными объектами.

"Сейчас готовим дополнения к этому перечню: будут учтены все пути снабжения. С 2026 года эти объекты получат полное финансовое обеспечение в рамках установленных для них нормативов затрат", — сообщил в рамках события замглавы Минвостокразвития РФ Гаджимагомед Гусейнов.

В настоящее время ведётся создание Единого морского оператора для северного завоза. Подробнее в источнике: Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики

Названа стоимость всех природных богатств России и США

Арктический век — Fri, 06 Dec 2024 00:00:00 GMT

Глава нефтегазовой компании ПАО "НК "Роснефть" Игорь Сечин оценил стоимость природных ресурсов России в 100 триллионов долларов, что почти в два раза больше аналогичного показателя в Соединенных Штатах Америки.

По словам Сечина, для повышения уровня жизни стран, развивающихся до "как минимум половины" уровня "золотого миллиарда", необходимо увеличить добычу нефти почти в два раза. По его мнению, "золотой миллиард" охватывает примерно 12% мирового населения. Такое заявление эксперт сделал на Веронском Евразийском экономическом форуме в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Он отметил, что в развивающихся странах около 750 миллионов человек не имеют доступа к электроснабжению, в то время как потребление энергии на душу населения в США втрое превышает мировую норму и в десять раз — индийскую.

"В США потребление энергии на душу населения в три с половиной раза превышает среднее потребление на планете и в десять раз потребление Индии. А спрос на душу населения в Европе превышает этот же показатель в Африке почти в десять раз", — отметил Сечин.

Он также заявил, что за последние 45 лет перераспределение богатства между развивающимися и развитыми странами составило 16 триллионов долларов, а энергопереход представляет собой препятствие для 88% населения Земли, которые не входят в "золотой миллиард". Эксперт считает, что страны, отвергающие американскую экологическую повестку, могут столкнуться с импортными пошлинами.

"Стимулировать желание своих партнёров бороться с изменением климата США намерены с помощью весьма весомых аргументов: странам, которые откажутся продвигать у себя американоцентричную "зелёную" повестку, придется платить импортные пошлины", — пояснил он.

Глава "Роснефти" при этом подчеркнул, что в Арктике содержится более 20% всех неразведанных запасов нефти и природного газа планеты, при этом в российской части региона сосредоточены 80% всех запасов арктических нефти и газа мира.

Источник: РБК

НИС «Дальние Зеленцы» завершило исследование в высоких широтах

Арктический век — Fri, 06 Dec 2024 00:00:00 GMT

В конце ноября команда исследовательского судна "Дальние Зеленцы" Мурманского морского биологического института Российской академии наук (ММБИ РАН) завершила морские исследования в высоких широтах Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа.

Как сообщили в Трест "Арктикуголь", судно "Дальние Зеленцы" пришло в порт Баренцбурга, доставив необходимые грузы для Российского научного центра, находящегося на архипелаге. Научная команда судна встретилась с зимовочным составом Российской научной арктической экспедиции ААНИИ и провела работы на Биогеостанции ММБИ РАН в посёлке. Члены экипажа и научной группы организовали экскурсии для школьников Баренцбурга, познакомив их с оборудованием корабля, рассказали о научной деятельности в Арктике и угостили их блюдами из судовой кухни.

"Дальние Зеленцы" — единственное российское научное судно, ежегодно осуществляющее морские исследования в районе архипелага Шпицберген.

Источник: ТРЕСТ "Арктикуголь"

Состав ОСК планируют существенно расширить

Арктический век — Fri, 06 Dec 2024 00:00:00 GMT

В рамках Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) может оказаться около 30 компаний-поставщиков судового оборудования.

По информации издания РБК, банк ВТБ намерен приобрести компании, занимающиеся поставкой комплектующих для судостроения, с целью их интеграции в Объединенную судостроительную корпорацию.

"Мы планируем осуществить вертикальную интеграцию поставщиков разнообразного оборудования. У нас есть список, включающий приблизительно 30 предприятий, однако это будет зависеть от финансовых возможностей", — отметил президент и председатель правления ВТБ Андрей Костин.

Также эксперт упомянул о наличии в России ещё одной верфи, покупка которой возможна для банка. Однако на данном этапе не раскрыл название верфи и детали текущих переговоров по этому поводу.

Подробнее в источнике: РБК

Арктическая экспедиция МЧС РФ стартует в конце 2024 года

Арктический век — Thu, 05 Dec 2024 00:00:00 GMT

В конце декабря стартует Арктическая экспедиция, организованная МЧС России. Старт мероприятия будет дан в Мурманске, а финиш — на Чукотке.

В ведомстве сообщили, что экспедиция продлится свыше 35 дней и будет приурочена к межведомственным учениям "Безопасная Арктика-2025", намеченным на конец января. В течение экспедиции более 300 сотрудников и свыше 120 единиц специальной техники преодолеют более 15 тысяч километров по труднопроходимым зимним маршрутам. В составе колонн будут находиться как разработчики, так и те, кто откликнулся на приглашение участвовать в испытаниях новых технологий в сложных климатических условиях. Маршрут пройдёт через Карелию, Архангельскую область, Ненецкий автономный округ, Коми, Ямало-Ненецкий автономный округ, Красноярский край, Республику Саха (Якутия) и завершится в посёлке Певек на Чукотке.

Специалисты МЧС РФ соберут ценные данные для дальнейших научных разработок в Арктике. Это станет важной проверкой для существующего и нового оборудования, что позволит инженерам получить обратную связь для доработки технологий. Участники отработают также различные вводные и условные происшествия в условиях полярной ночи, добавили в ведомстве.

Источник: МЧС РФ

Жители Чукотки быстрее других россиян могут накопить 1 миллион рублей

Арктический век — Thu, 05 Dec 2024 00:00:00 GMT

Согласно рейтингу агентства "РИА Рейтинг", лидером по скорости накопления гражданами средств среди регионов России оказался Чукотский автономный округ. Его жителям потребуется четыре года и один месяц чтобы накопить миллион рублей.

Как сообщает ТГ-канал "СМП", на втором месте в общенациональном списке находится Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО). Жителям этого региона потребуется четыре года и шесть месяцев для достижения цели. В пятёрку лидеров также вошёл Ненецкий автономный округ с периодом накопления в пять лет и один месяц.

Остальные арктические регионы представили топ-25 национального рейтинга:

Ханты-Мансийский автономный округ: 8-е место, пять лет и пять месяцев
Республика Саха: 9-е место, пять лет и восемь месяцев
Мурманская область: 11-е место, пять лет и девять месяцев
Республика Коми: 17-е место, шесть лет и восемь месяцев
Красноярский край: 18-е место, семь лет
Архангельская область: 19-е место, семь лет
Республика Карелия: 23-е место, семь лет и три месяца

Как отмечают эксперты, список коррелирует с рейтингом доходов, в котором также присутствуют ЯНАО, Ненецкий автономный округ и Чукотка. Основным фактором для этих регионов оказалась экономическая структура с высоким влиянием ресурсных отраслей и соответствующими высокими заработками.

Источник: Телеграм-канал "СМП"

Падение астероида в Якутии уже стало сенсацией в научном сообществе

Арктический век — Thu, 05 Dec 2024 00:00:00 GMT

Зрелищное падение астероида в Якутии наблюдали сотни людей, заранее приехавшие на место падения небесного тела.

Как рассказали в руководстве региона, в 01:00 ночи при морозе около минус 30 градусов на смотровой площадке собралось множество людей, включая полицию, МЧС и местных жителей.

"Увидел в интернете, что у нас будет падение метеорита. Решил поехать посмотреть. Всё-таки любопытно", — приводит РЕН-ТВ слова жителя Якутии Александра.

Учёным впервые в истории удалось предсказать падение астероида с высокой точностью. Небесное тело зафиксировали телескопы Европейского космического агентства. Затем российские учёные рассчитали траекторию его движения, определили место (в 196 км от Ленска и 120 км от Олекминска) с радиусом в десяток километров и, главное, точное время (погрешность составила несколько минут).

Сообщается, что в атмосферу на скорости примерно 16 км/с вошёл астероид размером около одного метра и упал четко в указанном квадрате в необитаемом районе за 600 км до Якутска.

По характеристикам и многочисленным видео, исследователи смогли определить, что это каменный метеорит (он искрился трижды перед тем, как окончательно исчезнуть, распавшись на части).

"Такие метеориты покрыты корой плавления, которая имеет хорошие теплоизоляционные характеристики, поэтому внутри могут сохраниться вещества, которые представляют большой интерес для изучения", — сообщил профессор департамента мониторинга и освоение георесурсов ДВФУ Николай Шестаков.

Якутский метеорит уже стал сенсацией в научном сообществе благодаря множеству видеосвидетельств.

"Астероид либо полностью сгорел, либо распался на тысячи мелких кусочков. Я думаю, вопрос о целесообразности экспедиции к месту падения будет решаться уже по мере поступления свежей информации", — пояснил российский астроном Владимир Наумов.

Между тем, директор Омского планетария Владимир Крупко заявил, что жители Якутии наблюдали вовсе не астероид, а метеороид.

"Это метеороид, вероятность, что долетел до Земли, мала, такие довольно часто летают, надо просто мониторить околоземное пространство, такие (небесные светила. — Прим. Life.ru) не опасны. Астероиды намного больше", — сказал эксперт.

Источник: РЕН ТВ

Тему климатического и экологического мониторинга в Арктике обсудили в ААНИИ

Арктический век — Thu, 05 Dec 2024 00:00:00 GMT

Помощник Президента России и председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев посетил Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ).

Как сообщили в учреждении, в ходе встречи с руководством и научными сотрудниками главного российского полярного центра Росгидромета, он обсудил ключевые исследовательские задачи, касающиеся работы в Арктике и Антарктике. Собрание состоялось по поручению президента РФ Владимира Путина и акцентировало внимание на значимости климатического и экологического мониторинга в Арктическом регионе и Северном морском пути (СМП). Патрушев отметил необходимость разработки точных прогнозов ледовой ситуации для улучшения безопасности навигации.

"В целях эффективного освоения Арктики и сохранения хрупкой северной природы необходимо повышать качество результатов наблюдений, получаемых в действующей морской береговой гидрометеорологической сети. Для обеспечения безопасности Северного морского пути важны точные прогнозы ледовой обстановки, поддержание и развитие российской орбитальной группировки космических аппаратов дистанционного зондирования Земли", — подчеркнул государственный деятель.

В Лаборатории изменений климата ААНИИ Николай Патрушев ознакомился с проектом по исследованию палеоклимата, а также посетил Ледовый опытовый бассейн, где было продемонстрировано тестирование моделей судов ледового класса — прогон во льду модели судна.

Как уточнили в ААНИИ, большой ледовый бассейн института предназначен для исследования процессов взаимодействия ледоколов, судов ледового плавания и стационарных инженерных сооружений с ледяным покровом при низких температурах. В нём проводились исследования моделей ледоколов "Илья Муромец", "Евпатий Коловрат", научно-экспедиционных судов "Северный полюс", "Иван Фролов" и многих других.

Источник: ААНИИ

В России вернулись к проекту подводного танкера-газовоза

Арктический век — Thu, 05 Dec 2024 00:00:00 GMT

В России началось рассмотрение проекта 360-метрового подводного танкера-газовоза "Пилигрим", предложенного петербургским конструкторским бюро "Малахит", входящим в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Как заявляют разработчики, проект может произвести революцию в транспорте сжиженного природного газа (СПГ) в Арктике. Предполагается, что длина судна составит 360 метров, ширина — 70, а высота — 12 метров, что делает его похожим на авианосец. "Пилигрим" сможет перевозить до 180 тысяч тонн жидкого топлива, а скорость подводного хода составит 17 узлов благодаря трём атомным реакторам "Ритм-200".

Осенью этого года проект, долгое время существовавший только концептуально, привлек внимание "Газпрома" и ряда китайских компаний. Эксперты считают, что два таких танкера будут способны обеспечить объёмы доставки СПГ, сопоставимые с полноценными газопроводами. Это создаст новые возможности для энергетической безопасности России.

Разработка такого судна станет не только значительным техническим успехом, но и важным шагом к обеспечению устойчивого развития арктического флота. Проект уже сравнивают с космическими программами, так как он требует внедрения высоких технологий и инновационных подходов. Специалисты уверены, что в свете растущих потребностей в ресурсах Арктики наличие подобного судна обеспечит стратегическое преимущество России.

Источник: Мурманский вестник

Фестиваль северной культуры удостоен гран-при международной премии

Арктический век — Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMT

Фестиваль северной культуры "Имандра" удостоен гран-при XIII Международной премии Russian Event Awards. Событие объявлено "Национальным туристическим событием 2024 года".

На XIII Международную премию Russian Event Awards в этом году было представлено 574 проекта из 63 регионов России, а также четыре из двух белорусских регионов и один проект из Южной Осетии, сообщили организаторы. Церемония награждения победителей и призёров состоялась 29 ноября в Нижнем Новгороде. В финал вышли проекты из Республики Беларусь и Южной Осетии, а также 318 проектов из 47 регионов России.

Награждены и другие региональные мероприятия. Так, фестиваль "Гаражане" в Мончегорске завоевал первое место в категории "Лучшее туристическое событие в сфере культуры и искусства среди городов с населением до 100 000 человек", а "Gastro Industry Fest" в Никеле отмечен специальным дипломом "За партнёрский проект".

Источник: Правительство Мурманской области

Объём северного завоза составил 3,4 млн тонн

Арктический век — Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMT

Объём северного завоза в 2024 году составил 3,4 миллиона тонн. Задача выполнена на 99%. Об этом сообщил первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.

"Всего на 2024 год у нас объём груза [составил] 3,4 млн тонн. Была непростая задача сформировать пилотный план завоза груза жизнеобеспечения", — сказал чиновник в ходе стратегической сессии "Северный завоз: надежно, быстро, доступно".

Он подчеркнул, что основную часть объёмов северного завоза составляют топливно-энергетические ресурсы, занимающие около 70% или более 2 миллионов тонн.

"На этот год план завоза выполнен на 99%", — добавил он. Также эксперт сообщил, что до конца года федеральный координатор намерен утвердить план северного завоза на три года вперёд. По предварительным данным, объём завоза в 2025 году составит около 3,4 миллиона тонн. С 2025 года планируется разработка Федеральной государственной информационной системы (ФГИС) для северного завоза.

По словам Гусейнова, система будет интегрирована с 20 различными федеральными и государственными информационными системами, что поможет заключать контракты на поставку жизненно необходимых грузов.

Источник: ТАСС

Открытие центра подготовки десанта НАТО прокомментировал посол России в Норвегии

Арктический век — Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMT

Линия НАТО по наращиванию военной деятельности в Арктике чревата рисками опасных инцидентов и эскалации, заявил российский посол в Норвегии Николай Корчунов, комментируя открытие в стране образовательного центра по подготовке морского десанта альянса.

Уточняется, что в северной части Норвегии, в коммуне Сёррейса за полярным кругом, создан центр подготовки для сил морского десанта НАТО. Объект предназначен для тренировки подразделений морского десанта альянса.

"Руководство России неоднократно предостерегало от приближения военной инфраструктуры НАТО к российской границе. В результате наращивания военной деятельности альянса в Арктике, которая ещё недавно была зоной низкой напряжённости, в регионе резко повышается конфронтационность. В отсутствие эффективных мер доверия и каналов коммуникации по военной линии такая тенденция чревата рисками опасных инцидентов и эскалации", — отметил дипломат, подчеркнув, что никакой угрозы военного нападения на Норвегию нет.

"Это признают норвежские власти и военные. Значит, помощь союзного десанта норвежцам не понадобится. В этой связи у нас возникает резонный вопрос: куда собираются десантироваться натовцы? Данная тема для нас болезненная. В 2020 году в России отметили 100-летие освобождения Красной Армией Мурманска и Архангельска от британско-американских интервентов, которые высадились на российском Севере и оккупировали его в тяжелейшие для нашей страны годы Гражданской войны", — добавил Корчунов.

Источник: РИА Новости

В России создан автономный подводный манипулятор для Арктики

Арктический век — Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMT

В ходе работы форума "Российский промышленник" в Санкт-Петербурге представлен новый автономный подводный манипулятор для Арктики, разработанный научно-производственным предприятием "Океанос", (входит в состав Научно-производственного арктического кластера Санкт-Петербурга).

По данным разработчиков, манипулятор способен работать в условиях Северного Ледовитого океана без необходимости вмешательства оператора.

По информации пресс-службы комитета по делам Арктики Санкт-Петербурга, устройство может использоваться для подводной разведки месторождений твёрдых полезных ископаемых, а также для взятия проб грунта в местах работ, например, при извлечении образцов из скважин.

Как пояснила заместитель генерального директора по маркетингу АО "НПП ПТ "Океанос" Надежда Кучумова, основная особенность манипулятора заключается в том, что управление им будет полностью автоматизированным. Следуя программе, установленной оператором, устройство, используя систему технического зрения, сможет отбирать необходимые образцы грунта, открывать вентили и подключать кабели на подводных добычных комплексах.

Представленный на выставке образец может погружаться на глубину до 100 метров. В ближайшее время планируются испытания на большой открытой воде.

Источник: Комитет Санкт-Петербурга по делам Арктики

Восточноарктические моря —основной источник выбросов метана в Северном полушарии

Арктический век — Wed, 04 Dec 2024 00:00:00 GMT

Морской шельф Восточной Арктики является основным источником метановых выбросов в атмосферу Северного полушария.

Об этом на встрече президента России Владимира Путина с участниками IV Конгресса молодых учёных заявила младший научный сотрудник Международного научного центра экологии и изменения климата Университета "Сириус" Татьяна Поливанова.

По словам эксперта, Арктика теплеет в разы быстрее по сравнению с другими районами мира в связи с тем, что шельф морей Восточной Арктики содержит 80% подводной мерзлоты, которая последние 30 лет активно деградирует.

"В акватории Черного моря мы также будем проводить такие исследования. Экспедиция, которая только что состоялась, продолжила ряды измерений, которые у нас есть по арктическим морям, а по Чёрному морю у нас данных пока сравнительно мало. В 2025 году я очень надеюсь, что мы совместно с коллегами также проведём экспедицию в акватории Чёрного моря и соберём новые интересные данные", — отметила Поливанова.

IV Конгресс молодых учёных (КМУ) состоялся 27-29 ноября на федеральной территории Сириус. В 2024 году в конгрессе приняли участие свыше 7 тысяч специалистов из 40 стран.

Источник: ТАСС

Из российской части Баренцева моря вывезено отработавшее ядерное топливо

Арктический век — Tue, 03 Dec 2024 00:00:00 GMT

С береговой базы ВМФ России в ЗАТО Островной (посёлок Гремиха, Мурманская область) вывезена последняя партия отработавшего ядерного топлива: демонтирован и отправлен на переработку последний, одиннадцатый комплект отработавших выемных частей (ОВЧ) реактора с жидкометаллическим теплоносителем.

Процесс разборки и вывоза всех составных частей занял более десяти лет, сообщает пресс-служба госкорпорации "Росатом".

Уточняется, что одиннадцатый комплект ОВЧ относился к стенду-прототипу реакторной установки ОК-550КМ для атомных подводных лодок, доставленному в Гремиху в 2017 году.

"Впервые в мире продемонстрирована технология разборки уран-бериллиевых активных зон на составные части, их транспортировка и переработка. Успешное завершение проекта по вывозу ОЯТ из Гремихи означает, что на сегодня в российской части Баренцева моря останется только одно хранилище отработавшего ядерного топлива — в Губе Андреева, откуда уже вывезено больше половины ОЯТ, а полностью работы по вывозу планируется завершить к концу нынешнего десятилетия", — отметил директор по государственной политике в области радиоактивных отходов, отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) и вывода из эксплуатации ядерно и радиационно опасных объектов госкорпорации "Росатом" Василий Тинин.

База атомных подводных лодок в Гремихе была основана в 1958 году и стала единственной в СССР, а затем и в России, обладающей инфраструктурой для эксплуатации и перезарядки ядерных реакторов АПЛ с жидкометаллическим теплоносителем. На момент передачи объекта от Минобороны в ведение Минатома в 2000 году инфраструктура базы уже не соответствовала требованиям безопасности и почти полностью утратила практическую значимость, добавили в "Росатоме".

Источник: ПортНьюс

Международные эксперты обсудили безопасность Арктики

Арктический век — Tue, 03 Dec 2024 00:00:00 GMT

29 ноября на площадке Российского университета дружбы народов (РУДН) состоялась конференция в формате ежегодного пленарного заседания Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике (IECCA).

Учёные и эксперты из Китая, Индии, Турции, Норвегии, Дании и России обсудили стратегическую важность Арктического региона для стран Запада и Глобального Юга. Особое внимание было уделено развитию международного взаимодействия в условиях санкционного давления со стороны США и Европы.

Доктор исторических наук из Дании Йенс Йорген Нильсен представил анализ последствий милитаризации и ухудшения отношений в Арктике между Россией и Западом. Независимый журналист Бьерн Нистад высказал мнение о том, что участие Норвегии в действиях НАТО против России может сделать Нур-Норге мишенью для бомбардировок в рамках возможного ядерного конфликта.

Организаторами мероприятия выступили Центр стратегических оценок и прогнозов, Российский университет дружбы народов и Институт Европы РАН при поддержке Министерства иностранных дел России.

Источник: РУДН

ОСК представила проекты дноуглубительного флота для Арктики

Арктический век — Tue, 03 Dec 2024 00:00:00 GMT

Центральное морское конструкторское бюро ОСК "Алмаз" в рамках XII Делового форума "Арктические проекты — сегодня и завтра" в Архангельске представило новейшие разработки в области дноуглубительного флота.

Как рассказал руководитель сектора отдела специальных устройств и гидравлических систем компании Александр Зеков, Северный морской путь (СМП) сейчас является ключевой логистической артерией в регионе, и регулярные дноуглубительные работы для доступа к портам просто необходимы. Конструкторским бюро разработаны несколько проектов дноуглубительных судов. Особенно выделил эксперт серию грунтоотвозных шаланд.

Так, для предприятий с невысоким техническим оснащением и для судоремонтных предприятий представлена грунтоотвозная шаланда типа Split с размещением ходовой рубки, энергомодуля и винто-рулевых колонок в стандартных морских контейнерах. Уточняется, что проект создавался под конкретный запрос заказчиков — недорогое в строительстве и эксплуатации плавсредство с максимальным импортозамещением.

"Шаланду можно разместить в непосредственной близости от места проведения дноуглубительных работ. Это позволит при закрытии навигации в зимний период в кратчайшие сроки демонтировать из стандартных транспортных контейнеров особо ценное оборудование и отправить его на техобслуживание и ремонт, а затем на хранение до начала навигации, что сократит время, накладные расходы и затраты на транспортировку. Энергомодуль грунтоотвозной шаланды можно использовать как аварийный источник питания отдельно от самой шаланды", — пояснил эксперт.

Еще один проект по углублению дна, разработанный КБ, представляет собой самоотвозной трюмный земснаряд, основная функция которого заключается в поддержании работоспособности существующих навигационных путей. Уникальность производства в концепции "распределённой верфи" — сборка корпуса может осуществляться блоками сразу на нескольких заводах, входящих в ОСК. Это ускорит процесс и снизит затраты.

В рамках секции "Развитие судостроительной отрасли: арктический вектор" "Алмаз" представил и несколько проектов, разработанных с учётом особенностей арктических зон. Среди них особое внимание специалистов привлёк проект импортозамещенного высокотехнологичного судна ледового класса Arc7, способного проходить через лёд толщиной до 1,7 метра. "Базовой платформой" для этого судна служит головной патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин", добавили в КБ.

Источник: Sudostroenie.INFO

Россия увеличила поставки СПГ в Азию в 2024 году

Арктический век — Tue, 03 Dec 2024 00:00:00 GMT

Поставки углеводородов в Азию по Северному морскому пути (СМП) увеличились на 14,5% за год. Навигация по СМП завершилась в 2024 году после разгрузки последних партий проекта "Ямал СПГ" в китайских портах Цзянсу и Чжоушань. В результате, экспорт российских углеводородов в восточном секторе СМП увеличился до 4,47 млн тонн, сообщили в корпорации "НОВАТЭК". Компания увеличила объём отгрузок с "Ямал СПГ" на 5% по сравнению с прошлым годом, достигнув 2,4 млн тонн и отправив 35 партий. Основной вклад в рост поставок внесли увеличенные объёмы нефти в Китай, выросшие на 33% до 2 млн тонн, в основном через мурманские порты.

Как пишет издание "Коммерсантъ", в конце ноября НОВАТЭК завершил отгрузку последних партий СПГ в китайские порты Цзянсу и Чжоушань, используя танкеры Arc7 "Николай Зубов" и "Рудольф Самойлович". В начале декабря они вернутся в Сабетту. Уточняется, что в этом сезоне "Газпром" с проекта "Портовая СПГ" также отправил партию в 72 тысячи тонн по тому же маршруту.

Источник: Коммерсантъ

В Карелии состоялись традиционные Игры Дедов Морозов

Арктический век — Tue, 03 Dec 2024 00:00:00 GMT

Карельский Олонец в рамках традиционных всероссийских Игр Дедов Морозов посетили зимние волшебники из разных уголков России.

На фестиваль, стартовавший 29 ноября и продлившийся три дня, прибыли Дед Мороз из Удмуртии, Лодейного Поля, Петрозаводска, Заозерья, Снегурочка из Ростова и других российских городов. Соревновались Деды Морозы, играя в морозный футбол, участвуя в заплыве в проруби, меряясь силой в спортивных состязаниях, представляя свои визитные карточки, демонстрируя мастерство волшебства.

Самым "жарким", по мнению зрителей и жюри, стал в этом году Дед Мороз из Дагестана. Он рассказал о старинном дагестанском обряде "похищения невесты".

После того как стали известны результаты голосования, Осман-Мороз обратился ко всем присутствующим:

"Спасибо большое. Очень тронут. Слов нет, не могу, переживаю, спасибо", — произнес победитель. Как рассказали организаторы события, Игры Дедов Морозов — конкурс. Жюри выбирает самого яркого участника по его результатам. В этом году морозец Паккайне решил отметить собственный день рождения и женить друга Ивана. Помочь в этом вызвался Дед Мороз из Дагестана.

30 ноября состоялось праздничное шествие участников и гостей фестиваля. Благодаря малоснежной и тёплой погоде, установившейся в эти дни в Карелии, гости из Лодейного Поля смогли поприветствовать присутствующих виртуозной поездкой на зелёном "Запорожце". Главные гуляния развернулись на центральной площади Олонца, где уже стоит новогодняя ёлка — по традиции всегда первая устанавливаемая в Карелии.

Зимний фестиваль "Олонецкие Игры Дедов Морозов" состоялся в 22-ой раз.

Источник: "Петрозаводск говорит" (видео)

Атомный ледокол «Якутия» вышел на ходовые испытания

Арктический век — Mon, 02 Dec 2024 00:00:00 GMT

Серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 "Якутия" покинул достройку на набережной Балтийского завода ОСК и направился к Финскому заливу, где приступает к выполнению заводских ходовых испытаний.

Как рассказали на предприятии, в течение следующих двух недель сдаточная команда завода совместно с представителями подрядчиков будет проводить проверку работы механизмов и оборудования ледокола. Специалисты организуют ряд испытаний, включая тестирование паротурбинной установки, систем электродвижения, валопроводов и палубных механизмов, таких как якорное и рулевое устройства. Проверке подлежат скоростные и маневренные возможности ледокола, а также эффективность общесудовых систем и автоматики. Важной частью ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи, а также функционирование вертолётного комплекса.

Универсальный атомный ледокол "Якутия" — четвертый корабль проекта 22220, строящийся на Балтийском заводе по заказу госкорпорации "Росатом" и разработанном ЦКБ "Айсберг". Был заложен 26 мая 2020 года, в день 164-летия завода, и спущен на воду 22 ноября 2022 года. Судно будет передано заказчику до конца этого года.

Источник: Фонтанка.ру

Норвегия призвала бороться с зависимостью Европы от российских удобрений

Арктический век — Mon, 02 Dec 2024 00:00:00 GMT

Депутат Норвежского парламента Гюри Мельбю заявила, что многие европейские страны зависят от поставок удобрений из России. Она призвала министра иностранных дел Эспена Барта Эйде уделить внимание данной проблеме.

Ссылаясь на данные Евростата, Мельбю подчеркнула, что объёмы импорта российских азотных удобрений в ЕС возросли на 48% по сравнению с периодом до начала конфликта в Украине.

"Удобрения являются частью глобальной продовольственной безопасности. Поэтому на них не распространяются многочисленные санкции. Мы заменили зависимость от российского газа зависимостью от российских удобрений", — заявила депутат.

Несмотря на то, что Норвегия не является членом ЕС, Мельбю призвала министра иностранных дел инициировать переговоры с Брюсселем с целью уменьшения импорта и предложила ввести санкции на эту категорию товаров.

Уточняется, что в мае импорт удобрений из России в ЕС достиг рекорда. Несмотря на действующие антироссийские санкции, Европа продолжает активно покупать российскую продукцию, и, по данным Евростата, удобрения из России составляют треть всего импорта.

Источник: Российская газета

Трофейную технику НАТО привезли в Петрозаводск

Арктический век — Mon, 02 Dec 2024 00:00:00 GMT

В столицу Республики Карелия, Петрозаводск, из Санкт-Петербурга привезли трофейную вражескую военную технику НАТО и Украины, захваченную в ходе Специальной военной операции.

В настоящее время она устанавливается на площадке автопарковки торгового центра "Лотос-Плаза". Среди боевых машин техника производства США, Великобритании, Финляндии, Канады, Австралии, Франции и Турции. Всего 22 боевые единицы от американского танка "Абрамс" до украинского вездехода "Казак".

Монтаж площадки с представленной техникой завершится до 2 декабря, после чего жители города и республики смогут увидеть трофеи.

После Нового года техника отправится далее по городам Северо-Запада России.

Источник: ИА "Республика"

В Мурманске появится причал для базы обеспечения шельфовых проектов

Арктический век — Mon, 02 Dec 2024 00:00:00 GMT

Компания "Аврора Логистика" завершит строительство причала для базы обеспечения шельфовых проектов в Мурманске в конце 2026 — начале 2027 года.

Работы пройдут в рамках второго этапа инвестиционного проекта, сообщил заместитель генерального директора по управлению флотом АО "Аврора Логистика" Олег Лисовой в ходе состоявшегося в Архангельске XII форума "Арктические проекты — сегодня и завтра".

По словам эксперта, компания является единственным оператором по обслуживанию шельфовых проектов и располагает двумя базами в Мурманске и Холмске (Сахалинская область).

Лисовой добавил, что работа осложнена тем, что ни в Мурманске, ни в Архангельске нет единого терминала, который бы предоставлял услугу по перевалке и снабжению шельфовых проектов. "Поэтому компания в 2023 году приступила к строительству базы обеспечения для обслуживания шельфовых проектов на площадке в 6 га в районе Мурманского морского рыбного порта. Проект реализуется в три этапа. На первом этапе построена и уже функционирует открытая площадка для хранения трубной продукции", — уточнил Олег Лисовой.

В рамках второго этапа запланировано строительство причала длиной 150 метров и глубиной 9 метров. Работы будут завершены к концу 2026 года.

"Когда терминал выйдет на полную мощность, он сможет обрабатывать около 1 млн тонн в год. То есть это будет не просто терминал для обслуживания шельфовых проектов, он также сможет обрабатывать в том числе и другие грузы", — пояснил Лисовой.

В ходе реализации третьего этапа предусмотрено строительство крытых и стеллажных складов, а также склада для легковоспламеняющихся жидкостей.

Источник: ПортНьюс

XIV Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» посвящён памяти полярника Артура Чилингарова

Арктический век — Mon, 02 Dec 2024 00:00:00 GMT

12-13 декабря в Санкт-Петербурге состоится XIV Международный форум "Арктика: настоящее и будущее", посвящённый памяти полярника и исследователя Артура Чилингарова.

Как сообщили организаторы, основной темой форума станет "Человекоцентричная Арктика как приоритет", акцентирующая внимание на устойчивом развитии Арктической зоны Российской Федерации, с фокусом на удовлетворение человеческих потребностей как движущей силы экономического прогресса, а также на вовлечение граждан страны в развитие макрорегиона. Специалисты проанализируют различные аспекты развития региона: Северный морской путь, северный завоз, модернизацию городов и улучшение экологической ситуации в Арктике, качество жизни коренных народов, ускорение цифровизации, развитие человеческого капитала и медицинские услуги.

Форум соберёт представителей власти, научного и делового секторов, образовательных и некоммерческих организаций, а также журналистов. Результаты работы будут закреплены в завершающей резолюции.

Молодёжной площадкой Форума традиционно станет просветительский, профориентационный проект "Встреча поколений", реализуемый Международным гуманитарно-просветительским центром "Полюса Земли" МОО "Ассоциация полярников" и поддержанный Президентом России Владимиром Путиным. В рамках события состоится один из этапов проекта, в котором примут участие 800 школьников.

В общей сложности в Форуме примут участие более 2000 человек из России и других стран. Организатором выступает МОО "Ассоциация полярников". Мероприятие проходит при поддержке Совета Федерации и Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, Государственного совета Российской Федерации, Государственной комиссии по развитию Арктики, Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Регистрация участников проходит на сайт Форума.

Источник: XIV МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ "АРКТИКА: НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ"

Открытие подобно алмазу

Арктический век — Sat, 30 Nov 2024 00:00:00 GMT

Александр Осадчиев — российский океанолог, ведущий научный сотрудник Института океанологии им. П. П. Ширшова РАН, главный научный сотрудник Московского физико-технического института, доктор физико-математических наук. Защитил диссертацию "Структура, динамика и изменчивость речных плюмов" в 2021 г. Активно путешествует: побывал во всех регионах России, посетил более 155 стран, неоднократный участник научных экспедиций.

Александр, для столь молодого возраста вы добились больших успехов в науке и при этом ведете довольно активный образ жизни. Как вы управляетесь со временем? Как вам удается совместить все: и путешествия, и научную работу, и научное руководство?

Время в какой-то момент стало для меня важнейшим ресурсом, и удается много всего делать только за счет жесточайшей дисциплины.

Я жил, в общем-то, время свое особо не ценя, а потом, когда мне было 25 лет, у меня родился сын. И так вышло, что я с ним сидел дома до трех лет, пока он не пошел в сад, потом в школу.

И как раз, когда он родился, я начал писать текст своей диссертации. И вот это меня научило ценить свое время. Это научило меня следующей практике: если появился свободный час, ты садишься и работаешь. Если ты этот час посидишь в интернете, что-нибудь почитаешь, то этот час пройдет мимо, ты ничего не сделаешь.

Это меня научило и выбирать самые важные задачи. Много удалось сделать в науке, много написать статей ровно потому, что я выбирал темы, в которых работа идет достаточно быстро, и работа происходит достаточно автономно.

И, в частности, поэтому я защитил докторскую диссертацию достаточно рано. Эффективность нужна и в науке в том числе.

Еще одна очень большая проблема — помнить о каких-то задачах. Очень часто люди проваливаются в какое-то, так скажем, проклятие дедлайна. Когда есть огромное количество маленьких задач, которые надо сделать в течение недели, месяца, даже полугода, лучше всего их делать сразу и забыть про них.

Кроме того, если выполнять задачи заранее, потом есть время посмотреть на работу и найти какие-то ошибки, немножко улучшить материал. Когда же ты делаешь под дедлайн, у тебя нет времени просто взглянуть свежим взглядом на итог работы.

Я много работаю со студентами, и я пытаюсь их этому научить. Время дорогое, и качественное планирование очень сильно это время позволяет сохранять.

Но тут, конечно, система зависит от того, можете ли вы переключаться с рабочего на домашний режим и обратно?

Это, конечно, проблема. Мне всегда хотелось путешествовать, и я выстроил свою жизнь так, чтобы смочь и работать из дома, и работать в пути. Конечно, это мне так повезло с океанологией, но во многом я ее и выбрал, во многом я в ней и остался, потому что могу работать где захочу, иметь определенную автономность и при этом достигать хороших результатов.

Тем не менее я все равно работаю много: всегда работаю по вечерам, по выходным. Конечно, это немножко напряженно, но, с другой стороны, ты сам формируешь свой график. Если у тебя есть достаточно дисциплины, это даст хороший эффект.

Во время ковида многие люди говорили, что не могут работать дома: это действительно так, работать "на работе" гораздо проще, чем работать из дома, и работать по графику гораздо проще, чем работать без графика. Но есть свои большие плюсы и в этом "фрилансе".

Также надо выбирать задачи, которые будут сделаны и принесут какой-то хороший результат, а не делать все подряд. Но для этого надо искать, все время находиться в поиске идей.

Вам же тему порекомендовал научный руководитель, насколько я понимаю. То есть, вам повезло?

В этом плане мне повезло, мне попался очень хороший научный руководитель. Кстати, скоро исполняется 15 лет, как я пришел работать в Институте океанологии. 26 ноября 2009 года я подписал рабочий договор о трудоустройстве в Институт океанологии.

Хотя от темы и правда многое зависит, необходимо еще ответственно подходить к ее завершению. Это рекомендация, которую я даю студенту: надо стараться задачи доводить до конца. И это иной раз даже важнее, чем талант.

Талант и невозможность доводить дело до конца приведет к нулю. Если 100 умножить на 0, будет 0. А у вас какой-то эталон или образец был в науке, человек, на которого вы равнялись? Мне просто на память как раз приходит да Винчи, который как раз свои дела часто не довершал.

Конечно есть. И в жизни мне встречались люди, которые для меня были очень мощными стимулами для моего развития. И, кстати, с путешествиями то же самое было. Я разговаривал с людьми, которые много путешествовали, рассказывали интересные истории. Я думал: тоже так хочу и буду так делать.

Леонардо да Винчи — это совершенно неизвестная величина, какой-то черный ящик. Например, у Келдыша, Ландау, Эйнштейна ты просто не можешь предположить условия работы. Что такое там было? как они вообще жили? что происходило? И на себя не можешь позиционировать эти условия. Поэтому великие люди из прошлого — это ориентир, но это ориентир умозрительный. А вот современники твои, которые достигали каких-то выдающихся результатов, это действительно ориентир и руководство к действию.

У вас есть на счету несколько открытий. Что им в большей мере помогло: интуиция, смекалка, огромный объем данных? Как сделать открытие в наше время?

Открытия случаются редко. И открытия, так скажем, прячутся за огромным количеством работы. Ты занимаешься каким-то районом или процессом, проводишь исследования, ходишь, измеряешь, пишешь маленькие работы.

Подавляющее количество работ (в физической океанологии), которые публикуются, это работы в стиле "даже не проводя это исследование, мы могли сказать, чем оно закончится", потому что в целом интуитивно понятны результаты. Из этого состоит 95% результатов научных. А бывают статьи — "вау"!

Открытие может произойти. Иногда действительно что-то лежит на поверхности, просто люди его не замечают. Они смотрели на всем известные и доступные данные и не видели какого-то "слона". Я вдруг его увидел и сделал, получился классный результат.

Но почему я его увидел? Потому что я был готов его увидеть. Когда ты много занимаешься какой-то проблемой, ты начинаешь понимать, что для этого места нормально, а что странно.

Открытия случаются, когда ты к ним готов. Ты находишь не алмаз, а ты находишь какой-то камешек. Если ты умеешь камешки определять, алмаз это или нет, то ты в какой-то момент действительно найдешь алмаз, перелопатив кучу породы. Найдешь алмаз, поймешь, что это он, огранишь, и он засияет.

Но для этого приходится лопатить огромное количество материала. Открытия, которые у меня были, которыми я действительно горжусь, которые мне нравятся, их было три-четыре за все время.

Я правильно понимаю, что одним из таких незамеченных "слонов" у вас было открытие течения в Карском море?

Да. У меня даже два новых течения есть. Они как-то "слились" в одно. Было открыто два течения: и первая, и вторая работа, которые мне очень нравятся, которыми я горжусь. Открытие первого течения — это была и удача, и, с другой стороны, готовность эту удачу принять. Мы пошли работать в 2021-м году в жёлоб Святой Анны: это место очень важное с точки зрения происходящих климатических изменений.

В 90-е годы оно было почти всегда покрыто льдом, почти круглый год. Сейчас, в последние 20 лет, там лёд сильно отступил, но всё равно на две-три недели в год там безлёдная ситуация. Нам удалось прийти в малолёдный год и сделать там хорошую съёмку, провести много измерений. По этой съёмке мы увидели какую-то аномалию, разобрались и поняли, что это течение.

Дальше нам удалось доказать, зацепиться. Когда знаешь, что искать, доказывать легко. И действительно повезло. Мы могли в этот год не пойти туда, или мы могли в этот год прийти в тот район, а он — закрыт льдом.

Нашли мы течение потому, что сделали много станций, много измерений, но мы были также готовы увидеть там это течение.

Второе течение вообще сезонное, оно формируется только зимой подо льдом и переносит речные воды из Карского моря в море Лаптевых. Его удалось обнаружить благодаря нескольким годам целенаправленной работы. Удалось организовать измерения в зимний сезон с ледоколов, поставить заякоренные станции на дне моря в нужных местах, провести судовые измерения в довольно короткий период перед началом ледообразования. Суммировав все эти данные, удалось показать существование этого нового течения.

И как ощущается открытие? Появляется ли лампочка над головой?

Да, прям очень круто! Удовольствие от научного открытия, даже от маленького открытия, — это то, почему ученые вообще занимаются наукой. Когда это что-то, чем ты сам гордишься, это приятнее вдвойне.

Мы привыкли к проявлениям цикличности в природе, однако сейчас происходят климатические изменения, меняются многие экосистемы. Есть ли в этом гармония?

Да, но есть цикличность, а есть тренды. Сейчас самый актуальный тренд — это изменение климата, которое связано с антропогенной деятельностью. У того же климата есть какая-то цикличность: суточная, сезонная, солнечные циклы есть, какие-то десятки лет, тысячи лет, ледниковые периоды...

Если посмотреть на всю историю нашей Земли, Земля была очень разной. Были периоды, когда была мало кислорода, были периоды, когда, наоборот, было очень много кислорода, были периоды, когда почти вся Земля была покрыта льдом, кроме экваториальных районов.

В целом, это постоянное наложение циклов, которые связаны с движением Земли как космического тела и с долговременными геологическими и биологическими процессами на самой Земле.

Надо всегда понимать временной масштаб, в котором мы работаем. Каждый процесс можно посмотреть в масштабе секунды, в масштабе года, в масштабе тысячи лет.

Собственно, одна из важнейших ошибок современности в том, что люди говорят, что потепления климата нет, потому что "был ледниковый период, затем было так же тепло, ничего особенного не происходит". Но дело в том, что когда мы говорим про ледниковые периоды и межледниковые периоды, то на этом временном масштабе эти колебания нормальны.

Тем не менее у нас теплеет гораздо с большей скоростью, в масштабе 100 лет теплеет так же быстро, как теплело раньше в масштабе сотен тысяч лет.

Часто приводят****, во сколько раз Арктика теплеет быстрее, чем остальные части мира (в два, три, четыре, восемь раз). Возможно ли реально установить этот показатель?

Проблема в измерениях. Есть разные методы, которые позволяют измерение температуры воздуха "отмотать назад".

У нас очень хорошие измерения температуры воздуха начались только с появлением спутников, то есть со второй половины 20 века. Однако люди также изобретают разные косвенные способы, чтобы получить информацию о температуре в прошлом. Удалось получить информацию о температуре за 66 миллионов лет.

Информацию о температуре в прошлом, например, дают ледники в Гренландии и Антарктиде, которые захоранивают в себя пузырьки воздуха. Можно взять керн в леднике и на глубине метров или сотен метров, как в случае Антарктиды, определить, при какой температуре формировался газовый состав в захороненных пузырьках.

Также это позволяют делать осадки на дне океана. У нас при разных климатических условиях по-разному формируются осадочные породы на дне океана.

То же — годичные кольца деревьев. Ширина их говорит о температуре атмосферы в период жизни дерева, а это десятки и сотни лет назад. Разными способами эти данные между собой согласуют, смотрят, как они друг с другом сочетаются, и выстраивают понимание той или иной точности температуры в прошлом.

А с чего мы ведем отсчет в Арктике?

То, о чем мы говорим применительно к Арктике и глобальному потеплению, примерно считается началом индустриальной эпохи (конец 19 века). С этого момента у нас пошло увеличение парниковых газов, углерода в первую очередь, с этого момента у нас пошло потепление.

С конца 19 века температура в Арктике увеличивается в два раза сильнее, чем температура в среднем по планете. А вот за последние лет 20 температура в Арктике еще быстрее стала подниматься. Она увеличилась примерно в 3-4 раза, чем в среднем температура по планете. Это связано с сокращением морского льда.

Казалось бы, потеплело на 1 градус, ничего особенного. Какая разница, что у нас потеплело за 100 лет на 1 градус? И это действительно может быть не так заметно. Куда более заметно сокращение льда в Арктике.

У нас в Арктике стало на 1 градус или на 2 градуса теплее, а лед летом в отдельных акваториях отошел на 500 километров. Никто этого не ожидал, никто не знал, что так будет.

Лед стал резко сокращаться в начале 21 века, и предсказывали, что он вообще весь растает к 2020-м или 2030-м годам. Однако в последние 10 лет площадь льда стабилизировалась, правда на гораздо более низком уровне, чем в начале 21 века. И это тоже никто не мог предсказать.

Люди пытаются объяснить это. Но что нас ждет в будущем, неизвестно. Резкое сокращение льда сильно влияет на многие процессы, потому что лед — это некий "холодильник". Льда мало — охлаждается все медленнее, нагревается быстрее, потому что лед в основном отражает солнечные лучи, а темная морская вода в основном поглощает солнечное излучение.

И даже если сейчас опять "назад" похолодает, то должно пройти очень много времени, чтобы этот лед нарос до значений 90-х годов. Тает лед быстро, а нарастает — гораздо медленнее.

Кстати, не видели проекты, которые предлагают нарастить лед?

Как правило, эти проекты — это какой-то фейк. Нужно очень много энергии, чтобы на какие-то климатические процессы влиять.

Люди вообще давно думали о климатическом оружии: как бы им так подчинить природу, научиться управлять чем-нибудь, течения останавливать, но не получается.

Потому что энергии природные очень высокие, а то, что человек может концентрировать энергию, это, конечно, капля в море.

Единственное климатическое оружие, которое реально применялось, это рассеивание иодида серебра с самолетов американскими войсками во время Вьетнамской войны. Попадание реагента в дождевые облака приводило к обильным осадкам, что размывало посевы и коммуникации вьетнамцев. Сейчас аналогично "разгоняют" облака перед праздниками. То есть, вызвать или отменить осадки — это единственное, что человечество действительно может с точки зрения эффективного управления климатическими процессами.

В своих стратегиях США, Канада и другие страны часто пишут, что Россия и Китай выигрывают от того, что акватория Севморпути тает и позволяет наращивать военное присутствие в регионе. Для России на самом деле экономически выгодна эта проходимость? Или ущерб от таяния мерзлоты всю эту выгоду скрадывает?

Вот этого никто не знает, к сожалению. И действительно, мне так кажется, что политически страны разделены на две категории. Есть страны, которые считают, что им потепление невыгодно, а есть страны, которые считают, что им потепление выгодно.

Неформальная позиция России в том, что мы от потепления только выиграем. Однако оценить это с горизонтом планирования в 10-20 лет абсолютно невозможно.

Есть изменения, которые потенциально хороши, например, в России станет теплее на градус, но сможет ли наше общество адаптироваться?

Условно говоря, в Москве выращивают картошку, в Воронежской области выращивают пшеницу, а в Ставропольском крае выращивают виноград. Стало потеплее, и мы стали выращивать в Московской области вместо картошки — пшеницу, а в Воронежской — вместо пшеницы виноград. Если мы действительно сможем это сделать, то мы заработаем, мы выиграем.

Но если поля еще можно как-то заменить, то с городами так не работает: например, город Сочи затапливает — в последние годы там увеличилось количество наводнений исключительно потому, что атмосфера над Черным морем стала немножко потеплее. Сочи мы же не перенесем никуда. Поэтому где-то приспособиться можно, а где-то приспособиться нельзя.

Вывод такой, что, скажем, страны бедные 100% пострадают от климатических изменений, им это выйдет боком. А страны богатые, они как-то адаптируются и попытаются извлечь выгоду, но вот чего будет больше, плюсов или минусов, предсказать абсолютно невозможно.

В случае, например, мерзлоты все учесть невозможно: нужно рассчитать, сколько будет инфраструктурных аварий, сколько домов развалится, на сколько надо сваи пробурить, чтобы эти дома укрепить. У нас нет такой информации. Поэтому исключительно время покажет.

Но надо про это думать, реагировать. Очень хорошо, что в России за этим следят, и у нас климатическая повестка очень хорошо работает. И правительство, и на федеральном уровне, и на региональном уровне за климатом стали следить, поняли, что это важно, и что нужно адаптироваться, изучать и как-то реагировать.

Это, кстати говоря, очень радует. Потому что на Западе, например, с приходом Трампа "антиклиматическая" повестка становится ведущей. Вы это еще не почувствовали у себя в стане океанологов?

Климатическая повестка часто политизируется: на кого-то надо переложить ответственность за климатические изменения. Что говорят экоактивисты: "Вообще ничего не надо делать, пусть природа остается такой, какая она есть. Надо человеку отказаться от сверхпотребления, и как можно меньше надо изменений."

А есть следующая позиция: человек хочет свою жизнь прожить качественно, от потребления отказываться не будет, снижать он его не будет и будет только увеличивать, если у него есть на это средства. А средств становится все больше и больше.

Поэтому надо к этому приспосабливаться. Можно всех заставить развивать ветроэнергетику в масштабах одной страны, но в масштабах мира невозможно. Если это и людям не выгодно, то это развиваться не будет.

Очень часто это, конечно, способ какой-то манипуляции. Можно сказать, что газ покупать в России нельзя, потому что он плохой для экологии, а в Америке — можно, потому что он хороший.

Или, скажем, в Европе была история с климатическим вкладом: "Значит, вы газ добываете, но мы его будем покупать у вас подешевле, потому что на вас еще будет климатический налог, поскольку ваш газ неэкологично добывается и вся наша планета от этого страдает".

Все равно климатическая повестка вторична. Вся история последних лет показала нам, что всех очень интересовал климат до того момента, пока не появились более насущные проблемы.

Когда появились более насущные проблемы, вся климатическая повестка сразу пошла в сторону, и стали решаться другие вопросы.

И в этом есть очень много лицемерия. Люди говорят, что климат — это самое важное, что мы оставим своим детям, мы перед ними ответственны. А потом те же самые люди через 2 года говорят: "Нет, у нас теперь другие, более актуальные проблемы появились".

А вообще океанология как наука сохранила в себе стимул "наука для науки"? Или есть политизация?

Слава богу, нет. Слава богу, ученые выше этого всего. Потому что это то, в чем они профессионально разбираются.

Ученые все понимают. Политизация идет, конечно, не от ученых. Иногда может идти от ученых: есть такой грешок. Надо сказать "то, чем я занимаюсь, грозит глобальной катастрофой, поэтому дайте мне денег, чтобы я это изучал". Грозит глобальная катастрофа с небольшой вероятностью, но мы сделаем громкий заголовок. Забудем про небольшую вероятность и выделим, что это глобальная катастрофа.

Все всё понимают и прекрасно знают.

А в сфере международного сотрудничества никаких препятствий не чувствуется? Причем как с нашей стороны, так и с их?

В сфере сотрудничества чувствуются. Недружественным странам запретили с нами иметь дело. И все, кто сохраняли даже какие-то личные контакты, кто-то политизировался и просто отказывается с нашими организациями работать, кто-то хотел бы работать, и личные контакты сохраняются, но в институтах и организациях запретили.

В 22-ом году еще кто-то работал, но сейчас уже почти всем все отрезали. И это большая редкость, когда западные ученые сохраняют какое-то официальное сотрудничество с нами, с Россией, только в тех вопросах, которые действительно для них очень выгодны, например в вопросах рыболовства в Баренцевом море.

Тем не менее ученые все равно цитируют друг друга, все равно обмениваются какими-то идеями. Но какой-то контакт с людьми, которые сохраняют человеческое отношение, конечно, есть.

Но мы пытаемся переориентироваться на Китай, на Индию, на страны БРИКС, на СНГ. Я думаю, что Россия переориентируется. И если затянется это противостояние, то, конечно, лет через пять мы совершенно будем с другими людьми сотрудничать. Эти связи сейчас активно устраиваются.

В этом свете, кстати, заметно, что океанология становится более популярной наукой и более "национализированной". Например, Китай, активно наращивает морское присутствие****, и, соответственно, нужны исследования. Есть ли вообще какие-то точки сближения сейчас у разных блоков, которые формируются в мире? Или "океанологическая политика" у каждого государства получается разная: Россия по-своему ведет исследования, Китай по-своему?

Мне кажется, нет. Есть наука, а есть интерпретация. Можно любой результат проинтерпретировать противоположным образом, если ты находишься на политической трибуне.

Наука довольно объективна. Все-таки океанология имеет дело с реально существующим объектом — мировым океаном. И про него нельзя придумать что-то, что к нему не относится, потому что там более-менее все можно проверить. Это так или это не так — можно просто сходить и замерить.

Понятно, что прогнозы на будущее — это как раз та самая серая зона, которую нельзя проверить. Можно прогнозировать что угодно. И это как раз почва для каких-то инсинуаций, политических заявлений.

Тем не менее океанология объективна. И из-за того, что есть интернет, все читают статьи, пишут статьи по-английски, друг у друга их читают, если кто-то что-то сделал, все остальные люди имеют к этому доступ. В этом плане наука совершенно универсальна.

Почему именно арктический регион в итоге становится платформой для междисциплинарных исследований?

Потому что у нас мало неосвоенных земель осталось. Нам исторически не удалось пробиться далеко: ни к Средиземному морю, ни к Индийскому океану. Вот мы пробились немножко к Черному морю, немножко к Каспийскому и немножко к Балтийскому. И эти моря, объективно говоря, маленькие. Там все изучено, заселено и так далее. Там какого-то активного развития нет. А вот Арктика, она совершенно пустая. И поэтому она становится возможной точкой роста.

Кроме того, это возможная точка роста из-за того, что становится теплее, и там просто проще работать.

И какая-то романтика есть, какое-то понимание единства этого пространства. Арктика действительно другая, и, наверное, поэтому включается желание познать ее с разных сторон.

Вы согласны, что Арктика — это последний фронтир человечества? Последнее, что вообще у нас осталось для исследований.

Думаю, Арктика, Антарктида и потом космос! Еще дно океана.

А вообще перед нами много осталось загадок, нерешенных вопросов?

В океанологии, наверное, нет. В ней мы дошли до определенного предела сейчас, и она интенсивно не развивается.

Интенсивно развитие науки связано с появлением каких-то новых средств познания. Скажем, изобрели технологию секвенирования гена, и сразу возникла огромная бездна для биологии: по геному можно понять связи между видами, по геному можно даже понять, когда люди вышли из Африки и какие были волны заселения континентов...

Раньше это пытались понять с помощью археологии, а теперь — раз, и объективно можно посмотреть по геному.

Появление какого-то нового механизма изучения дает сразу резкий импульс развитию науки. В океанологии были периоды, когда появлялись новые механизмы. Во второй половине XX века появились спутники, которые дали огромный прогресс. В начале XXI века появились буи Argo. Они погружаются, плавают, и большое количество измерений в океане производят сами. Потом все это отправляется по спутниковой связи, все это собирается в едином центре. Но вот, условно говоря, с начала XXI века прорывов нет.

Если люди научатся как-то еще более эффективно изучать океан, картировать дно... В океане по-прежнему нет присутствия человека: оно очень эпизодическое. Океан по-прежнему очень инородная для человека область. Высокое давление на больших глубинах, шторма на поверхности моря — там тяжело проводить измерения. Если вдруг получится как-то проводить измерения на новом уровне, конечно, океанология шагнет вперед, и там будет полно открытий.

Вы также упоминали, что дроны очень сильно вам помогли в исследованиях.

Дроны для моих задач оказались сродни изобретению микроскопа. В определенном смысле, похожую роль сыграли и буи Argo, этакие морские дроны.

Но вот, например, в Арктике они не могут плавать: в море плохо распространяются сигналы. Если что-то там стоит на дне на глубине трех километров, буй не может передать данные, потому на поверхности он через спутник передает данные, а через толщу воды сигналы не проходят. И до сих пор эта проблема не решена.

Если бы можно было решить эту проблему, то было бы гораздо проще, потому что все вот эти дроны, которые плавают в море, они вынуждены всплывать и отправлять свои данные. Поэтому они не работают в Арктике, они всплывают, втыкаются в лед, и все — поломка.

И, кроме того, они координаты не могут передать, потому что в море невозможно определить координаты на глубине. Надо всплывать.

А вот пока мы хорошо понимаем циркуляцию только на поверхности. Течение мы подробно знаем только на поверхности, которые регистрируются со спутников. А вот что на глубине происходит, мы вообще не очень хорошо знаем.

Получается, ключевые тренды, это дроны, спутники, моделирование, искусственный интеллект?

Искусственный интеллект пока не дал такого прогресса. Пока доминируют новые методы измерения. Это спутники, это новые методы измерения, такие как буи Argo, это в определенном смысле новые методы развития компьютерного моделирования.

Мы ждем чего-нибудь еще нового. Все-таки машинное обучение, искусственный интеллект, пока не дал такого принципиального прогресса. Пока он просто решает какие-то задачи лучше, чем другие средства.

Вы явно горите своей работой. Как передать такое же рвение студентам, особенно к не самой комфортной работе и исследованиям в Арктике?

Ну это только если нравится. Этому невозможно научить. Это либо есть, либо нет. Конечно, надо иметь какой-то пример перед глазами и пример каких-то хороших практик, как этим можно заниматься.

Очень важно, чтобы присутствовали все остальные составляющие: социальная, в виде коллектива, зарплаты, нормальное место работы, помещение, отношение к себе, — это все, конечно, тоже очень важно. Потому что если ничего не платят, то, конечно, никакой интерес не спасет.

А как считаете, как в советские годы уже, наверное, не получится? Допустим, была книга Олега Куваева "Территория", и каждый советский мальчишка после прочтения мечтал стать геологом, открыть золотое месторождение в Арктике. Сейчас мы можем что-нибудь подобное сделать? Работает у нас вообще эта мягкая сила?

В определенном смысле, да. Если что-то рекламировать, то люди действительно этому следуют, и за это сейчас взялись.

У нас большая, на самом деле, проблема с тем, что у нас наука плохо рекламировалась. Сейчас же у нас на государственном уровне усилилась популяризация науки. Последние лет пять и вправду наблюдается какой-то бум.

И это правильно, потому что школьник просто не понимает, что можно пойти в науку, что там хорошо, там все в порядке, там можно делать карьеру и свою жизнь устраивать. Они просто про это не знают. Вот если им это долбить в голову десять лет подряд, они узнают и пойдут. И будет эффект.

Такая реклама, конечно, работает. Кроме создания инфраструктуры, выплаты денег, создания лабораторий, оборудования, зданий, действительно нужна реклама.

И одно без другого не работает. Нужно, чтобы было все. В советское время действительно была ориентация — геология, это был очень важный государственный проект. Советский Союз очень много получал от своих ресурсов: древесина в 30-е, золото в 40-е, нефть и газ в 70-е...

Вы прошли долгий академический путь от физмата и стали океанологом. Как вы сами определяете свое призвание?

Я уже далек от физики и математики. Конечно, я океанолог, и, конечно, я в первую очередь географ. Океанология — это все, чем я занимаюсь.

Автор фото в статье — Дарья Осипова

Беседу вёл Дмитрий Тарасов

Два района ХМАО включены в программу «Арктический гектар»

Арктический век — Fri, 29 Nov 2024 00:00:00 GMT

Государственная Дума приняла закон, включающий два муниципалитета Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) в программу "Арктический гектар".

Инициатива предоставляет возможность жителям региона безвозмездно получить земельный участок площадью до одного гектара в Арктической зоне Российской Федерации под строительство жилья и создание бизнеса.

На пленарном заседании депутаты Госдумы утвердили в двух последних чтениях законопроект, расширяющий действие программы "Арктический гектар" на территории Белоярского и Березовского районов. В марте они были включены в состав Арктической зоны РФ.

Автором инициативы в июле этого года выступил комитет по вопросам развития Дальнего Востока и Арктики. Первый этап рассмотрения состоялся в сентябре.

Уточняется, что вносимые поправки касаются закона в закон "Об особенностях предоставления гражданам земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности и расположенных в Арктической зоне Российской Федерации и на других территориях Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

"Реализация предусмотренных законопроектом изменений будет способствовать достижению целей государственной программы Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации" в части достижения показателей предоставления гражданам земельных участков в безвозмездное пользование, обеспечения повышения плотности населения, снижения оттока населения на территориях Арктической зоны Российской Федерации", — говорится в пояснительной записке к проекту.

Источник: СПРОСИ.ДОМ.РФ

В АЗРФ вложено 35 триллионов рублей

Арктический век — Fri, 29 Nov 2024 00:00:00 GMT

Общий объём инвестиционных проектов, реализуемых в Арктической зоне России, достиг 35 триллионов рублей.

Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. "Мы насчитали инвестиционных проектов только в Арктической зоне Российской Федерации, где 2,5 миллиона человек население, на 35 триллионов рублей", — заявил чиновник на парламентских слушаниях Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики в Госдуме.

Чекунков подчеркнул, что успешная реализация запланированных и текущих инвестиционных инициатив на Дальнем Востоке и в Арктике значительно влияет на экономическое будущее страны. По его словам, осуществление этих проектов невозможно без квалифицированного персонала.

По данным заместителя Председателя Правительства — полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, в Арктику вложено 568 миллиардов рублей только частных инвестиций. Введено в эксплуатацию 242 предприятия. Создано 16 тысяч рабочих мест.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин ранее отмечал, что механизмы господдержки в АЗРФ позволили запустить 1 тысячу проектов на 2 триллиона рублей частных вложений.

Источник: Ростехнадзор

В почвах арктических городов обнаружено большое разнообразие микробов

Арктический век — Fri, 29 Nov 2024 00:00:00 GMT

Российские исследователи обнаружили, что в почвах Апатитов и других арктических городах России присутствует большое количество разновидностей микробов. Видовое разнообразие оказалось на 43% выше, чем в природном грунте.

Учёные предполагают причину находки в связи с использованием почвенных смесей для обустройства зелёных зон, сообщает пресс-служба Российского научного фонда (РНФ), поддержавшего исследование грантом.

"Поскольку в Арктике активно развиваются города и промышленность, необходимо отслеживать, как подобная деятельность влияет на микробные сообщества почвы. Это влияние важно учитывать при разработке стратегий для смягчения негативных последствий антропогенного влияния и поддержания здоровых и устойчивых экосистем Арктики", — цитирует старшего научного сотрудника РУДН им. Патриса Лумумбы (Москва) Марию Корнейкову пресс-служба.

Уточняется, что исследовательская группа под руководством эксперта несколько лет исследует влияние человеческой активности на арктические почвы. Так, в прошлом году было установлено, что в городах северных широт России уровень выделяемого углекислого газа на треть выше, чем в естественном грунте, что инициировало интерес к различиям во видовом составе микробов. В этом году собранные образцы почвы из Мурманска, Апатитов и рядом с металлургическими заводами позволили учёным проанализировать химический состав, содержащиеся в них нутриенты и виды микробов по ДНК.

Проведённый исследователями анализ показал, что микробные сообщества в арктических городах устроены иначе и обладают на 43% более высоким уровнем видового разнообразия, чем в природном грунте Арктики, что связано с наличием большого количества нутриентов в городских почвенных смесях. Кроме того, исследователи выделили несколько видов микроскопических грибов-аскомицетов и фотосинтезирующих бактерий, чья численность была необычно высокой в окрестностях медно-никелевых заводов. Это указывает на высокую стойкость данных организмов к загрязнению почвы никелем и медью, что делает их особенно интересными для дальнейшего изучения и анализа того, как будет меняться структура почвенной микрофлоры Арктики в результате деятельности человека, говорится в сообщении.

Источник: Naked science

В Совете Федерации проходят Дни Республики Карелия

Арктический век — Fri, 29 Nov 2024 00:00:00 GMT

Делегация Карелии приняла участие во встречах и дискуссиях в рамках Дней региона в верхней палате Федерального собрания Российской Федерации.

Как информирует портал Вместе.РФ, спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на встрече с губернатором Карелии Артуром Парфенчиковым подчеркнула, что Карелия — приграничный регион и социально-экономическое развитие республики находится на особом контроле федерального центра.

В рамках Дней Республики Карелия в Совете Федерации уже состоялись расширенные заседания профильных комитетов с участием руководителей республики.

По словам Валентины Матвиенко, успешные результаты в различных экономических сферах региона достигнуты благодаря реализации Индивидуальной программы развития Республики Карелия.

"Наблюдается значительный рост инвестиций — за пять лет на 35%. И в условиях санкций и ограничений Карелия отличается тем, что в постоянном режиме создаются новые предприятия, новые рабочие места. Особенно важно, что оказывается всесторонняя поддержка субъектам малого и среднего предпринимательства", — отметил государственный деятель.

Достижения республики представлены на экспозиции, развёрнутой карельской делегацией перед залом пленарных заседаний.

По итогам Дней региона подготовлен проект постановления Совета Федерации, который сенаторы примут на следующем пленарном заседании.

Источник: Вместе.РФ (видео)

Выставка к 130-летию со дня рождения Ивана Папанина открылась в Архангельске

Арктический век — Fri, 29 Nov 2024 00:00:00 GMT

В Архангельске открылась выставка, приуроченная к 130-летию знаменитого полярника Ивана Папанина.

Как рассказал начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка "Русская Арктика" Евгений Ермолов, выставка открылась в визит-центре "Арктическое посольство". Здесь с помощью уникальных артефактов воспроизведена атмосфера кают-компании советской полярной станции "Бухта Тихая" 1932-1933 годов.

"Посетители выставки смогут увидеть фуражку Папанина, которую он носил последние годы свой жизни. Подлинные позолоченные его очки, сделанные во Франции. И издательские договоры, где остались автографы Папанина", — цитирует ТАСС Евгения Ермолова.

По словам эксперта в начале 1930-х годов состоялся Второй международный полярный год. В нём приняли участие учёные из 44 стран, включая СССР. Коллектив полярной станции "Бухта Тихая", острова Гукера, был включен в эту работу. Иван Папанин вдохновлял стройку на станции, увеличив её инфраструктуру: "были построены лабораторный корпус, павильоны актинометрических работ и исследований атмосферного электричества, аэрологический павильон, авиационный ангар, переоборудована радиорубка. Чтобы обеспечить станцию электроэнергией, полярники собрали ветрогенератор, на фундаменте которого руководитель зимовки оставил свой автограф: "Установлен нач. ЗФИ И. Д. Папаниным 4.VIII.1932 г.".

Открывшаяся в Архангельске выставка представлена аутентичной мебелью, предметами быта и, даже, исправным патефоном. Но главную ценность, как уточнили организаторы, представляют подлинные экспонаты: рукописный поздравительный адрес Папанину от зимовщиков острова Рудольфа, вручённый в сентябре 1933 года; три предмета со станции СП-1 (умывальник, часть керосиновой лампы, деталь от примуса, 1937 года); чернильный прибор, подарок Папанину от воспитанников детской коммуны, 1934 года; метео- и радиоприборы. Эти экспонаты и оригинальные фотографии, переданы нацпарку "Русская Арктика" Институтом географии РАН.

Источник: ТАСС

На Чукотке разработают 16 перспективных участков

Арктический век — Thu, 28 Nov 2024 00:00:00 GMT

На 2025 год в Чукотском автономном округе запланированы геологоразведочные мероприятия. Как сообщили в руководстве региона, геологическая изученность региона составляет около 35%, при условии получения федерального финансирования этот показатель увеличится до 85%. По словам губернатора округа Владислава Кузнецова, для разработки 16 перспективных участков дополнительно потребуются приблизительно 6,3 миллиарда рублей.

Чукотка — важный центр добычи полезных ископаемых. В регионе добываются золото, олово, серебро, медь, свинец, цинк, вольфрам, уголь и углеводороды. В прошлом году на Чукотке добыто: 66,54 миллиона м³ природного газа, 1,6 миллиона тонн каменного угля, 23,787 тонны золота и 122,054 тонны серебра.

Источник: ТАСС

Посёлку Спутник присвоено звание «Населённого пункта воинской доблести»

Арктический век — Thu, 28 Nov 2024 00:00:00 GMT

27 ноября в 319-ую годовщину со дня основания морской пехоты России, губернатор Мурманской области Андрей Чибис и командующий Северным флотом, вице-адмирал Константин Кабанцов поздравили военнослужащих 61-й отдельной гвардейской Киркенесской Краснознамённой бригады морской пехоты и вручили памятный знак и свидетельство о присвоении посёлку Спутник почётного звания "Населённый пункт воинской доблести".

Церемония состоялась в посёлке Спутник, на территории размещения бригады. На плацу соединения командующий Северным флотом вручил морским пехотинцам государственные награды — Орден Мужества, знак отличия Ордена Святого Георгия — Георгиевский крест IV степени, медали "За отвагу" и "За храбрость" II степени.

Как отметил Командующий Северным флотом Константин Кабанцов, в январе этого года Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина за массовый героизм и отвагу личного состава бригады в ходе боевых действий по защите Отечества, бригаде морской пехоты присвоено почётное звание "гвардейская".

Военнослужащим переданы квадрокоптеры — один из самых ценных в сегодняшних реалиях подарков. Состоялась также поминальная лития о погибших воинах, возложены венки и цветы к памятнику погибшим морским пехотинцам в локальных войнах.

Источник: Министерство информационной политики Мурманской области

Россия и Китай провели первые переговоры о сотрудничестве на СМП

Арктический век — Thu, 28 Nov 2024 00:00:00 GMT

25 ноября в Санкт-Петербурге состоялось первое заседание Подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути (СМП) Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

С российской стороны подкомиссию возглавил генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев, с китайской стороны — министр транспорта КНР Лю Вэй.

"Несмотря на то, что мы проводим первое заседание Подкомиссии, мы уже зафиксировали между нашими странами целый ряд конкретных договорённостей по линии безопасности судоходства. У нас складывается конструктивное взаимодействие и по другим важнейшим вопросам. Считаю, что мы заложили солидную основу для дальнейшей работы Подкомиссии", — подчеркнул Алексей Лихачев.

Россия и Китай установили несколько значимых договоренностей относительно совместной деятельности, добавил Лю Вэй.

Идея создания Подкомиссии была озвучена в мае этого года в результате встречи президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина.

Источник: Атом Медиа

Состоялось заседание Рабочей группы Арктического Совета

Арктический век — Thu, 28 Nov 2024 00:00:00 GMT

Состоялось пленарное заседание Рабочей группы Арктического Совета по устойчивому развитию (Sustainable Development Working Group, SDWG). Событие прошло в формате видеоконференции.

В мероприятии приняли участие члены SDWG, наблюдатели и гости. Пресс-служба Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока сообщила, что основная цель встречи заключалась в ознакомлении участников с обновлениями проектов Рабочей группы и событиями, произошедшими во время председательства Норвегии.

Эксперты обсудили проектные предложения, отчёты о текущих инициативах и планы Дании в преддверии её председательства в Совете.

Генеральный секретарь Всемирной организации оленеводов Андерс Оскал и профессор Свейн Матиесен из Канады и Норвегии представили проект EALLU II. Его реализация завершится в 2025 году. Отчёты представили также Финляндия, Дания, США, Исландия и Швеция.

Как сообщает портал GoArctic, в работе "приняла участие глава делегации SDWG от постоянных участников, председатель Ассоциации преподавателей родного языка и литературы КМНСС и ДВ, руководитель отделения Ассоциации в Санкт-Петербурге Светлана Чернышова и её коллега из международного отдела Арина Тадырова. Светлана Чернышова, комментируя проект "Молодёжь коренных народов Арктики, знания о продуктах питания и изменения в Арктике" и тему цифровизации языкового и культурного наследия коренных народов, подчеркнула заинтересованность в их совместной реализации, учитывая российский опыт в этом направлении.

Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока представила в секретариат SDWG собственный проект — "Дети Арктики. Наследие предков — будущим поколениям", рассчитанный на 2025-2027 годы.

Следующее заседание намечено на январь 2025 года.

Источник: Международный центр оленеводства —ICR

В ЯНАО выпустили сборник комиксов по мотивам сказаний КМНС

Арктический век — Thu, 28 Nov 2024 00:00:00 GMT

В Ямало-Ненецком автономном округе вышел сборник комиксов по мотивам сказаний коренных народов Севера. Презентация проекта "Ожившие легенды Севера" с дополненной реальностью состоялась в Салехарде в рамках 10-го юбилейного Форума молодёжи коренных народов "Российский Север".

Цифровая экосистема МТС представила проект под названием "Ожившие легенды Севера", включивший этнокомиксы с элементами дополненной реальности. Многие истории, вошедшие в сборник, ранее не были изданы. Проект разработан при поддержке департамента по делам коренных малочисленных народов Севера и Национальной библиотеки ЯНАО. Книга будет доступна в трёх вариантах — печатном, электронном и аудиоформате на платформе "Строки" от МТС.

В рамках проекта созданы этнокомиксы, основанные на уникальных сказках ханты, манси, ненцев и селькупов, собранных от коренных жителей Крайнего Севера фольклористами Ямала, Тюмени и Югры, а затем переведенные на русский и родные языки. К примеру, одним из авторов сказок является известный собиратель хантыйского фольклора Геннадий Кельчин, а аудиоверсии подготовила специалист по ненецкому языку Светлана Тусида, сообщили в руководстве региона.

Уточняется, что каждая сказка сопровождается виртуальным разговорником с учебными материалами и правильным произношением слов на четырёх языках. Книга предназначена для семейного чтения и для использования в образовательных и культурных учреждениях. Первые экземпляры книг будут направлены в библиотеки и образовательные учреждения Ямала, а также в Югру, Тюменскую область и другие регионы, где проживают ненцы, ханты, селькупы и манси.

Источник: Правительство ЯНАО

Модель краболова проекта 6135 прошла ледовые испытания

Арктический век — Wed, 27 Nov 2024 00:00:00 GMT

"Крыловский государственный научный центр" (КГНЦ, Санкт-Петербург) в рамках серии модельных испытаний первого отечественного краболовного судна проекта 6135 провело тестирование модели в манёвренных и ледовых бассейнах.

Пресс-служба КГНЦ сообщила, что испытания посетили представители судовладельца ООО "Восход" и проектно-конструкторского бюро ООО "МИЦ СПб". Демонстрация показала, что модель обладает небольшими диаметрами циркуляции и хорошей устойчивостью при прямолинейном движении. Также были смоделированы характерные ледяные образования для исследовательских работ по ледовой ходкости и управляемости.

Два первых полностью российских краболова проекта 6135 по заказу ООО "Восток" заложены на "Верфи братьев Нобель" в августе и сентябре 2024 года. Судна строятся в рамках второго этапа инвестиционных квот под наблюдением Российского морского регистра судоходства (РС). Проектирование осуществляет "МИЦ СПб".

Как уточнили разработчики, наибольшая длина судна — 61,35 м; ширина на миделе — 13 м; осадка по конструктивной ватерлинии — 5,5 м; количество танков — 6; суммарная валовая вместимость всех RSW-танков — 533 куб. м; экипаж — 26 человек; скорость хода на свободной воде — 12 узлов. Класс — KM★Ice2 AUT2 (REF) Fishing Vessel.

ФГУП "Крыловский государственный научный центр" — один из крупнейших мировых исследовательских центров в области инновационных разработок для отечественного судостроения с уникальным опытом по созданию современных кораблей, судов и средств океанотехники.

Источник: ПортНьюс

Мурманск готовится к открытию порта «Лавна»

Арктический век — Wed, 27 Nov 2024 00:00:00 GMT

Грузовой морской порт "Лавна", расположенный на западном побережье Кольского залива в Мурманской области, начнёт работу до конца 2024 года.

Об этом на форуме-выставке "Транспорт России" сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко. По его словам, в настоящий момент получены все необходимые заключения о соответствии и разрешения на открытие железнодорожной линии местного пользования, а также обеспечена возможность запуска терминала в тестовом режиме.

К концу 2024 года планируется обеспечить техническую готовность угольного перегрузочного комплекса и начать перевалку угольной продукции, запущенной в 2023 году. Согласно предварительным данным, новый порт должен выйти на мощность 4 миллиона тонн угля уже в 2024 году, а после 2025 года запланировано увеличение до 18 миллионов тонн в год.

Ожидается, что окончательно все работы по открытию порта завершатся в 2025 году.

Источник: РБК.Мурманск

Норвегия запретила найм российских капитанов на свои суда

Арктический век — Wed, 27 Nov 2024 00:00:00 GMT

С 18 ноября 2024 года Норвежское морское управление запретило привлечение российских капитанов для работы на коммерческих судах под флагом Королевства.

В российском посольстве в Норвегии меру расценили как ещё очередной недружественный шаг, направленный на исключение всего, что связано с Россией, из экономической, социальной и культурной сфер жизни страны, и был квалифицирован как явная дискриминация на национальной основе.

"При этом власти под лозунгом укрепления национальной безопасности явно готовы ослабить безопасность мореплавания, избавляясь от опытных профессионалов своего дела", — подчеркнули российские дипломаты.

Источник: ИА "Би-порт"

Швеция, Финляндия и Норвегия разослали гражданам рекомендации на случай войны

Арктический век — Wed, 27 Nov 2024 00:00:00 GMT

Подготовительные меры северноевропейских стран к возможной войне вызвали множество вопросов среди населения.

Как пишет обозреватель издания The Guardian Мартин Гелин, недавно правительства Швеции, Норвегии и Финляндии разослали своим гражданам буклеты, посвящённые подготовке к войне и другим кризисным ситуациям. Однако не все граждане восприняли эти действия позитивно. Многие европейские СМИ раскритиковали данные буклеты как "абсурдное преувеличение", которое призвано вызвать "панические настроения по всей Европе", включая и сами скандинавские страны.

"Швеция, несмотря на членство в НАТО, продолжает отчасти следовать политике военного нейтралитета. Государство призывает соотечественников не рассчитывать на помощь, а активнее участвовать в подготовке к возможной войне. Однако многие граждане не чувствуют навязываемой им гражданской ответственности и не желают брать оружие в руки. Кроме того, шведы не проявляют желания к единству, и в отсутствие непосредственной угрозы мало что предпринимают", — пишет обозреватель.

По его данным правительственная брошюра под названием "В случае кризиса или войны" была разослана в каждую шведскую семью в связи с эскалацией "угрозы нападения со стороны России". В брошюре говорится "о начале новой эры в стране", и даётся мрачный прогноз о войне, стихийных бедствиях и пандемиях.

"Если Швеция подвергнется нападению, каждый должен внести свой вклад в защиту независимости Швеции и нашей демократии. Мы повышаем устойчивость каждый день вместе с нашими близкими, коллегами, друзьями и соседями", — говорится в обращении, составленном Шведским агентством по гражданским чрезвычайным ситуациям.

Это не первый раз, когда шведское правительство рассылает брошюру "Готовьтесь к войне", уточняет обозреватель, — более тонкая версия появилась ещё в 2018 году.

Как пишут, в свою очередь, издания Business Today и Express, Финляндия, граничащая с Россией протяжённостью более 1300 километров, запустила онлайн-платформу, посвящённую готовности к различным кризисам. В стране подготовили цифровую брошюру с советами гражданам как выжить во время войны. В документе, выпущенном так же массово, как и в Швеции, утверждается, что государство "хорошо подготовлено к самообороне".

Норвегия, ставшая членом НАТО в 1949 году, тоже выпустила буклет о чрезвычайных ситуациях под названием "Как вы можете внести свой вклад в готовность Норвегии к чрезвычайным ситуациям". В нём также советы о том, как прожить неделю в условиях самообеспечения и повысить общую обороноспособность страны.

Источники: The Guardian, BusinessToday, Express

Fesco: завершён сезон северного завоза —2024

Арктический век — Wed, 27 Nov 2024 00:00:00 GMT

Транспортная компания Fesco завершила сезон северного завоза 2024 года, в ходе которого было перевезено свыше 88 тысяч тонн грузов на Чукотку и обратно.

В компании сообщили, что в рамках каботажного маршрута "ФЕСКО Анадырь Директ Лайн" (ФАДЛ) выполнено пять рейсов, в результате которых отправлено более 26 тысяч тонн генеральных и контейнерных грузов. Из Владивостока в Анадырь и Эгвекинот доставлялись различные товары, такие как продукты питания, медикаменты, изделия народного потребления и строительные материалы, предназначенные для реализации инвестиционных проектов на Крайнем Севере.

В рамках внешнеэкономической и каботажной линии "ФЕСКО Арктик Лайн" (ФАЛ) осуществлено 9 рейсов между Певеком, Владивостоком, Находкой, Архангельском, а также портами Китая и Южной Кореи, что позволило перевезти 62,7 тысячи тонн грузов.

"В этом году работа чукотских морских линий FESCO в регионе завершилась гораздо позже обычных сроков. Одними из последних акваторию покинули наши универсальные суда "ФЕСКО Улисс" и "ФЕСКО Ольга". По окончании обработки они вышли из порта Певек 13 ноября, и следовали в тяжёлых ледовых условиях под проводкой ледокола в восточном направлении. 16 ноября суда прошли траверз мыса Дежнёва, благополучно завершив навигацию 2024 года. Хотелось бы также отметить экипаж т/х "ФЕСКО Парис", который на неделю ранее успешно прошёл тем же маршрутом, но самостоятельно благодаря профессиональному анализу ледовой обстановки и богатому опыту ледового плавания моряков-дальневосточников", — сообщил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

Источник: FESCO

Капитан Арктики Михаил Белоусов

Арктический век — Tue, 26 Nov 2024 00:00:00 GMT

Мечтая мальчишкой о кораблях, знал ли он, что в годы Великой Отечественной войны возглавит Арктический флот страны, пройдя путь от матроса до капитана флагманского ледокола "Иосиф Сталин" Главсевморпути?

Михаил Белоусов — капитан арктических ледоколов

На заре ХХ века, 12 ноября 1904 года, в городе Ростов-на-Дону, в крестьянской семье родился будущий Герой Советского Союза Михаил Прокофьевич Белоусов.

Семья Михаила была простой крестьянской, как и множество других в городе. Отец служил на винном складе рабочим, мать воспитывала детей. Жизнь была тяжёлой и однообразной, но Белоусовым повезло, ведь дом, где они жили располагался прямо у Ростовского порта, где всегда бурлила жизнь. Мальчишки днями околачивались в порту. Среди них и Миша. Главным развлечением для мальчика были рассказы моряков. Он слушал эти удивительные, порой щедро сдобренные вымыслом, истории и мечтал о морях. Родители, видя эту лихорадочную страсть, начали искать возможность устроить сына на учёбу с дальнейшим прицелом на морское ремесло.

В 1913 году отец сумел устроить Мишу в Петровское реальное училище. Парень учился хорошо, впитывал как губка всё, что только могли дать ему учителя. Учёба в училище не избавляла от постоянных поисков заработка, поэтому в 15 лет Михаил начал работать. Первым местом его трудового пути стал Новочеркасский сельскохозяйственный институт, куда юношу приняли на работу в качестве землекопа. Однако уже через год мечта Михаила сбылась, и в 1920 году ему удалось устроиться юнгой на частные рыбачьи суда, выходившие в Азовское море. Первая настоящая встреча с морем только укрепила любовь парня к нему. Понимая, что крайне необходимо продолжать учёбу, осенью 1922 года Белоусов поступил на морское отделение Ростовского политехникума водных путей сообщения. Уже в следующем 1923-ем году летом он вместе с командой шхуны "Агитатор" вышел в Чёрное море. В 1925 году Михаил Белоусов успешно сдал выпускные экзамены, получил звание штурмана дальнего плавания и направление на службу на Дальнем Востоке.

Морская жизнь началась с должности помощника штурмана на пароходе "Индигирка", но почти сразу он был назначен штурманом на пароход "Память Ленина", а затем "Приморье" и "Шатурстрой". Из-за учёбы и распределения, в армии Михаилу пришлось служить в два этапа: в солдатской форме с ноября 1926 года по декабрь 1927 года, и в офицерской должности в 1929 году в связи с началом конфликта на Китайской Восточной железной дороге. Михаил Прокофьевич участвовал в боях и проявил себя отважным военным.

После службы Белоусов вернулся к работе в Дальневосточном пароходстве. Переломным стал для моряка 1932 год. С этого времени он начал выходить в море уже в качестве капитана. Первый ледокол в судьбе Михаила Прокофьевича — "Красин". Здесь он получил тот бесценный опыт, который не раз пригодился ему в будущем.

С 1935 года маршруты "Красина" проходили вдоль берегов Чукотки, по Берингову проливу. Обладая уникальной конструкцией, ледокол освободил из ледового плена Арктики не одно судно, проводил по Северному Ледовитому океану караваны. Этот опыт особенно оказался ценным уже через 4 года. За образцовое выполнение сложных задач в Арктике капитан дальнего плавания Белоусов в 1937 году был награжден орденом Красной Звезды.

Весной 1938 года Михаила Белоусова назначили капитаном флагманского ледокола "Иосиф Сталин" Главсевморпути. В том же году в морской летописи жизни капитана и его команды свершилось ещё одно значимое событие. Несмотря на то, что на "притирку" команды и ледокола времени не было, "Иосиф Сталин" впервые в истории осуществил двойной сквозной рейс в одну навигацию из Мурманска через Северный Ледовитый океан и Берингов пролив в залив Провидения Анадырского залива (у юго-восточного берега Чукотского полуострова) и обратно тем же путём. Это был абсолютный рекорд. До этого никто не совершал подобного.

Но это было только начало без преувеличения сказать героической службы капитана Белоусова и его команды. Зимой 1939-40 годов команда под его руководством вместе с сослуживцем Иваном Папаниным на ледоколе "Иосиф Сталин" вывела изо льда моря Лаптевых (в Гренландском море на 80 градусов 30 минут северной широты и 1 градус 50 минут восточной долготы, к северо-западу от Шпицбергена), дрейфовавший в течение 812-и дней ледокольный пароход "Георгий Седов". В начале января Белоусову и его команде удалось достичь рекордной широты (80 градусов 42 минуты северной широты) для свободного плавания полярной ночью. В сложнейших условиях, постоянно рискуя оказаться сжатым арктическими льдами, 13 января 1940 года ледокол "Иосиф Сталин" подошёл к "Георгию Седову". Первым делом измученным полярникам — седовцам команда передала топливо, воду и продукты. Однако ждать пока люди окончательно наберутся сил было нельзя, и капитан Белоусов отдал приказ о начале операции по выводу из ледяного плена "Георгия Седова". Команды обоих ледоколов проявляли чудеса героизма и стойкости. По завершению операции и возвращению за образцовое выполнение правительственного задания и проявленные при этом мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 февраля 1940 года капитану ледокола "Иосиф Сталин" Белоусову Михаилу Прокофьевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 391). В этом же году в Советском Союзе в честь полярника была выпущена почтовая марка.

С этого года и по 1946 год Михаил Белоусов — руководитель Арктического флота СССР. В 1941 году началась Великая Отечественная война... В эти страшные и тяжёлые годы капитан Белоусов только подтвердил звание выдающегося советского полярника. Сначала его назначили на должность заместителя начальника Главсевморпути при Совете Народных Комиссаров СССР, а затем и командиром ледокольного отряда, на который была возложена задача обеспечивать корабли Северного флота и проводить суда союзных держав с грузами для Красной Армии. Большая часть грузов имела статус стратегического значения. В основном они доставлялись в порты Мурманска (присвоено звание "Город — герой" в 1985 году) и Архангельска (присвоено звание "Город воинской славы" в 2009 году) из США.

За успешное выполнение задач государственной важности капитан Михаил Прокофьевич Белоусов в 1945 году был награждён медалями и орденами Отечественной войны 1-ой степени.

В послевоенные годы капитан 1-го ранга Белоусов продолжил службу в Военно-Морском Флоте СССР. Однако подорванное войной здоровье дало о себе знать. 19 мая 1946 года легендарный полярник скончался от разрыва сердца. Герой Советского Союза похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы, а на фасаде здания, в котором он проживал в столице нашей страны, установлена мемориальная доска. Всю свою жизнь капитан посвятил изучению и освоению Арктики.

Имя Михаила Белоусова носят мыс на острове Циглера в Баренцевом море, мыс в Антарктиде, гора на острове Врангеля в Чукотском море, улица в Мелитополе, где он жил, и два ледокола Арктического флота СССР (1946 и 1953 годов выпуска). История одного, по причудливому стечению обстоятельств исторической судьбы, ставшему единственным ледоколом Украины, в 20-е годы века уже XXI-го открыла ещё одну удивительную страницу своей истории.

Ледокол "Капитан Белоусов"

Из Великой Отечественной и Второй мировой войн Советский Союз вышел, потеряв 27 миллионов человек. Страна была разрушена, отстраивать её нужно было фактически заново. Своим бывшим "союзникам" СССР за их "помощь в борьбе с фашизмом" был должен денег. Тем временем они создавали НАТО и активно готовились к новой войне. Начиналась ядерная гонка. Налаживать полноценное транспортное сообщение было важнейшей задачей.

В 50-е годы в стране развернулась настоящая стройка века по всем возможным направлениям. Измученные войной люди совершали сверхчеловеческий трудовой подвиг во имя будущих поколений.

Строились и новые корабли. В условиях нарастающего политического напряжения суда усиленного ледового класса имели особенную ценность, но даже им требовалась ледокольная проводка. Строить мощные ледоколы необходимого класса страна могла, но на это требовались значительные средства для возведения необходимой инфраструктуры. Пришлось идти на сделку с бывшим врагом — союзницей Гитлера во Второй мировой войне Финляндией. Страна незначительно пострадала в военные годы, сохранила инфраструктуру, значительно обогатилась на оккупации Советской Карелии, используя ресурсы республики и силы заключенных, организованных финнами в Карелии концлагерей, а также уже получала всю необходимую поддержку Запада в эти послевоенные годы. Советский Союз принял предложение финской стороны по строительству нового ледокола по проекту недавно построенного финского "Voima". В проект советские инженеры внесли некоторые изменения, и в 1952 году ледокол был спущен на воду. В эксплуатацию корабль, получивший имя легендарного советского полярника, капитана дальнего плавания и Героя Советского Союза Михаила Белоусова, был принят спустя два года, в 1954-ом.

Принял корабль под своё командование опытный капитан Фёдор Иванович Федосеев. После "Капитана Белоусова" в последующие два года были построены также "Капитан Воронин" и "Капитан Мелехов" (1955 и 1956 годы соответственно).

"Капитан Белоусов" был построен по дизель-электрической схеме. Длина корпуса составляла чуть более 83 метров, а осадка 7 метров. В движение судно приходило с помощью 4-х гребных винтов, двух кормовых и двух носовых. Каждый винт вращался своим электродвигателем, получающим энергию от дизельных генераторов общей мощностью 10500 лошадиных сил. Советским инженерам было ясно, что, например, в Балтийском море ледокол с носовыми винтами для борьбы со льдом справится играючи. Другое дело Арктика. Именно поэтому судно бросили с первых дней в сложные условия. Портом приписки ледокола стал Мурманск. Внесённые инженерами изменения подтвердили свою целесообразность, и навигацию 1955 года ледокол отработал без нареканий. Если не сказать больше. Ведь "Капитан Белоусов", кроме основной работы, успешно выполнил спасательную операцию по поиску и оказанию помощи полярникам, разбившимся на вертолёте у земли Георга в Арктике.

Однако уже в 1957 году на трассах Северного Морского пути команда ледокола столкнулась с серьёзными неприятностями. Навигация началась почти на месяц позже обычного, ледокол, ведший караван до порта Диксон, вышел из Мурманска с опозданием. Погодные и ледовые условия оказались сложнейшими. В тот год в задачу кроме проводки гражданских караванов была поставлена проводка Экспедиции особого назачения-67 (ЭОН-67), в караване которой следовали надводные военные корабли, подводные лодки и вспомогательные суда. Тяжёлые льды встретились сразу к востоку от Диксона, караваны двигались медленно, выбиваясь из расчётного графика. Дойдя до пункта назначения, ледокол направился дальше на восток. По маршруту следования судно наскочило на мель ("банку"), неотмеченную на карте, и получило пробоину в корпусе, поломку всех лопастей и погнутый гребной вал одного из носовых винтов. Вернуться в порт для ремонта в таких тяжёлых ледовых условиях у команды не было никакой возможности — впереди стояли зажатые льдами суда, ждавшие помощи ледокола.

Ту навигацию "Капитан Белоусов" отработал без одного винта, также, как и капитан, подаривший имя кораблю, поставив своего рода рекорд стойкости.

В сентябре было получено указание возвращаться в Мурманск на ремонт. Но и здесь аномальная ледовая обстановка внесла свои коррективы. "Капитан Белоусов" с ещё несколькими ледоколами ("Капитан Воронин" и "Александр Сибиряков") оказались зажатыми льдами в море Лаптевых. Все трое имели поломки разной степени сложности в результате сложнейшей навигации. Вырваться из ледяного плена не получилось. Все суда остались зимовать. Они и в этом оказались уникальными. Дело в том, что "зимовка ледоколов" 1957 года стала последней в ледокольной истории России. Попытка что-то решить на месте была всё же предпринята. К ледоколу на самолёте доставили замминистра Морского флота, опытного полярника Василия Бурханова. Чтобы принять самолёт, члены команд собственными силами подготовили посадочную полосу прямо на льдине. После тщательных осмотров и ряда напряжённых совещаний, Бурханову пришлось согласиться с тем, что придётся зимовать. Часть экипажа с каждого судна забрали самолётом. Во льдах остались только добровольно вызвавшиеся. Именно эти моряки собственными силами всю зиму проводили ремонт ледоколов, в то время как силами военной авиации было организовано обеспечение зимовщиков всем необходимым. Удалось даже доставить части гребного винта для "Капитана Белоусова". К выходу из дрейфа в 1958 году ледокол был исправен и выполнил все задачи новой навигации. Моряки вернулись в родной Мурманск только осенью 1958 года, проведя в общей сложности полтора года во льдах. Новым капитаном "Белоусова" в том же году стал Константин Константинович Бызов.

В Арктике ледокол служил до 1975 года, когда возникла необходимость в мощном ледоколе на Азовском море. Из-за мелоководности это море по сложности ледокольных проводок не уступает арктическим. Было принято решение о переводе "Капитана Белоусова" в южный порт Мариуполя. Спустя 70 лет со дня рождения капитана Михаила Белоусова, ледокол, гордо носящий его имя, приступил к службе менее чем в двухстах километрах от места рождения легендарного полярника. Вот и вернулся Белоусов на Азовское море. Служба шла легко. Небольшие размеры позволили ледоколу легко маневрировать в этих водах и мелкобитных льдах. На счету "Капитана" множество успешно выполненных задач.

Домой!

В 1992 году Украина вышла из состава СССР, оставив за собой и "Капитана Белоусова" на основании места приписки. Так он стал единственным ледоколом этой страны. В 2004 году украинский нацбанк выпустил памятную монету номиналом 5 гривен с изображением "Капитана Белоусова" (спустя двадцать лет, в 2024 году, эта монета представлена знаками Зодиака).

В 2023 — 2024 году — по иронии судьбы, к 120-летию со дня рождения Михаила Белоусова — в ходе Специальной военной операции ледокол вернулся в Россию. Этой зимой "Капитан Белоусов" и буксиры ледового класса "Капитан Маркин" и "Капитан Меркулов" осуществили проводку судов в порту Мариуполь. Морские порты Мариуполь и Бердянск относятся к категории замерзающих, в их акватории зимой судоходство обеспечивается с помощью ледоколов.

Так что у "Капитана Белоусова", как всегда, впереди много работы. Рина Румянцева по материалам Полярная Почта, "Герои огненных лет. Очерки о москвичах — Героях Советского Союза: Книга седьмая", Отечественные морские ледоколы. От "Ермака" до "50 лет победы"

В Арктике обнаружены гигантские вирусы

Арктический век — Tue, 26 Nov 2024 00:00:00 GMT

В 2024 году команда учёных "Арктического плавучего университета" впервые в российской и международной науке выполнила поиск гигантских вирусов в высоких широтах, исследуя острова архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля.

Исследователи собрали уникальные образцы на островах Северного Ледовитого океана и получили первые результаты их анализа в лабораторных условиях.

Как выяснили специалисты, гигантские вирусы в 30 раз превышают размеры обычных. Вирион SARS-CoV-2, вызвавший вспышку коронавируса, имеет размер от 50 до 200 нанометров, в то время как вирус, обнаруженный в вечной мерзлоте Якутии, достигает 1500 нанометров в длину, что позволяет увидеть его с помощью обычного светового микроскопа. И это не единственное отличие. Гигантские вирусы обладают очень сложной генетической структурой и почти не включают в себя гены, характерные для других групп вирусов. Данные исследования стало одной из наиболее актуальных тем в глобальной микробиологии.

"Это направление может стать прорывным в биологии. Мы предполагаем, что арктические экосистемы могут быть носителями уникальных представителей этой группы вирусов", — рассказал доктор медицинских наук Артемий Гончаров, заведующий лабораторией функциональной геномики и протеомики микроорганизмов Института экспериментальной медицины, профессор кафедры эпидемиологии Северо-Западного государственного медицинского университета им. Мечникова.

В льдах Якутии обнаружены гигантские вирусы, найденные в окаменелых останках животных. Так, возраст одного составляет примерно 30 тысяч лет. Происхождение этих вирусов остаётся загадкой, как и механизмы их эволюции. Не выяснены в настоящее время потенциальные угрозы, которые они могут представлять для человека. В настоящее время находки являются объектом активного изучения.

Подробнее в источнике: Наука.РФ

В АЗРФ будут обновлены аэродромы

Арктический век — Tue, 26 Nov 2024 00:00:00 GMT

C 2025 по 2030 годы в Российской Федерации будут обновлены 16 аэродромов, семь из которых расположены в Арктической зоне.

Об этом заявил на заседании Совета по развитию Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации, посвящённом вопросам развития опорных населённых пунктов Арктической зоны, заместитель министра транспорта Александр Пошивай.

По словам чиновника, в настоящее время уже создан Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта, который начнёт функционировать в 2025 году. Фонд будет ежегодно собирать около 12 миллиардов рублей для восстановления аэродромов и аэропортов, не вошедших в национальный проект.

Уточняется, что нацпроект "Эффективная транспортная система" разделят на восемь федеральных проектов по видам транспорта. В нём предусмотрены программы по развитию дорог, железнодорожных магистралей, морского и речного транспорта, а также авиационного сообщения.

Источник: Парламентская газета

В Германии высказались за восстановление здорового диалога с Россией

Арктический век — Tue, 26 Nov 2024 00:00:00 GMT

В Германии призвали к восстановлению "Северных потоков" и восстановлению дипломатических отношений с Россией.

Депутат бундестага от "Альтернативы для Германии" Райнер Ротфусс высказал мнение о необходимости возобновления работы газопровода и нормализации экономических связей с Россией. Он подчеркнул, что для Германии было бы полезно установить более стабильные отношения с Россией и восстановить газовую инфраструктуру.

Народный избранник призвал как можно скорее начать расследование ошибок, из-за которых был допущен подрыв газопровода и эскалация противостояния на Украине.

"Всё это должно быть предано огласке. Скорее всего, на выборах 23 февраля АдГ и "Союз Сары Вагенкнехт" смогут преодолеть планку в 25% голосов, и тогда в бундестаге начнутся первые шаги по расследованию", — заявил он.

По словам депутата, некоторые западные СМИ пытаются манипулировать общественным мнением и искажают представления о конфликте на Украине. Несмотря на это, 68% немцев, по данным опроса института INSA в августе 2024 года, выступают за дипломатическое урегулирование.

16 декабря Бундестаг рассмотрит вопрос о доверии к правительству канцлера Олафа Шольца. В случае вотума недоверия, досрочные выборы могут состояться 23 февраля 2025 года.

Ранее депутат АдГ Евгений Шмидт заявил, что Германия сама себя наказала в контексте "Северного потока — 2", и в работе осталась лишь одна нить трубопровода без поставок газа.

"Киев должен компенсировать Германии ущерб и упущенную выгоду от подрыва газопроводов "Северный поток", так как причастность украинских спецслужб к этой диверсии является очевидной", — заявило в свою очередь руководство немецкого движения против санкций Stoppt die Sanktionen ("Остановите санкции"). В заявлении говорится, что ответственность за террористическую атаку на "Северные потоки" лежит на спецслужбах и властях Украины, а также подчёркивается, что диверсия на газопроводах была направлена как против России, так и против Германии и её интересов и экономики. Инициаторами атаки названы США, с самого начала проекта выступавшие против него.

Источники: KP.RU и ИА Regnum

В Мурманске встретили масштабную экспедицию «Россия 360»

Арктический век — Tue, 26 Nov 2024 00:00:00 GMT

23 ноября у Морского вокзала Мурманска состоялась торжественная встреча масштабной экспедиции "Россия 360".

У берега Кольского залива встречающие смогли увидеть технику, на которой путешественники проехали свыше 46 тысяч километров по периметру страны.

"Мы провели множество испытаний российских автомобилей. Напомню, что использовали исключительно отечественные машины. И, несмотря на сложности, это действительно самый масштабный автомобильный проект в России", — поделился впечатлениями Богдан Булычев.

В экспедиции принял участие и представитель завода "Бурлак", чьи вездеходы внесли значительный вклад в успех "Россия 360", как подчеркнули участники пробега.

За время путешествия участники установили несколько мировых рекордов, а за первое в мире прохождение маршрута вдоль Севморпути по суше на колёсном вездеходе за один этап путешественники получили награду Книги рекордов России.

Команда "Про путешествия" под руководством Богдана Булычева начала своё путешествие из Мурманска в январе 2024 года, проехав по всем сухопутным границам России на колёсной технике. Длина маршрута составила более 46 тысяч километров. Он охватил 58 регионов России, включая Арктику, Дальний Восток, Урал, Кавказ, Юг, Центральную Россию и Калининград.

Сообщается также, что в 2025 году в прокат выйдет многосерийный фильм, снятый во время путешествия, рассказывающий о людях, природе и уникальных местах нашей страны.

Источник: ГТРК "Мурман"

Завершилась российско-китайская научная экспедиция по СМП

Арктический век — Tue, 26 Nov 2024 00:00:00 GMT

Завершилась совместная российско-китайская научная экспедиция на НИС "Академик Борис Петров" по Северном морскому пути (СМП).

По информации пресс-службы Всероссийского научно-исследовательского Института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), в арктических морях России изучались аспекты функционирования геосистемы "литосфера-криосфера-гидросфера-атмосфера" в условиях современных климатических изменений. Экспедиция охватывала моря Печёрское, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и западный сектор Чукотского моря. На борту судна работали исследовательские группы из различных научных учреждений России и Китая.

Гидрологи выполнили океанологические зондирования по маршруту движения судна и на выбранных полигонах, изучили термогалинную структуру и динамику вод в Карском море, море Лаптевых и Восточно-Сибирском море.

В ходе рейса проведено 76 зондирований на 36 станциях с 615 718 измерениями температуры и солёности. Наиболее интересный результат исследований — установленный факт аномального опреснения поверхностного слоя, вызванного необычно большой площадью распространения плюма реки Лены в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море. Впервые аномально низкая солёность в 20 ПЕС была зарегистрирована севернее Новосибирских островов.

"Академик Борис Петров" смог завершить навигацию-2024 в середине октября без помощи ледоколов.

Источник: ВНИРО

Экстра-вариант Географического диктанта РГО открыт для всех желающих

Арктический век — Mon, 25 Nov 2024 00:00:00 GMT

16 и 17 ноября на десяти тысячах площадок по всему миру любители географии в десятый раз присоединились к международной образовательной акции Русского географического общества (РГО) "Географический диктант".

Традиционно после завершения основной версии, РГО предлагает экстра-вариант, который уже доступен на сайте . Испытать свои знания и ответить на 40 новых вопросов можно до 14:00 по московскому времени 1 декабря 2024 года.

Как уточнили в РГО, для решения географических загадок не требуется регистрация, а результаты станут известны сразу же после ответа на все вопросы. Экстра-вариант можно проходить неограниченное количество раз. В викторину входят два блока вопросов: 10 простых и 30 более сложных. На их выполнение отводится 45 минут. Несмотря на то, что сертификат участника экстраверсии не предусмотрен, однако участники могут распечатать подтверждение своих результатов в корпоративном стиле Диктанта, нажав "Напечатать результат" после завершения теста.

Десятый юбилейный Географический диктант Русского географического общества традиционно состоялся во многих странах мира 16 и 17 ноября. Вопросы основной версии на 90% были составлены авторами-любителями в рамках традиционного конкурса "Напиши свой вопрос для географического диктанта". На центральной площадке диктанта, в пресс-центре МИА "Россия сегодня", наградили лучших участников, получивших специальные призы от РГО и его многолетних партнёров. Каждый, ответивший на вопросы очно, получил шанс участвовать в лотерее 25 декабря. Чтобы участвовать, достаточно запомнить свой идентификационный номер бланка и ввести его на сайте диктанта, добавили организаторы.

Подробнее в источнике: Портал "Географический диктант"

Финляндия выходит из Совета Баренцева/Евроарктического региона

Арктический век — Mon, 25 Nov 2024 00:00:00 GMT

На заседании правительства Финляндии было принято решение о выходе из Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР).

Как информирует пресс-служба кабмина по итогам встречи, Министерство иностранных дел Финляндии решило, что страна выйдет из СБЕР. Правительство обратилось к президенту Александру Стуббу с просьбой утвердить прекращение соглашения с Норвегией, Швецией и Россией, касающегося создания международного секретариата для сотрудничества в Баренцевом Евроарктическом регионе. Полный выход Финляндии из Совета намечен на 2025 год, однако страна продолжит взаимодействие в северных регионах через другие каналы, отмечает пресс-служба.

Россия вышла из СБЕР в сентябре 2023 года. Глава МИД Сергей Лавров уведомил своих коллег из стран-участниц и направил соответствующее сообщение в адрес евродипломата Жозепа Борреля и Международного Баренцев секретариата в Киркенесе.

Создание Совета было инициировано в 1992 году с подачи Осло и Москвы, а год спустя министры иностранных дел подписали Киркенесскую декларацию, определившую его направления и географию. Тогда Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Швеция, Россия и Европейская комиссия договорились сотрудничать в сферах охраны окружающей среды, экономики, транспорта и коммуникаций, а также условились способствовать научно-техническому прогрессу и обеспечивать межкультурный обмен и сохранение прав коренного населения Севера.

Подробнее в источнике: KP.RU

МАУ будет готовить специалистов по экстренным ситуациям для СМП

Арктический век — Mon, 25 Nov 2024 00:00:00 GMT

Береговой учебно-тренажёрный центр Мурманского арктического университета (МАУ) будет готовить курсантов и действующих членов экипажей морских судов к возможным аварийным ситуациям в акватории Северного морского пути (СМП).

Как заявила первый проректор университета Мария Князева, условия, приближённые к морям арктических широт, будут создавать генераторы ветра, дождя и волны.

"Исходя из программы развития Мурманского арктического университета, мы на себя берём роль подготовки будущих кадров, а также действующих членов экипажей морских судов для Северного морского пути. Мы постарались максимально создать имитацию арктических условий. У нас предусмотрено изменение освещённости — имитация дневных и ночных условий, звуковой фон, генератор ветра до 10 м/с, имитация сильного дождя, переходящего в ливень, будет работать волновой генератор, создающий волну до 1,5 метров высотой", — сообщила эксперт.

Она добавила, что "даже прыжок в воду с 2,5 метров в ночных условиях при ветре, волнах и дожде — достаточно серьёзное испытание. Курсанты, пройдя тренировки в Береговом центре, будут готовы к подобным ситуациям в реальных рабочих условиях".

Учтены также интересы нефтегазовых компаний, работающих на арктическом шельфе. "В Центре предусмотрен тренажёр — покидание тонущего вертолёта с использованием аварийных дыхательных систем. Кабина с шестью членами экипажа опускается в воду, переворачивается и начинает тонуть. Задача экипажа организованно покинуть кабину в экстремальных погодных условиях", — пояснила Князева.

Это первое подобное учебное заведение в Арктической зоне России. Комплекс, выполненный из морских контейнеров, планируется к вводу в эксплуатацию к сентябрю 2025 года, а здание капитального строительства с бассейном — осенью 2026 года.

Как уточняет ТАСС, Мурманский арктический университет, созданный в результате слияние двух крупнейших вузов Мурманской области, получил более 1 млрд рублей на создание Берегового учебного центра и модернизацию Центра морской конвенционной подготовки. После слияния МАУ стал участником проекта "Приоритет 2030", в рамках которого предусмотрена реализация в университете трёх стратегических проектов: "Морские технологии в Арктике", "Инновационные технологии в горном деле и переработке полезных ископаемых" и "Арктические биоресурсы и биотехнологии".

Подробнее в источнике: ТАСС

«Роснефть» поделилась итогами сезона научных исследований экосистемы Арктики

Арктический век — Mon, 25 Nov 2024 00:00:00 GMT

В рамках корпоративного проекта по охране биоразнообразия арктических экосистем "Тамура" компания "Роснефть" осуществила пять научных экспедиций в арктическом регионе, в частности на Таймыре, расположенном на севере Красноярского края. Участие в исследованиях приняли несколько российских научных учреждений.

С 2024 года "Роснефть" инициировала новый четырёхлетний цикл исследований, который продлится до 2027 года и включает в себя 10 экспедиций при участии ведущих научных организаций страны.

Научные сотрудники этого сезона преодолели почти 17 тысяч километров по воздуху и более 3,2 Работа ведётся по четырём направлениям: исследование популяции белого медведя, дикого северного оленя на западном Таймыре, ценных видов птиц в районе Енисейского залива и прилегающей акватории Карского моря и рыб в устье Енисея. Цель работы — актуализировать информацию о состоянии ключевых видов животных региона, в том числе его биоиндикаторов. Это позволит сделать выводы о влиянии глобальных климатических процессов и антропогенных факторов на состояние местных экосистем.

Кроме того, в этом году исследователи из Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН изучили редкие виды птиц, обитающих в устье реки Енисей, на Бреховских островах. На этой орнитологической территории, имеющей международный статус, были выполнены масштабные лодочные (5400 км) и пешие (50 км) обследования с целью поиска редких видов, включённых в Красную книгу. Исследована фауна местных озёр и болот. Установлены совместные места обитания сапсана и казарки на реках Яра и Танама, а также на острове Толстая земля. Всего было зарегистрировано 60 видов птиц, включая водоплавающих синьгу и морянку, а также сибирских теньковок, белобровиков и бурых дроздов. В рамках авиационного мониторинга дельты Енисея и крупных островов Енисейского залива пройдено более 4000 километров, сделано свыше 67 тысяч снимков. Учёные отметили миграцию малых лебедей, уток, гусей и чаек, что поможет уточнить численность и состав этих популяций.

Продолжением инициативы "Тамура" стал проект "1000 арктических геномов" в партнёрстве с частным институтом "Иннопрактика" и "Биотехнологическим кампусом". Цель специалистов — собрать информацию о геномах наиболее значимых для исследования видов Арктики. На текущий момент уже были собраны генетические образцы белого медведя.

"Хотя это довольно распространенное животное, его генетический материал удалось получить далеко не сразу. Кровь белого медведя удалось получить лишь после того, как одному из медведей зоопарка потребовалась стоматологическая операция", — рассказал Евгений Климук, руководящий геномной лабораторией "Биотехнологического кампуса".

В проект "1000 геномов" будут включены не только млекопитающие, птицы и рыбы, но и беспозвоночные — такие как черви, моллюски и ракообразные, а также микроорганизмы. Кроме того, в Арктике находятся палеоматериалы — останки вымерших животных, геномы которых могут быть также учтены. Некоторые материалы для геномов будут предоставлены другими учреждениями, обладающими биобанками и хранящими образцы клеток различных видов животных региона.

Подробнее в источнике: Российская газета

Учёные обнаружили ещё одну особенность арктических растений

Арктический век — Mon, 25 Nov 2024 00:00:00 GMT

Как показали исследования, микроводоросли в Северном Ледовитом океане, находясь на глубине до 50 метров, способны выполнять фотосинтез в условиях почти полной темноты.

Как пишет портал GoArctic со ссылкой на публикацию The Guardian, в отличие от большинства растений, которые теряют окраску и умирают в темноте, эти крошечные диатомовые водоросли (эксперты изучали фотосинтез видов Nitzschia и Navicula) начали процесс фотосинтеза в конце марта — всего через несколько дней после окончания долгой полярной ночи, когда солнце едва появлялось на горизонте, а поверхность моря ещё оставалась под льдом, почти ничего не пропуская от солнечного света.

Учёные уточнили, что обычно растениям необходимы определенные условия для фотосинтеза, и большинство из них происходит в эвфотической зоне, где солнечные лучи достигают поверхности воды. Освещённость, аналогичная ясному дню в Европе, превышает световые условия для этих арктических водорослей в 37 000-50 000 раз. Сравнение с предыдущими исследованиями показало, что порог освещённости, необходимый для фотосинтеза, понизился в четыре раза, тогда как диапазон, доступный для этого процесса, увеличился с 23 до 54 метров. Учёные полагают, что это открытие улучшит понимание выживания микрорастений в условиях недостатка света, что может помочь в сельском хозяйстве и даже в условиях космических миссий.

Результаты исследования были опубликованы в журнале Nature Communications.

Источник: GoArctic.ru

Число туристов в Карелии планируют увеличить до 3 миллионов

Арктический век — Fri, 22 Nov 2024 00:00:00 GMT

Правительство Карелии планирует увеличить количество туристов до 3 миллионов к 2030 году. Как уточнили в руководстве региона, в 2022 году этот показатель составлял 1,2 миллиона. Глава республики Артур Парфенчиков подчеркнул, что в Карелии увеличивается номерной фонд, строятся новые отели, открываются глэмпинги.

"Только за прошлый год мы увеличили показатель на 17% — до 20 тысяч. Возводятся новые отели, мы занимаемся легализацией объектов. Но проблема дефицита гостиниц всё же остается актуальной. Мы заинтересованы в привлечении инвесторов для строительства новых туристических объектов", — добавил он.

Помимо развития инфраструктуры, карельское правительство оказывает значительную поддержку бизнесу, предлагая земельные участки без аукционов, помощь с коммуникациями, а также льготные кредиты (по ставкам 5-8% годовых) и субсидии. За последние четыре года предприниматели турсферы получили 1,052 млрд рублей субсидий.

Сообщается, что вклад туризма в экономику республики составляет 3,3%. К 2030 году по оценке властей, показатель должен вырасти до 10%.

Источник: Интерфакс

Мурманск увеличит объём перевалки удобрений до 10 млн тонн в год

Арктический век — Fri, 22 Nov 2024 00:00:00 GMT

Мурманский балкерный терминал (МБТ) запустил тендер на проектирование и исследовательские работы с целью расширения возможностей по перевалке апатитового концентрата и минеральных удобрений через причал № 17 до 10 миллионов тонн ежегодно.

Начальная стоимость контракта составляет 112,72 миллиона рублей, согласно информации на сайте государственных закупок.

В соответствии с техническим заданием реализация проектов будет осуществляться в три этапа в районе причалов на проезде Портовый и Нижне-Ростинском шоссе в Мурманске. Приём заявок на участие в аукционе продлится до 2 декабря 2024 года, а итоги электронного аукциона будут подведены 10 февраля 2025 года.

Строительство пройдёт в два этапа. На первом этапе будут возведены склады, инженерные системы и необходимая инфраструктура, что позволит увеличить грузооборот терминала с 2,5 миллиона до 5 миллионов тонн в год. Второй этап предполагает дальнейшее увеличение объёма перевалки до 10 миллионов тонн в год.

По организации, за девять месяцев 2024 года, грузооборот МБТ составил 2,65 миллиона тонн, что на 29% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Источник: Медиапалуба

Северные страны снова приняли участие в манёврах НАТО

Арктический век — Fri, 22 Nov 2024 00:00:00 GMT

С 12 по 21 ноября на военном полигоне "Лохтая" и в прилегающих водах Ботнического залива состоялись масштабные учения НАТО Mallet Strike.

В маневрах приняли участие военнослужащие США, Швеции, Финляндии и Норвегии. В общей сложности в учениях было задействовано около 1300 солдат, 450 единиц техники и 20 боевых самолётов.

Первый этап манёвров, который закончился 16 ноября, был посвящён отработке наземных и береговых систем противовоздушной обороны. С 17 ноября состоялся второй этап, в котором применялись авиационные силы.

С 18 по 29 ноября проходит ещё одно учение — Freezing Winds, нацеленное на тренировку корабельной группы НАТО в Балтийском море. В нём участвуют суда постоянной группы ОВМС НАТО, а также патрульные и тактические самолёты.

Стало известно, что всего в учениях примут участие около 4500 военнослужащих, будет задействовано 25 воздушных средств и 30 кораблей. Американские самолёты (десять F/A-18, один P-8A и один С-5А) будут размещены на финской авиабазе в Тампере. Задача новой тренировки — отработка ударов морскими комплексами и блокировка транспортных путей в Балтике, что подразумевает "блокаду Финского залива и Калининградской области в случае конфликта с Россией".

Российские специалисты подчеркивают, что подобное развитие событий предсказуемо, указывая на тот факт, что одной из главных причин приглашения Финляндии в альянс изначально было её географическое положение, позволяющее контролировать северные широты и следить за обстановкой в Финском заливе.

Источник: Фонтанка.ру

Северный флот РФ подвёл итоги 2024 года

Арктический век — Fri, 22 Nov 2024 00:00:00 GMT

В Североморске состоялось расширенное заседание Военного совета Северного флота РФ, посвящённое подведению итогов 2024 года.

В совещании приняли участие командующий Северным флотом вице-адмирал Константин Кабанцов, губернатор Мурманской области Андрей Чибис и руководители силовых структур. Командующий отметил успешное выполнение всех запланированных мероприятий, а также решение основных задач с высоким уровнем качества.

Вице-адмирал Кабанцов дал оценку военно-политической обстановке в Арктическом регионе и её влиянию на деятельность флота. Среди достижений он особо выделил дальние походы боевых кораблей, в частности фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков", продолжающего действовать в дальней зоне, и поход "Вице-адмирала Кулакова" по Северному морскому пути (СМП), а также участие флота в стратегическом учении "Океан-2024".

Особое внимание военного руководства страны заслужили действия береговых войск флота, с начала специальной военной операции (СВО) применяемых на самых ответственных направлениях в составе армейских объединений группировок войск (сил). Более 3100 военнослужащих удостоены государственных наград, свыше 5,5 тысяч награждены медалями Министерства обороны.

"С учётом существующих вызовов и угроз, силы и войска Северного флота гарантировано обеспечивают национальную безопасность государства и выполняют весь спектр задач по парированию военных опасностей и угроз в Арктическом регионе, в том числе в акватории Северного морского пути", — подчеркнул вице-адмирал Кабанцов.

Командующий Северным флотом вручил отличившимся военнослужащим ордена "За военные заслуги", орден Мужества, медали ордена "За заслуги перед Отечеством", медали ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени, медали Ушакова, Нестерова, Луки Крымского.

Озвучены основные задачи на 2025 год.

Источник: ГТРК "Мурман"

Стартовала выставка — экспедиция «Лёд. Жизнь»

Арктический век — Fri, 22 Nov 2024 00:00:00 GMT

В пространстве "Севкабель Порт" начала работу выставка-экспедиция "Лёд. Жизнь", где пересекаются научные достижения и современное искусство.

Как заявили организаторы события, проект реализован в сотрудничестве "Плюс Студии" и "Planet9", а генеральным "арктическим" партнёром выступила госкорпорация "Росатом".

Уточняется, что в рамках выставки посетители смогут узнать о героическом освоении северных территорий, полярных льдах, белых медведях и новейших атомных ледоколах серии 22220. Дети смогут стать "капитаном" атомного ледокола и самостоятельно проложить маршрут по ледяным арктическим водам по Северному морскому пути, соединяющему Мурманск и Владивосток. Возможность такого интерактивного опыта предоставляет музей "Атом" на ВДНХ. Специальный зал посвящён единственному в мире атомному ледокольному флоту госкорпорации "Росатом".

При подготовке события организаторы записали для гостей выставки специальный рассказ капитана Василия Губкина и его помощника Нины Вдовиной о прокладке маршрута в северных льдах на атомном ледоколе "Арктика". Кроме того, зрители смогут увидеть макет ледокола и элемент реакторной установки "РИТМ-200" в масштабе 1:1!

Научным партнёром события выступает Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ).

Выставка — экспедиция продолжит работу до апреля 2025 года. Подробнее в источнике: Лёд. Жизнь